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Abenteuer Team Ozone 4 Jim, John, und Eddie tief im Himalaya Gebirge 5 X Rid’Air geht an den Altai-Gebirge 6

Highlights 2011 Produkt Highlights ‘09 & ‘10 Gesamtsieger PWC Die Ozone Technologie The Evolution of Modern Performance

7 9 10 11

Gleitschirme Element 2 & Groundhog 16 Mojo 3 18 Buzz Z3 20 Rush 3 22 Geo III 24 Swift26 Delta28 Octane FLX 30 Mantra M4 32 Ultralite34 Magnum36 FLX.337 Mantra R10 38

Speed

Hier findest du deinen Schirm

Die Ozone Produktpalette 2011

XT1640 Bullet 09 41 Bullet GT 42

Zubehör Ozone Gurtzeug Ozone Zubehör

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Charts flyozone.com45 Piloten Level 46 Spezifikation47

Das sind die Zutaten für Abenteuer.

ABENTEUER

Seit 1998 dreht sich alles um Abenteuer. Wir machen seit mehr als 10 Jahren Schirme, die ihre Piloten in das Zentrum des bisher Unbekannten, in die Elemente der Atmosphäre bringen. Ganz weit weg von unserem Alltagsleben.

ABENTEUER

Inspiriert von der Natur, gestärkt von den Elementen.

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…Und das Abenteuer geht weiter…vom 7000 Höhenmeter Rekord im Himalaya bis hin zu Wüstensand, einsamen Dschungelgegenden, Weltrekordtiteln…Ozone Schirme sind von den weltführenden Piloten getestet worden und haben ihre Abenteuertauglichkeit unter Beweis gestellt…für Dein Abenteuer.

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THE

TEAM Von den eisigen Gipfeln der Tien Shan Berge und an der tropischen Küstenlinie von Südamerika - ganz egal wo - Ozone Team Piloten fliegen jeden Tag des Jahres. Es ist unser Leben und unsere Leidenschaft, und wir sind dankbar dafür, das mit dir teilen zu können.

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ABENTEUER

WIR FLIEGEN 365 TAGE IM JAHR

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Jim Mallinson, John Silvester und Eddie Colfox

...tief im Himalaya Gebirge

X Rid’Air Team geht an den Altai-Gebirge

Even in the difficult seasons Bir serves up flying that rivals the best on Earth. Although we were frustrated by red tape and indifferent weather during much of our trip, we still had some beautiful days over the back of the main range, pushing in deeper every time. One day John Silvester and I crossed the 3700m Jalsu pass into the Ravi valley system. I flopped over lower than him and fell into an avalanche of sink - of course, I suddenly realised, this is where all the air that the mighty Dhauladhar range has drawn up from the Indian plains has to go. But my Delta rode through it and I found a climb low down in an unlandable high valley way below John who was already nearing cloudbase. He went on to make an incredible tour around ManimaheshKailash, the region’s most sacred mountain. I turned back after a couple more climbs, recrossed the pass and toplanded at a beautiful hot spring where I was fed by shepherds before spending the night on my own at the temple. We snatched a few more unforgettable flights. One day the inversion broke without warning and sent me and Eddie Colfox screaming up above 5000m, freezing cold but laughing manically as I tried to get my numb fingers to work the camera. I rarely thought of my wing - it climbed so well and so naturally, and was so benign in the rough stuff that it was only when I went on a glide across a valley and arrived way higher than ever before that I remembered there was a Delta above me. The hype was true. I can’t wait to see what can be done with one in a good season!

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Jim

After our first beautiful flight in Russia, we land in a completely wild and unspoiled landscape. We walked for several days in dense forest, which was beautiful but difficult to travel through. Our progress was slow. Then, after a perilous border crossing, we arrived in Mongolia where lunar landscapes generated very powerful thermal conditions, hurling us upward into the open sky. In the morning the conditions were stable, and in the afternoon there were thunderstorms - and flying far in the window the daily conditions allowed us was not easy. Mongolian Paragliding was adventurous, to say the least: We flew to cloudbase at 4500m during the day, and at night we passed the time with Mongolian nomads. This vol-biv adventure was strewn with unforgettable encounters with the natives. Since most of them had never seen a paraglider, they were intrigued by us and very welcoming to us, men from the sky. Somehow they seemed to view us less as tourists, as we had arrived on currents of air.

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Overall, it was an adventure analogous to Russian dolls; a multi faceted voyage through a myriad of landscapes and cultures all of which confirmed our passion for this mode of flight, this way of travel, this way of life. In total, we completed 22 days of bivouac flight at the heart of a six week trip, which ended with a return ride on the legendary Trans-Siberian railway.

ABENTEUER

After our vol biv adventure in the Pyrenees, the Alps, and in Kyrgyzstan, we were ready for something even more remote and wild. We set our sights on a mountain range that spans the borders of Russia, Kazakhstan, China, and Mongolia. We are the same team of three friends, now 23 years old (we were just 19 when we departed on our first multi-week vol-biv adventure!). Our mission is to fly from Russia to Mongolia through the Altai Mountains.

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..2011 OZONE PRODUKT HIGHLIGHTS 2010 brachte Ozone den Leistungsstärksten Sportklasse Flügel der bisherigen Gleitschirmgeschichte auf den Markt, den DELTA. Piloten auf der ganzen Welt realisieren mehr und mehr, dass außerordentliche Leistung nicht auf Kosten von Handling und Sicherheit gehen muss. Der Delta hat – verglichen mit jedem anderen Schirm seiner Klasse, den wir je geflogen haben - das vermutlich schönste Handling und vermittelt ein rundum solides Gefühl in der Luft. Das bestätigt auch das Thermik Magazin 2010.

..DIE FLX Serie

Bei den FLX Flügeln von Felix Rodriguez ist für viele Piloten der richtige Schirm dabei: von Freestyle Enthusiasten, die gerade erst begonnen haben bis hin zu Akrochampions, die Weltmeisterschaften fliegen. Ob du gerne den Hügel mit sanften Wingovern hinunterfliegst, mit dem Octane FLX vielleicht sogar den „Heli“ lernen oder mit dem FLX.3 auf dem Weltcup Podium stehen möchtest – Felix und das Ozone Design Team haben den richtigen Schirm für dich.

Die Sportart Speed Flying hat sich ausgebreitet und weiterentwickelt, und Ozone präsentiert drei verschiedene Flügel für Piloten, die sich für diese Sportart interessieren:

»»Der Bullet XT16 – Fußstartfähig: Der XT16 bietet die beste Gelegenheit für gute bis erfahrene Piloten, das Starkwindsoaren und dichte Abfliegen der Berghänge zu praktizieren. Groß genug um einfach zu starten und sanft zu landen schlägt der XT16 die ideale Brücke zwischen deinem Gleitschirm und den kleineren Größen der Speed Flügel. auch immer mehr Piloten, die Fußstarts vorziehen, lieben den Bullet 09.

»»Der Bullet GT ist ein Speed Rider für Piloten, die mehr Speed und weniger Gleiten bevorzugen und ist erhältlich in den Größen 7,7 m und 9,8 m.

Der Geo III ist der leichteste Geo, den wir je gemacht haben und dazu der komfortabelste mit dem leichtesten Umgang, den wir uns bisher vorstellen können. Er wurde mit dem Ziel „all around“ Flügel entwickelt, und repräsentiert das auch in sehr gelungener Weise durch seine Einfachheit und Benutzerfreundlichkeit, die jedem Piloten gefallen werden. Der FLX.3 ist ein anspruchsvoller Wettbewerbsflügel für erfahrene Akropiloten. Mit ihm ist jedes derzeit mögliche Manöver möglich, auch der Infinite Tumble, und er wurde dazu entwickelt, den Strapazen 100ter Akroflüge stand zu halten.

Das Speedriding ist die neue Dimension des Gleitschirmfliegens. Wir benutzen dazu Schirme in der Größe zwischen 7 und 16 qm. Obwohl es schwierig und extrem schnell aussehen mag, ist das Speed Riding eigentlich sehr einfach und funktioniert für die meisten Piloten gut, die im mittleren bis fortgeschrittenen Erfahrungsfeld anzusiedeln sind. Speed Riding Schirme sind einfach zu starten und zu landen, und ihre speziellen Flugeigenschaften sind nach ein paar Flügen nicht schwer zu verstehen. Die Piloten müssen sich lediglich mit dem andersartigen Gleitwinkel und Kurvenverhalten dieser kleinen Schirme vertraut machen. Das geschieht am besten in einer sicheren Umgebung bis man einen kompetenten Kenntnisstand und das nötige Gefühl für das Speed Riding entwickelt hat.

..See the LIGHT

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Voller Reflex Speed und Stabilität für Intermediate und Profi Piloten! Der brandneue Speedster ist der schnellste PPG Flügel, den wir jemals geflogen sind. Er wurde speziell für Piloten entwickelt, die nicht nur schneller fliegen wollen als alle anderen, sondern auch einfacher landen und mit Komfort umherfliegen wollen. Mit dem effizientesten voll Reflex Profil, das wir je gesehen haben. Mehr Infos findest hier: www.flyozone.com.

Die Weltmeister Serienklasse. Jetzt mit Zertifikat!

Auch 2011 wird Ozone Weltmarktführer im Gleitschirm Leichtgewicht Zubehör bleiben. Und mit der Ultralite Familie, dem Swift und dem neuen Geo III haben wir die LeichtProduktpalette gründlich abgedeckt. Piloten weltweit entdecken die bahnbrechenden Vorteile eines leichteren, kleineren Packmaßes – nicht nur für Bergwanderungen oder Klettertouren, sondern für alle möglichen Gelegenheiten zum Fliegen. Sogar für ernsthafte XC und Biwak Flüge, die dich in die entlegensten Ecken dieser Welt führen können. Und das mit Einfachheit und Komfort. Ganz egal, ob du einen Flügel suchst, der dich von den höchsten Bergen unserer Erde trägt, der dich als Handgepäck bei deiner nächsten Geschäftsreise begleitet oder ob du schnell den nächsten Hügel hinter deinem Haus abfliegen möchtest – wir haben genau das Richtige für dich. Unsere neue Leichtgewicht Palette wird dich auf die höchsten Gipfel den längsten XC Flügen und zu den höchsten Wolken begleiten. Einfach, leicht und komfortabel.

..OZONE POWER

»»Der Bullet 09 - Die klassische Wahl für das Speed Riding mit den Skiiern. Aber

Der Rush3 ist unsere Antwort für Piloten, die nach maximaler Gleitleistung in der EN B Klasse suchen. Entwickelt mit der Technologie von Delta und R10 ist der Rush3 der Vorreiter in seiner Klasse. Wir haben die Aufhängepunkte modifiziert, die Anströmkante verstärkt und den Leinenwiderstand minimiert. Das macht den Rush3 zu einem Flügel der neuen Generation.

Der Mantra M4 hat allen Komfort und alle Leichtgängigkeit womit der M3 bekannt wurde beibehalten, wurde aber mit jeder Neuerung ausgestattet, die wir aus dem BBHPP und dem R10 entwickelt haben. Ein deutlicher Zuwachs in der Gleitleistung von 0,8 gegenüber dem M3 macht den M4 zu einem Serienklasse Schirm, den man für die kommende Saison einfach haben muss.

..Die Ozone Speed Serie

OZRP Hybrid Reflex Technologie für Intermediate PPG Piloten.

Der Octane FLX wurde vom klassischen Ozone Octane inspiriert, der das neue Zeitalter des Gleitschirmhandlings bei der Geburt des Akro und Freestyle Fliegens eingeläutet hat. Das Konzept ist einfach: ein Akro / Freestyle Flügel, der alles kann, und das mit einer EN C Klassifizierung. Erhältlich in den Größen 22 m und 25 m.

Unter www.flyozone.com önnt ihr euch Speedschirme für 2011 informieren!

über die neuen

HIGHLIGHTS

..NEUE FLÜGEL FÜR 2011

Der perfekte Start in deine PPG Kariere.

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Gewinnen

(gewinnt, gewann, gewonnen) 1. Wettkämpfe gewinnen. 2010 gewann Ozone wieder die Gesamtwertung des PWC. 2. Erfolge haben durch Strebsamkeit und Fleiß. Ozone´s Herz schlägt für ultimatives Abenteuer und Leistung. 3. Siege feiern. Wenn du deinen Ozone Schirm liebst, GEWINNEN wir alle.

..Das ist die Zukunft

Ende 2009 und 2010 brachten massive Entwicklungsschritte Ozone an die vorderste Front internationaler Wettbewerbe. Jetzt, 2011, sind diese Fortschritte in unsere Serienklasse Schirme eingeflossen, zum Vorteil von allen Piloten. Diese beschleunigte Entwicklung ist mit deinem neuen Ozone Schirm auch dir zugänglich. Weiterentwicklungen in der verbesserten Verstärkung der Anströmkante, eine radikal neue Positionierung der Aufhängepunkte, extrem geringer Leinenwiderstand und fortschrittliches Segelprofil haben eine neue Generation von Leistungsgleitschirmen hervorgebracht: wahre Ozone Leistung. 2010 hat Ozone die internationale Wettbewerbsszene mit einem Gesamtsieg des PWC und zahllosen anderen gewonnenen Wettbewerben und Durchgängen dominiert. Der R10.2. hat in der vergangenen Saison mehr Tasks gewonnen als jeder andere Gleitschirm, und bei uns gingen Berichte von Piloten der ganzen Welt und ihren Siegen beim PWC, bei nationalen und regionalen Meisterschaften ein. Das ganze Jahr über. Bei den Pre-World Championships waren 10 der ersten 10 platzierten Schirme Ozone R10s. Und bei vielen nationalen Wettkämpfen dominierte Ozone mit 9 Schirmen unter den besten 10, mit 7 von 10 oder 18 von 20. All das hat uns mit sehr viel Stolz auf unseren Test und Design Team und die Piloten, die sich dafür entschieden haben Ozone zu fliegen, erfüllt. Und vor allem waren wir glücklich darüber es geschafft zu haben den R10 als Standard produzierten Schirm jedem qualifizierten Piloten zugänglich machen zu können. Zum ersten Mal seit langer Zeit wurde die internationale Wettbewerbsszene nicht länger von Piloten mit einzigartigen Prototypen dominiert. Stattdessen standen neue Piloten auf den Siegerpodien dieser Welt mit ihrem Standard produzierten Flügel, dem R10. Und jeder Wettkampf wurde für jeden Piloten möglich, auch wenn er kein gesponserter Testpilot war.

