2011

ÖSTERREICH VER K EH R IN ZA H LE N

VERKEHR IN ZAHLEN

Ausgabe 2011

Verkehr in Zahlen Österreich

Ausgabe 2011

In Auftrag gegeben und herausgegeben vom Bundesministerium für Verkehr, Innovation und Technologie Abteilung II/Infra 5 A-1031 Wien Radetzkystraße 2 Betreut durch (alphabetisch) DI Roman Kirnbauer (Abteilung II/Infra 5) Reinhard Koller (Abteilung II/Infra 5, Projektleitung des Auftraggebers) Dr. Thomas Spiegel (Abteilung II/Infra 5) Auftragnehmer: Herry Consult GmbH A-1040 Wien Argentinierstraße 21 Tel.: (01) – 504 12 58 Fax: (01) – 504 35 36 E-mail: [email protected] http://www.herry.at Bearbeitet durch (alphabetisch) Dr. Max Herry DI Norbert Sedlacek Irene Steinacher Wien, im Juli 2012

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Impressum

Bundesministerium für Verkehr, Innovation und Technologie Abteilung II/Infra 5 A-1031 Wien, Radetzkystraße 2 Telefon: (+43 1) 711 62 65 -0 Datenbearbeitung und Redaktion: Dr. Thomas Spiegel, DI Roman Kirnbauer, Reinhrad Koller, Dr. Max Herry, DI Norbert Sedlacek, Irene Steinacher Entwurf, Layout und Infografik: Herry Consult GmbH - Irene Steinacher Titelblatt: Irene Steinacher Druck: Heeresdruckerei, Kelsenstraße 4, 1031 Wien

Für den Inhalt verantwortlich: Dr. Max Herry (Herry Consult GmbH)

Wien, im Juli 2012

Vorbehalt: Die in dieser Publikation enthaltenen Informationen wurden sorgfältig recherchiert. Eine wie immer geartete Gewähr der Richtigkeit der Informationen kann jedoch nicht gegeben werden. Druck- und Satzfehler sind ebenso vorbehalten. Anfragen und Anregungen richten Sie bitte an: Reinhard Koller Abteilung II/Infra 5 A-1030 Wien, Radetzkystraße 2 Telefon: (+43 1) 711 62 65 -0 bzw. [email protected]

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Vorwort

Der Themenbereich „Verkehr“ ist umfangreich und hat großen Einfluss auf unser Leben. Unser aller Alltag, egal ob PendlerIn oder VerkehrsexpertIn, ist untrennbar mit Verkehrsfragen verbunden. Wir sind auf ein gut funktionierendes Verkehrssystem angewiesen. Es ermöglicht uns den Weg zur Arbeit, die Pflege sozialer Kontakte, tägliche Einkäufe und die Organisation unserer Freizeitaktivtäten. Die Auswirkungen des Verkehrs, wie etwa Lärm oder Abgase haben Einfluss auf unsere Gesundheit und unser Wohlbefinden. Verkehr und Wirtschaft sind ebenfalls eng miteinander verbunden, eine leistungsfähige, moderne Infrastruktur ist ein wichtiger Wettbewerbsfaktor und Investitionen in die Infrastruktur schaffen wiederum langfristige Arbeitsplätze. Viele in der Verkehrspolitik getroffene Entscheidungen haben somit weit reichende Auswirkungen. Grundlage einer fundierten Analyse und der darauf basierenden Überlegungen für die Zukunft müs-sen Fakten sein, die eine zuverlässige Betrachtung bisheriger Entwicklungen und eine damit ein-hergehende kritische Auseinandersetzung ermöglichen. Die steigende Anzahl an Anfragen über aktuelle Daten zu einzelnen Themenbereichen sowie neue verkehrspolitische Fragestellungen war Anlass für die Überarbeitung des Nachschlagewerks „Verkehr in Zahlen – 2007“. Mit „Verkehr in Zahlen – 2011“ wurde nun einmal mehr ein verlässliches Fundament geschaffen, das gleichermaßen eine Orientierungshilfe für Fachleute und interessierte BürgerInnen ist. In diesem Sinne wünsche ich Ihnen, dass dieses Nachschlagewerk für Sie entscheidende Informationen bietet, sei es für Ihre Arbeit, für Ihr persönliches Interesse oder für verkehrspolitische Diskussionen.

Doris Bures Bundesministerin für Verkehr, Innovation und Technologie

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Inhaltsverzeichnis 1 Einleitung  ��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 1 2 Räumliche und sozioökonomische Grundlagen  ��������������������������������������������������������� 2 2.1 Räumliche Informationen ������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 5 2.1.1 Flächennutzung  ������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������5 2.1.2 Bevölkerungsdichte  �������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������6 2.1.2.1 Bevölkerungsdichte in Österreich ��������������������������������������������������������������������������������������������7 2.1.2.2 Bevölkerungsdichte in der EU und ausgewählten Nicht-EU-Staaten �������������������������������������������8 2.2 Sozioökonomische Daten ������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 9 2.2.1 Demographie ��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������9 2.2.1.1 Einwohnerentwicklung  ������������������������������������������������������������������������������������������������������������9 2.2.1.2 Einwohner nach Altersklassen ����������������������������������������������������������������������������������������������� 10 2.2.1.3 Einwohner nach Bundesländern �������������������������������������������������������������������������������������������� 12 2.2.2 Gemeinden nach Einwohner-Größenklassen ���������������������������������������������������������������������������������� 13 2.2.2.1 Einwohner in der EU und ausgewählten nicht-EU-Staaten ������������������������������������������������������� 14 2.2.3 Haushalt und Familie �������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 16 2.2.3.1 Haushaltsentwicklung in Österreich �������������������������������������������������������������������������������������� 16 2.2.3.2 Haushalte in der EU ������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 18 2.2.4 Erwerbstätigkeit ���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 19 2.2.4.1 Erwerbstätige am Wohn-/Arbeitsort �������������������������������������������������������������������������������������� 19 2.2.4.2 Entwicklung der Erwerbstätigkeit �������������������������������������������������������������������������������������������20 2.2.4.3 Unselbständig Erwerbstätige nach Stellung im Beruf ��������������������������������������������������������������� 21 2.2.4.4 Erwerbstätige nach Beschäftigkeitsform  �������������������������������������������������������������������������������� 21 2.2.4.5 Atypische Beschäftigungsverhältnisse ������������������������������������������������������������������������������������22 2.2.4.6 Entwicklung der Erwerbs- und Beschäftigungsquote ����������������������������������������������������������������22 2.2.4.7 Erwerbstätige in den EU-Staaten �������������������������������������������������������������������������������������������23 2.2.4.8 Arbeitslosigkeit in Österreich ������������������������������������������������������������������������������������������������ 24 2.2.4.9 Arbeitslosigkeit in der EU und ausgewählten Nicht-EU-Staaten ������������������������������������������������25 2.2.5 Ökonomische Grundlagen �����������������������������������������������������������������������������������������������������������26 2.2.5.1 Entwicklung des Bruttoinlandsproduktes (BIP) und Bruttoregionalproduktes (BRP) ���������������������26 2.2.5.2 Entwicklung des Bruttoinlandsproduktes (BIP) in der EU und ausgewählten Nicht-EU-Staaten ����28 2.2.5.3 Entwicklung des Außenhandels in Österreich �������������������������������������������������������������������������29 2.2.5.4 Entwicklung des Außenhandels in der EU und ausgewählten Nicht-EU-Staaten �������������������������32 2.2.5.5 Konsumausgaben ����������������������������������������������������������������������������������������������������������������35 2.2.5.6 Entwicklung des Brutto- bzw. Nettojahreseinkommen unselbständig Erwerbstätiger �������������������36

3 Infrastruktur  �������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 37 3.1 Straßeninfrastruktur  ������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 40 3.1.1 Gesamtlängen des Straßennetzes ��������������������������������������������������������������������������������������������������40 3.1.2 Straßennetz in Österreich �������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 41 3.1.3 Entwicklung des Bundesstraßennetzes ��������������������������������������������������������������������������������������������42 3.1.4 EU-Vergleich der Autobahnnetzlängen �������������������������������������������������������������������������������������������43 3.1.5 Straßenbrücken und -tunnel ����������������������������������������������������������������������������������������������������������44 3.2 Schieneninfrastruktur  ����������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 46 3.2.1 Schienennetz in Österreich ������������������������������������������������������������������������������������������������������������46 3.2.2 Entwicklung des Schienennetzes ���������������������������������������������������������������������������������������������������� 47

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3.2.3 Bahntunnel ����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������48 3.2.4 EU-Vergleich der Schienennetzlängen ��������������������������������������������������������������������������������������������49 3.3 Straßen- und Bahnprojekte in Österreich ����������������������������������������������������������������������������������� 51 3.4 Die Wasserstraße Donau in Österreich ��������������������������������������������������������������������������������������� 52 3.5 Güterterminals in Österreich ������������������������������������������������������������������������������������������������������ 53 3.6 Flughäfen und Flugplätze in Österreich �������������������������������������������������������������������������������������� 57 3.7 Gasversorgung Österreichs �������������������������������������������������������������������������������������������������������� 58 3.8 Strom und Erdgastankstellen in Österreich ��������������������������������������������������������������������������������� 59

4 Parkraumbewirtschaftung  ����������������������������������������������������������������������������������������� 60 4.1 Parkraumbewirtschaftung in den Gemeinden  ��������������������������������������������������������������������������� 60 4.2 Parkdauer und Parkpreise ���������������������������������������������������������������������������������������������������������� 62 4.2.1 Parkpreise in europäischen Großstädten ����������������������������������������������������������������������������������������62 4.2.2 Zahlungsmöglichkeiten �����������������������������������������������������������������������������������������������������������������63 4.2.3 Ausnahmeregelungen für Bewohner ���������������������������������������������������������������������������������������������64 4.3 Parkraumbewirtschaftung in ausgewählten Städten �������������������������������������������������������������������� 64 4.3.1 Parkraumbewirtschaftung in Wien �������������������������������������������������������������������������������������������������65 4.3.2 Parkraumbewirtschaftung Graz ����������������������������������������������������������������������������������������������������� 67 4.4 Park-Anlagen in Österreich �������������������������������������������������������������������������������������������������������� 68 4.4.1 Parkgaragen in Österreich im Vergleich �����������������������������������������������������������������������������������������68 4.4.2 Parkgaragen im internationalen Vergleich ��������������������������������������������������������������������������������������69 4.4.3 Park-&-Ride-Anlagen in Österreich ������������������������������������������������������������������������������������������������70 4.4.4 Park-&-Ride–Anlagen in Europa ���������������������������������������������������������������������������������������������������� 71 4.4.5 Bike-&-Ride-Anlagen ��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������72 4.4.6 Park-&-Drive-Anlagen in Österreich ����������������������������������������������������������������������������������������������72

5 Fahrzeugbestände – Motorisierung �������������������������������������������������������������������������� 73 5.1 Kraftfahrzeuge  ��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 75 5.1.1 Kraftfahrzeug-Bestand  ������������������������������������������������������������������������������������������������������������������ 75 5.1.2 Entwicklung des Kraftfahrzeug-Bestandes  ������������������������������������������������������������������������������������� 76 5.1.3 Entwicklung des Pkw- und Kombi-Bestandes nach Bundesländer �����������������������������������������������������78 5.1.4 Entwicklung des Lkw-Bestandes nach EURO-Klassen ����������������������������������������������������������������������79 5.1.5 Entwicklung von Pkw-Kennzahlen ��������������������������������������������������������������������������������������������������79 5.1.6 Entwicklung des Pkw-Bestandes in EU und ausgewählten Nicht-EU-Staaten ��������������������������������������80 5.1.7 Pkw-Bestand nach Antriebsart in EU und ausgewählten Nicht-EU-Staaten ���������������������������������������� 81 5.1.8 Motorisierungsgrad ����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������82 5.1.9 Entwicklung der Motorisierung ������������������������������������������������������������������������������������������������������83 5.1.10 Entwicklung der Motorisierung in EU und ausgewählten Nicht-EU-Staaten ����������������������������������������85 5.2 Schienenfahrzeuge  �������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 86 5.3 Wasserfahrzeuge  ����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 86 5.4 Luftfahrzeuge  ���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 86

