Martes 27 de octubre de 2009
la Cámara de Comercio Argentino Brasileña organiza para el martes 3 de noviembre la conferencia “Efectos postcrisis financiera: perspectivas y posibilidades para 2010”, en el marco de su ciclo Mercosur al Día. En esta oportunidad, disertará el embajador Néstor Stancanelli, director de Negociaciones Económicas Internacionales de la Cancillería. Informes e inscripción: 4811-4503. E-mail: cambras@ cambras.org.ar
APM TERMINALS: el operador portuario danés APM Terminals utilizará la energía eólica para generar electricidad en la terminal que opera en Rotterdam, Holanda, iniciativa con la que estima reducir un 45% las emisiones de dióxido de carbono (CO²) cada
ESTE JUEVES: cómo cuidar el planeta y hacer buenos negocios es el lema del “1° Foro de la Sustentabilidad y la Supply Chain”, que tendrá lugar este jueves, de 8 a 18, en el Hotel Meliá (Reconquista 945, Capital). Temas como la huella de carbono en las cadenas productivas, el uso de biodiésel en motores de trabajo pesado, la implementación de la ISO 14.000, el uso de caucho reciclado de neumáticos, los estándares globales para la supply chain y las tendencias globales integrarán la agenda del encuentro organizado por Foro Logística. Inscripción: www.forologistica.com
VALOR EN ADUANA: el 11 de noviembre, Forum organizará el encuentro “Valor en Aduana & precios de transferencias. Tratamiento impositivo y aduanero de las operaciones”, en el Alvear Palace Hotel. Disertarán el presidente del Comité Técnico de Valoración en Aduana de la Organización Mundial de Aduanas, abogados de los estudios Jovanovich, Pallaoro & Wurcel; KPMG y Beretta Godoy, funcionarios de la Aduana, y ejecutivos de Fiat y Renault. Informes: 5236-0390, int. 205. E-mail:
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Emiliano Galli
año. Los 14 molinos de viento (que demandaron una inversión de 12 millones de euros) están ubicados en dos áreas y le permitirán abastecer las necesidades energéticas de los enchufes para contenedores refrigerados, iluminación y áreas de trabajo.
GENTILEZA CENTRO DE NAVEGACION
MERCOSUR:
| puerto franco |
| viento eléctrico | FOTOS DE APM TERMINALS
| el contenedor ||||||||||||||||
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CONVENIO: el Centro de Navegación y la Prefectura Naval suscribieron la semana última un convenio marco que destaca la trayectoria y la cooperación entre los armadores internacionales y la autoridad marítima. “Este convenio es una herramienta de gran valor y contribuye a los esfuerzos del centro para cumplir con su función principal en la búsqueda de optimizar el desarrollo del transporte marítimo entre la Argentina y el mundo, creando las condiciones necesarias para alcanzar un mejor y más eficiente uso de las vías navegables e instalaciones portuarias, impulsando un marco competitivo de nuestros puertos, para contribuir al crecimiento de nuestro comercio exterior”, señala el comunicado.
LA NACION
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El low cost llegaría al negocio marítimo, en plena crisis ¿Qué variables, datos, factores de mercado desmenuza un empresario de la industria marítima antes de largarse a una inversión que determinará un escalamiento exponencial de su negocio o la más literal de las bancarrotas? Más allá de los errores y éxitos del pasado o del olfato o amuletos casuísticos, ¿en qué se basa? ¿En datos del comercio? ¿En el movimiento de los puertos? Con 64 años, John Fredriksen (que renunció a la ciudadanía de Noruega por la de Chipre porque es impositivamente más “amigable”), el mandamás del principal carrier de petróleo del mundo, Frontline, participaría como inversor de la recientemente anunciada The Containership Company, una nueva línea de buques portacontenedores de inminente nacimiento, según publicó el Financial Times. Claro, siendo uno de los hombres más ricos del planeta (con una fortuna estimada en 4000 millones de dólares, ocupa el puesto 132 en el índice que elabora Forbes), tal vez lo toma como una aventura personal: pasar a los barcos-celda tras los éxitos cosechados en los barcos-bodega, y comprando (por la módica suma de un par de millones) alguno de los centenares de buques anclados sin uso comercial desde hace un año. Lo sorprendente no es el anuncio de sumar una empresa a la industria más golpeada del mundo (es como ir y asomarse a un lugar del que todos salen corriendo espantados y a los gritos), sino el modelo de negocios por adoptar, que apunta a replicar lo que aerolíneas como Blue Air o Ryanair tan bien explotaron: el low cost (¿más bajos que los actuales?), es decir, en lugar de ir a los principales hubs, irían a puertos de menor volumen o no tan congestionados. O la idea es un fiasco o es un gran negocio.