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Para to the People! Wir freuen uns darüber, mit unseren Leistungsschirmen das Spielfeld auf einen Level gebracht zu haben, und schauen voller Vorfreude auf die kommenden Jahre, in denne wir top Flügel für ALLE Piloten kreieren werden. Die Ozone Produktpallette ist vielleicht die größte und vollständigste weltweit und bietet jedem den passenden Schirm, auch dir. Also lass uns hören, was du darüber denkst und welche Lieblingsflüge du hattest.

..DIE OZONE TECHNOLOGIE

Technologie ist die Zukunft -zweifellos. Aber was ist der Unterschied zwischen Technik und Tricks? Die Antwort ist Marketing. Wir verwenden mehr unserer Zeit aufs Testen und Konstruieren von Schirmen als diese zu vermarkten. Uns ist es einfach lieber so.

Die harte Wahrheit ist, dass die wichtigsten Bestandteile eines Flügels nicht sichtbar sind. Die Segelspannung zum Beispiel, hat einen massiven Einfluss auf die Leistung und das Handling zu jedem Zeitpunkt deines Fluges. Aber du kannst diese nicht mit den Fingern berühren oder ein Foto davon machen. Die Menge der Innenkonstruktion (und damit auch das Gewicht) beeinflusst alles vom Start bis zum Wiederöffnungsverhalten. Auch die Menge der Leinen ist entscheidend für den Widerstand und die Leistung deines Flügels. Wir wollen uns keine Marketing Schemata für alle diese verschiedenen Dinge ausdenken um den Durchbruch zu schaffen, aber wir denken, dass du sie in unseren Flügeln spüren kannst. Nenn uns simpel, aber wir bevorzugen unsere Weise. Trotz allem möchten auch schwarze Schafe manchmal am Spaß der Herde teilhaben. Und seitdem alle anderen Namen für ihre Gimmicks* haben, wollen auch wir einige von uns beisteuern:

Die Black Sheep Technologie: Es ist nicht BS, es ist BST! Für manche ist Technologie ein Gimmick*. Für uns sind Gimmicks zum Lachen und wir nehmen die Technologie ernst. Einige versuchen ihre Gimmicks hinter technisch klingenden Akronymen** zu verbergen. Wie auch immer. Wir haben nun beschlossen, ebenfalls einige Akronyme zu verwenden, weil unser Boss nachgefragt hat, warum wir keine hätten! Was uns deutlich von den Mitbewerbern unterscheidet ist, dass wir keine Gimmicks haben. Uns ist dies bewusst. Und wir fühlen uns wohl damit, anders zu sein - es war von Anfang an so, und es ist uns lieber so. Tatsächlich wurde Ozone 1998 mit der Black Sheep Technologie gegründet. Technische Details findest du unter den „designer’s notes“ auf unserer Webseite. * Gimmick: effekthaschender Gag, meist „aufgewertet“ durch Abkürzungen

Das Ozone FUN System:

Es ist ein ungewöhnliches Konzept und wir sind stolz darauf, die ersten zu sein, die es entwickelt haben. Das FUN System besitzt zwei wesentliche Bestandteile: Dich und Deinen Flügel. Dieses System erlaubt Dir, den Planeten zu erforschen und zu erfahren, und wir empfehlen dir, es so oft wie möglich zu nutzen. Das FUN System soll Dich immer daran erinnern, dass das Vergnügen dein Motiv ist! Wir fliegen aus FREUDE.

DAS BH / LBH Systems:

So, nun wird es Zeit, ernst zu werden. Einige Jahre zuvor führten wir die Buttholes ein und wir sind stolz darauf. Wir benutzen sie häufig und denken, dass es ein besonders nützliches technisches Detail ist, das jeder haben sollte. Nun haben wir dies weiterentwickelt zum Leaky (durchlässig) Butthole. Es ermöglicht das Entsanden beim Dünensoaring oder das Säubern von Schmutzpartikeln, und dies selbstständig während des Fluges. Das ist nur eine der vielen technologischen Entwicklungen deiner Freunde bei Ozone.

Das BBHPP.R10.2&3 SYSTEM:

BBHPP R10.2 & 3 sind weit mehr als nur ein hippes Akronym. Und das wurde deutlich unter Beweis gestellt. Tatsächlich verdient der Leistungssprung, für den diese Flügel stehen, das allerlängste Akronym in der Sportwelt des Gleitschirmfliegens! Während es für unsere Mitstreiter auf dem Markt ein Leichtes sein könnte, ein noch längeres Akronym zu erfinden, ist die Aufgabe einen Flügel zu kreieren, der an diese Leistung herankommt wohl eher gewaltig. Aus dem BBHPP ging der R10.2 hervor. Einer der speziellsten und innovativsten Meilensteine, die in der PG Technologie je verwirklicht wurden : der erste benutzerfreundliche 2Leiner Gleitschirm. Bei seinem ersten Wettbewerbsantritt, im World Cup Superfinal 2009, holte sich der BBHPP den ersten und zweiten Platz in der Gesamtwertung – und zwar mit einem eindrucksvollen Abstand vor dem restlichen Gleitschirmfeld! Piloten waren hier Charles Cazaux und Russ Ogden. 2010 dominierte der R10 die internationale Wettbewerbsszene und hat uns zu einer « neuen Generation » von Leistungsschirmen geführt. Die R10 Technologie ist in alle unsere neu zugelassenen Serienschirme eingeflossen.

**Akronym: Abkürzung, die sich aus den Anfangsbuchstaben mehrerer Wörter zusammensetzt

HIGHLIGHTS

..TEAM OZONE 2009 & 2010 Gesamtsieger PWC

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HIGHLIGHTS

2011

GLEITSCHIRME

DAS KONZEPT

Wir haben den Element als leichtesten, sichersten und simpelsten Gleitschirm entwickelt, den Ozone je hergestellt hat. Füllverhalten und Bodenhandling sind außerordentlich simpel und werden den Lernfortschritt der Schüler beim Bodenhandling und Starten erheblich beschleunigen. Der Element ist sehr Pitch stabil, verfügt aber gleichzeitig über einen langen Bremsweg und einem außerordentlich guten Verhalten bei geringer Geschwindigkeit ohne Tendenz zum Stall.

Neue Eigenschaften »»Der Favorit von Schülern und Lehrern weltweit »»Neues Tuch für das Ober- und Untersegel: Dominico 30D. Dieses Tuch hat bewiesen,

dass es seine augenscheinliche Charakteristik besser beibehält als jedes andere bisher bekannte Tuch. Und seine mechanischen Eigenschaften sind nahezu unvergleichlich. Das bedeutet Strapazierfähigkeit und Langlebigkeit. Dieses Tuch ist perfekt für einen Schirm, der sehr belastbar sein muss.

»»Verbesserte Querverstrebungen, die das Segel leichter machen und auch den Start und das Bodenhandling vereinfachen.

foto: Loren Cox pilot: Basil Patzman standort: Point of the Mountain, UT, USA

Bodenhandling pur

»»Kleines, einfaches Design um das Bodenhandling zu trainieren »»Das Bodenhandling zu üben ist eine der besten Möglichkeiten, dein Flugkönnen zu verbessern »»Auch einsetzbar, wenn der Wind für das eigentliche Fliegen zu stark ist »»Zum Fliegen NICHT geeignet!!

..Designer’s Notes DAS KONZEPT

Jedem Piloten ist klar, dass das Groundhandling ein sehr wichtiger Aspekt für das Fliegenlernen ist. Profipiloten und Anfänger sollten so viel Zeit wie möglich unter einem Gleitschirm verbringen – auch am Boden. Starts und Landungen werden besser und der Pilot entwickelt ein feines Gefühl für Luftbewegungen. Der Groundhog ist nur für das Bodenhandling geeignet. Er ist kleiner als ein normaler Flügel und erzeugt wenig Auftrieb. Mit dem Groundhog kann man auch an Starkwindtagen üben, somit verlieren Schulen weniger Übungstage wegen schlechten Wetters. Die Möglichkeit, dass man durch den Groundhog ausgehoben wird ist gering und die schnellen Reaktionen auf Steuerbewegungen helfen jedem Piloten, das Bodenhandling schnell zu verstehen.

Weitere Infos findest du auf Seite 47.

ELEMENT 2 • GROUNDHOG

Der Element vereint alle wesentlichen und wichtigen Bestandteile von denen wir glauben, dass sie einen perfekten Gleitschirm ausmachen um damit das Fliegen zu lernen. Einen niedrigen Preis, hohe Belastbarkeit, leichter Umgang und kompromisslose Sicherheit. All diese Elemente haben wir vereint. Sie machen diesen Schirm zur idealen Wahl für Schulen. Der Element wurde von 3 reichlich erfahrenen Gleitschirmlehrern konstruiert.

..Designer’s Notes

GLEITSCHIRME

Der Element 2 hat sich all die hervorragenden Eigenschaften des originalen Elements bewahrt, ist allerdings leichter und sogar noch strapazierfähiger als zuvor. Das Tuch Oz Tech 30D hat sich während der vergangenen 5 Jahre, in denen Ozone Tests durchgeführt hat, bezüglich mechanischer und farblicher Eigenschaften ebenso wie Porosität bewährt. Daher haben wir es für den Element 2 sowohl für das Ober- als auch das Untersegel verwendet.

LTF / EN A

Werthaft für Schulen, wertvoll für Schüler

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»»Ideal nicht nur für Einsteiger und alle, die sich LTF/EN A/B Sicherheit wünschen »»Totale passive Sicherheit mit Top Level Leistung für XC Flüge Unser Mojo ist zurück und besser als je zuvor. Das Hauptaugenmerk des Mojo 3 liegt in der passiven Sicherheit um damit Piloten zu unterstützen ihre ersten Schritte zu XC Flügen zu unternehmen. Die herausragendste Verbesserung für seine Generation findet sich allerdings in der signifikanten Steigerung von Speed und Gleitleistung wieder.

Mit ähnlicher Charakteristik wie sein Vorgänger ist auch der Mojo 3 mit langem Bremsweg und einem sehr komfortablen Fluggefühl ausgestattet. Der Schirm füllt sich sehr leicht bei Null-Wind Bedingungen und zeigt absolut keine Tendenz bei stärkerem Wind zu überschießen. Obwohl er sehr präzise reagiert, verzeiht der Bremsweg doch genügend Anfängerfehler für die etwas höheren Landebedingungen, die XC Flüge nach sich ziehen. Die Leistungsverbesserung konnte hauptsächlich durch eine Widerstandsreduzierung und eine effizientere Hinterkante erzielt werden mit einer Reduktion der Gesamtleinenlänge von 10 % und weiteren fortschrittlichen Konstruktionen im Schirminneren an der Hinterkante. Diese Verbesserungen haben den Mojo 3 nun an die Spitze seiner Kategorie gebracht, nicht nur was den Aspekt von Sicherheit und Handling betrifft, sondern auch die Gleit- und Speed-Leistung. Die übergreifende passive Sicherheit bleibt kompromisslos und solide genug für jeden neuen Piloten und für Piloten, für die Sicherheit oberste Priorität hat. Der neue Mojo 3 ist aus 45 g/m² Porcher Sport Skytex Tuch gefertigt, das sich durch Widerstandsfähigkeit, Zuverlässigkeit und unvergleichliche Langlebigkeit auszeichnet.

..Designer’s Notes

DAS KONZEPT »»Keinen Kompromiss in Sachen Sicherheit: der Mojo wird immer ein Mojo bleiben.

Allerdings steht der Mojo 3 für den größten Quantensprung im Bereich Leistung in der Kategorie LTF 1 / EN A/B.

»»Unsere Mission hieß einen viel höheren Level an Leistung zu erreichen um den ansprechendsten Einsteigerschirm zu entwickeln, der auf dem Markt erhältlich ist.

Eigenschaften »»Der Schirm sieht augenfällig ähnlich aus wie sein Vorgänger: mit derselben Anzahl an

Zellen, dem gleichen Grundriss und der gleichen Streckung. Wir wollten auf keinen Fall Sicherheit, Zugänglichkeit und Gutmütigkeit des Mojo 2 einbüßen um damit die Leistung zu erhöhen.

MOJO 3

Der Mojo 3 ist ausgeglichen und sicher genug für die ersten Tage am Übungshang, verfügt aber über die Agilität und Leistung um 100 km lange und weitere Streckenflüge zurückzulegen.

LTF A / EN B

Ein perfekter Start

»»Die erste Verbesserung ist eine Reduktion des totalen Leinenwiderstandes um 10 %. Dies ist uns mit neuen Diagonalen gelungen um die Leinenaufteilung zu reduzieren. Wir haben Position, Typ und Größe der Leinen sorgfältig kalkuliert um die Veränderungen in der Tuchspannung gering zu halten.

»»Die Gesamtleinenlänge wurde gekürzt um Füllverhalten, Bodenhandling und Rollneigung zu verbessern.

Handling ist natürlicher, insgesamt sehr fehlerverzeihend, und die Kurveneinleitung erfolgt instinktiv.

»»Ein neuer Segelschnitt: Die Verteilung des Auftriebs wurde über die gesamte

Spannweite neu verteilt um über die Tragegurte ein besseres Gefühl zur Kappe zu erreichen. Der Mojo 3 ist sanfter, koordinierter und ausgeglichener.

»»An der Hinterkante wurde eine drastische Reduktion des Widerstandes erreicht um die Gleitzahl zu erhöhen. Neue Teilrippen konnten die Dicke reduzieren, daraus resultiert eine deutlich gesteigerte Effizienz.

»»Neue Zellöffnungen: die Größe und die Form wurden verändert um die Luftströmung in dieser entscheidenden Region zu optimieren, ein gedämpfteres Handling und ein perfektes Gefühl bei Trim Geschwindigkeit zu erzielen.

Weitere Infos findest du auf Seite 47.

GLEITSCHIRME

foto: Loren Cox pilot: John James standort: Chamonix, FR

»»Die Bremsanlenkung wurde überarbeitet um mehr Progression zu erreichen. Das

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»»Leichtes Segel und übersichtliches Design für einfaches Starten und hohe Agilität »»Reduktion des Leinenwiderstandes um 12 % gegenüber dem BuzzZ »»Ausgewogene Segelspannung für Stabilität in turbulenter Luft und gedämpftes Feedback

foto composite: Michael Stiff/Loren Cox pilot: Cade Palmer standort: Cuckmere Haven, South Downs, East Sussex, UK

»»6 Größen, für jeden Piloten maßgeschneidert!

..Designer’s Notes

DAS KONZEPT »»Der Buzz Z3 ist eine Weiterentwicklung des Buzz Z. »»Er steht für einfaches Handling, Komfort und maximales Flugvergnügen in der EN/LTF B Klasse.

Eigenschaften »»Ein neuer Grundriss: durch gründliche Forschungs- und Entwicklungsarbeiten

haben wir im Laufe vieler Tests eine bessere Pitchstabilität und eine harmonische Auftriebsverteilung über den gesamten Flügel und bei allen Anstellwinkeln erreicht.