6 Mobilität - Verkehrsverhalten ����������������������������������������������������������������������������������� 87 6.1 Sozioökonomische Daten ����������������������������������������������������������������������������������������������������������� 91 6.2 Außer-Haus-Anteil  ��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 93 6.3 Wege pro Person bzw. pro mobiler Person ���������������������������������������������������������������������������������� 94 6.4 Durchschnittliche Weglänge ������������������������������������������������������������������������������������������������������� 95 6.5 Durchschnittliche Wegdauer ������������������������������������������������������������������������������������������������������� 97 6.6 Wege im Tagesverlauf ���������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 98 VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

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6.7 Häufigkeit der Verkehrsmittelnutzung ����������������������������������������������������������������������������������������� 99 6.8 Modal-Split  ������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������ 101 6.9 Wegzweck  ������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 104 6.10 Tagesweglänge und -dauer ������������������������������������������������������������������������������������������������������ 105 6.11 Wegeketten ����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 106 6.12 Radverkehr ������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������ 107 6.13 Pendler ������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������ 108 6.13.1 Berufspendler in Österreich ��������������������������������������������������������������������������������������������������������108 6.13.1.1 Berufstagespendler nach benutztem Verkehrsmittel ���������������������������������������������������������������111 6.13.1.2 .Zeitaufwand der Berufstagespendler ������������������������������������������������������������������������������������111 6.14 Urlaubs- und Geschäftsreisemobilität ����������������������������������������������������������������������������������������112 6.15 Car Sharing ������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������113

7 Verkehrsaufkommen, -leistung und -belastung  ����������������������������������������������������� 114 7.1 Verkehrsaufkommen  �����������������������������������������������������������������������������������������������������������������119 7.1.1 Güterverkehr  ����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 119 7.1.1.1 Güterverkehrsaufkommen nach Verkehrsart und Verkehrsträger �������������������������������������������� 119 7.1.1.2 Güterverkehrsaufkommen auf der Straße ���������������������������������������������������������������������������� 122 7.1.1.3 Güterverkehrsaufkommen auf der Schiene �������������������������������������������������������������������������� 123 7.1.1.4 Modal-Split von Straße und Schiene im Güterverkehrsaufkommen ���������������������������������������� 125 7.1.1.5 Güterverkehrsaufkommen im Kombinierten Verkehr ������������������������������������������������������������� 127 7.1.1.6 Güterverkehrsaufkommen auf der Donau ���������������������������������������������������������������������������� 128 7.1.1.7 Güterverkehrsaufkommen im Donaukorridor ����������������������������������������������������������������������� 131 7.1.1.8 Luftfrachtaufkommen auf österreichischen Flughäfen ������������������������������������������������������������ 132 7.1.1.9 Güterverkehrsaufkommen mittels Rohrleitung ���������������������������������������������������������������������� 134 7.1.1.10 Güterverkehrsaufkommen in der EU ����������������������������������������������������������������������������������� 135 ������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 137 7.1.2 Personenverkehr  7.1.2.1 Verkehrsaufkommen im Personenverkehr ����������������������������������������������������������������������������� 137 7.1.2.2 Passagieraufkommen im Schienenverkehr ���������������������������������������������������������������������������� 138 7.1.2.3 Passagieraufkommen auf österreichischen Flughäfen ������������������������������������������������������������ 140 7.2 Verkehrsleistung  ���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 142 ����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 142 7.2.1 Güterverkehr  7.2.1.1 Transportleistung nach Verkehrsart und Verkehrsträger ��������������������������������������������������������� 142 7.2.1.2 Modal-Split von Straße und Schiene in der Transportleistung ������������������������������������������������ 144 7.2.1.3 Transportleistung im Kombinierten Verkehr �������������������������������������������������������������������������� 145 7.2.1.4 Transportleistung auf der Donau ����������������������������������������������������������������������������������������� 146 7.2.1.5 Transportleistung mittels Rohrleitungen ������������������������������������������������������������������������������� 147 7.2.1.6 Transportleistung im Güterverkehr in der EU ������������������������������������������������������������������������ 148 7.2.2 Personenverkehr ������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 150 7.2.2.1 Verkehrsleistung im Personenverkehr ����������������������������������������������������������������������������������� 150 7.2.2.2 Verkehrsleistung im Personenverkehr in den EU-Mitgliedsstaaten ������������������������������������������� 152 7.2.3 Entwicklung der Verkehrsleistung im hochrangigen Straßennetz ����������������������������������������������������� 154 ������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 156 7.3 Verkehrsbelastung  7.3.1 Kfz-Querschnittsbelastung an ausgewählten Straßenabschnitten ���������������������������������������������������� 156 7.3.2 Belastungskarten des hochrangigen Straßennetzes ������������������������������������������������������������������������ 158 7.3.2.1 Pkw-Belastung  ������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 158 7.3.2.2 Lkw-Belastung ������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 159

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7.3.3 Belastungskarten des hochrangigen Schienennetzes ���������������������������������������������������������������������� 160 7.3.3.1 Reisezüge auf dem TEN-Streckennetz ���������������������������������������������������������������������������������� 160 7.3.3.2 Güter- und Dienstzüge auf dem TEN-Streckennetz ��������������������������������������������������������������� 161 7.4 Focus: Alpenquerender Güterverkehr ��������������������������������������������������������������������������������������� 162 7.4.1 Übersicht  ����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 162 7.4.2 Beispiel Brenner ������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 168

8 Energie und Umwelt  ������������������������������������������������������������������������������������������������170 8.1 Abgasnormen  ���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������174 8.1.1 Abgasnormen für Pkw und leichte Nutzfahrzeuge ������������������������������������������������������������������������� 174 8.1.2 Abgasnormen für schwere Nutzfahrzeuge (> 3,5t hzG) ����������������������������������������������������������������� 174 8.2 Energieverbrauch nach Verkehrs- und Energieträger ���������������������������������������������������������������� 175 8.2.1 Energieverbrauch in Österreich ��������������������������������������������������������������������������������������������������� 175 8.2.2 Energieverbrauch in den EU-Mitgliedstaaten �������������������������������������������������������������������������������� 177 8.3 Emissionen  ������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������ 179 8.3.1 Emissionen in Österreich (im Inland emittiert) ������������������������������������������������������������������������������� 179 8.3.2 Emissionen durch in Österreich gekauftem Treibstoff ��������������������������������������������������������������������� 180 8.3.3 Kraftstoffexport �������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 181 8.3.4 Emissionen in der EU ������������������������������������������������������������������������������������������������������������������ 182 8.3.5 Treibhausgasemissionen ������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 183 8.4 Lärmbelastung in Österreich ���������������������������������������������������������������������������������������������������� 184 8.4.1 Lärmbelastung in Österreich nach Art der Lärmquellen (subjektives Empfinden der befragten Personen)�� 184 8.4.2 Fluglärmbelastung ��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 186 8.5 Belastungen durch Geruch, Staub und Ruß in Österreich

(subjektives Empfinden der befragten Personen) ����������������������������������������������������������������������� 187

9 Verkehrssicherheit  ��������������������������������������������������������������������������������������������������� 188 9.1 Straßenverkehrsunfälle  ������������������������������������������������������������������������������������������������������������ 191 9.1.1 Verkehrsunfälle und dabei verunglückte Personen in Österreich ����������������������������������������������������� 191 9.1.2 Entwicklung des Unfallgeschehens auf Österreichs Straßen ������������������������������������������������������������ 193 9.1.3 Verkehrsunfälle im internationalen Vergleich ��������������������������������������������������������������������������������� 195 9.1.4 Verunglückte im Straßenverkehr ��������������������������������������������������������������������������������������������������� 196 9.1.4.1 Verunglückte nach Alter ����������������������������������������������������������������������������������������������������� 196 9.1.4.2 Verunglückte nach Straßenarten ����������������������������������������������������������������������������������������� 197 9.1.4.3 Verunglückte nach Verkehrsmitteln �������������������������������������������������������������������������������������� 197 9.1.4.4 Verunglückte Kinder im Straßenverkehr ������������������������������������������������������������������������������� 198 9.1.4.5 Verunglückte Schüler ��������������������������������������������������������������������������������������������������������� 199 9.1.4.6 Verunglückte Senioren �������������������������������������������������������������������������������������������������������200 9.1.4.7 Verunglückte und Gurtnutzung �������������������������������������������������������������������������������������������200 9.1.5 Ursachen für tödliche Verkehrsunfälle ������������������������������������������������������������������������������������������ 201 9.1.6 Verkehrsüberwachung  ����������������������������������������������������������������������������������������������������������������202 9.1.7 Unfallkosten Straße ��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������205 9.2 Schienenverkehrsunfälle  ���������������������������������������������������������������������������������������������������������� 206 9.3 Flugverkehrsunfälle  ������������������������������������������������������������������������������������������������������������������ 207

10 Kosten und Preise im Verkehr ��������������������������������������������������������������������������������� 208 10.1 Steuern und Abgaben in Österreich ����������������������������������������������������������������������������������������� 210 10.1.1 Steuern �������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 210 10.1.2 Fahrleistungsabhängige Maut und Sondermauttarife für Fahrzeuge über 3,5 t hzG ������������������������� 212 VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

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10.1.2.1 Bestand 2011 �������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 212 10.1.2.2 Ausblick 2012 ������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 214 10.1.3 Vignette und Sondermauttarife auf Bundesstraßen für Fahrzeuge bis einschließlich 3,5 t hzG ����������� 215 10.1.3.1 Bestand 2011 �������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 215 10.1.3.2 Ausblick 2012 ������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 216 10.1.4 Mauten in den EU-Mitgliedsstaaten ��������������������������������������������������������������������������������������������� 217 10.1.5 Einnahmen aus Verkehrsabgaben ������������������������������������������������������������������������������������������������ 218 10.1.6 Ausgaben des Bundes im Bereich Verkehr ������������������������������������������������������������������������������������ 219 10.1.7 Schienen - Infrastrukturbenutzungsentgelt (IBE) �����������������������������������������������������������������������������220 10.2 Treibstoffpreise in Österreich ���������������������������������������������������������������������������������������������������� 221 10.3 Treibstoffpreise im EU-Vergleich ����������������������������������������������������������������������������������������������� 223 10.4 Verbraucherpreisindex im Bereich Verkehr ������������������������������������������������������������������������������� 224 10.5 Transportkosten im Straßengüterverkehr ���������������������������������������������������������������������������������� 225 10.6 Pkw-Kosten ������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������ 226

11 Wegekosten – Externe Kosten ���������������������������������������������������������������������������������� 227 11.1 Wegekosten ����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 228 11.2 Kostensätze zur Bewertung Externer Kosten ����������������������������������������������������������������������������� 229 11.3 Kostensätze zur Bewertung Externer Kosten im Güterverkehr ��������������������������������������������������� 231

