Martes 4 de mayo de 2010

DESARROLLO EMPRENDEDOR: la Cámara de Comercio Argentino Brasileña se sumó a la iniciativa del gobierno de la ciudad de Buenos Aires “Desarrollo emprendedor”, luego de quedar seleccionada como una de las organizaciones de formación de emprendedores porteños que desean implementar sus ideas de negocio. Este programa apoya la puesta en marcha y el fortalecimiento de nuevos emprendimientos. Para más información: 48114503; o por correo electrónico: info@ cambras.org.ar

| puerto franco |

| novedades en Exolgan |

INGRESO: Exolgan informó que hasta el 4 de junio, de 7 a 19, los operadores deberán presentarse en el control de acceso para enrolarse en el nuevo sistema de entrada a la zona primaria aduanera. “Los despachantes o apoderados/dependientes

deberán presentar la autorización electrónica emitida por la AFIP/DGA mediante el sistema de registro biométrico. El personal en relación de dependencia de las agencias marítimas deberá presentar DNI y su credencial”, dice el comunicado.

MAERSK

RECUPERACION: Compañía Sudamericana de Vapores (CSAV) logró reducir las que pueden ser consideradas como las mayores pérdidas que ha registrado una compañía privada chilena y que totalizaron US$ 668,9 millones en 2009, para 12 meses después situarse cerca del equilibrio financiero, e incluso, eventualmente, terminar 2010 con números azules, informó el portal Mundo Marítimo. Arturo Claro, vicepresidente de CSAV, aseguró a El Mercurio: “Es muy probable que este año lleguemos a tener un balance positivo o con una ligerísima pérdida”.

MONTEVIDEO (EL PAIS/GDA).– La Administración Nacional de Puertos (ANP) tendrá en dos semanas un borrador con los ajustes que se aplicarán en las tarifas del puerto de Montevideo. El Ministerio de Economía deberá aprobar antes un decreto que eleve los topes de algunas tarifas hasta un 400% para algunos servicios. Las tarifas no se adecuan desde 1992, con lo que la ANP tiene interés de que una vez que se ajusten los topes quede cierto margen para subas futuras.

Emiliano Galli

MARTIN LUCESOLE

| el contenedor ||||||||||||||||

Página 2/Sección 5/LA NACION

DOCUMENTAL DE NATIONAL GEOGRAPHIC: periodistas del canal de televisión National Geographic abordaron el Elly Maersk (foto) de Maersk Line, para documentar la travesía que realizó entre el puerto egipcio de Suez y Rotterdam, como parte de un informe sobre personas que trabajan en “lugares exóticos” dentro de la serie de programas Way of life, en el que se filmó desde recogedores de arroz de Filipinas hasta los trabajadores de las minas de sal en Mali. La idea se suma a otra iniciativa televisiva que encaró ya la BBC de Londres con la naviera NYK con su especial The Box, con el que durante un año siguió el periplo de un contenedor para contar así con imágenes la historia de la globalización a partir del comercio internacional.

LA NACION

Editor: Emiliano Galli. Redacción: Florencia Carbone. Editor fotográfico: César Cichero. Gerente de ventas: Alejandro Alvarez, e-mail: [email protected]. Representante comercial: Selene Publicidad S.A., teléfono: 5235-5000, e-mail: [email protected]. Cierre de órdenes y originales: miércoles, a las 18. Para hacernos llegar sus comentarios, opiniones y sugerencias, por favor envíenos su carta a: LA NACION, Suplemento Comercio Exterior, Bouchard 557, 5º piso (C1106 ABG), ciudad de Buenos Aires. Teléfonos: 4319-1600 (conmutador), 4319-1983/4404 (directos). Fax: 4319-1612. E-mail: [email protected].

El misterioso caso sobre la barcaza regasificadora El misterio flota en torno a una barcaza regasificadora perdida por la zona de Escobar y charteada para paliar la oferta escasa de gas para el invierno próximo. Esa barcaza tiene problemas y, sobre todo, muchos secretos. Con sus 270 metros de eslora y casi 50 de manga, y un grotesco tanque-usina encima difícil es esconderla. Pero lo fácil es chequear si está funcionando: debería estar amarrada, conectada a la red troncal para inyectar el gas, una vez finalizada la tarea de conversión del gas natural licuado recibido de un feeder que debería estar acoplado a ella. Es decir, si no se cumplen estos requisitos, la barcaza no está en funcionamiento. Por lo cual, no debería estar cobrando el armador o la transportadora de gas o la compañía petrolera que la haya traído el canon correspondiente por parte de la Secretaría de Energía. La barcaza no podría estar reposando tranquila sobre la margen del río porque sería condenar toda la zona a la navegación. Para ello, y siempre cerca de un gasoducto, habría que hacer obras en la costa, de alrededor de 100 metros, para lograr un frente de atraque para que amarre en condiciones segura la barcaza y su feeder. Lo curioso es el desconocimiento que los propios actores del sector tienen al respecto. “La voz del río”, o el rumor, dice que sería un poderoso sindicato el que la trajo charteada. No son más de 20 las barcazas de este tipo en el mundo, que trabajan en contraestación, siempre en busca del continente al que le toque la llegada del invierno.