»»EN B Zulassung

»»Daraus ergab sich ein Schirm mit dem höchsten Level an Komfort, den wir uns heute

Die Buzz Serie setzt in der 1-2er Klasse der Gleitschirme neue Maßstäbe.

»»Ein weiterer Zugewinn des neuen Profils war mehr Effizienz und daher eine bessere

Der neue Z3 ist mit seiner hohen passiven Sicherheit und seinem Komfort ein Schirm, der durch sein Handling und seine Gleitleistung für lange XC Flüge und damit für Einsteiger – Intermediate Piloten bestens geeignet ist.

»»Die Streckung ist mit 5,15 dem Buzz Z sehr nahe. Sicherheit, Komfort und ein Fehler

t: Gewicht, Streckung und Profil harmonieren hier in idealer Balance. Der Buzz Z3 ist ein solider LTF 1-2er im mittleren Bereich und bietet die perfekte Mischung aus Leistung, Spaß und Sicherheit. Gefüh: Das erste aufkommende Gefühl ist der spürbare Komfort, den er vermittelt. Und der Buzz Z3 zeichnet sich vor allem durch seine Stabilität und den Komfort in unruhiger Luft aus. LTF 1-2er Piloten können bei unterschiedlichsten Flugbedingungen angenehme Flüge genießen. Der spritzige Buzz Z3 mit seinem direkten Handling ist der perfekte 1-2er Schirm für Piloten, die an echten Streckenflugtagen XC-Erfahrung sammeln wollen. Leistun: Er ist in aktiver Luft extrem solide, und seine Stabilität in turbulenter Luft und im beschleunigten Flug ist sofort ansprechend. Ein sorgfältig überarbeitetes Profil und ausgeglichene Segelspannung sind seine Schlüsselqualitäten für diese Leistung in aktiver Luft. Die neuen Minirippen machen die Hinterkante auch im Verhalten gefällig und der neue Leinenplan des Buzz Z3 machte es möglich, den Leinenwiderstand gegenüber seinem Vorgänger um 12 % zu reduzieren.

vorstellen können.

Gleitleistung in aktiver Luft.

verzeihendes Gefühl waren unsere Hauptkriterien.

»»Die neuen Minirippen an der Hinterkante reduzieren die Spannung. Das führt zu einem klaren Leistungszuwachs ohne Einbußen an Sicherheit.

»»Es findest sich beim Buzz Z3 die gleiche Zellenanzahl und innere Struktur mit Diagonalen und Entlastungsbändern wieder wie beim Buzz Z, da sich diese Konstruktion als bester Kompromiss für diese Kategorie von Schirmen erwiesen hat. Wir erhalten so die notwendige Komplexität für ein sauberes und kompaktes Segel, Präzision und sanftes Handling, und einen hohen Leistungslevel. Und das alles ohne das Segel zu überladen.

»»Unsere intensive Forschungsarbeit mit Leichtschirmen kam uns auch hier zu

Gute um das Gewicht niedrig zu halten. Der Z3 ist etwa um 400 g leichter als der Buzz Z. Das ist auf der ganzen Linie von Vorteil: beim Tragen und Transportieren deines Schirmes, für das Füllverhalten und die Flugeigenschaften. Ganz besonders profitieren Handling und Sicherheit. Es gilt für jede Kategorie: leichter ist besser.

»»Die Leinenoptimierung führte zu einer Reduktion des Leinenwiderstands um 12 %, was wiederum ein Leistungsplus bedeutet.

Somit ist der Buzz Z3 der ideale Schirm für Piloten, die etwa 30-50 Stunden im Jahr fliegen und auch für erfahrene, die gerne einen Schirm in der 1-2er Klasse mit passiver Sicherheit und Komfort fliegen.

»»Neue Zellöffnungen: wir haben die Größe und Form verändert um die Luftströhmung

Wir haben in diesen Schirm wie in alle unsere Schirme während der Entwicklung und des Testens reichlich Zeit und Energie fließen lassen. Er profitiert aus den Errungenschaften der Buzz Serie und ist für sehr viele Piloten die allerbeste Wahl.

»»Mehr Stabilität und Segelspannung ebenso wie ein angenehmes und sicheres Gefühl

Weitere Infos findest du auf Seite 47.

BUZZ Z3

»»Neue Zellöffnungen an der Anströmkante und Minirippen an der Hinterkante

in Turbulenzen zu optimieren und ein sanfteres Handling und ein perfektes Gefühl beim Trimm Speed zu erreichen. resultieren auch aus einer Neuanordnung des Zellenwiderstands, deren Verteilung und Form.

GLEITSCHIRME

»»Neues Profil für ein effizientes Gleiten in unruhiger Luft

LTF / EN B

Der solide Intermediate

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..Die Delta / R10 Technologie

Der Rush 3 ist ebenfalls aus der revolutionären Segelkonstruktion wie der R10/Delta gefertigt. Die Plastikverstärkungen der Anströmkante und die optimierte Positionierung der Tabs hat die Anströmkante solider gemacht und zu einer klappresistenten Struktur geführt. Das stärkt das Vertrauen und erlaubt dir, in turbulenter Luft einen energischeren Umgang bei einer gleichzeitig besseren Stabilität in allen Anstellwinkeln. Minirippen in der Hinterkante, ein optimierter Leinenplan und die Verwendung neuer Materialen haben zu einer signifikanten Reduktion von Störeinflüssen geführt. Diese Verringerung des Leinenwiderstands hat zusammen mit der neuen technischen Konstruktion einen bedeutenden Leistungszuwachs ermöglicht und den Rush3 an der Spitze seiner Klasse bzgl. Gleiten, Geschwindigkeit und der Einfachheit im Umgang platziert.

foto: Olivier Laugero pilot: Matt Gerdes standort: Chamonix, FR

..Moderate Streckung, extreme Leistung

Der Rush3 steigt am Boden einfach und direkt nach oben und hebt sanft ab ohne Tendenz zum Überschießen oder hinten hängen zu bleiben. In der Luft ist sein Pitch gut gedämpft und fliegt sehr effektiv und effizient. Im Flug reagiert der Schirm wie eine Einheit ohne unnötige Rückwärtsbewegungen, da er immer die Tendenz hat direkt über dem Piloten zu bleiben und dabei nach vorne zu marschieren. Beim Steigen ist er sehr effizient, mit weniger Höhenverlust in den Kurven als der Rush 2. Das erreicht er, indem er seine Nase während der Drehung mit atemberaubender Agilität oben hält und dies mit seinem Ozone typischen Handling, das sogar den anspruchsvollsten Piloten zufriedenstellt. Verglichen mit dem Rush 2 wurde der Bremsdruck reduziert und das Gesamtfeedback und Gefühl, das die Kappe vermittelt, verfeinert. Den Rush3 zu entwickeln war uns eine wahre Freude, wir haben all unsere Leidenschaft und unser Wissen in diesen Schirm gesteckt. Herausgekommen ist eine wirkliche XC Maschine der EN B Klasse. Dieser Flügel profitiert unmittelbar von den gelernten Lektionen und den verwendeten Technologien unserer Wettbewerbsschirme. Daher sind Weitere Infos findest du auf Seite 47.

..Designer’s Notes

DAS KONZEPT »»Eine neue Rush Generation: unsere Mission bestand darin, die Technologie von Delta und R10 auf den Top Level von EN B klassifizierten Schirmen zu bringen.t

Neue Eigenschaften »»Der Rush3 ist mehr als nur eine Weiterentwicklung seines Vorgängers. Obwohl er mit

einer ähnlichen Zellenanzahl an den Rush 2 erinnert, wurden so viele Veränderungen vorgenommen, dass es sich nun insgesamt um einen völlig neuen Schirm handelt.

»»Die Streckung haben wir bei nur 5,5 belassen (verglichen mit 5,4 beim Rush2).

Damit ist sie genau zwischen der von Delta und Buzz Z3 und eine natürliche Weiterentwicklung vom Rush2. Die Argumente für eine moderate Streckung sprechen für sich: ein kompakteres Segel kommt dem Füll- und Startverhalten ebenso zu Gute wie dem Handling und der Sicherheit.

»»Minirippen am Achterliek: ganz im Stil von R10, M4 und Delta verbessern Minirippen

den Luftfluss an der Hinterkante und reduzieren den gesamten Widerstand erheblich.

»»Die Zellenanzahl ist beim Rush3 gleich geblieben, aber ein neuer Aufbau und eine

neue innere Struktur sorgen für die ideale Spannung, die ein gutes Gefühl vermittelt und für eine Reduktion des Widerstandes und des Segelgewichtes.

RUSH 3

Mit seiner speziellen Kombination aus einem sportlich dynamischen Handling, hoher Geschwindigkeit und einem hohen Sicherheitsmaß ist der Rush 3 für eine große Bandbreite an Piloten geeignet – von erholungssuchenden Fliegern, die nicht ganz so viel Zeit in der Luft verbringen können bis hin zu Streckenjägern. Der Rush 3 ersetzt zwar den Rush 2, hat aber sehr viel mehr mit unserer neuen Generation von Leistungsschirmen gemeinsam. Insgesamt haben wir die Leistung gegenüber seinem Vorgänger deutlich verbessert und sein Feeling veredelt.

wir nun in der Lage, einen Gleitschirm mit einem Sicherheits- und Leistungsniveau auf den Markt zu bringen, von dem wir wenige Jahre zuvor nur träumen konnten.

»»Verstärkungen an der Anströmkante: auch das ist ähnlich wie beim R10 und beim Delta. Das Mylar wurde durch Nylon Stäbchen ersetzt. Somit wird das Gewicht reduziert und es stellt die Langlebigkeit der Profilform am entscheidenden Bereich des Schirmes sicher.

»»Der Rush3 wurde aus dem gleichen Material gefertigt wie der Delta. Dieses Material hat sich bestens bewährt. Eine ideale Balance von Leistung und Langlebigkeit.

»»Ein ganz neues Profil: hier werden die Entwicklungen vom BBHPP und R10 sichtbar. Das neue Profil ermöglicht mehr Leistung und mehr Stabilität im Speed.

»»Der Rush3 ist wie der Delta ein hybrider 3-Leiner. Eine pyramidenartig aufgebaute Leinengabelung in den C/D Reihen erhält die Vorteile eines 4 Leinen Designs mit idealer Stabilität Richtung Flügelenden ohne Sicherheitskompromiss. Wegen de Leinenwerkes auf C/D ist der Unterschied des Leinenwiderstands verglichen mit einem wirklichen 3-Leiner sehr gering, der Komfort eines 4-Leiners bleibt aber bestehen.

»»25 % weniger Leinenwiderstand dank einer neuen Struktur, einem optimierten Leinenplan und Leinenmaterial.

»»Sportliche Tragegurte: schlanke 12 mm Tragegurte und super leichtgängige Ronstan

Rollen machen das Rush3 Tragegurt System geschmeidig und einfach zu handhaben.

GLEITSCHIRME

Der Rush3 steht für eine neue Generation von HochleistungsSport XC Schirmen im Intermediate Bereich. Bei unserem dauerhaften Bestreben nach wahrer Leistung war es unsere Mission, für den Rush3 die Gleitzahl und das minimale Sinken innerhalb der EN/LTF B Klasse absolut zu maximieren. Das haben wir erreicht, indem wir uns auf die Effizienz konzentriert haben ohne dabei an der Einfachheit im Umgang, der Sicherheit oder dem Flug-Spaß irgendetwas einzubüßen.

LTF / EN B

bringt die Delta & R10 Technologie in die EN B Klasse

22

»»Für Piloten, die einen leichtgewichtigen Schirm wollen, aber keine Kompromisse in Sachen Komfort, Zugänglichkeit, Langlebigkeit oder Vielseitigkeit eingehen wollen.

Der Geo III ist optional mit 2 verschiedenen Tragegurten erhältlich: Standard (schwarzes Nylon, 12 mm Gurtband) oder in der Leichtbauweise (diese dünnen

»»innere Rippen und Struktur: 40 g Hardfinish für maximale Langlebigkeit und lange

Der Geo III ist die ideale Wahl für Piloten, die sich einen leichten Schirm wünschen und etwa 30-50 Stunden pro Jahr zum Fliegen kommen, und ebenso für Piloten, die viel öfter fliegen und die passive Sicherheit, den Komfort und das Handling der Klasse A/B zu schätzen wissen.

»»wahlweise: leichtgewichtige Dyneema Tragegurte (250 g leichter) oder Standard 12

..Designer’s Notes

»»nach 6 jähriger Ozone Erfahrung hat sich das Porcher 36 g Tuch bestens als Obersegel bewährt. Dieses Tuch ermöglicht die perfekte Balance zwischen Leichtigkeit und Strapazierfähigkeit. Leistungsfähigkeit.

mm Nylon Tragegurte.

»»900 g leichter als der Geo II und trotzdem genau so strapazierfähig. Ozone´s Entwicklungsarbeit für Leichtschirme begann 2001 mit der Einführung des Peaks, und setzte sich während der ersten abgehaltenen X-Alps 2003 fort. Dann folgte 2005 der Geo und vor nicht allzu langer Zeit der Ultralite und der Swift. Der Geo III ist die aktuelle Evolution der sehr respektierten Geo Palette. Der Geo III ist dank seiner passiven Sicherheit, seines Komforts, seines Handlings und seiner Gleitleistung sowohl für noch nicht so lang Fliegende als auch für erfahrene Piloten ausgesprochen gut geeignet. Er verfügt über die perfekte Balance für eine große Bandbreite an Piloten: talentierte Einsteiger werden einen Schirm in ihm finden, mit dem sie sich über viele Jahre hinweg weiterentwickeln können, und die „alten Hasen“ unter den Piloten werden die Erfahrung machen, wie außerordentlich gebrauchstüchtig dieser Flügel auch in turbulenter, thermischer Luft und für lange und sagenhafte Streckenflüge ist.

foto: Eki Maute standort: Achensee, Austria

in Turbulenzen und im beschleunigten Flug extrem solide. Der neue Leinenplan ermöglicht eine Reduktion des gesamten Leinenwiderstandes um 12 % gegenüber seinem Vorgänger, dem Geo II. Unsere Forschungsarbeiten mit leichtgewichtigen Schirmen waren hilfreich um auch das Gewicht noch einmal zu reduzieren: der Geo III ist knapp 1 kg leichter als der Geo II. Und diese Gewichtsreduktion bringt viele Vorteile mit sich: eine bessere Füllcharakteristik, besseres Flugverhalten, besseres Handling und mehr Sicherheit. Außerdem ist er leichter zu transportieren! In jeder Hinsicht: leichter ist besser.