12 Informations- und Kommunikationstechnologie (IKT) ������������������������������������������� 232 12.1 Entwicklung der Internetnutzung ���������������������������������������������������������������������������������������������� 233 12.2 Ausstattung der österreichischen Haushalte mit IT-Infrastruktur ������������������������������������������������ 233 12.3 Umsätze in der Telekommunikation ������������������������������������������������������������������������������������������ 236 12.4 IKT in den EU-Mitgliedsstaaten ������������������������������������������������������������������������������������������������ 236

13 Nationale FTI-Förderinitiativen und Fördermittel im Verkehrsbereich ����������������� 239 Geonomenklatur (Stand 2011) ������������������������������������������������������������������������������������� 245 Abkürzungen ���������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 246 Tabellenerläuterungen ������������������������������������������������������������������������������������������������� 249 Glossar der Fachbegriffe ���������������������������������������������������������������������������������������������� 249 Verzeichnisse ���������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 260 Tabellenverzeichnis ����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 260 Abbildungsverzeichnis ���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 266 Kartenverzeichnis ����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 272 Literaturverzeichnis ��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 273 Links ������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 276 Auskünfte ����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 277

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VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

1 Einleitung Hinweis: Im vorliegenden Kompendium wurde explizit auf die geschlechtsneutrale Schreibweise verzichtet, um die Lesbarkeit der Texte zu erleichtern. Zur Vereinfachung wurde stellvertretend für beide Geschlechtsformen jeweils nur die kürzere männliche Schreibweise angewandt. Anmerkung: Im Verkehrsbereich basieren viele Daten auf Stichprobenerhebungen 1, die mittels geeigneter Algorithmen hochgerechnet werden, oder sie werden mittels Modellierung 2 generiert. Einige Daten entstammen Vollerhebungen 3. Im Unterschied zu den vorangegangenen Ausgaben 2005 und 2007 wurde in der vorliegenden Ausgabe „Verkehr in Zahlen 2011“ großen Wert auf die Barrierefreiheit gelegt, um so weit wie möglich einen barrierenfreien Zugang zu gewährleisten. So wurde in den Texten keine Schreibweise mit Großbuchstaben angewandt. Außerdem wurden die ursprünglich zweispaltigen Texte in einspaltige umgearbeitet. Für Personen mit spezifischen Erkrankungen im Farbspektrum wurden die Abbildungen mittels einer speziellen Software überprüft und die Farben dahingehend abgestimmt, dass auch für diese Nutzergruppe die Abbildungen inhaltlich verständlich sind. Mobilität ist in der schnelllebigen Zeit von heute wichtiger denn je, dies veranschaulichen die Daten des täglichen Pendelns zum Arbeitsplatz, des Güterverkehrs in und durch Österreich, des Urlaubsreiseverkehrs und vieles mehr. Jeder Österreicher setzt sich täglich mit dem System Verkehr auseinander. Dies führt jedoch auch dazu, dass viele Problemkreise im Bereich des Verkehrs wahrgenommen werden – Staus auf den Straßen, Lärm- und Schadstoffbelastungen, Unfälle etc. Um einen objektiven Überblick bezüglich der tatsächlichen Mengen und Dimensionen der verkehrsrelevanten Kennzahlen zu bieten, wurde im Jahr 2002 erstmals für Österreich ein Zahlenband dazu veröffentlicht. Im Jahr 2007 wurde eine weitere Version „Verkehr in Zahlen – Ausgabe 2007“ publiziert. Aufgrund der großen Nachfrage wurde eine weitere Auflage „Verkehr in Zahlen – Ausgabe 2011“ aufgelegt. Wesentliche Änderungen und Entwicklungen seit 2007 in vielen dargelegten Bereichen, die den Verkehr mittel- oder unmittelbar betreffen, gaben den Anlass für eine Aktualisierung im Jahr 2011. Hervorzuheben ist, dass auch bei der aktuellen Ausgabe das Hauptaugenmerk auf die Qualität der Daten gelegt wurde, indessen auf die Darstellung von Zusammenhängen und Verknüpfungen verzichtet wurde. Weiters sind (zahlreiche) Neuerungen enthalten. So wurden in vielen Kapiteln neue Kennzahlen aufgenommen und die Grafiken informativer gestaltet. Die vorliegende Ausgabe „Verkehr in Zahlen 2011“ hält sich im Wesentlichen an die Strukturen von „Verkehr in Zahlen – Ausgabe 2007“, um einen zeitlichen Vergleich zu ermöglichen. Sie untergliedert sich in folgende Kapitel: · Räumliche und sozioökonomische Grundlagen · (Verkehrliche) Infrastruktur · Parkraumbewirtschaftung · Fahrzeugbestände - Motorisierung · Mobilität - Verkehrsverhalten · Verkehrsaufkommen, -leistung und -belastung · Energie und Umwelt · Verkehrssicherheit · Kosten und Preise im Verkehr · Wegekosten – Externe Kosten · Informations- und Kommunikationstechnologie (IKT)

Beispiele: Mobilitätsdaten, Alpenquerender Güterverkehr Beispiele: Modellrechungen des BMVIT, Verkehrsaufkommensdaten aus Käfer et al. 2006, VP 2025+ 3 Beispiele: Straßenverkehrsunfallzahlen, abschnittsweise Belastungen aus den Daten der fahrleistungsabhängigen Maut, Kfz-Zulassungsstatistik 1 2

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

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2 Räumliche und sozioökonomische Grundlagen „Das Bevölkerungswachstum, die Zunahme der Haushalte und eine wirtschaftliche Expansion haben ein steigendes Verkehrsaufkommen und eine Ausweitung der Siedlungs- und Verkehrsflächen zur Folge. Die gesellschaftlichen Grunddaseinsfunktionen Arbeiten, Wohnen, Versorgung und Erholung finden immer seltener nur an einem Platz statt und Güter und Dienste werden nicht an einem zentralen Ort produziert und angeboten. Die Standorte der Produktion, das Angebot an Diensten sowie die Aktivitätsmuster der Bevölkerung verteilen sich in einer historisch einzigartigen Dynamik im Raum. Eine Vielzahl von komplexen gesellschaftlichen und ökonomischen Trends ist dafür verantwortlich. Sie greifen ineinander, verstärken sich gegenseitig und machen damit eine politische, planerische Beeinflussung schwer 4.“ Einerseits bewirken Änderungen der Verkehrsinfrastruktur Anreize zur Siedlungsentwicklung und, andererseits kommt es durch den Wandel der Siedlungsstruktur auch zu einer Änderung der Bedeutung von Verkehrsarten. So wird beispielsweise in letzter Zeit aufgrund von gegebenen Standortvorteilen vermehrt eine Konzentration der Arbeitsplätze in den Ballungsgebieten beobachtet. Dem gegenüber kann der Wohnstandort aufgrund des weiteren Ausbaus der Verkehrsinfrastruktur zunehmend „flexibler“ gewählt werden. Dies führt zu erhöhten Pendlerdistanzen bzw. -zeiten mit entsprechenden wirtschaftlichen, sozialen und ökologischen Auswirkungen. Generell haben sowohl die Ausdehnung der Siedlungsfläche als auch das Abgehen von kompakten Bebauungsformen (also die Zersiedelung), trotz des vergleichsweise geringen Bevölkerungswachstums, grundsätzlich eine Zunahme des Verkehrsaufwandes zur Folge. Gemeinsam mit einer nach wie vor anhaltenden Entmischung von Flächennutzungen bedingen diese Entwicklungen Siedlungs- bzw. Raumstrukturen, welche die Chancen für den nicht motorisierten und den öffentlichen Verkehr verringern und somit den motorisierten Individualverkehr fördern.

Flächennutzung Betrachtet man die Flächennutzung des Jahres 2010, so wurden 5,3 % (4.448,3 km²) der Gesamtfläche des österreichischen Bundesgebietes als Bau- und Verkehrsflächen verbraucht. Somit beanspruchte jeder Österreicher im Durchschnitt 532 m² an Bau- und Verkehrsflächen. Der Anteil der Verkehrsflächen an der Gesamtfläche betrug in Österreich im Jahr 2010 2,4 %. Der Anteil der Verkehrsflächen am Dauersiedlungsraum (DSR) betrug 6,4 %.

Bevölkerungs- und Siedlungsdichte Die topografischen Bedingungen Österreichs sind wesentlich durch die Alpen geprägt, die ganz Österreich in westöstlicher Richtung durchziehen. Dieser Umstand bedingt, dass nur 37 % der Katasterfläche als Dauersiedlungsraum geeignet ist. Die Besiedlung konzentriert sich daher in vielen Teilen Österreichs auf die Tal- und Beckenlandschaften und erreicht dadurch in diesen Regionen zum Teil eine beträchtliche Dichte (2009: 258 EW/km² DSR). Mit 141 Einwohnern pro km² war Vorarlberg (mit Ausnahme Wiens 4.069 Einwohner pro km²) 2009 das am dichtesten besiedelte Bundesland Österreichs. Am dünnsten besiedelt waren Tirol und Kärnten mit nur 56 bzw. 59 Einwohnern pro km². Auch bezogen auf den Dauersiedlungsraum, stellte Vorarlberg mit 647 Einwohnern pro km² DSR das am dichtesten besiedelte Bundesland dar (mit Ausnahme Wiens 5.059 Einwohner pro km² DSR). Weitere dicht besiedelte Bundesländer sind Tirol (469 EW/km² DSR) und Salzburg (365 EW/km² DSR). Die geringste Bevölkerungsdichte – bezogen auf den Dauersiedlungsraum – weisen das Burgenland (113 EW/km² DSR) und Niederösterreich (138 EW/km² DSR) auf. Vorarlberg ist demnach beinahe 6-mal so dicht besiedelt wie das Burgenland. Dieser starke Unterschied ist auf die bereits oben angeführte unterschiedliche Topologie der Bundesländer und dem damit verbundenen Dauersiedlungsraum je Bundesland zurück zu führen. 4

ÖROK [2008]: 12. Raumordnungsbericht - Analysen und Berichte zur räumlichen Entwicklung Österreichs 2005 - 2007, Wien (S.28 f.)

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VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Demografie Durch den demografischen Wandel gewinnt der Verkehr zunehmend an Bedeutung. Seit den letzten 50 Jahren hat sich der Anteil der Ein-Personen-Haushalte verdoppelt. Da heutzutage die Wenigsten auf das Auto verzichten (wollen bzw. können), hat sich das Mobilitätsverhalten – vor allem der Frauen – stark verändert. Die Veränderung der Lebenslage von Bevölkerungsgruppen und damit verbundene verkehrliche Wirkungen lassen sich zum Beispiel durch die nachfolgend angeführten Merkmale beschreiben: Bevölkerungsentwicklung, Erwerbsstatus (voll berufstätige, teilweise berufstätige und nicht berufstätige Personen), Alter, Geschlecht, Haushaltsgröße, Familienstand und Einkommen.

Bevölkerung Am 1.1.2010 betrug die Einwohnerzahl Österreichs 8.375.290 Personen, um rund 1,6 % mehr als 2005 und um fast 8 % mehr als im Jahr 1991. Bei Betrachtung der Bevölkerungsentwicklung in den EU-Staaten von 1991 bis 2009 ergibt sich für Österreich ein Bevölkerungszuwachs von fast 8 % (EU-27-Durchschnitt 13 %). Luxemburg und Irland weisen hierbei die dynamischste Entwicklung im EU-Raum mit einem Wachstum von 27,5 % bzw. 25,9 % auf. Die neuen EU-Staaten waren im Vergleichszeitraum 1991 bis 2009 durch einen starken Bevölkerungsrückgang geprägt (mit Ausnahme von Zypern, Malta, der Slowakei, Slowenien und Tschechien). So nahm in Lettland die Bevölkerung in diesem Zeitraum um fast 15 % und in Estland um rund 14 % ab.

