UNION ZUR FÖRDERUNG VON OEL- UND PROTEINPFLANZEN E.V.
UFOP-SCHRIFTEN | BIODIESEL & CO.
BERICHT Prüfstandsuntersuchungen zur Optimierung eines B100/HVO Kraftstoffgemisches für den Motorsporteinsatz
Projekt Motortyp Versuch
: 46 FOM 1005961 : 2.0l TDI : Kraftstoffstudie Rmax
BERICHT Prüfstandsuntersuchungen zur Optimierung eines B100 / HVO Kraftstoffgemisches für den Motorsporteinsatz
Auftraggeber
:
UFOP
Versuch
:
Kraftstoffanalyse, Applikation, Festigkeitslauf
Projekt-Nr. KST
:
46 FOM 1005961
Motortyp
:
VW TDI 2.0l
Die Vorentwicklung der Kraftstoffstudie wurde bei ASG Analytik-Service GmbH in Augsburg vom 11.02.2013 bis 22.02.2013 durchgeführt.
Die Motorapplikation, Kraftstoffvalidierung und Dauerlauferprobung wurden bei KST Motorenversuch in Bad Dürkheim vom 27.06.2013 bis 03.07.2013 und 31.07.2013 bis 05.08.2013 durchgeführt.
Die Versuchsdurchführung und Ergebnisse sind im folgenden, 25 Seiten umfassenden Bericht aufgeführt.
Die Prüfergebnisse beziehen sich ausschließlich auf die Prüfgegenstände. Die Untersuchungen fanden unter Aufsicht der Unterzeichner statt.
Bad Dürkheim, 14. Februar 2014 K S T – Motorenversuch GmbH & Co. KG
A. Feil
M. Bary
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Projekt Motortyp Versuch
: 46 FOM 1005961 : 2.0l TDI : Kraftstoffstudie Rmax
Inhaltsverzeichnis
1.
AUFGABENSTELLUNG ..................................................................................... 3
2.
ZUSAMMENFASSUNG ....................................................................................... 4
3.
TECHNISCHE DATEN UND RANDBEDINGUNGEN ....................................... 14
4.
MESSSTELLENPLAN ....................................................................................... 15
5.
VOLLLASTKURVEN MOTORAPPLIKATION .................................................. 16
5.1
VLK Blend (50 % (V/V) FAME und 50 % (V/V) NExBTL ................................. 16
5.2
VLK B7 fossiler Dieselkraftstoff ...................................................................... 18
6.
ABGASZYKLEN NORDSCHLEIFE .................................................................. 20
6.1
Blend (50 % (V/V) FAME und 50 % (V/V) NExBTL .......................................... 20
6.2
B7 fossiler Dieselkraftstoff .............................................................................. 21
7.
PRÜFBERICHT BETRIEBSMITTELANALYSE ................................................ 22
8.
FOTODOKUMENTATIONEN ............................................................................ 23
8.1
Prüfstandsaufbau ............................................................................................. 23
8.2
Rennerprobung Scirocco TDI - Rmax ............................................................ 25
9.
Anhang – Vortrag Dr. Thomas Wilharm, ASG-Analytik GmbH 26
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Projekt Motortyp Versuch
: 46 FOM 1005961 : 2.0l TDI : Kraftstoffstudie Rmax
1. Aufgabenstellung Kraftstoffentwicklung Entwicklung eines Kraftstoffs mit geringen Emissionen um im Abgasnachbehandlungssystem geringe Gegendrücke realisieren und die Baugröße optimieren zu können. Des Weiteren einen möglichst hohen biogenen Kraftstoffanteil zu realisieren und dabei die Kennwerte der EN 590 (mit Ausnahme des FAME-Anteils) einzuhalten.
Motorentwicklung: Für die Kraftstoffstudie soll ein Diesel Hochleistungsmotor aufgebaut und das Motormanagement auf einen neuen Kraftstoff appliziert werden. Es soll bewiesen werden, dass nachhaltige Kraftstoffe leistungsfähiger und sauberer sind, als fossiler Dieselkraftstoff. Die Standfestigkeit soll durch eine 24h Rennsimulation nachgewiesen werden.
Fahrversuch: Nach der Validierung des Kraftstoffs auf dem Motorenprüfstand soll der Kraftstoff im Rennbetrieb erprobt werden.
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Projekt Motortyp Versuch
: 46 FOM 1005961 : 2.0l TDI : Kraftstoffstudie Rmax
2. Zusammenfassung Kraftstoffauswahl Dazu wurden Blends mit unterschiedlichen Anteilen an HVO, FAME und fossilem Dieselkraftstoff hergestellt und im ersten Schritt die EN 590 Kennwerte bestimmt (Tab. 1) Der Vergleich mit der EN 590 Spezifikation zeigt, dass ein Blend aus 50 % (V/V) FAME und 50 % (V/V) NExBTL, die Vorgaben der Kraftstoffnorm einhält. Der rein biogene Kraftstoff, welcher aromaten- und weitgehend Schwefel frei ist, zeigt eine gute Zündwilligkeit. Die Oxidationsstabilität konnte zudem mit der Zugabe eines Antioxidationsmittels in den Normbereich gebracht werden.
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DIN EN ISO 3104
DIN EN 116
Kin. Viskosität bei 40°C
CFPP
-21
2,962
160
32,2
Fettsäuremethylester-Gehalt
95% Punkt 7,0
** nach Zugabe von 450 mg/kg Antioxidans
* ensprechend den jahreszeitlichen Vorgaben
DIN EN 14078
348,8
95,3
DIN EN ISO 12156-1
HFRR (Schmierfähigkeit) bei 60°C
DIN EN ISO 3405
DIN EN 15751
Oxidationsstabilität
1
% [V/V] aufgefangen bei 350°C
DIN EN ISO 2160
Korrosionswirkung auf Kupfer
3
23,7
DIN EN 12662
Gesamtverschmutzung