Der Geo III vermittelt ein extrem kompaktes und koordiniertes Gefühl, was ihn zu einem verspielten, agilen Schirm macht ohne zu dynamisch zu sein. Das Feedback zum Piloten ist dank progressivem Bremsdruck moderat, und das Feedback vom Gurtzeug vermittelt genau die richtigen Informationen, die es dir ermöglichen, einfach in der Thermik hoch zu drehen. Die Pitchstabilität des neuen Profils bedeutet, dass der Geo III keine Tendenz zum hinten hängen bleiben hat und das Handling erlaubt dir, den Schirm in der Thermik genau dort zu platzieren, wo du ihn haben möchtest – ohne unbeabsichtigt heraus zu-gleiten oder -fallen. Ein sorgfältig veredeltes Profil und eine perfekt ausgewogene Segelspannung sind die Schlüsselgrößen für Leistung in aktiver Luft. Der Geo III ist mit seiner exzellenten Stabilität Weitere Infos findest du auf Seite 47.

DAS KONZEPT »»Der Geo III wurde aus dem Buzz Z3 entwickelt, einer idealen Basis um daraus einen sehr komfortablen EN B Leichtschirm zu entwickeln.

»»Ein hohes Maß an Komfort, Sicherheit, Umgänglichkeit, Präzision und Leistung in der EN B Klasse waren die Prämisse für den Geo III.

GEO III

Der original Geo hat die Klasse von leichtgewichtigen Schirmen neu definiert. Piloten, die einen leichtgewichtigen Schirm wollen, der in der mittleren EN B Kategorie anzusiedeln ist und dennoch eine akzeptable Leistung und Strapazierfähigkeit für Flüge an jedem Tag mitbringt, haben im Geo und Geo II einen Freund gefunden. Der Geo III ist eine Weiterentwicklung seiner Vorgänger, bietet aber noch mehr Komfort und Einfachheit im Umgang. Das ist der komfortabelste und einfachste Allrounder, den wir je geflogen sind. Und der Geo III ist der leichteste Geo, den wir bisher gebaut haben: er bringt in der Größe ML nur 4,1 kg auf die Waage.

LTF / EN B

Leichter und komfortabler als je zuvor!

Neue Eigenschaften »»Das Untersegel des Geo III ist jetzt aus dem 27 g Porcher Tuch, das deutlich weniger

Gesamtgewicht und Packvolumen ermöglicht. Die Strapazierfähigkeit dieses Materials ist sehr gut und hat sich bereits beim Swift und anderen Modellen bewährt.

»»Für das Obersegel haben wir das 36 g Porcher Tuch gewählt. Das verwenden wir bereits seit 6 Jahren für unsere Leichtschirme. Dieses Tuch erlaubt eine perfekte Balance von Gewicht und Strapazierfähigkeit.

»»Der innere Strukturaufbau ist wie beim Z3 aus Porcher 40 g Hardfinish um die

Lastenverteilung und Langlebigkeit zu gewährleisten. Nur die nicht unterstützenden Rippen, auf die sehr wenig Last kommt, sind aus 27 g Hardfinish.

»»Die neuen Nylon Stäbchen haben die Dacron Verstärkung in der Anströmkante ersetzt. Ganz im Stile des Deltas und anderen Leistungsflügeln Anströmkantenverstärkung für Leichtigkeit und Belastbarkeit.

steht

»»Die optionalen leichten Tragegurte sind aus 10 mm Dyneema gefertigt und mit

LinkLite Verbindungen an den Leinen befestigt (wie bei der optionalen Leichtversion für den Swift). Diese Leichtversion führt zu einer Gewichtsersparnis von 250 g, verglichen mit den Standard Tragegurten.

GLEITSCHIRME

Geo II I oder Swift? Wenn du dir nich t ganz sc ob der S hlüssig wift od bist, er der G der bess eo III ere Sch für dich irm ist, Rat: prob dann ist iere beid un ser e aus. De komfort r Geo II abler un I ist d der Sw Gleitleis if t ag tung des iler. Die Swift is und er w t ein wen ird Pilote ig höher, n, die pr und Gle äzises H itleistung andling mehr zu als Kom schätzen fort un d Einfac wissen vielleicht hheit im mehr en Umgang tspreche wurde fü n. Der G r Pilote eo n III en einen ul twickelt tra kom , die sich fortable leichten n, sorgen Schirm fr eien und wünsche n.

»»Insgesamt wurde das Gewicht des Geo III um 900 g (Größe ML) gegenüber dem Geo II reduziert. Und das ohne Einbußen an Sicherheit und Strapazierfähigkeit.

24

Unterschiedliche Pfade unserer Forschungsabteilung Leistung haben sich verbunden und einen einzigartigen Flügel kreiert, der in keine bisher bekannte Gleitschirmkategorie passt. Der Swift ist vermutlich der leistungsstärkste Flügel der EN B Klasse und das mit einer agilen Präzision, die es noch nie zuvor in unserem Sport gegeben hat. Der Swift ist eine Evolution des Rush 2, aber zu hoch entwickelt um ähnlich eingestuft zu werden. Wir haben ihn aus einem leichten und super leichten Porcher Sport Material konstruiert und mit einem optimierten Leinensatz ausgestattet, der den Widerstand reduziert, außerdem haben wir mit einer speziellen Verstärkung die Vorderkante unterstützt. Das sind nur einige der Neuentwicklungen durch die sich der Swift vom bekannten Gleitschirmfeld abhebt.

foto: Alex Jofresa pilot: Fred Pieri standort: Tsengel Pic, Altai Mountains, Mongolia

Swift Agilität – Die Thermik spüren wie nie zuvor und auch bodennah präzise manövrieren. Es gibt nichts Vergleichbares. Ein fortschrittliches Profil kombiniert mit den Hightech Leichtmaterialien des Swifts hat eine nie zuvor gesehene Agilität eines zugelassenen Schirmes hervorgebracht. Das Handling und die Reaktionsfreudigkeit sind mehr als nur präzise. Sie sind scharf und dennoch komfortabel. Das bedeutet für dich als Piloten, dass du dir der Qualität der Luft um dich herum viel bewusster wirst, und damit steigt auch deine Fähigkeit, darauf entsprechend zu reagieren. Du wirst Details in der Thermik entdecken, die mit anderen Schirmen niemals auffindbar wären, und du wirst eben diese zu deinem Vorteil nutzen und auf eine Art und Weise steigen, die du nie für möglich gehalten hättest.

Wir haben ihn hauptsächlich mit unummatelten Leinen konstruiert, den UV resistenten Edelrid. Ausnahme: AR1, AR2, BR1 und BR2 Hauptleinen, diese sind ummantelt. Das Obersegel ist aus Porcher Sport 36 g, wie beim Geo III. Dieses Tuch ist leicht, lässt sich gut falten und ist strapazierfähig. Das Untersegel ist aus Porcher Sport 27 g, wie es auch in der Ultralite Serie Verwendung findet – das leichteste Tuch, das wir benutzen. Der Swift wird hunderte von Flugstunden halten, wenn du dich gut um ihn kümmerst.

..Designer’s Notes

DAS KONZEPT »»Ein Schirm für alles. »»Spitzenleistung für großartige, ernste XC Flüge. »»Super Leichtgewicht: kein anderer Schirm auf dem Markt kommt an diese

Leistungsklasse und Gewichtsklasse heran – auf den Berg gehen und dabei nicht drüber nachdenken, welchen Schirm du nimmst.

»»Ultimative Präzision und Wendigkeit. »»Sich auf XC oder langen Biwak Flügen leicht fühlen – langen Gleitflügen gelassen

entgegensehen – und der wahren Leistungsstabilität von Ozon und der EN B klassifizierten passiven Sicherheit deines Schirmes vertrauen können.

Eigenschaften »»Das Tuch des Obersegels (das auch beim Geo Verwendung fand) verspricht

Langlebigkeit und ist leicht während es gleichzeitig exzellente mechanische Eigenschaften aufweist (dehnt sich nicht), und somit die Profilleistung beibehalten wird und sich auch das Handling nicht verändert (Gleiten und Agilität).

Swift Leistung – er fliegt über die Spitze der EN B Klasse hinaus und gewinnt den Wettbewerb. Mit einer Gleitzahl, die sich deutlich vom Rest in der EN B Klasse abhebt und sogar noch in der EN C Klasse konkurrieren kann, ist die unerreichte Leistung das Ergebnis der Reduktion des Leinenwiderstandes und fortschrittlichen Profilfaktoren, die einen Leistungsdurchbruch erreicht haben, die nicht auf Kosten passiver Sicherheit geht.

»»Für das Untersegel haben wir das Tuch vom Ultralite verwendet um Gewicht und

Swift Leichtgewicht – Voyage, and Ascend. Auf Reisen gehen und aufsteigen. 2001 hat Ozone Forschungsarbeit im Bereich Leichtgewicht Schirme durch den Peak seinen Anfang genommen und wurde durch das erste X-Alp Rennen 2003 weitergeführt. Sie gipfelte in unserem aktuellen Geo II und unseren Ultraleicht Schirmen, die Klassenführer sind. Die Kombination aus leichten Materialien und Konstruktionstechniken, die wir für den Swift benutzt haben, ist das Ergebnis unserer andauernden Forschung und Weiterentwicklung, und der Swift ist dem Wettbewerb Jahre voraus. Keiner kommt bezüglich Leistung und Gewicht an ihn heran. Jeder andere Schirm, der leistungsmäßig mit ihm vergleichbar wäre wiegt mindestens 1,2 kg mehr, und um irgendeinen leichteren Schirm zu fliegen muss man drastische Kompromisse in der Leistungsstärke eingehen. In seiner Kombination ist der Swift einzigartig.

»»Auch die Verstärkung der Anströmkante ist neu (sie ist auch am Ultralite 09 zu

Ein spezieller Materialmix hat die einzigartige Agilität und Gleitleistung des Swifts ermöglicht. Weitere Infos findest du auf Seite 47.

LTF / EN B

Vor etwa 10 Jahren haben unsere Ozone Schirme den Begriff Handling völlig neu definiert. Damals wurden unsere Schirme in die Welt der Paragleiter geschickt. Einige Jahre später haben die Ozone HPP Prototypen alle bisher gekannten Gleitschirm Leistungsrekorde gebrochen. Und nun wurde durch den Swift ein völlig neuer Level an agiler Effektivität und Leistung im Gleitschirm Design erreicht.

SWIFT

as M -Andre

Der absolut ultimative Flügel, wenn es um Agilität, Leistung, Leichtgewicht, Vielseitigkeit… geht

Volumen zu reduzieren (die untere Oberfläche ist weniger Strapazen ausgesetzt).

»»Die Rippen und Diagonalzellen blieben im original 40 g Hard Finish, weil an die Eigenschaften dieses Material bisher noch nichts herangekommen ist. Die Geometrie der Rippen wurde fein abgestimmt um eine Gewichtsreduktion von einigen hundert Gramm zu erzielen.

finden). Wir haben ein dünnes Plastikrohr anstelle der Standard Dacron Verstärkung benutzt. Das ist nicht nur leichter als die klassische Technik, sondern effektiver, weil es das Profil der Anströmkante besser unterstützt.

»»Die Auswahl der Leinen haben wir ebenfalls darauf abgestimmt den

Gesamtleinenwiderstand zu reduzieren: eine substanzielle Reduzierung des Leinenwiderstandes um 16 % hatte eine Verbesserung des Gleitens von 0,35 zur Folge ohne jegliche Einbußen der passiven Sicherheit.

»»Wenn der Swift mit leichten Tragegurten bestellt wird, sind diese Tragegurte aus dem

leichtesten Gewebe, das derzeit erhältlich ist. Diese Tragegurte haben sich bereits beim Geo und beim Geo II bewährt und ihre Strapazierfähigkeit bewiesen.

GLEITSCHIRME

den war in Swift dingune m B e d r ge mit ale Flügel fü lü dem F it n erste ach m er ide meiner t ist d s ist so einf n und ihn in if w S “Einer e E g er imzu flie schen. iten… d chirm Dolom sie dort herr siven Felsen e den S iten war lt h s a ü ie f m w gen, he an . Ich in Gle l ganz na en zu drehen r agil und se rfekte Flüge e t Swift h p e h s c r e r lu d h a h w c wift Einfac engen S ekt stabil. Er t der S aison. rf mich is Wettkampfs r ü F mer pe . harten uckend beeindr r langen und e in e h nac en.” ilot bschalt PWC P zum A alecki,

26

»»Unglaubliche 33 % Reduktion des Leinenwiderstandes, der einer enormen und „freien“ Leistungssteigerung zu Gute kommt

»»Minirippen im Mantra R Style für ein absolut sauberes Oberflächenprofil »»Ultra effizientes Profil, inspiriert von den Ozone PWC Gewinnern R10 & BBHPP

foto composite: Michael Stiff/Loren Cox pilot: Dave Hanning standort: Coronet Peak, Queenstown, NZ

Der Delta hat in direkter Linie von der Technologie aus dem Ozone Leistungs- und Forschungsprojekt profitiert, und unsere Schirmserie der offenen Klasse hat natürlich auch ihren Beitrag dazu geleistet. Unsere Mission war es, beim Delta den Leistungslevel in der C Klasse absolut zu maximieren, wobei wir uns auf die Effizienz konzentriert haben, die nicht zu Lasten der Sicherheit geht. Das neue Profil wurde natürlich inspiriert von unserem Weltcup Gewinner BBHPP und eine Weiterentwicklung dessen hat nun das geschaffen, was wir für das bislang fortschrittlichste in der Sportklasse halten. Die Leistung des Deltas wird einen neuen Standard in seiner Klasse definieren. Reale Stabilität bei realen Bedingungen in der Luft - Wir testen unsere Schirme in den turbulenten und schwierigen Bedingungen, die in den Südfranzösischen Alpen herrschen, und die Leistung des Deltas in aktiver Luft hat sogar unsere höchsten Erwartungen übertroffen. Der Delta kann dich auf stabilen und effizienten Gleitflügen über schwieriges Terrain tragen und dich sogar bei zerrissener und turbulenter Thermik an die Wolkenbasis mitnehmen. Wahre Leistung ist unser Bestreben, und beim Delta bedeutet das einen Geschwindigkeitsbereich, der bei allen Bedingungen absolut genutzt werden kann. Die ultra-leichtgängigen Ronstan Kugellager machen das Benutzen der Speedbar und das Aufrechthalten der Pitch Kontrolle über die Bar zu einem echten Vergnügen, auch in aktiver Luft.

d so limbe - it c nign in the g in be y w n a of m ent o as so ought ally, and w when I w r than h t y l e y r e I rar d so natu it was onl d way high a Delta e t an was e r well stuff tha y and arriv e h t lle bered rough ross a va remem rue. c I a t e a t id h t gl s efore pe wa ture Adven ever b e. The hy alayan im m H above son,

-Jim

Mallin

Effizienz - Der einfachste Weg, die Leistung eines Schirmes zu verbessern ist, die Streckung bis zu einem Punkt erhöhen, der knapp hinter dem Maximum liegt und den Schirm gerade noch die Tests bestehen lässt. Und genau das haben wir nicht getan. Die Streckung des Deltas beträgt vernünftige 5,58. Trotzdem ist seine Leistung im absolut oberen Toplevel der C Klasse. Die Idee unserer Effektivitätstheorie – dieselbe Idee und Obsession, die Ozone an die Spitze des Paragliding World Cups mit dem bahnbrechenden BBHPP gebracht hat. Die Minirippen im Stile des Mantra R, die sich an der Hinterkante des Deltas befinden, und die neue Innenstruktur zur Leinenreduzierung haben zu einer enormen Reduktion von Störeinflüssen geführt – dem Feind vom Gleiten und von Geschwindigkeit. Eine beeindruckende Reduzierung des gesamten Leinenwiderstandes um 27 % hat einen absoluten Leistungszuwachs ermöglicht und den Delta somit bezüglich Gleiten und Geschwindigkeit an die Spitze katapultiert. Ebenso haben Angleichungen der Flügelform in Kombination mit einer sorgfältig gemäßigten Segelspannung die Rollstabilität für zusätzlichen Komfort im Geradeausflug erhöht. Weitere Infos findest du auf Seite 47.