Haushaltsgröße Die durchschnittliche Haushaltsgröße lag 2001 bei 2,38 Personen – gegenüber 2,5 im Jahr 1991. Ein Haushalt im Jahr 2009 bestand im Durchschnitt aus 2,3 Personen. Im Zeitraum 2001 bis 2009 nahm die Anzahl der Haushalte in Österreich um rund 8 % zu – von 3,3 Mio. auf 3,6 Mio. Die stärksten Veränderungen gab es dabei in Vorarlberg und Tirol, in denen die Anzahl der Privathaushalte von 2001 auf 2009 um je ca. 10 % zugenommen hat. Dies ist insbesondere auf die starke Zunahme von Single-Haushalten zurück zu führen (Vorarlberg +21 %). Im EU-27-Vergleich weist die Slowakei die höchste durchschnittliche Haushaltsgröße mit über 3 Personen im Haushalt auf, gefolgt von Zypern und Malta mit im Schnitt 3 Personen im Haushalt.

Beschäftigung Im Jahr 2008 gab es in Österreich knapp 4,1 Mio. Erwerbstätige, davon rund 3,5 Mio. unselbständig Erwerbstätige. Der Zuwachs der unselbständig Erwerbstätigen von 2004 bis 2008 betrug 8 %. Die Erwerbstätigen insgesamt sind im österreichischen Durchschnitt in diesem Zeitraum um über 9 % angestiegen, wobei sie im Burgenland mit über 11 %, Wien mit knapp über 10 % und in Oberösterreich mit knapp 10 % am stärksten anstiegen. Da die atypischen Beschäftigungsverhältnisse zunehmend an Bedeutung gewinnen, werden Erwerbstätige im Zuge der Arbeitskräfteerhebung der Statistik Austria als eigene Gruppe erhoben. 2009 waren in Österreich 866.200 (54,4 %) erwerbstätige Frauen und 134.300 (7,3 %) erwerbstätige Männer, somit in Summe über 1 Mio. Personen (28,3 % aller unselbständigen Erwerbstätigen), teilzeitbeschäftigt. Insgesamt waren rund 1,5 Mio. Personen (41,4 %) der Erwerbstätigen atypisch beschäftigt. Dabei waren rund 70 % der erwerbstätigen Frauen und etwa 16 % der erwerbstätigen Männer atypisch beschäftigt. Im EU-Vergleich liegt die Beschäftigungsquote in Österreich mit 72 % deutlich über dem EU-27-Durchschnitt von rund 65 %. Die höchste Beschäftigungsquote innerhalb der EU ist in den Niederlanden mit 77 % anzutreffen, in Malta ist sie mit rund 55 % am niedrigsten. Die Arbeitslosenquote (gemäß nationaler Definition) betrug 2009 im österreichischen Durchschnitt etwas mehr als 7 % (laut Berechnungen des AMS), wobei Kärnten mit über 9,3 % die höchste Arbeitslosenquote, VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

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gefolgt von Wien mit 8,5 % und Burgenland mit 8,4 %, aufweist. In Oberösterreich war die Arbeitslosenquote 2009 mit knapp 5 % am geringsten. Im Vergleich mit den EU-27-Mitgliedsstaaten zeigt sich in Österreich bezüglich der Arbeitslosenquote (gemäß Eurostat-Definition) im Jahr 2009 ein positives Bild – mit einer Arbeitslosenrate von rund 5 % liegt Österreich weit unter dem EU-27-Durchschnitt von 9 %. Hohe Arbeitslosenquoten weisen Spanien (18 %) und Lettland (17 %) auf.

Ökonomische Grundlagen - BIP Das Bruttoinlandsprodukt (BIP) zu laufenden Preisen betrug im Jahr 2009 für Österreich EUR 275 Mrd., was einem BIP pro Kopf von EUR 32.800 entsprach. Im Zeitraum von 2005 bis 2009 wuchs das BIP zu laufenden Preisen in Österreich um rund 13 %, was einem durchschnittlich jährlichen Wachstum von ca. 3 % entsprach. Bei Betrachtung des Bruttoregionalproduktes (BRP) pro Kopf zu laufenden Preisen der österreichischen Bundesländer für 2009 zeigen sich sehr starke regionale Unterschiede: Während im Burgenland pro Kopf lediglich 65 % des durchschnittlichen österreichischen BRP erwirtschaftet wurden, waren es in Wien 131 %. Das BRP zu laufenden Preisen war im Zeitraum von 2000 bis 2009 in Oberösterreich und Vorarlberg mit je 24 % am stärksten gewachsen, während in Burgenland (+ 15 %) das geringste Wachstum zu verzeichnen war. Im Vergleich mit den EU-Mitgliedstaaten zeigte sich für Österreich im Jahr 2009 ein BIP pro Kopf (EUR 28.870), das deutlich über dem EU-27-Durchschnitt von EUR 23.600 pro Kopf liegt. Das höchste Pro-Kopf-BIP im EURaum wird in Luxemburg mit EUR 63.530 erreicht. Demgegenüber finden sich die niedrigsten Pro-Kopf-BIP in Bulgarien (EUR 9.660), Rumänien (EUR 10.670) und Lettland (EUR 11.420).

Außenhandel Österreich betreibt mit rund 150 Ländern Handel. 72 % des Außenhandels werden mit den Ländern der EU abgewickelt. Von 1996 bis 2008 haben sich die österreichischen Warenexporte von EUR 44 Mrd. auf rund EUR 118 Mrd. wesentlich erhöht. Im Jahr 2009 kam es aufgrund der globalen Wirtschaftskrise zu einem Rückgang auf knapp EUR 94 Mrd. Auch die Warenimporte sind zwischen 1996 und 2008 deutlich von EUR 52 Mrd. auf EUR 120 Mrd. gestiegen, jedoch im Jahr 2009 auf rund EUR 98 Mrd. zurückgegangen. Wichtigste Handelspartner in der EU-25 sind Deutschland und Italien, Tschechien, Frankreich sowie Ungarn. Ein wichtiger Handelspartner außerhalb der EU-25 ist die Schweiz. Im Vergleich mit den EU-27-Mitgliedstaaten wies Österreich einen überdurchschnittlich hohen Anteil an Imund Exporten (gemessen in Prozent des BIP) auf (ca. 41 % bei den Importen und rund 43 % bei den Exporten).

Konsumausgaben Die Konsumausgaben privater Haushalte haben sich seit 1985 von EUR 63 Mrd. auf EUR 152 Mrd. im Jahr 2009 mehr als verdoppelt. Waren es im Bereich „Verkehr“ 1985 EUR 8,7 Mrd., so stiegen die Konsumausgaben in diesem Bereich bis 2009 auf nahezu EUR 19 Mrd. an.

Seite 4

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

2.1

Räumliche Informationen

2.1.1 Flächennutzung Verkehrsflächenanteil nach Bundesländern 2010 Stand 1. Jänner 2010 in [km²]

Fläche insgesamt Burgenland Kärnten Niederösterreich Oberösterreich Salzburg Steiermark Tirol Vorarlberg Wien Österreich ges.

Gesamte Verkehrsfläche

Anteil Verkehrsfläche an Gesamtfläche Österr.

3.972

151,2

3,8%

DSR

Anteil Verkehrsfläche am DSR

Anteil DSR an Gesamtfläche

2.455

6,2%

61,8%

9.537

193,3

2,0%

2.318

8,3%

24,3%

19.178

625,1

3,3%

11.255

5,6%

58,7%

11.985

350,3

2,9%

6.563

5,3%

54,8%

7.154

101,6

1,4%

1.431

7,1%

20,0%

16.394

363,8

2,2%

4.944

7,4%

30,2%

12.648

129,9

1,0%

1.497

8,7%

11,8%

2.602

42,6

1,6%

592

7,2%

22,8%

415

56,3

13,6%

317

17,8%

76,4%

83.884

2.014,1

2,4%

31.373

6,4%

37,4% HERRY 2011

Quelle: BEV, Regionalinformation der Grundstücksdatenbank aufbereitet durch Umweltbundesamt, http://www.umweltbundesamt.at/fileadmin/site/umweltthemen/raumplanung/2_flaechenverbrauch/ Tabelle_flaecheninanspruchnahme_2010.pdf, Februar 2011; eigene Berechnungen

Tabelle 1: Verkehrsflächenanteil nach Bundesländern 2010

Verkehrsflächenanteil nach Bundesländern 2010 in [Prozent] (Stand 1.1.2010) 80%

80%

76%

70%

70% 62% 59%

60%

60%

55%

50%

50% 37%

40% 30%

30%

30%

24%

23%

20%

20%

10% 4%

8%

6% 2%

3%

6%

3%

18%

7%

7%

5% 1%

40%

2%

1%

20%

14%

12% 9%

7%

6%

10%

2%

2%

0%

0%

B

K

N Anteil DSR an Gesamtfläche

O

S Anteil Verkehrsfläche an Gesamtfläche

ST

T

V

Anteil Verkehrsfläche am DSR

W

Österreich

Quelle: BEV, Regionalinformation der Grundstücksdatenbank aufbereitet durch Umweltbundesamt, http://www.umweltbundesamt.at/fileadmin/site/umweltthemen/raumplanung/2_flaechenverbrauch/, Februar 2011; eigene Berechnungen

HERRY 2011

Der Anteil des Dauersiedlungsraumes an der Gesamtfläche des österreichischen Bundesgebietes beträgt 37,4 %. Abbildung 1: Verkehrsflächenanteil am Dauersiedlungsraum (DSR) nach Bundesländern 2010



VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Seite 5

2.1.2 Bevölkerungsdichte

Entwicklung der Bevölkerungsdichte nach Bundesländern 1971 - 2010 [Einwohner pro km²] Burgenland Kärnten Niederösterreich Oberösterreich Salzburg Steiermark Tirol Vorarlberg Wien Österreich ges.

[Einwohner pro km² DSR]

1971

1981

1991

2001

2010

1971

1981

1991

2001

2010

69

68

68

70

72

108

107

108

110

116

55

56

57

59

59

215

219

224

229

241

74

74

77

80

84

123

123

127

133

143

103

106

109

115

118

180

186

195

201

215

57

62

67

72

74

279

305

332

355

370

73

72

71

72

74

230

229

228

228

244

43

46

49

53

56

362

390

420

448

472

107

117

127

135

142

488

538

584

618

623

3.907

3.702

3.624

3.748

4.097

4.857

4.591

4.617

4.648

5.359

89

90

92

96

100

231

233

240

248

267 HERRY 2011

Anmerkung: Bevölkerung am 1.1. des jeweiligen Jahres; Fläche und DSR (Dauersiedlungsraum) Gebietsstand 1.1.2010 Quelle: Statistik Austria; eigene Berechnungen

Tabelle 2: Entwicklung der Bevölkerungsdichte nach Bundesländern 1971 - 2010

Entwicklung der Bevölkerungsdichte nach Bundesländern 1971 - 2010 in [Einwohner pro km² DSR] 700 650 600 550 500 450 Einwohner/km² DSR

400 350 300 250 200

Werte für Wien: 1971: 5.017 1981: 4.743 1991: 4.770 2001: 4.801 2010: 5.359

150 100 50 -

B

K

N

O

S 1971

1981

ST 1991

T 2001

V

W

2010

Anmerkung: Bevölkerung des jeweiligen Jahres; DSR (Dauersiedlungsraum) Gebietsstand 1.1.2010 Quelle: Statistik Austria; eigene Berechnungen

Abbildung 2: Entwicklung der Bevölkerungsdichte nach Bundesländern 1971 - 2010

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VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Österreich HERRY 2011

500

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Nicht-Dauersiedlungsraum (Wald, Almen und Ödland)

Grenzen der Bundesländer Grenzen der Politischen Bezirke Grenzen der Gemeinden

Bludenz

Feldkirch

Dornbirn

Bregenz

Innsbruck

unbesiedelter Dauersiedlungsraum

1.500 bis 6.706

500 bis unter 1.500

118 bis unter

Bevölkerung je ha Siedlungsfläche einer Gemeinde

0

Lienz

Zell am See

30

Salzburg

Wels

60 km

Villach

Bevölkerungsdichte bezogen auf die Siedlungsfläche am 1.1.2010 nach Gemeinden

Klagenfurt

Steyr

Linz

Wolfsberg

Graz

Kapfenberg Leoben

Amstetten

Eisenstadt Wr.Neustadt

Wien

Quelle: StatistikAUSTRIA. Austria Q: STATISTIK Erstellt am: 23.03.2011.

St.Pölten

Krems

2.1.2.1 Bevölkerungsdichte in Österreich

Karte 1: Bevölkerungsdichte in Österreich am 1. 1. 2010

Seite 7

2.1.2.2 Bevölkerungsdichte in der EU und ausgewählten Nicht-EU-Staaten Bevölkerungsdichte in der EU und ausgewählten Nicht-EU-Staaten 2009 [Bevölkerung am 1.1.2009] Beitritt BE DE FR IT LU NL DK IE GB GR ES PT AT FI SE EU-15 CZ EE CY LV LT HU MT PL SI SK BG RO EU-27

1950

1.1.1973 1.1.1981 1.1.1986

1.1.1995

1.5.2004

1.1.2007

Einwohner [1.000]

Fläche [km²]

10.750 82.002 64.367 60.045 494 16.486 5.506 4.450 61.596 11.260 45.828 10.627 8.355 5.326 9.256 396.349 10.468 1.340 797 2.261 3.350 10.031 414 38.136 2.032 5.412 7.607 21.499 499.696

Einwohner [je km²]

30.528 357.114 551.500 301.336 2.586 37.354 43.094 70.273 242.900 131.957 505.992 92.090 83.879 338.149 441.370 3.230.122 78.867 45.227 9.251 64.559 65.300 93.028 316 312.685 20.273 49.035 110.879 238.391 4.317.932

352 230 117 199 191 441 128 63 254 85 91 115 100 16 21 123 133 30 86 35 51 108 1.312 122 100 110 69 90 116

Ausgewählte Nicht-EU-Staaten HR TR CH NO IS

4.435 71.517 7.702 4.799 319

56.594 783.562 41.277 323.802 103.000

79 91 187 15 3 HERRY 2010

Quelle: Eurostat, New Cronos Datenbank, Juli 2010; eigene Berechnung

Tabelle 3: Bevölkerungsdichte in der EU und ausgewählten Nicht-EU-Staaten 2009

Bevölkerungsdichte in der EU 2009 in [Einwohner pro km²] 400

350

300

Einwohner/km²

250

200

150

EU-15-Durchschnitt

EU-27-Durchschnitt

100

Wert für Malta: 1.312

50

0

NL BE GB DE

IT

LU DK FR PT AT ES GR IE

SE

FI

MT CZ PL SK HU SI RO CY BG LT

Quelle: Eurostat, New Cronos Datenbank, Juli 2010; eigene Berechnung

Abbildung 3: Bevölkerungsdichte in der EU 2009

Seite 8

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

LV EE HERRY 2010

2.2

Sozioökonomische Daten

2.2.1 Demographie 2.2.1.1 Einwohnerentwicklung Bevölkerungsentwicklung in Österreich 1971 - 2009 Jahr 1971 1981 1991 1995 2001 2005 2006 2007 2008 2009

Index [1981=100]

Ø jährliche Veränderung in [Prozent]

Veränderung zur Vorperiode in [Prozent]

7.500

99,1

-

-

7.569

100,0

+0,1%

+0,9%

7.755

102,5

+0,2%

+2,5%

7.948

105,0

+0,6%

+2,5%

8.042

106,3

+0,2%

+1,2%

8.225

108,7

+0,6%

+2,3%

8.268

109,2

+0,5%

+0,5%

8.301

109,7

+0,4%

+0,4%

8.337

110,1

+0,4%

+0,4%

8.363

110,5

+0,3%

+0,3%

Einwohner in [1.000]

Quelle: Statistik Austria, unter http://www.statistik.at/web_de/statistiken/bevoelkerung/bevoelkerungsstand_und_veraend erung/bevoelkerung_im_jahresdurchschnitt/index.html, 27.Jul.2010; eigene Berechnungen

HERRY 2010

Tabelle 4: Bevölkerungsentwicklung in Österreich von 1971 - 2009

Bevölkerung, Geburten- und Wanderungsbilanz 1981 - 2009 in [1.000] 8.600

130 Bitte unterschiedliches Skalenniveau beachten!

120

8.400

110 100

Anzahl der Bev. in [1.000]

80 70

8.000

60 50

7.800

40 30

7.600

20 10

7.400

0

Geburten- u. Wanderungsbilanz in [1.000]

90

8.200

-10

7.200

-20 -30

7.000

Bevölkerung

Geburtenbilanz lt. Statistik der natürlichen Bevölkerungsbewegung 2 1981-2000: errechneter Wanderungssaldo; 2001: Wanderungsbilanz lt. Wanderungsstatistik "alt" (1.1.2001-31.5.2001) und ZMR-Daten (1.6.2001-31.12.2001); ab 2002: Wanderungsbilanz lt. POPREG 1

Geburtenbilanz

1

Wanderungsbilanz

Quelle: Statistik Austria, http://www.statistik.at/web_de/services/stat_uebersichten/bevoelkerung/index.html, 3. Aug. 2010

2

HERRY 2010

Abbildung 4: Bevölkerung, Geburten- und Wanderungsbilanz 1981 - 2009

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Seite 9

2.2.1.2 Einwohner nach Altersklassen Bevölkerung nach Alter und Geschlecht im Jahresdurchschnitt 2009 männlich 0 bis unter 5 Jahre 5 bis unter 10 Jahre 10 bis unter 15 Jahre 15 bis unter 20 Jahre 20 bis unter 25 Jahre 25 bis unter 30 Jahre 30 bis unter 35 Jahre 35 bis unter 40 Jahre 40 bis unter 45 Jahre 45 bis unter 50 Jahre 50 bis unter 55 Jahre 55 bis unter 60 Jahre 60 bis unter 65 Jahre 65 bis unter 70 Jahre 70 bis unter 75 Jahre 75 bis unter 80 Jahre 80 bis unter 85 Jahre 85 bis unter 90 Jahre 90 bis unter 95 Jahre 95 und mehr Jahre Zusammen

weiblich

Gesamt

202.638

192.958

395.596

209.361

198.418

407.779

231.404

220.516

451.920

257.290

244.844

502.134

263.460

257.629

521.089

278.407

276.166

554.573

267.489

266.465

533.954

306.917

309.642

616.559

359.645

351.602

711.247

348.095

341.370

689.465

289.061

292.899

581.960

240.900

250.515

491.415

216.564

232.206

448.770

222.421

250.383

472.804

146.065

176.519

322.584

113.630

158.567

272.197

76.715

140.608

217.323

36.028

97.917

133.945

7.418

24.629

32.047

2.239

9.242

11.481

4.075.747

4.293.095

8.368.842 HERRY 2010

Quelle: Statistik Austria, Bevölkerung im Jahresdurchschnitt 2009, http://sdb.statistik.at; 27.Jul.2010

Tabelle 5: Bevölkerung nach Alter und Geschlecht im Jahresdurchschnitt 2009

Bevölkerung Österreichs nach Altersgruppen und Geschlecht 2009 95 und mehr Jahre 90 bis unter 95 Jahre

männlich

weiblich

85 bis unter 90 Jahre 80 bis unter 85 Jahre 75 bis unter 80 Jahre 70 bis unter 75 Jahre 65 bis unter 70 Jahre 60 bis unter 65 Jahre 55 bis unter 60 Jahre 50 bis unter 55 Jahre 45 bis unter 50 Jahre 40 bis unter 45 Jahre 35 bis unter 40 Jahre 30 bis unter 35 Jahre 25 bis unter 30 Jahre 20 bis unter 25 Jahre 15 bis unter 20 Jahre 10 bis unter 15 Jahre 5 bis unter 10 Jahre 0 bis unter 5 Jahre 400.000

300.000

200.000

100.000

0

100.000

200.000

300.000

Quelle: Quelle: Statistik Austria, Bevölkerung im Jahresdurchschnitt 2009, http://sdb.statistik.at; 27.Jul.2010

Abbildung 5: Bevölkerung Österreichs nach Altersgruppen und Geschlecht 2009

Seite 10

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

400.000 HERRY 2010

Bevölkerungsentwicklung in Österreich nach Altersgruppen 1970 - 2009 Jahr 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

Kinder und Jugenliche (0-14 Jahre)

Erwerbsalter (15-64 Jahre)

Ältere Menschen (65 u. älter)

GESAMT

Ø Alter in [Jahren]

1.819.259

4.596.767

1.051.060

7.467.086

36,1

1.760.714

4.691.119

1.127.070

7.578.903

36,3

1.541.395

4.845.110

1.162.928

7.549.433

37,0

1.383.802

5.107.367

1.073.815

7.564.984

37,6

1.345.495

5.185.743

1.146.612

7.677.850

38,1

1.415.837

5.329.993

1.202.448

7.948.278

38,5

1.365.466

5.410.260

1.235.840

8.011.566

39,5

1.352.356

5.446.570

1.244.120

8.043.046

39,7

1.345.772

5.468.650

1.249.218

8.063.640

39,9

1.339.290

5.510.504

1.250.479

8.100.273

40,1

1.329.838

5.551.836

1.260.899

8.142.573

40,3

1.317.793

5.573.121

1.334.364

8.225.278

40,5

1.304.156

5.585.940

1.377.852

8.267.948

40,7

1.286.619

5.601.431

1.412.904

8.300.954

40,9

1.269.556 1.252.435

5.629.109 5.646.432

1.437.884 1.464.173

8.336.549

41,1 41,3

8.363.040

Quelle: Statistik Austria, Demographisches Jahrbuch 2009

HERRY 2010

Tabelle 6: Bevölkerungsentwicklung in Österreich nach Altersgruppen 1970 - 2009

Bevölkerung nach Altersgruppen und Bundesländern 2009 Kinder und Jugenliche (0-14 Jahre) Bundesland Burgenland Kärnten Niederösterreich Oberösterreich Salzburg Steiermark Tirol Vorarlberg Wien Österreich ges.

männlich

weiblich

Erwerbsalter (15-64 Jahre) männlich

Ältere Menschen (65 u. älter)

weiblich

männlich

GESAMT

weiblich

männlich

weiblich

19.580

18.881

95.977

93.284

23.076

32.708

138.633

144.873

41.142

39.390

186.665

186.542

43.814

62.503

271.621

288.435

125.162

118.593

535.237

529.752

126.524

171.347

786.923

819.692

114.084

108.566

480.008

468.899

99.094

140.390

693.186

717.855

42.641

40.408

178.176

182.147

36.191

49.751

257.008

272.306

86.466

82.594

410.369

402.274

92.946

132.939

589.781

617.807

56.808

53.986

239.985

241.357

47.912

64.744

344.705

360.087

32.296 123.609

30.926 117.303

125.413 573.867

124.047 592.433

23.596 112.228

31.783 172.627

181.305

186.756

809.704

882.363

641.788

610.647

2.825.697

2.820.735

605.381

858.792

4.072.866

4.290.174

Quelle: Statistik Austria, Bevölkerung, Bevölkerung nach Altersgruppen 2009, http://www.statistik.at/web_de/statistiken/bevoelkerung/bevoelkerungsstruktur/bevoelkerung_nach_alter_geschlecht/index.html, 03.Aug.2010

HERRY 2010

Tabelle 7: Bevölkerung nach Altersgruppen und Bundesländern 2009

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Seite 11

2.2.1.3 Einwohner nach Bundesländern

Entwicklung der Einwohner nach Bundesländern in Österreich 1971 - 2009 Bundesland Burgenland Kärnten Niederösterreich Oberösterreich Salzburg Steiermark Tirol Vorarlberg Wien Österreich ges.