Wendigkeit - Dank der Tatsache, dass die Streckung eben nicht über die Maßen des Komfortlevels gezogen wurde, und die Segelspannung des Deltas mit Bedacht gemäßigt wurde, musst du das Handling und die Wendigkeit dieses Schirmes einfach einmal selbst erlebt haben um es zu glauben. Wir haben nie zuvor einen Schirm mit solch einer genialen und überrachenden Kombination aus Leistung und Handling geflogen. Normalerweise ist es einfach so, dass ein klassischer Zugewinn an Leistung immer auf Kosten des Handlings geht. Allerdings haben glücklicherweise genau die Leistungsbereiche, die wir bei diesem Schirm fokussiert haben weder das Handling noch die Agilität beeinträchtigt. Wenn du nach einem Schirm suchst, der in der 2er / C Klasse absoluten Spaß macht zu fliegen und der dich weiter trägt als jeder andere Schirm in dieser Kategorie, dann lass dir sagen, dass der Delta genau das hat was du suchst.

LTF / EN C

Effizienzsteigerung und nicht aus einer übertriebenen Streckung

Sportpiloten, die sich mehr Leistung wünschen, als der Rush 3 zu bieten hat, und die maximale Leistung in der ENC Klasse wolle ohne Einbußen an passiver Sicherheit und Agilität, werden sich im Delta wie zu Hause fühlen. Der Delta ist ernsthafte XC Flüge auf der ganzen Welt bestens ausgestattet.

..Designer’s Notes

DAS KONZEPT »»Der absolut neue Sportschirm von Ozone. »»Zurück zu unseren Wurzeln. Zurück zu atemberaubender Wendigkeit für alle Piloten,

die in der Kategorie 2 / C unterwegs sind. Und diese Schirmcharakteristik auf der Basis einer moderaten Streckung, aber an der Spitze seiner Klasse bezüglich Leistung. Vieles sind Errungenschaften und Entwicklungen des Mantra R / BBHPP Performance Projektes

DELTA

»»Ein enormer Leistungszuwachs, resultierend aus einer bahnbrechenden

Neue Eigenschaften »»Wir haben die Streckung absichtlich bei moderaten 5,85 belassen. Das Risiko von

Verhängern, Schwierigkeiten beim Starten, die „Erholungsdauer“ nach Störeinflüssen und die Tatsache, dass ein Schirm andernfalls in turbulenter Luft anspruchsvoller zu fliegen ist, haben uns davon überzeugt, vernünftig zu bleiben. »»Glücklicherweise mussten wir die Streckung auch nicht übertreiben, da wir über eine ausgezeichnete Leistungstechnologie verfügen, die hier natürlich ihre Anwendung fand und die nicht auf Kosten von passiver Sicherheit geht. »»Die Mantra R und M3 Minirippen verbessern die Luftzirkulation an der Hinterkante und reduzieren den Gesamtwiderstand erheblich. »»Die Flügelform wurde nur leicht verändert. Wir wollten den Komfort im Geradeausflug erhöhen indem wir auch die Rollstabilität erhöht haben. »»Das neue Profil des Delta stammt aus der Entwicklung vom BBHPP, der beim Weltcup bewiesen hat, dass er mehr Leistung und mehr Stabilität im Speed hat. »»Leinenoptimierung hat zu einer Leinenreduzierung von 33 % geführt, bisher die signifikanteste Verbesserung in diesem Bereich. Das bedeutet einen erheblichen und „freien“ Leistungszuwachs ohne Einbußen an passiver Sicherheit. Das ist wahrhaft „True Performance“ – echte Leistung.

GLEITSCHIRME

hi er fi Vi nde w deo t ih w ü r w b au .fl er c yo d h zo en ein ne D ku .c elta rz om : es

Next Generation Sport Class Performance

28

LTF / EN C

Freestyle / Akro Training Ganz in der Tradition des originalen Octane, der den Begriff des Handlings neu definierte, kommt nun der Octane FLX für Freestyle Spielen und Akrofliegen. David Dagault und Felix Rodriguez arbeiteten zusammen an diesem Projekt um einen Akroflügel mit hoher passiver Sicherheit zu konstruieren, der die Piloten Zielgruppe vom Intermediate bis zum Spezialisten trifft. Dies ist unsere Antwort für all die Piloten, die einen Flügel wollen mit dem die heißesten Akromanöver möglich sind, aber gleichzeitig ein gutes Minimumsinken fürs Thermikfliegen besitzt, komfortabel zu fliegen ist... und natürlich eine EN C / LTF 2er Zulassung besitzt. Der Octane FLX ist ein kompakter und einfach zu benutzender Akroflügel mit genug Energie für große Tumblings und hohe Wingover, dies kombiniert mit genügend Pitch Stabilität für angenehme Erholung nach Deformationen.

Der Octane FLX ist zugelassen mit EN C und bestand einen unglaublichen Lasttest mit 18 G!

..Designer’s Notes

DAS KONZEPT »»Der perfekte Freestyle Flügel, fähig für alle Tricks, gleichzeitig zugelassen mit einem hohen Maß an Sicherheit und komfortabel zu fliegen: das Steigen und Gleiten des Octane FLX ist exzellent für einen Freestyle Flügel.

Stockwerk: alles für ultra hohe Beständigkeit. Mehr Leinen und mehr Leinen Anlenkpunkte sind für harten Einsatz und häufigen hohen G-Lasten notwendig. Dies bringt auch kleine Winkel in den Leinenanordnungen. Dies reduziert Deformationen und macht den Flügel kompakter und effektiv in den Manövern.

foto: Specca Bredehoft pilot: Loren Cox standort: Sand Mountain, NV, USA

»»Die Streckung ist ein Kompromiss: groß genug für Leistung und Energie für Tumbels,

aber auch gering genug damit er kompakt und fehlerverzeihend bleibt und nicht zu Verhängern neigt.

»»Die Segelform wurde ebenfalls so gewählt, damit die Gefahr von Verhängern gering bleibt beim Ausführen von Tricks wie Mc Twists, Misty Flips, Helikopter usw.

»»Die Leinenlängen (zwischen Pilot und Kappe) ist etwas höher damit der Helikopter stabiler machbar ist und für die Energie bei Tumblings.

»»Mit der durchlässigen Reinigungs-Öffnungs-Technologie für Dünen Soaring und Wagas!

Weitere Infos findest du auf Seite 47.

GLEITSCHIRME

foto: Loren Cox pilot: Becca Bredehoft standort: Teton Village, WY, USA

Eigenschaften »»44 Zellen mit Voll-Diagonalen, 4 Tragegurte und 4 Leinen pro Seite, kein mittleres

OCTANE FLX

Wenn du ein aufstrebender Akropilot bist, oder wenn Handling und Spaß deine absoluten Prioritäten sind, dann ist der Octane FLX die richtige Wahl.

30

Der Mantra M4 wurde aus dem gleichen Design Konzept entwickelt wie der super erfolgreiche Mantra R10. Kombiniert mit dem M3 Handling und dessen Agilität, was diesen zum Lieblingsschirm von Piloten der EN D Klasse gemacht hat. Sowohl die Segelspannung als auch die Positionierung der Aufhängungspunkte waren kritische Größen in der Entwicklung. Wir haben viele Prototypen benötigt um die ultimative Balance dieser Parameter im Design umsetzen zu können. Das Ergebnis ist ein Schirm, der bei einem außerordentlichen Handling ein gedämpftes und komfortables Feedback gibt. Die Informationen über die Thermik, die an den Piloten übermittelt werden, können einfach umgesetzt werden, und die « gefilterte Natur » des Schirmes bedeutet, dass sein Feedback auch auf langen und turbulenten Flügen nicht ermüdend ist.

foto: Olivier Laugero pilot: Matt Gerdes standort: Chamonix, FR

Der Mantra M4 kann bei allen realen Bedingungen mit jeder Geschwindigkeit aus dem Bereich, den er abdeckt, geflogen werden. Er fühlt sich dabei immer solide und effizient an, auch in turbulenter Luft. Wahre Leistung bedeutet Leistung in realen Bedingungen, und das bedeutet, du kannst das vorhandene Geschwindigkeitspotenzial voll ausnutzen – das ist vor allem dann gut, wenn du es am meisten brauchst. Streckung und Hochleistung - Das, was uns bei all unseren anderen Leistungsschirmen wichtig war, haben wir auch hier beherzigt. Wir wollten eine moderate Streckung beibehalten um die besten Eigenschaften eines Flügels beizubehalten. Der M4 mag an der Spitze der EN D Klasse gleiten, aber sein Handling und seine Agilität sind überraschend für einen Schirm mit derartiger Leistung. Das ist größten Teils der moderaten Streckung zu verdanken. Der einfachste Weg, die Leistung eines Schirmes nach oben zu schrauben, ist die Streckung zu erhöhen – aber das haben wir nicht getan. Stattdessen haben wir uns auf die Reduktion von Rest- und Gesamtwiderstand fokussiert, indem wir das Profil und die Leinendurchmesser optimiert haben. Nie zuvor zeigte ein Schirm ein so effizientestes Profil und eine höchst entwickelte Panelling Technik in der Serienklasse. Diese Parameter im Design setzen den M4 weit von seinen Mitstreitern ab und bringen ihn an die Spitzenposition in seinem Feld. Und weder bei der Sicherheit noch beim Komfort werden hier Einbußen verzeichnet. Der Mantra M4 ist für erfahrene Piloten geeignet, die 100 Stunden und mehr im Jahr fliegen, gut mit SIV vertraut sind, und das auch mit Schirmen, die über mehr Streckung verfügen. Er wurde für die anspruchsvollsten Piloten entwickelt, die für ihre XC / Wettbewerbsflüge wahre Leistung brauchen, mit dem Komfort und der Sicherheit einer EN D Zulassung.

Weitere Infos findest du auf Seite 47.

haben wir dem Grundrezept noch einiges mehr an Gewürzen und eine köstliche Prise an Komfort und Agilität hinzugefügt um einen besseren M3 zu kreieren: einen M3 mit mehr Leistung. Auch wenn der Unterschied auf dem Papier nicht sehr groß erscheinen mag, so ist der Schritt nach vorne in Richtung wahrer Leistung doch ein enorm großer.

LTF / EN D

Obwohl es unsere Mission mit dem M4 war, die Leistung in der EN D Klasse zu maximieren, haben wir die Kriterien für wahre Leistung nicht aus den Augen verloren. Wir haben den Komfort und die Stabilität des M3 mit eingebaut und dennoch 0,8 Gleitzahlen durch neue technologische Fortschritte erzielt. Hier wird Folgendes deutlich: obwohl die Leistung des M4 wahrhaft revolutionär ist in der Serienklasse, sind für uns Spaß, agiles Handling und gute passive Sicherheit in der EN D Klasse absolute Priorität. Die Mantra Serie hat etliche EN D Schirme hervorgebracht, die nicht nur leistungsstark sind, sondern vor allem Spaß machen beim Fliegen und relativ einfach im Umgang sind. Wir wollten keinen heruntergetunten Wettkampfschirm machen, der unkomfortabel oder fordernd ist, sondern einen Flügel, der richtig Spaß macht geflogen zu werden und dessen Potential voll ausgeschöpft werden kann – sogar bei sehr anspruchsvollen Bedingungen.

DAS KONZEPT »»Der ultimative XC / Serienwettkampfschirm mit Zulassung. »»Bei der Entwicklung des M4 ist immer das Rezeptbuch für den R10 daneben gelegen. Allerdings

Neue Eigenschaften »»Der M4 hat die gleiche Streckung

wie der M3. Wir wollten keine Kompromisse bei der Segelhomogenität und dem Gesamtgefühl von Komfort und Zugänglichkeit eingehen.

»»Der

innere Aufbau und die Struktur haben sich nicht verändert. Das ist die perfekte Balance zwischen optimierten Leinen, dem Gewicht der Kappe und der Gesamtspannung, die bei dieser Streckung erreicht wird.

»»Ein effizienteres Gesamtdesigng hat es uns erlaubt die Flächenbelastung zu erhöhen um ein noch

verbundeneres Gefühl mit dem Flügel, mehr Präzision im Kurven drehen und mehr Geschwindigkeit zu erzielen. Das Steigen bleibt natürlich außerordentlich gut, wie beim M3.

»»In den M4 ist die komplexe Rezeptur aus neuen Features vom R10 eingeflossen. Obwohl wir euch leider nicht alle Details verraten können, ist so viel klar: alles was man tun kann, um den Schirm effizienter zu machen und dabei die Grenzen der EN D Klasse zu beachten, haben wir getan.

»»Die Hinterkante ist ähnlich der des M3, nämlich mit Minirippen. Das ist hilfreich um den Widerstand

zu reduzieren, indem der Luftfluss an der Hinterkante verbessert wird. Zudem hilft die Raffung der Bremsleinen eine saubere “Bremsklappe” zu verwirklichen.

»»Die

Vorderkante wurde ähnlich konstruiert wie die des Deltas. Wir haben das Mylar durch Nylon Rods ersetzt um Gewicht einzusparen, die Langlebigkeit sicherzustellen und an dieser entscheidenden Stelle des Schirmes die Profilform zu wahren.