1971

1981

1991

2001

2005

2006

2007

2008

Veränderung 1971/2009

2009

272.319

270.202

272.951

276.331

278.466

279.590

280.577

282.172

283.506

+4,1%

526.759

536.630

550.042

559.745

559.093

559.453

560.118

560.579

560.056

+6,3%

1.420.816

1.432.534

1.479.187

1.542.033

1.574.536

1.584.525

1.593.032

1.601.183

1.606.615

+13,1%

1.229.972

1.271.856

1.320.567

1.375.473

1.397.572

1.402.281

1.405.535

1.409.123

1.411.041

+14,7%

405.115

442.611

484.807

515.949

523.356

525.300

526.570

528.276

529.314

+30,7%

1.195.023

1.189.892

1.174.524

1.185.275

1.198.543

1.201.495

1.203.770

1.206.206

1.207.588

+1,1%

544.483

587.650

628.284

673.595

690.668

695.296

698.377

702.063

704.792

+29,4% +32,8%

277.154

305.447

331.930

351.356

361.391

363.389

365.155

366.777

368.061

1.619.885

1.531.888

1.512.599

1.562.536

1.641.653

1.656.619

1.667.820

1.680.170

1.692.067

+4,5%

7.491.526

7.568.710

7.754.891

8.042.293

8.225.278

8.267.948

8.300.954

8.336.549

8.363.040

+11,6% HERRY 2010

Quelle: Statistik Austria, Statistisches Jahrbuch Österreichs 2010; Statistik Austria, Bevölkerungstand, http://www.statistik.at/web_de/statistiken/bevoelkerung/bevoelkerungsstruktur/bevoelkerung_nach_alter_geschlecht/index.html, 03.Aug.2010

Tabelle 8: Entwicklung der Einwohner nach Bundesländern 1971 - 2009

Einwohner nach Bundesländern und Geschlecht 2009 in [1.000]

1.800

1.692 1.607

1.600

1.411

1.400

1.208

Einwohner in [1.000]

1.200

1.000

800

705 560

600

529 368

400

284 200

0

B

K

N

O

S

ST

T

V

W

weiblich

145

288

820

718

272

618

360

187

882

männlich

139

272

787

693

257

590

345

181

810

männlich weiblich Quelle: Statistik Austria, Bevölkerung, Bevölkerung nach Altersgruppen 2009, http://www.statistik.at/web_de/statistiken/bevoelkerung/bevoelkerungsstruktur/bevoelkerung_nach_alter_geschlecht/index.html, 03.Aug.2010

Abbildung 6: Einwohner nach Bundesländern und Geschlecht 2009

Seite 12

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

HERRY 2010

2.2.2 Gemeinden nach Einwohner-Größenklassen Anzahl der Gemeinden nach Gemeindegrößenklassen und Bundesländern 2009 Wohnbevölkerung 1 501 bis 1.000 EW

bis 500 EW Burgenland Kärnten Niederösterreich Oberösterreich Salzburg Steiermark Tirol Vorarlberg Wien Österreich ges. 1

1.001 bis 2.500 EW

2.501 bis 5.000 EW

5.001 bis 10.000 EW

10.001 bis 20.000 EW

20.001 bis 50.000 EW

50.001 und mehr EW

GESAMT

16

39

91

20

4

1

-

-

171

-

11

69

32

12

5

1

2

132

18

85

297

110

42

14

6

1

573

14

76

209

100

32

8

3

2

444

6

17

33

43

14

5

-

1

119

76

122

259

53

27

2

2

1

542

36

61

110

49

16

6

-

1

279

15

20

28

16

8

5

4

-

-

-

-

-

-

-

-

1

1

46

16

9

2.357

181

431

1.096

423

155

96

Bevölkerungszahl am 1.1.2009 auf Basis des Zentralen Melderegisters

HERRY 2010

Quelle: Statistik Austria, Gemeindeverzeichnis 1.1.2009

Tabelle 9: Anzahl der Gemeinden nach Gemeindegrößenklassen und Bundesländern 2009 Anzahl der Einwohner1 nach Gemeindegrößenklassen und Bundesländern 2009 Einwohnergrößenklasse

501 bis 1.000 EW

bis 500 EW Burgenland Kärnten Niederösterreich Oberösterreich Salzburg Steiermark Tirol Vorarlberg Wien Österreich ges. 1

1.001 bis 2.500 EW

2.501 bis 5.000 EW

5.001 bis 10.000 EW

10.001 bis 20.000 EW

20.001 bis 50.000 EW

50.001 und mehr EW

GESAMT

5.436

30.610

144.728

63.759

25.883

12.763

-

-

-

9.143

118.688

109.098

81.514

64.982

25.314

152.336

561.075

5.478

65.893

482.393

358.578

297.742

184.975

158.953

51.528

1.605.540

5.713

57.221

351.075

347.615

208.950

106.176

86.770

247.623

1.411.143

2.237

12.563

55.458

151.626

92.013

68.173

-

148.289

530.359

26.253

89.414

408.780

172.506

185.769

24.836

46.924

253.549

1.208.031

11.216

45.797

171.328

167.318

110.903

81.104

-

118.051

705.717

4.880

14.748

49.970

55.675

55.386

63.485

123.789

-

367.933

283.179

-

-

-

-

-

-

-

1.680.266

1.680.266

61.213

325.389

1.782.420

1.426.175

1.058.160

606.494

441.750

2.651.642

8.353.243

Bevölkerungszahl am 1.1.2009 auf Basis des Zentralen Melderegisters

HERRY 2010

Quelle: Statistik Austria, Gemeindeverzeichnis 1.1.2009

Tabelle 10: Anzahl der Einwohner nach Gemeindegrößenklassen und Bundesländern 2009

Anteil der Einwohner nach Gemeindegrößenklassen und Bundesländern 2009 in [Prozent] 100% 90%

5%

3%

9%

10%

18%

12%

6%

27%

80% 23% 12%

60% 50% 40%

15%

4% 2%

11%

32%

15%

16%

5% 7%

17% 17%

22%

17%

14%

100% 24%

25%

17% 29% 30%

34%

15% 24%

25%

21% 10%

11% 2%

2%

4%

4%

2%

B

K

N

O

S

bis 500 EW

13%

15%

19%

20%

0%

13% 15%

51%

30%

10%

19%

21%

34%

8%

5%

70%

28%

501 bis 1.000 EW

1.001 bis 2.500 EW

2.501 bis 5.000 EW

21%

14% 7% 2%

ST 5.001 bis 10.000 EW

6% 2%

4% 1%

T

V

10.001 bis 20.000 EW

20.001 bis 50.000 EW

4% 1%

W

Österreich

50.001 und mehr EW

Quelle: Statistik Austria, Gemeindeverzeichnis 1.1.2009, Wien 2009; eigene Berechnung

HERRY 2010

Abbildung 7: Anteil der Einwohner nach Gemeindegrößenklassen und Bundesländern 2009

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Seite 13

2.2.2.1 Einwohner in der EU und ausgewählten nicht-EU-Staaten

Bevölkerungsentwicklung in der EU und ausgewählten Nicht-EU-Staaten 1971 - 2009 im Jahresdurchschnitt in [1.000 ] 1971 BE 1 DE FR IT LU NL DK IE GB GR ES PT AT FI SE

1991

2001

2005

2006

2007

2008

2009

9.673

1981 9.859

10.004

10.263

10.446

10.511

10.585

10.667

10.750

78.313

78.408

80.014

82.260

82.501

82.438

82.315

82.218

82.002

51.251

54.182

56.976

60.979

62.773

63.229

63.623

63.983

64.367

54.073

56.502

56.759

56.961

58.462

58.752

59.131

59.619

60.045

342

365

387

439

461

469

476

484

494

13.194

14.247

15.070

15.987

16.306

16.334

16.358

16.405

16.486

4.963

5.122

5.154

5.349

5.411

5.427

5.447

5.476

5.506

2.992

3.453

3.534

3.833

4.109

4.209

4.313

4.401

4.450

55.896

56.334

57.425

59.000

60.060

60.426

60.781

61.179

61.596 11.260

8.831

9.729

10.256

10.931

11.083

11.125

11.172

11.214

34.130

37.741

38.939

40.477

43.038

43.758

44.475

45.283

45.828

8.644

9.851

9.968

10.257

10.529

10.570

10.599

10.618

10.627

7.500

7.569

7.755

8.021

8.201

8.254

8.283

8.319

8.355

4.612

4.800

5.014

5.181

5.237

5.256

5.277

5.300

5.326

8.098

8.320

8.617

8.883

9.011

9.048

9.113

9.183

9.256

EU-15 CZ EE CY LV LT HU MT PL SI SK BG RO

342.514

356.482

365.872

378.820

387.629

389.807

391.948

394.349

396.349

9.827

10.301

10.309

10.267

10.221

10.251

10.287

10.381

10.468

1.377

1.488

1.561

1.367

1.348

1.345

1.342

1.341

1.340

620

519

595

698

749

766

779

789

797

2.376

2.519

2.651

2.364

2.306

2.295

2.281

2.271

2.261

EU-27

3.179

3.433

3.704

3.487

3.425

3.403

3.385

3.366

3.350

10.365

10.700

10.373

10.200

10.098

10.077

10.066

10.045

10.031

k.A.

327

358

391

403

405

408

410

414

32.784

35.899

38.246

38.254

38.174

38.157

38.125

38.116

38.136

1.738

1.907

1.999

1.990

1.998

2.003

2.010

2.010

2.032

4.557

5.016

5.303

5.379

5.385

5.389

5.394

5.401

5.412

8.536

8.891

8.632

8.149

7.761

7.719

7.679

7.640

7.607

k.A.

22.353

23.002

22.430

21.659

21.610

21.565

21.529

21.499

k.A.

428.590

440.972

483.797

491.154

493.227

495.270

497.649

499.695

4.431

4.608

4.735

4.439

4.444

4.443

4.441

4.436

4.435

k.A.

k.A.

k.A.

67.896

71.610

72.520

69.689

70.586

71.517

6.213

6.354

6.800

7.204

7.415

7.459

7.509

7.593

7.702

3.903

4.100

4.262

4.503

4.606

4.640

4.681

4.737

4.799

206

231

258

283

294

300

308

315

Ausgewählte Nicht-EU-Staaten HR TR CH NO IS 1

Quelle: Eurostat, New Cronos Datenbank, Aug. 2010

Tabelle 11: Bevölkerungsentwicklung in der EU und ausgewählten Nicht-EU-Staaten 1971 - 2009

Seite 14

319 HERRY 2010

einschließlich ehemaliger DDR

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Bevölkerungsveränderung in der EU von 1991 auf 2009 in [Prozent] 40% 33,9%

30%

27,5% 25,9%

20%

17,7% 15,6%

EU-27-Durchschnitt

13,0% 9,8% 9,4%

10%

7,7% 7,5% 7,4% 7,3%

EU-15-Durchschnitt 6,8% 6,6% 6,2%

5,8% 2,5%

2,1% 1,6%1,5%

0%

LU

IE

ES FR GR NL AT BE SE GB DK PT

FI

IT DE

CY MT SK

SI

-0,3%

CZ PL HU RO LT BG EE LV -3,3% -6,5%

-10%

-9,6% -11,9% -14,1% -14,7%

-20% Quelle: Eurostat, New Cronos Datenbank, Aug. 2010; eigene Berechnungen

HERRY 2010

Abbildung 8: Bevölkerungsveränderung in der EU von 1991 auf 2009

Bevölkerungsanteile 2009 im EU-Vergleich Anteile an der EU-27-Gesamtbevölkerung in [Prozent] 18% 16,4%

16% 14% 12,9%

12%

12,3% 12,0%

10%

9,2% 7,6%

8% 6%

4,3%

4%

3,3% 2,3% 2,2% 2,1%

2%

2,1% 2,0%

1,9% 1,7% 1,1% 1,1% 0,9%

1,5%

0,1%

0%

DE

FR GB IT

ES NL GR BE PT SE AT DK FI

IE

LU

1,1%

0,7% 0,5% 0,4% 0,3%

PL RO CZ HU BG SK LT LV

SI

0,2% 0,1%

EE CY MT HERRY 2010

Quelle: Eurostat, New Cronos Datenbank, Aug. 2010; eigene Berechnungen

Abbildung 9: Bevölkerungsanteile 2009 im EU-Vergleich

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Seite 15

2.2.3 Haushalt und Familie 2.2.3.1 Haushaltsentwicklung in Österreich

Anzahl der Haushalte nach Bundesländern 1971 - 2009 in [1.000] Haushalte 1971 Burgenland Kärnten Niederösterreich Oberösterreich Salzburg Steiermark Tirol Vorarlberg Wien Österreich ges.

1981

1991

2001

Nach Haushaltsgröße 2009 Veränderung 1971/2009

2009

1 Person

2 Personen

3 Personen

4 Personen

5 und mehr Personen

∅ Haushaltsgröße 2009

78

86

95

106

112

+43,6%

31

33

21

18

9

2,51

155

177

199

225

238

+53,5%

80

69

41

32

15

2,33

467

509

554

623

665

+42,4%

210

200

111

94

50

2,39

381

432

482

543

582

+52,8%

189

170

95

83

45

2,39

126

154

178

208

224

+77,8%

76

64

37

31

15

2,33

362

395

426

469

501

+38,4%

163

145

87

66

39

2,39

158

189

220

261

288

+82,3%

91

82

50

43

22

2,42 2,43

79

98

112

135

150

+89,9%

46

44

26

22

12

733

726

747

771

838

+14,3%

396

221

109

75

37

1,99

2.539

2.766

3.013

3.340

3.598

+41,7%

1.283

1.028

577

467

243

2,30 HERRY 2010

Quelle: Statistik Austria, Volkszählung Haushalte und Familien 1971, 1981, 1991, 2001 und 2009 http://www.statistik.at/web_de/statistiken/bevoelkerung/haushalte_familien_lebensformen/haushalte/index.html, August 2010

Tabelle 12: Anzahl der Haushalte nach Bundesländern 1971 - 2009

Anteil der Privathaushalte nach Haushaltsgröße 1951 - 20091 in [Prozent] 100%

80%

33%

32%

31%

28%

25%

70% 60% 22%

21%

18%

17%

21%

21%

21%

20%

20%

20%

20%

16%

16%

16%

16%

16%

16%

16%

16%

16%

29%

29%

29%

29%

29%

29%

29%

29%

34%

34%

34%

34%

35%

35%

35%

35%

36%

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

29%

40%

26% 27%

26%

28%

27%

20% 10%

21%

18%

50%

30%

22%

18%

20%

1951

1961

26%

28%

30%

1971

1981

1991

Zeitreihenbruch 1

90%

0%

1-Personen 1

2-Personen

3-Personen

4 und mehr Haushalte

1951 - 2001 Volkszählungsergebnisse, 2002 - 2050 Haushaltsprognose aus 2008. - Privathaushalte nach dem Wohnparteienkonzept

Quelle: Statistik Austria, Statistisches Jahrbuch Österreichs 2010

Abbildung 10: Anteil der Privathaushalte nach Haushaltsgröße 1951 - 2009

Seite 16

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

HERRY 2010

Entwicklung der durchschnittlichen Haushaltsgröße 1951 - 2010 4,0 3,6

3,5

3,5

3,4

3,5

3,2

3,1

3,1

3,1

3,1

3,1

3,0

3,0

3,0

3,0

2,4

2,4

2,4

2,4

2,3

2,3

2,3

2,3

2,3

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

3,0

Zeitreihenbruch1

Personen

2,5

2,0

1,5

3,1

3,0

2,9

2,8

2,5

1,0

0,5

0,0

1951

1961

1971

1981

1991

insgesamt 1

in Mehrpersonenhaushalten

1951 - 2001 Volkszählungsergebnisse, 2002 - 2050 Haushaltsprognose aus 2008

Quelle: Statistik Austria, Statistisches Jahrbuch Österreichs 2010

HERRY 2010

Abbildung 11: Entwicklung der durchschnittlichen Haushaltsgröße 1951 - 2010

Familien nach Familientyp 1994 - 2008 in [1.000] Alleinerziehende Mütter Väter mit Kindern mit Kindern unter 15 unter 15 Insgesamt Insgesamt Jahren Jahren

1

ohne

Ehepaare mit

Kinder im Haushalt

Insgesamt

Lebensgemeinschaften mit ohne

ohne

Kinder im Haushalt

Kinder im Haushalt

Insgesamt

Familien insgesamt mit Insgesamt

1994 1998 1999 2000 2001 2002 2003

112

245

10

38

659

1.076

1.735

122

84

206

781

1.443

2.224

108

241

10

34

696

1.064

1.760

115

88

203

812

1.426

2.238

111

242

9

33

699

1.062

1.761

126

89

215

825

1.426

2.251

116

252

9

37

719

1.038

1.757

128

93

221

847

1.420

2.267

118

253

13

45

721

1.027

1.748

128

95

223

849

1.419

2.268

115

244

13

45

714

1.039

1.753

133

98

231

847

1.426

2.273

112

243

13

43

717

1.050

1.767

136

98

234

853

1.436

2.289

2004 1 2005 2006 2007 2008

113

248

12

45

702

994

1.695

160

134

294

862

1.420

2.282

115

254

10

46

718

980

1.698

159

135

293

877

1.414

2.292

111

251

9

44

725

990

1.716

162

138

300

887

1.424

2.311

111

258

8

44

722

983

1.704

168

141

309

889

1.426

2.315

106

251

8

45

727

985

1.712

174

144

318

901

1.425

Zeitreihenbruch: bis 2003 Mikrozensus (Durchschnitt der Monate März, Juni, September und Dezember); ab 2004 Mikrozensus-Arbeitskräfteerhebung (Durchschnitt aller Wochen eines Jahres bzw. Quartale)

2.326 HERRY 2010

Quelle: Statistik Austria, Statistisches Jahrbuch 2010

Tabelle 13: Familien nach Familientyp 1994 - 2008

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Seite 17

2.2.3.2 Haushalte in der EU Privathaushalte in der EU 2008 in [1.000]

BE DE FR IT LU NL DK IE GB GR ES PT AT FI SE EU-15 CZ EE CY LV LT HU MT PL SI SK BG RO EU-27

2 Personen

1 Person

INSGESAMT

3 Personen

4 und mehr Personen

Personen pro Privathaushalt

4.509 39.647 27.009 24.258 190 7.207 2.424 1.563 26.541 4.233 16.700 3.892

1.560 15.502 9.363 7.229 55 2.558 1.110 338 7.989 851 3.006 681

1.434 13.559 8.850 6.550 53 2.321 730 459 8.891 1.194 4.793 1.148

676 5.233 3.723 5.021 33 879 233 269 4.167 893 3.908 996

839 5.352 5.073 5.458 49 1.449 351 497 5.494 1.295 4.993 1.066

2,4 2,1 2,4 2,5 2,6 2,3 2,3 2,8 2,3 2,7 2,7 2,7

3.566

1.262

1.013

574

717

2,3

2.453 4.555

964 1.722

836 1.553

285 515

368 765

2,2 2,0

168.717

53.146

53.146

28.007

34.418

2,3

4.319 548 268 865 1.413 3.800 138 13.051 774 1.714 2.882 7.384

1.071 189 43 231 367 916 26 3.224 160 415 530 1.580

1.356 163 73 223 369 1.151 35 3.041 193 384 784 1.839

842 96 46 191 304 768 31 2.597 163 322 663 1.551

1.050 100 106 220 373 965 46 4.189 257 593 905 2.415

2,4 2,4 3,0 2,6 2,4 2,6 3,0 2,9 2,6 3,2 2,6 2,9

205.870

61.555

62.173

35.821

46.321

2 HERRY 2010

Quelle: Eurostat, New Cronos Datenbank, August 2010; eigene Berechnungen

Tabelle 14: Privathaushalte in der EU 2008

Privathaushalte nach Haushaltsgröße in der EU 2008 in [Prozent] 100% 90% 80%

15% 15% 14% 17% 20% 20% 19% 19% 21% 23% 10%

12% 13%

11%

70% 60%

18% 26%

12% 16% 14% 15% 16% 17%

30%

50%

32%

33% 32% 28%

30% 39% 39% 38% 36% 35% 35% 35%

33% 33% 33% 31%

20%

40%

20% 21% 21% 22% 23% 17%

30%

34% 29%

46%

25% 32% 35%

20% 19%

27% 28%

40%

20%

22% 22%

17% 21% 23% 26% 34%

25% 26% 24%

18% 21%

34% 34%

32% 31% 30% 27%

26% 26% 28%

29% 30%

30% 23% 22%

25% 25%

26%

27% 27%

35%

30% 30% 29% 22% 20% 18% 18%

10%

31%

27% 26% 25% 25% 24% 24% 21% 21%

19%

18%

16%

0%

DK FI DE

SE NL AT FR BE GB IT 1-Personen

LU

2-Personen

IE GR ES PT 3-Personen

EE LV LT CZ PL SK HU RO SI MT BG CY 4 und mehr Personen Haushalte

Quelle: Eurostat, New Cronos Datenbank, August 2010; eigene Berechnungen

Abbildung 12: Privathaushalte nach Haushaltsgröße in der EU 2008

Seite 18

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

HERRY 2010

2.2.4 Erwerbstätigkeit 2.2.4.1 Erwerbstätige am Wohn-/Arbeitsort Erwerbstätige am Wohn-/Arbeitsort nach Bundesländern und Geschlecht 1971 - 2009 in [1.000] Erwerbstätige am Wohnort 1971 Burgenland Kärnten Niederösterreich Oberösterreich Salzburg Steiermark Tirol Vorarlberg Wien Österreich ges.