MANTRA M4

Jetzt ist der M4 für alle Piloten erhältlich, die von ihrem Serienklasseschirm die Leistung eines Wettkampfschirmes wollen.

»»Die

Leinengeometrie und das Material wurden optimiert und haben zu einer Reduzierung des Widerstandes um 10 % geführt.

»»Die Tragegurte sind wieder aus dem 12 mm Cousin Gewebeband und haben die besten Ronstan Rollen für ein sehr leichtgängiges Beschleunigungssystem.

»»Die

Leinenkonstruktion wurde verbessert. Innen verstärkte Leinenloops kräftigen die Leinenverbindungen, die am meisten beansprucht werden. Die Leinenschlaufen der Stammleinen haben nun am Tragegurt eine kleine Ummantelung. Das erhöht die Festigkeit und die Langlebigkeit.

»»Der

M4 wurde aus den gleichen Materialien konstruiert wie der Delta, was zu einer Gewichtsreduktion von 200 g geführt hat.

»»Wir haben den bekannten noch eine neue Größe hinzugefügt, nämlich die Größe MS.

Damit sollte jeder seine optimale Größe für seine jeweilige Gewichtsklasse leichter finden können. Außerdem haben wir das Maximalgewicht für die Größe L um 3 kg erhöht, es liegt jetzt dementsprechend bei 120 kg.

»»Die Diagonalrippen wurden überarbeitet um das Leinenarrangement, vor allem an der Vorderkante, besser unterstützen zu können.

GLEITSCHIRME

Ozone ist durch den BBHPP und den R10 in der internationalen Wettkampfszene ganz nach oben gekommen. Diese Schirme haben auch für Ozone revolutionäre Schritte im Segeldesign und der Profileffizienz bedeutet.

Leistungsstarker Wettkampfflügel mit Zulassung ..Designer’s Notes

32

Unsere Tests haben gezeigt, dass Gleitleistung und Geschwindigkeit für einen so leichten Flügel in der LTF 1-2er Klasse überraschend stark sind – auch Streckenflüge machen mit dem Ultralite Spaß. Dank seines sehr leichten Gewichts und seiner intelligenten Konstruktion kann man den Ultralite extrem klein packen – so kann man ihn jederzeit und überall einfach dabei haben.

foto: local monk from Tikse Monastery pilot: Oliver Guernay standort: Ladakh, India

sicheren

einem du nach Suchst 17 irm? ch S NZIGE n kleine t der EI r LTF lite 19 is ne ra ei lt U it Der Flügel m mit jiziert) he ihn m² (pro Vergleic ssung! ein LTF e di , B Zula ln üge ? der 17 m² Fl röße r ass anderen he G d 23e en, d r un Welc ffall as er 19e d au d D haben. ir m, w h w chde reic Dir a e n b s s ht ht? – je t: da ewic ic t amtg ls Ges w il is dein e G Wie hoch ist ich lite w ichteste e gle ägt dein Ultra le Größ e Mit dem Ultralite betr einem nd die läch von d aß u dein lich m u ledig ehr F t k d wich c ugge Abfl Pa nig m e e t s w n 4,5 kg. Wen ein cken klein e r r e t d Körpergewicht plus S e, o und solltest Größ mikdu also 75 kg wiegen i dir. Ther gt be fürs würde s lie E (inkl. Kleidung etc.), . n e Flieg mit aller dein Gesamtgewicht tschirm gerade Ausrüstung und Glei mal 80 kg betragen.

eine einfache Flügelstruktur resultieren in diesem extrem leichten Gewicht.

»»Seine hohe Sicherheit, gute Flug- und Starteigenschaften und die Einfachheit

des Benutzens sind das Ergebnis unzähliger Testflüge von vielen Prototypen und Feinabstimmungen unseres Ozone Test Teams. Und genau diese Qualitäten machen diesen Schirm so außerordentlich.

Neue Eigenschaften »»Segeltuch. Obersegel: Porcher Skytex 27 g, das beste Leichtgewichttuch auf dem

Markt. Eintrittskante: Porcher Skytex 36 g, etwas schwerer und viel strapazierfähiger, um das Leben deines Ultralite und seine Flugeigenschaften möglichst lange zu erhalten!

»»Neues Rippenmaterial: dehnfestes 27 g Porcher Sport »»Eine neue Konstruktion der Vorderkante: das Mylar wurde durch eine leichtere und effektivere Verhärtung an der Vorderkante ersetzt.

Der Ultralite wurde mit einigen gewichtseinsparenden Design Features modifiziert, was auch eine neue Rippenkonstruktion und eine Gewichtsreduktion des Materials von 200 einschließt.

»»Leinen: unummantelte Dyneema Galerieleinen und UV-behandelte Aramid

Reisende und wandernde Piloten oder Piloten, die nach dem absolut leichtesten Equipment für extreme und technisch anspruchsvolle Unternehmungen suchen, werden das Fliegen und Transportieren des Ultralite lieben.

»»Verarbeitung: Jeder Bereich des Flügels wurde optimiert ohne dabei zu viel

Stelle dir vor, bei deinem nächsten Urlaubsflug passen dein Gleitschirm, dein Gurtzeug, dein Rettungsschirm und dein Helm – alles zusammen! - unter den Sitz deines Vordermannes oder in den Bereich fürs Handgepäck über dir !

»»Tragegurte: starke Dyneema Seile ersetzen Tragegurte und sind direkt mit den

Der Segelstoff ist genau so stark wie normales Gleitschirmtuch, es ist jedoch leicht und nicht für extreme Belastungen gedacht. Dieses technisch hoch entwickelte Tuch ist deutlich teurer als normales Gleitschirmtuch. Uns lag jedoch daran, den Endpreis des Ultralite so niedrig wie möglich zu halten, damit sich Piloten diesen Schirm als Zweitflügel fürs Reisen und Abenteuer auch wirklich leisten können. Das Oxygen 1 ist eine Rucksack / Gurtzeug Kombination mit nur 1,3 kg Gewicht. Das Gewicht des Ultralite mit 23 m² beträgt nur 2,85 kg. Die Größen 19, 23 und 25 des Ultralite sind alle LTF 1-2 zertifiziert!

UL16

Der Ultralite 16 ist der ultimative Leichtschirm für Alpinisten und Kletterer. Obwohl er für erfahrene Piloten immer noch groß genug ist um damit angenehm zu starten und zu Landen, ist der UL 16 doch so klein wie ein wirklicher Gleitschirm nur sein kann um immer noch die notwendige Charakteristik für schwieriges alpines Starten und die Gleit- und Sinkgeschwindigkeit für ausgedehnte Flüge aufzuweisen. Weitere Infos findest du auf Seite 47.

Stammleinen sind leistungsstark und zugleich langlebig.

Belastbarkeit einzubüßen und der Ultralite wurde beim LTF-Lasttest mit mindestens 8 G zugelassen.

ULTRALITE

Der Ultralite ist ein richtiger Gleitschirm. Mit 19, 23 und 25 m², ist der Ultralite ein Gleitschirm in voller Größe und keine kleingeschrumpfte Imitation eines Gleitschirmes. Dank der „normalen“ Fläche des Ultralite ist das Starten und Landen genauso sicher und einfach, wie mit einem normalen Gleitschirm. Kein Problem an kleinen, schwierigen Startplätzen, in tiefem Schnee oder in großen Höhen. Der neue UL16 ist für erfahrene Piloten sogar in Extremsituationen sehr gut einsetzbar.

DAS KONZEPT »»der leichteste zugelassene Gleitschirm der Welt »»Die leichtesten Materialien und Konstruktionstechniken, etwas weniger Fläche und

Stammleinen verbunden, ohne Metallschäkel – nur 160 g inklusive Bremsgriffe! Zum Vergleich: ein normales Paar Tragegurte wiegt 500 g.

Das Gesamtkonzept: Echte Ultralite Leistung .

Augenblicklich bietet der Gleitschirmmarkt viel Auswahlmöglichkeit; du kannst einen relativ leichtgewichtigen Schirm haben, wie den Geo III, der hervorragende Leistung im in der B Klasse bietet, aber 2 kg schwerer ist als der Ultralite. Oder einen Mini-Schirm, der sogar noch leichter sein könnte als der Ultralite, aber vergleichsweise schwierig zu starten ist und über weit weniger Leistung verfügt.

Das Oxygen1 Gurtzeug

ist optional zum Ultralite erhältlich. Es ist ein Wende-Leichtgurtzeug, das nur 1,3 kg wiegt. Weitere Details findest du auf Seite 43.

*leichtester LTF / EN zugelassener Schirm **Größe 25 m

GLEITSCHIRME

»»200 Gramm leichter** »»Superleicht zu Transportieren »»Niedrigstes Gewicht »»Sensationeller Preis »»Der perfekte Zweitschirm für Bergsteiger, Reisende, Biker und Mountainbiker, Wanderer...

LTF / EN B

die LEICHTESTEN GLEITSCHIRME der WELT * mit Zulassung in 3 Größen »»Neues und leichteres Rippenmaterial für weniger Gesamtgewicht bei jedem Modell ..Designer’s Notes

34

Der Magnum ist ein Tandemschirm für professionelle Tandempiloten. Er ist strapazierfähig, flexibel und meistert alle Flugbedingungen exzellent. Wir haben den Magnum in zahlreichen Fluggebieten getestet, um auch sicher zu sein, dass er alle Bedingungen meistert. Er lässt sich bei Nullwind leicht starten und steigt bei starkem Wind ruhig und gleichmäßig. Im Flug ist der Magnum Pitch- und rollstabil und hat das Markenzeichen - das berühmte, präzise und dynamische Ozone Handling. Neu: das weiterentwickelte Tragegurt System erleichtert den Umgang mit dem Magnum und bietet mehr Komfort – die “Ohren-Fixierung” vereinfacht das Anlegen und längere Fliegen mit angelegten Ohren..

foto: Becca Bredehoft pilot: Jim Rooney standort: Flight Park, Coronet Peak, NZ

Die Größe 38 m ist unsere Antwort an viele leichtgewichtige Piloten, die sich in ihrer Gewichtsklasse mehr Geschwindigkeit und Komfort von ihrem Schirm gewünscht haben. Und an alle Piloten, die einen kleineren und daher leichter zu packenden und einfacher zu transportierenden Tandemschirm wollten. Mit weniger Diagonalzellen, aber mehr Leinenaufhängungen ist uns eine optimale Lastenverteilung gelungen. Mit einer Streckung von 5,11 und 46 Kammern hat der Magnum ein absolut glattes Segel, gute Leistung mit wenig Gewicht und hervorragende Startqualitäten. Der Segelschnitt und die Segelspannung sind optimiert, um angenehmen Bremsdruck, einfaches Starten und Leistung zu ermöglichen. Der Magnum ist aus Porcher Marine Stoff gefertigt, das Obersegel sogar mit dem neuen, sehr belastbaren, Skytex 45 Evolution. Der Porcher Stoff ist extrem dehnungsresistent und verleiht dem Magnum sein sehr präzises „Feeling“ - und das über viele Flugstunden hinweg. Der Magnum hat sich dauerhaft und weltweit als Favorit bewiesen. Überall auf der Welt wird er von professionellen Tandempiloten geflogen, und sogar Flugschulen, die andere Marken vertreten, fliegen den Magnum. Das zeigt deutlich, dass professionelle Tandempiloten keine Kompromisse eingehen – sie fliegen den Ozone Magnum.

..Toplandung auf dem Mt. Blanc

Der 19. August war für einige Piloten in Chamonix ein ganz besonderer Tag, unter ihnen Olivier Laugero. Olivier flog seinen Magnum 41 m mit einem Passagier, der offenbar einen Flug auf den Mt. Blanc mit dem Gleitschirm gebucht hatte, und es wurde der erste Tandem, der je auf dem Gipfel dieses Berges gelandet ist! Weitere Infos findest du auf Seite 47.

DAS KONZEPT »»Der Magnum wurde für professionelle Tandempiloten komplett neu konzipiert und

hat mit seinen Vorgängern nur wenig gemeinsam. Unsere Wunschliste bei der Entwicklung des Magnums sah so aus: sehr einfaches Bodenhandling, gute Leistung, extreme Strapazierfähigkeit und das hervorragende Handling, das professionelle Tandempiloten wollen und brauchen. »»Professionelle Tandempiloten benötigen einen Schirm, der den Job erleichtert. Der Flügel muss sich beim Start einfach und gleichmäßig füllen, muss eine hohe Nickstabilität haben und sich auch unter schwierigen Bedingungen sehr leicht landen lassen. Das sind die „Basics“. Wir wollten natürlich mehr und haben den Schirm noch zusätzlich mit starker Gleit- und Steigleistung sowie sehr angenehmem Handling versehen um möglichst alle professionellen Tandempiloten davon zu überzeugen, dass der Magnum der einzige Tandem ist mit dieser Klasse. Und dass der Magnum all diese Qualitäten beinhaltet, hat sich bereits herumgesprochen – das Feedback bescheinigt dem Magnum, dass er der einfachste erhältliche Tandem mit dem bestmöglichen Handling ist, und das bezeugen auch immer mehr Magnums in der Luft ! »»Wir haben natürlich nicht vergessen, dass ein Tandemschirm viel aushalten muss. Die verwendeten Materialien garantieren viele Jahre leistungsstarken und problemlosen Einsatz.

Neue Eigenschaften »»Neue Tandem Aufhängung: die gleiche Größe und Geometrie wie beim original

LTF / EN B

..Designer’s Notes

Magnum, aber mit neuem Material und einem Klipp für ein leichteres Benutzen.

»»Neues Ohrensystem: dieses klare und einfache Werkzeug an den A-Tragegurten ist

sehr wirkungsvoll und einfach zu bedienen. Ziehe einfach am Griff bis der Ball im Haken ist. Die Ohren stehen dann auf Position und erlauben dir, deine Bremsen zu benutzen um normal zu fliegen. Um das ganze aufzuheben musst du nur den Ball berühren und die Ohren gehen wieder auf. »»Der Grundriss: das Profil wurde speziell für den Magnum entwickelt. »»Neue innere Struktur, die vor Deformationen im Segel und den Leinen schützt und für lange Zeit Leistung und Haltbarkeit verspricht. »»Alle nicht unterstützen Bereiche des Flügels sind mit Diagonalen verstärkt um ein Maximum an Belastbarkeit und Langlebigkeit zu garantieren.

GLEITSCHIRME

»»Unter professionellen Tandempiloten weltweit beliebt »»In den Größen 38 m und 41 m erhältlich »»Neues Tragegurt System mit “Ohren-Fixierung” »»Einfaches Start- und Landeverhalten »»Handling wie ein Soloschirm »»Extrem strapazierfähig

MAGNUM

die erste Wahl der Profis

FR FAREBIE WAH L!

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Felix Rodriguez Pro Modell

2010 PWC Gesamtsieger!

Von Dav Dagault und Felix Rodriguez in Zusammenarbeit mit dem Ozone Test Team konstruiert - der FLX.3 ist der ultimative Schirm für Akro Wettkämpfer.

Der Mantra R10 ist die perfekte Kombination der agilen und komfortablen Flügel der offenen Klasse aus der Mantra R Serie und dem revolutionären BBHPP. Dem R10.2 wiederfuhr die Ehrung, 2010 mehr Wettbewerbe und Tasks gewonnen zu haben als jeder andere Schirm vor ihm.

Obwohl Felix mit dem FLX.2 ziemlich zufrieden war und ihn über 2 Wettkampfperioden hinweg erfolgreich geflogen hat, hatte er wieder angefangen an diesem Flügel zu arbeiten und Dav, unserem Designer, seine Erfahrungsberichte mitzuteilen. Das Ergebnis dieser kontinuierlichen Forschungsarbeit und den Prototypen, die daraus hervorgegangen sind, ist der phänomenalste Akro Flügel der Geschichte.

Nach dem großartigen Erfolg des BBHPPs haben wir beschlossen, der Frage nach ultimativer Leistung weiter nachzugehen und sie mit einer Weiterentwicklung des R10s zu beantworten – mit dem 2Leiner – ohne Karbon! Das ist der leistungsstärkste Wettkampfschirm, den Ozone je konstruiert hat. Er wurde für erfahrene Wettkampfpiloten gebaut, die absolute Höchstleistung brauchen. Er ist für PWC-Level Piloten geeignet, die über einen sehr hohen Standard verfügen, die

Der Mantra R10 war bisher auch als 3Leiner erhältlich. Allerdings werden wir aufgrund der Tatsache, dass sich weltweit die meisten Piloten für einen 2Leiner entschieden haben – der für einen Schirm der offenen Klasse bereits einen sehr akzeptablen Level an Komfort und Stabilität bieten – uns 2011 verstärkt auf die Produktion des 2Leiners fokussieren. R10 und R10.2 haben den EN Schock- und Lasttest bestanden.

GLEITSCHIRME

foto: Michael Stiff

37

Ultimatives Gleiten und Geschwindigkeit plus Ozone Handling und ein kompaktes, koordiniertes Gefühl, das Wettkampfpiloten überall sogleich zu schätzen wissen werden – der R10 vereint alles um die begehrtesten Wettkampfergebnisse der Welt zu erfliegen.

FLX.3 • MANTRA R10

Ein Interview über diesen Schirm und weitere Informationen findet ihr in Englischer Sprache, also im Original, unter www.flyozone.com. Felix´s Blog mit Akro Videos etc. findest du hier: teamblog.flyozone.com.

L voto: Becca Bredehoft pilot: Cade Palmer standort: Queenstown, NZ

R foto: Estefan pilot: Felix Rodriguez standort: Oludeniz, Turkey

Dieser Schirm ist für sehr erfahrene Wettkampf Akro Piloten gebaut, die genau wissen, was sie brauchen, und so fliegen wollen wie Felix Rodriguez.

Schirmkappe jederzeit kontrollieren zu können.

Weitere Infos findest du auf Seite 47.

Weitere Infos findest du auf Seite 47.

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..Das fuSSgestartete Speed Flying

Der XT ist die Antwort...

bei dem die Piloten einfach ihre Beine benutzten und durch schnelles Laufen von steilen Berghängen starten oder sich in ein windiges Aufwindgebiet stellen. Die ganz kleinen Speed Flyer Schirme zu Fuß zu landen und zu starten kann etwas knifflig sein, aber die größeren sind unter den richtigen Bedingungen simpel und einfach zu starten und zu landen. Die meisten Piloten werden den XT 16 und die größeren Bullets (12 m und 14 m) zum Fußstarten bevorzugen.

»»

Der XT zeichnet sich im unterschiedlichen Gelände unter vielen Bedingungen aus. Er basiert auf mehr als einer Dekade langem Forschen und den neuesten Entwicklungen an den Profilen von Speed Flyern. Der XT ist mit einem „hybrid flat bottom profile“ ausgestattet, dass für Stabilität in der Luft, und mit vollen Diagonalen für ein sanftes und präzises Gefühl sorgt. Der Grundriss, die geringe Streckung und die dicke seines Profils unterscheiden den XT von gewöhnlichen Gleitschirmen. Diese Designattribute erzeugen eine Mischung aus höherer Stabilität und weniger Leistung als bei einem Standard Gleitschirm. Das macht den XT wiederum ideal zum Starkwind Soaren, vom Berg hinunter zu carven oder im Sturzflug hinab zu schießen. Der XT ist die perfekte Gelegenheit für Piloten in den Sport des Speed Flyings mit Fußstarts einzusteigen.

Piloten, die an Plätzen leben, an denen oft ein starker Wind weht, entgehen deutlich weniger Flugwochenenden, wenn sie einen XT haben.

bei dem die Piloten mit Skiern zu den Startplätzen kommen um dann den Berg auf Skiern hinunter zu fahren / fliegen. Auf Skiern ist es einfach, diese schnellen Schirme zu starten und zu landen, wenn der Pilot über moderate Kenntnisse des Gleitschirmfliegens und Skifahrens verfügt. Die meisten Piloten werden die kleineren Größen des Bullet und Bullet GT (8 bis 12 m) für das skigestartete Speed Riding bevorzugen.

Der XT ist leicht und kompakt und passt in jeden kleinen Rucksack. Damit ist es einfach zu wandern oder zu reisen, und er ist die ideale Lösung für Bergsteiger und Wanderer, die vielleicht vorhaben bei stärkerem Wind zu starten als es mit einem größeren Gleitschirm möglich wäre.

XT16

Auch Piloten, die gerne bei starkem Wind fliegen oder bei jedem Flug gerne etwas mehr Eigengeschwindigkeit haben möchten, werden den XT lieben.

..Das skigestartete Speed Riding

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Cross Terrain Speed Flying

…ist die neueste Variation des Gleitschirmfliegens.

..Designer’s Notes

DAS KONZEPT »»Der ultimative Cross Terrain Speed Flying Flügel. Der XT 16 ist für Piloten gedacht,

die einen kleineren und schnelleren Schirm wollen als ihren Gleitschirm. Mit ihm kannst du schon soaren, während andere Piloten ihren Gleitschirm noch nicht mal ausgepackt haben. Er ist einfach zu starten und zu landen, mit viel Wind oder auch null Wind. Der XT ist ein sehr stabiler und einfach zu benutzender Schirm für Piloten jeder Fähigkeitsstufe.

Eigenschaften »»Sehr stabil bei vielen Flugbedingungen »»Ultra-langer Bremsbereich »»Sehr “Stall-resistent” »»Einfaches Starten und langsame Landungen »»Angenehmes, koordiniertes Handling Weitere Infos findest du auf Seite 47.

SPEEDWINGS

SPEED FLYING

40

Speed Riding / Speed Flying

Jede Größe des Bullet 09 verhält sich entsprechend perfekt. Wähle einfach die Größe, die zu dir passt, der Flächenbelastung entsprechend, die du gerne hättest. Grundsätzlich gilt: eine hohe Flächenbelastung für Könner und eine geringe Flächenbelastung für den Einstieg.

Mehr Geschwindigkeit, weniger Gleiten... ..Das ATAK Gurtzeug

wurde speziell für’s Speed Flying entwickelt und ist optional zu der Bullet Reihe von Speed Flügeln erhältlich. Siehe hierzu Seite 43.

Der Bullet GT ist für Piloten, die einen Flügel mit einem steileren Gleitwinkel und einem höheren Sinkwert haben wollen. Die folgenden Designelemente unterscheiden den Bullet GT vom Bullet 09:

»»Geringere Streckung: Mehr Stabilität, weniger Leistung »»Volle Diagonalzellen: Weniger Segelbewegung während des Fluges »»Flachere Flügelkrümmung: Mehr Stabilität und geringeres Rollverhalten »»Kein Mylar an der Anströmkante: das verringert die Effizienz in den Kurven und führt zu einer höheren Sinkgeschwindigkeit und einem engeren Kurvendrehen am Berg.

..Designer’s Notes

Der Bullet GT ist nur in den Größen 7,7 und 9,8 erhältlich. Er ist für erfahrene Piloten gedacht, die ihn mit Skiern starten. Jeder der eine Saison oder mehr Erfahrung mit dem Speed Riden hat, wird die Leistungsaspekte des Bullet GT zu schätzen wissen.

Eigenschaften »»Einfachster Start garantiert. Ein wichtiges Merkmal, da die Startbedingungen im Winter in den Bergen selten gut sind.

»»Relativ langsame Abhebegeschwindigkeit. Wir haben uns für ein Profil mit hohem Auftrieb entschieden, um gute Eigenschaften selbst bei langsamem Flug zu erzielen.

»»Stabilität im Flug. Nach zahlreichen Tests mit anderen Speedflying Flügeln fanden wir, dass zu wenig Segelspannung vorhanden war.

»»Handling. Speedflying Schirme haben eine extrem hohe Flächenbelastung. Wir haben einen sehr langen, einfach dosierbaren Bremsweg gewählt, um die Gefahr des „Übersteuerns“ zu minimieren.

»»Landung. Dank seines hohen Auftriebprofils ist es einfach, mit ihm sanfte Landungen hinzulegen. Eine der wichtigsten Faktoren in dieser Sportart.

»»Belastbarkeit. OzTech 30 g/qm: Als führender Snowkite Hersteller seit 6 Jahren

BULLET 09 & BULLET GT

»»Einfachstes Starten und Landen »»Wasserabweisende Leinen und klein zu packendes Material »»Verbesserte “carving turn” und Roll Koordination »»Progressiveres Handling

Speed Riding

kennt sich Ozone bestens aus. Wir verwenden OzTech Stoff – getestet am Nordund Südpol, in der Sahara und in allen Berggebieten der Welt. Wir sind sicher, dass OzTech der beste Stoff fürs Speedflying ist.

SPEEDWINGS

»»Cousin Dyneema Leinen: Diese wasserabweisenden Leinen haben bewiesen, dass sie sehr resistent gegen scharfe Skikanten und widerstandsfähig in feuchten Einsatzgebieten sind.

..Lieferumfang

Bei jedem Bullet 09 ist ein kleiner Schnellpacksack mit Kompressionsbändern dabei. Außerdem ein Bergrucksack mit Skitragesystem und mehr. Und Dank der fairen Ozone Preispolitik, hast du nach der Anschaffung deines Bullet 09 noch genügend Geld für Liftkarten übrig!

41

Weitere Infos findest du auf Seite 47.

Weitere Infos findest du auf Seite 47.

42

..OZONE GURTZEUGE Das Oxygen2 Gurtzeug ist ein glattes, windschlüpfiges Gurtzeug, das sehr einfach zu handhaben ist und dessen Fokus auf Sicherheit ohne Kompromisse und Komfort liegt. Das O2 ist aus sorgfältig ausgewählten Materialien von höchster Qualität gefertigt um Langlebigkeit und Formstabilität über einen möglichst langen Zeitraum zu gewährleisten. Unser O2 ist ein wendiges Gurtzeug, das für viele Piloten gut einsetzbar ist. Für Piloten in der Ausbildung ist es wegen seines leichten Gewichtes und dem einfachen Ein- und Ausstieg sehr gut geeignet. Das O2 erbringt die gewünschte Leistung beim Soaring ebenso wie beim Akro und XC Fliegen und ist das Gurtzeug der Wahl unseres Ozone Test und Design Teams.

..OZONE ZUBEHÖR

Wir bieten dir alles erdenkliche an Zubehör um dich warm oder kühl zu halten oder deine Sachen zu transportieren. Schau dir einfach all unsere Neuzugänge in unserem Ozone Webshop an www.flyozone.com.

Das Oxygen1 Gurtzeug wurde mit der Prämisse auf Komfort entwickelt. Komfort während des Fliegens und Komfort während des Bergsteigens oder überhaupt des Schirmtragens. Das Gurtzeug ist leicht, klein, praktisch und bequem. Trotz seines unglaublich niedrigen Gewichts von nur 1,3 kg bietet das Oxygen Gurtzeug einen großzügig gepolsterten Rücken- und Beinbereich, eine ordentlich große Tasche und leichte Klickschnallen. Wir hätten noch ein paar Gramm sparen können, indem wir bei den Beinschlaufen auf Schnallen verzichtet hätten, jedoch wissen wir wie unpraktisch es dann ist, in das Gurtzeug einzusteigen, vor allem mit dicken Klamotten und vielleicht sogar noch Steigeisen. Du kannst mit dem Oxygen 1 problemlos stundenlang fliegen – denn wenn der Schirm gut steigt, sollte auch das Gurtzeug bequem sein!

Der Saucisse Packsack ist dafür da, das Packen und Verstauen deines Ozone Schirmes so einfach wie möglich zu machen. Mit dem Saucisse kannst du deinen Flügel schnell und leicht falten. Das ist außerordentlich wichtig um die Form der Vorderkante deines Schirmes dauerhaft zu erhalten, und besonders zu empfehlen, wenn dein Gleitschirm Plastikverstärkungen in der Anströmkante hat. Der Saucisse ist optional über deinen Ozone Händler erhältlich.

Die Details unseres Oxygen2: »»Eine

Das schafft Vertrauen und Komfort:

»»die Schirmbewegungen werden dem Piloten als koordiniertes Feedback übermittelt, d. h., du fühlst die Luft um dich herum ohne mit zu vielen Informationen belastet zu werden. Die Intensität des Feedbacks kannst du ganz nach deinem Geschmack über den Brustgurt einstellen.

»»Eine gut ausgewogene, progressive Gewichtsverlagerung ermöglicht dir, den Schirm in Kurven in

die exakt von dir gewünschte Position zu bringen und auch dort zu halten. Auch erfahrene Piloten lieben das koordinierte Gefühl des O2 in aktiver Luft, und die progressive Gewichtsverlagerung macht das Handling eines Ozone Schirmes noch gefühlvoller – sich in das Herz einer Thermik einzudrehen war noch nie so einfach.

»»das Oxygen 2 ist ideal fürs Soaring, für XC- Flüge und für Akro. »»das O2 ist das Gurtzeug der Wahl unseres Ozone Test und Design Teams. »»das O2 ist leichtgewichtig und kompakt und passt mit jedem Schirm ganz einfach in einen Ozone Standard Rucksack

43

Der Bullett 09, GT, und XT16 wird optional mit dem Atak Gurtzeug ausgeliefert. Dieses Gurtzeug wurde speziell für das Speed Flying entwickelt. Die Aufhängungspunkte, die Struktur und die Sitzposition des Piloten sind alle gezielt auf Speed-Flying Piloten ab- gestimmt. Unser Atak Gurtzeug ist variabel benutzbar für aufrechtes und halbliegendes Fliegen, obwohl die meisten Speed-Flying Piloten eine aufrechte Flugposition bevorzugen, um von der Sitzhaltung schnell und einfach ins Skifahren zu wechseln.

Für 2011...

Eine leichtgewichtige, nicht so dicke Version vom Saucisse. Wir hoffen, dass sich all die Piloten darüber freuen, die das normale Saucisse ein bisschen zu gewichtig finden. Wir konnten hier hauptsächlich Gewicht einsparen, indem wir anstelle eines langen Reißverschlusses Schließen verwendet haben. Es ist nur in einer Größe erhältlich. Das bedeutet, dass es für einige größere Flügel mit mehr Flügeltiefe nicht geeignet ist.

Alle Entwicklungen bei Ozone sind ein kontinuierlicher Prozess und sind weder Saison gebunden noch vom jeweiligen Kalenderjahr inspiriert. Wir bemühen uns regelmäßig unsere Produktpalette auf den neuesten Stand zu bringen und unsere Produkte zu verbessern, und wir bringen neue Produkte erst dann auf den Markt, wenn sie wirklich fertig und in unseren Augen perfekt sind – nicht früher und nicht später.

ZUBEHÖR

bewegliche Sitzfläche, die einen einfachen Positionswechsel vom Stehen zum Sitzen ermöglicht und damit die entscheidenden Parts des Fluges (das Starten und Landen) einfacher, sicherer und stressfreier macht.

2011 dürft ihr euch auf einen Rettungsschirm freuen, den wir « Angel » getauft haben, ein ganz neues Wettkampfgurtzeug über das sich auch XC-Piloten freuen dürften. Ausserdem ein erstaunliches und einzigartiges „Anti-G“ (eine Abstiegshilfe, die Spiralen ohne hohe G-Bealstungen zulässt). Auch ein Ozone Helm wird kommen… Auch 2011 gehen die Abenteuer weiter – für uns und für dich. Wir wünschen euch allen lange, sichere und angenehme Flüge! Cheers vom gesamten Ozone Team.

44

WWW.FLYOZONE.COM

..PILOTEN LEVEL

»»such

dir was Schönes von Ozone in unserem Webshop aus »»registriere deinen Schirm für Garantieansprüche »»Wähle deine Schirmfarbe »»halte dich bei den Ozone Team Abenteuern auf dem Laufenden »»Laß dir Ozone News nach Hause oder in dein Büro schicken »»schau dir die neuesten Videos an und lade sie dir einfach runter! »»Informiere dich über unsere Produktpalette: Schnee Kites, Land Kites, Surf Kites und Motor Gleitschirme PARAMOTOR

SPEED WINGS

MITTELKLASSE

FORTGESCHRITTENE

ELEMENT 2 LTF A / EN A

MOJO 3 ABENTEUER

LTF A / EN B

BUZZ Z3 LTF B / EN B

RUSH 3

LTF B / EN B

DELTA

LTF C / EN C

OCTANE FLX

FREESTYLE LTF C / EN C

MANTRA M4 LTF D / EN D

MAGNUM

TANDEM LTF B / EN B

LAND KITES

SNOW KITES

KITESURF

LEICHTES

PARAGLIDERS

ANFÄNGER

ULTRALITE

MOUNTAIN LTF B / EN B

GEO III

TRAVEL LTF B / EN B

SWIFT

45

SPEED FLYING

XT16

WETTBEWERBE

XC LTF B / EN B

FLX.3

CROSS TERRAIN

BULLET 09

BULLET GT SKI LAUNCH ACRO

MANTRA R10.2 XC COMPETITION

CHARTS

FOOT / SKI LAUNCH

46

..SPEZIFIKATION GLEITSCHIRME Grössen

XXS

XS

S

M

L

XS

S

M

L

XL

XS

S

MS

ML

L

XL

XS

S

M

L

XL

XS

S

M

L

XS

S

M

L

XL

22

25

S

MS

ML

L

38

41

16

19

23

25

XS

S

MS

ML

L

18

XS

S

M

L

XL

7.7

9.8

10

12

14

16

35

35

35

35

35

39

39

39

39

39

45

45

45

45

45

45

51

51

51

51

51

51

51

51

51

58

58

58

58

58

44

44

63

63

63

63

46

46

35

35

35

35

45

45

45

45

45

56

82

82

82

82

82

18

18

18

18

18

18

20

22

24.2

26.6

19.71

21.77

23.76

25.75

27.66

19.12 20.75 22.22

23.5

25.23

27.4

19

20.8

22.5

24.5

27

19.4

21.2

23

25

18.4

20.7

19.7

20.9

21.8

23.9

32.36

34.9

14.31

16.98

20.16

22

19.12 20.75 22.22

23.5

25.23

15.4

*

*

*

*

*

7.3

9.1

8.72 10.47 12.37

14.3

12.4

28.3

31.2

22.3

24.4

26.5

28.8

21.9

28.3 31.1

21.6

24.2

23.1

24.6

25.6

28.1

38

41

16

19.05

22.89

25

22.2

24.1

25.8

27.3

29.3

17.9

20.7

22

23.7

7.7

9.8

9.85 11.84 13.98

16.07

14

10.05 10.55

8.86

9.26

9.66

10.06

9.12 9.54 9.93 10.35 10.87

8.3

8.8

9.67

9.98

10.18

10.67

10.9

11.3

7.17

7.62

8.37

8.74

8.47

8.82

9.13

9.39

9.73

8.2

*

*

*

*

*

4.1

4.6

4.72

5.17

5.62

6.32

5.9

10.97 11.47 11.96 12.47

11.33 11.86 12.33 12.86 13.5

6.9

Zellenanzahl Projezierte Fläche (m²)

16.98 20.16

Ausgelegte Fläche (m²)

19.05 22.89

25

27.5

30.2

22.8

25.19

27.49

29.79

32

22.2

24.1

25.8

27.3

29.3

31.8

22

24

26

Projezierte Spannweite (m) 7.62

8.8

9.3

9.6

10

8.5

8.93

9.33

9.72

10.07

8.47

8.82

9.13

9.39

9.73

10.13

8.86

9.25

9.63

Ausgelegte Spannweite (m) 9.29

10.2

10.6

11.1

11.7

10.68

11.23

11.73

12.21

12.66

10.69 11.14 11.52 11.85 12.28 12.79

Projezierte Streckung

3.56

3.47

3.47

3.47

3.47

3.67

3.67

3.67

3.67

3.67

3.75

3.75

3.75

3.75

3.75

3.75

4.12

4.12

Ausgelegte Streckung

4.54

4.54

4.54

4.54

4.54

5.01

5.01

5.01

5.01

5.01

5.15

5.15

5.15

5.15

5.15

5.15

5.5

Flügeltiefe (m)

2.54

2.79

2.91

3.06

3.20

2.72

2.86

2.99

3.11

3.22

2.63

2.74

2.83

2.92

3.02

3.15

Gleitschirmgewicht (kg)

4.6* 4.95* 5.35* 5.8*

6.3*

5.5

5.8

6.1

6.4

6.7

4.65

4.85

5.15

5.4

5.6

6

65-85 80-100 95-115 110-135 55-70

65-85

75-95 85-105 95-115 110-130 55-75 70-90 85-105 100-120 115-130 55-75 70-90 85-105 100-120

† Startgewicht (kg)

45-70 55-75 65-90 75-105 95-125 55-70

LTF/EN

B

A/B

A

A

A/B

A/B

A/B

A/B

A

A/B

B

B

B

B

B

B

18.9 20.7 22.4 24.4 26.9 24

26

25.7 27.6

14

11.49 11.96 12.48

13.1

10.6

11.2

12.26

12.65

12.9

13.52

13.9

14.5

8.53

9.29

10.2

10.66 10.69 11.14 11.52 11.85 12.28

10.2

*

*

*

*

*

4.6

5.1

5.53

6.06

6.59

7.39

4.12

4.12

4.12

4.1

4.1

4.1

4.1

4.4

4.4

3.8

3.8

4.76

4.76

4.76

4.76

3.7

3.7

3.59

3.56

3.47

3.47

3.75

3.75

3.75

3.75

3.75

4.3

*

*

*

*

*

2.34

2.35

2.56

2.56

2.56

2.78

2.8

5.5

5.5

5.5

5.5

5.4

5.4

5.4

5.4

5.85 5.85 5.85 5.85 5.85

5.2

5.2

6.5

6.5

6.5

6.5

5.1

5.1

4.54

4.54

4.54

4.54

5.15

5.15

5.15

5.15

5.15

5.8

2.67

2.6

3.11

3.11

3.11

3.4

3.49

2.54

2.65

2.76

2.88

3.02

2.58

2.7

2.81

2.93

2.44 2.55 2.66 2.77 2.91

2.54

2.69

2.38

2.46

2.51

2.63

3.42

3.55

2.34

2.54

2.79

2.91

2.63

2.74

2.83

2.92

3.02

2.2

*

*

*

*

*

1.9

2.2

2

2.2

2.3

2.62

2.3

5.2*

5.4*

5.6

5.8*

6*

3.6

3.8

4

4.2

5.2* 5.4* 5.6* 5.8*

5.3

5.7

5.6*

5.8*

5.9

6.1*

7.8

8.2

2.15

2.38

2.66

2.9

3.45*

3.65*

3.85*

4.05

4.25*

4.2

5.3*

5.5*

5.7*

5.9*

6.1*

2.0

2.3

2.2

2.5

2.8

-

2.8

80-90 90-100 100-110 110-120 120-130

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

ALL

Load Test

Load Test

Load Test

Load Test

Load Test

Load Test

Load Test

-

11

B*

B*

B

B*

B*

B

B

B

B

55-70

C

4.4

4.4

4.4

6*

65-85 80-100 95-115 110-130

C

C

C

C

55-90 65-105 C

C

65-85 D*

80-95 90-105 100-120 110-185 130-220 D*

D

D*

B

B

Load Test

55-90 55-90 65-105 55-70 65-85 75-95 85-105 95-115 65-105 B

B

B

A

B

B

B

Load Test 16G

B

7.55 7.55 7.55

Load Test

Load Test

7.55 7.55

Load Test

Load Test

MATERIAL Obersege

Dominico 30D MF

Skytex 45 Evolution

Skytex 40 Deperlant

Skytex 40 Deperlant

Skytex 36 Classic

Skytex 40 Deperlant

Skytex 45 Evolution

Skytex 40 Deperlant

Skytex 45 Evolution

Skytex36/Skytex 27

Skytex 36 Classic

Skytex 45 Evolution

Skytex 40 Deperlant

OzTech 40gm2

OzTech 40gm2

OzTech 40gm2

OzTex 40D

Untersegel

Dominico 30D MF

Skytex 40 Classic

Dominico 30D MF

Dominico 30D MF

Skytex 27 Classic

Dominico 30D MF

Skytex 40 Classic

Dominico 30D MF

Skytex 40 Classic

Skytex 27 Classic

Skytex 27 Classic

Skytex 40 Classic

Skytex 27 Classic

OzTech 40gm2

OzTech 40gm2

OzTech 40gm2

OzTex 40D

Zellwände

Dominico 70D

OzTex 70D

Skytex 40 Hard / Dominico 30D FM

Skytex 40 Hard / Dominico 30D FM

Skytex 40 Hard

Skytex 40 Hard / Dominico 30D FM

Skytex 45/40 Hard

Skytex 40 Hard / Dominico 30D FM

Skytex 40/45 Hard

Skytex 27 Hard

Skytex 40 Hard

Skytex 40/45 Hard

Skytex 40 Hard

OzTech 70gm2

OzTech 70gm2

OzTech 70gm2

OzTex 70D

Gallerieleinen

Liros DSL70

Liros DSL70

Edelrid 8000U-090/070

Edelrid 8000U-090/070/050

Edelrid 8000U-070/050

Edelrid 8000U-130/090/070/050

Liros DSL70

Edelrid 8000U serie

Liros DSL70/140

Edelrid 8000U-050

Edelrid 8000U-090/070

Liros DSL70

Edelrid 8000U serie

Cousin Water Tolerant Dyneema

Cousin Water Tolerant Dyneema

Liros DSL 70

Mittleres Stockwerk

Liros DSL140

Liros DSL140

Liros DSL140/70

Liros DSL140/70

Edelrid 8000U-190/130

Edelrid 8000U-130/090

Liros DSL140 / Edelrid 7343-230

Edelrid 8000-190UV

Liros DSL140/70

Liros DSL140

Edelrid 8000U serie

Edelrid 7343-190/230

Edelrid 6843-200 / 8000U-230/190 Unsheathed

Edelrid 7343-230 / 8000U-230/190/130

Edelrid 7343-420

Edelrid 8000-230UV

Edelrid 7343-230/190

Edelrid 6843-200

Edelrid 8000U serie

Cousin Water Tolerant Dyneema Cousin Water Tolerant Dyneema Cousin Water Tolerant Dyneema

Cousin Water Tolerant Dyneema Cousin Water Tolerant Dyneema

Edelrid 340/200

Stammleinen

Edelrid 7343-230/420

Edelrid 7343-230/420

Edelrid 7343-230/190

Edelrid 6843-200/340

Edelrid 8000U serie

Cousin Water Tolerant Dyneema Cousin Water Tolerant Dyneema

Liros DSL 70

FREE CUSTOM COLORS

* Bis oder geschätzt, siehe www.flyozone.com für up-to-date Produktinformationen und Infos. †

Startgewicht umfasst der Pilot, Gurtzeug, Zubehör und Flügel.

Die EN ist der neue Standard für Gleitschirmtests. EN steht für European Norm. Wir hoffen, dass in der Zukunft dieser neue Standard die Hauptrichtung vorgeben wird und als das verstanden wird was heute noch die LTF Norm ist (früher DHV genannt). Obwohl einige andere Hersteller die EN noch nicht annehmen, da die Tests sehr strikt sind und die Zulassungskosten zweimal bezahlt werden müssen, haben wir uns entschieden einige unserer neuen Modelle mit EN und LTF zuzulassen. Dies gewährleistet, dass unsere neuesten Flügel nach den modernsten Sicherheitsrichtlinien geprüft sind. Dies sichert auch einen hohen Wiederverkaufswert. 47

CHARTS

..Die neue „CEN“ heiSSt jetzt „EN“

48

Hier findest du deinen schirm

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