1981

1991

2001

2009

männlich

weiblich

männlich

weiblich

männlich

weiblich

männlich

weiblich

männlich

73 132 358 311 103 299 136 72 397

38 66 219 194 63 172 71 40 310

73 138 383 343 118 308 153 86 377

43 80 247 225 83 196 94 53 312

72 140 395 360 130 303 171 96 382

44 89 266 240 94 199 108 60 321

72 138 404 363 136 302 180 97 383

50 97 297 262 106 218 127 66 327

74 141 414 389 144 313 195 101 416

weiblich 61 119 362 320 128 269 168 83 382

1.881

1.173

1.979

1.333

2.048

1.420

2.075

1.550

2.186

1.892

Erwerbstätige am Arbeitsort 1971 Burgenland Kärnten Niederösterreich Oberösterreich Salzburg Steiermark Tirol Vorarlberg Wien Österreich ges.

1981

1991

2001

2009

männlich

weiblich

männlich

weiblich

männlich

weiblich

männlich

weiblich

männlich

52 127 325 311 106 294 137 70 452

33 65 199 191 64 170 71 38 334

52 127 326 333 121 292 149 79 462

36 77 213 220 85 191 94 49 354

48 130 332 349 136 285 166 85 473

36 86 224 234 96 194 106 55 369

51 131 344 357 142 288 176 89 460

40 94 251 256 109 214 126 62 378

52 133 340 384 146 302 189 93 508

weiblich

1.874

1.165

1.941

1.319

2.005

1.401

2.036

1.530

2.147

47 117 302 312 132 263 166 78 456 1.874 HERRY 2010

Quelle: Statistik Austria, Volkszählung 1971, 1981, 1991, 2001, MZ-Arbeitskräfteerhebung 2009

Tabelle 15: Erwerbstätige am Wohn-/Arbeitsort nach Bundesländern und Geschlecht 1971 - 2009

Veränderung der Erwerbstätigen am Wohn-/Arbeitsort nach Bundesländern und Geschlecht von 1991 auf 2009 in [Prozent] +60%

+50%

+40%

+30%

+20%

+10%

+0%

B

K

N

O

S

ST

T

V

Österreich

W

Erwerbstätige am WO männlich

3,4%

+0,4%

+4,7%

+7,9%

+10,8%

+3,4%

+13,9%

+5,1%

8,9%

+6,7%

Erwerbstätige am WO weiblich

+39,1%

+33,7%

+36,3%

+33,5%

+35,2%

+35,0%

+56,1%

+38,2%

+19,2%

+33,2%

Erwerbstätige am AO männlich

7,9%

+2,4%

+2,3%

+10,2%

+6,9%

5,8%

+13,9%

+9,4%

+7,3%

+7,1%

Erwerbstätige am AO weiblich

+30,0%

+35,6%

+34,7%

+33,6%

+37,1%

+35,5%

+56,7%

+41,2%

+23,7%

+33,8%

Quelle: Statistik Austria, Volkszählung 1991, 2001, MZ-Arbeitskräfteerhebung 2009; eigene Berechnungen

HERRY 2010

Abbildung 13: Veränderung der Erwerbstätigen am Wohn-/Arbeitsort nach Bundesländern und Geschlecht von 1991 auf 2009

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Seite 19

2.2.4.2 Entwicklung der Erwerbstätigkeit

Entwicklung der Erwerbstätigen1 nach Bundesländern 1971 - 2009 in [1.000]

1971 ² Burgenland Kärnten Niederösterreich Oberösterreich Salzburg Steiermark Tirol Vorarlberg Wien Österreich ges.

1981 ²

1991 ²

2001 ²

2002 ³

2003 ³

2004 4

2008 4

darunter: unselbst. Erwerbstätige 2008

darunter: unselbst. Erwerbstätige 2008

2009

112 204 590 518 171 482 214 118 725

118 227 645 581 205 519 255 141 720

120 243 692 629 235 533 294 163 775

133 258 762 675 263 568 334 177 817

125 253 728 661 256 546 324 169 728

129 247 730 674 258 551 329 168 739

123 245 723 651 251 540 327 172 713

137 263 792 714 273 587 357 182 785

117 224 672 617 234 501 304 162 699

135 259 776 709 272 582 363 184 798

3.133

3.412

3.684

3.987

3.791

3.826

3.744

4.090

3.528

4.078

1

ohne Präsenz- und Zivildiener

117 223 666 611 233 502 311 163 706 3.532 HERRY 2010

²

Volkszählung 1971, 1981, 1991 und 2001 (Stichtagerhebung)

3

Bruch in der Zeitreihe: Mikrozensus - Grundlage der Hochrechnung: Bevölkerungsfortschreibung basierend auf der Volkszählung 2001

4

Bruch in der Zeitreihe: Mikrozensus - ab 2004 Jahresdurchschnitt über alle Wochen

Quelle: Statistik Austria, Volkszählung 1971, 1981, 1991, 2001; ab 2002 Mikrozensus; Labour-Force-Konzept

Tabelle 16: Entwicklung der Erwerbstätigen nach Bundesländern 1971 - 2009

Entwicklung der Erwerbstätigkeit 2000 - 2009 Jahresdurchschnitt in [1.000], Veränderung gegenüber dem Vorjahr in [Prozent] 2000 1 in [%] in [1.000] Erwerbspersonen (15-64 Jahre) Erwerbstätige (15-64 Jahre) Arbeitskräftepotenzial Selbständig u. mithelfende Erwerbstätige Unselbständig Erwerbstätige Lehrlinge (WKÖ) Arbeitslose (AMS)

2002 2 in [%] in [1.000]

2004 2 in [%] in [1.000]

2006 in [%] in [1.000]

2009 in [%] in [1.000]

3.918

+0,2%

3.947

+1,4%

3.939

-0,7%

4.124

+2,3%

4.252

+0,9%

4.282

3.779

+0,4%

3.791

+1,0%

3.744

-1,4%

3.928

+2,7%

4.090

+1,5%

4.078

-0,3%

3.420

+0,5%

3.444

+1,6%

3.425

-1,2%

3.518

+1,0%

3.659

+1,6%

3.703

+1,2%

+0,7%

492

-1,4%

497

-0,2%

478

-2,4%

532

+4,8%

562

-2,7%

545

-3,0%

3.133

+0,9%

3.294

+1,1%

3.267

-1,2%

3.397

+2,4%

3.528

+2,3%

3.528

+0,0%

127

-0,6%

121

-2,6%

119

+0,0%

126

+2,9%

132

+1,6%

132

-0,2%

194

-12,4%

232

+14,0%

244

+1,6%

239

-+5,3%

162

-12,5%

204

26,0%

Anmerkung: Bevölkerung in Privathaushalten, ohne Präsenz- und Zivildiener 1

Mikrozensus: Grundlage der Hochrechnung: Bevölkerungsfortschreibung basierend auf Volkszählung 1991

2

Mikrozensus: Grundlage der Hochrechnung: Bevölkerungsfortschreibung basierend auf Volkszählung 2001

Quelle: Statistik Austria - Mikrozensus-Arbeitskräfteerhebung; Labour-Force-Konzept

Tabelle 17: Entwicklung der Erwerbstätigkeit 2000 - 2009

Seite 20

2008 in [%] in [1.000]

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

HERRY 2010

2.2.4.3 Unselbständig Erwerbstätige nach Stellung im Beruf

Unselbständig Erwerbstätige nach Stellung im Beruf 2009 in [1.000] 900

Beamte und Vertragsbedienstete

Angestellte 1

Arbeiter 800 700

265

500 400

29 38

Unselbständig Erwerbstätige FRAUEN

28 12 Führende Tätigkeit

18 7

Hochqualifizierte Tätigkeit

12 8

52 72 Höhere Tätigkeit

Hochqualifizierte Tätigkeit

Unselbständig Erwerbstätige MÄNNER

49

Mittlere Tätigkeit

Mittlere Tätigkeit

61

76

Facharbeitertätigkeit

80

82

128

Angelernte Tätigkeit

28

Hilfstätigkeit

22 38

165

Führende Tätigkeit

inklusive Freie Dienstnehmer Quelle: Statistik Austria, Mikrozensus 2009

1

75

Lehrlinge

Hilfsarbeiter

23

73

Facharbeiter

49

124

75

Angelernte Tätigkeit

148

Facharbeiter

59 14

143

39

Angelernte Tätigkeit

100

170

321

100

Vorarbeiter, Meister

200

0

565

256

Höhere Tätigkeit

300

Lehrlinge

Unselbständig Erwerbstätige in [1.000]

600

HERRY 2010

Abbildung 14: Unselbständig Erwerbstätige nach Stellung im Beruf 2009

2.2.4.4 Erwerbstätige nach Beschäftigkeitsform

Erwerbstätige nach Vollzeit-/Teilzeitbeschäftigung und schwankender Arbeitzeit 1999 - 2009 in [Prozent] 100%

4%

5%

5%

4%

5%

5%

6%

6%

7%

8%

9%

90% 32%

32%

34%

35%

36%

38%

39%

40%

41%

42%

43%

1

80%

Zeitreihenbruch!

70% 60% 50%

96%

96%

95%

96%

95%

95%

94%

94%

93%

92%

91%

40% 68%

68%

66%

30%

65%

64%

62%

61%

60%

59%

58%

57%

20% 10% 0%

1999 1999

2000 2000

2001 2001

Vollzeit Männer 1

2002 2002

2003 2003

2004 2004

2005 2005

Teilzeit Männer

2006 2006

Vollzeit Frauen

2007 2007

2008 2008

2009 2009

Teilzeit Frauen

Zeitreihenbruch: bis 2003 Durchschnitt der Quartalserhebung; 2004 Mikrozensus-Arbeitskräfteerhebung, Jahresdurchschnitt

Quelle: Statistik Austria, Mikrozensus 2009

HERRY 2010

Abbildung 15: Erwerbstätige nach Vollzeit-/Teilzeitbeschäftigung und schwankender Arbeitszeit 1999 - 2009

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Seite 21

2.2.4.5 Atypische Beschäftigungsverhältnisse

Atypische Beschäftigungsverhältnisse nach Geschlecht 2009 Jahresdurchschnitt Frauen in [%] in [1.000] 1

Teilzeiterwerbstätige Befristeter Arbeitsvertrag Leih- bzw. Zeitarbeit Freie(r) Dienstnehmer(in) Atypische Beschäftigte Insgesamt unselbständig Erwerbstätige GESAMT 1

Männer in [%] in [1.000]

GESAMT in [%] in [1.000]

866,2

51,4%

134,3

7,3%

1.000,5

188,0

11,2%

88,3

4,8%

276,3

7,8%

65,0

3,9%

43,8

2,4%

108,8

3,1%

53,6

3,2%

23,8

1,3%

77,4

2,2%

1.172,8

69,6%

1.684,6

100,0%

290,2 1.847,6

15,7%

1.463,0

41,4%

100,0%

3.532,3

100,0%

Erwerbstätige, die regelmäßig weniger als 36 Stunden pro Woche arbeiten; Selbstzuordnung

HERRY 2010

Quelle: Statistik Austria, Statistische Nachrichten 6/2010

Tabelle 18: Atypische Beschäftigungsverhältnisse nach Geschlecht 2009

2.2.4.6 Entwicklung der Erwerbs- und Beschäftigungsquote

Entwicklung der Erwerbs- und Beschäftigungsquote nach Geschlecht 1971 - 2008 in [Prozent] Erwerbsquote Männer 1971 1981 1991 2001 2002 2003 1

Frauen

Beschäftigungsquote Gesamt

Männer

41,8

48,0 52,6 54,0 59,9 61,2

65,6

49,2

85,4 82,3 77,0 76,2 76,1

49,5

76,3

61,6

68,9

54,6 57,0 56,7 56,0 56,3

30,4 34,6 37,7 41,5 42,5

46,9

56,4

43,1

45,2 48,5

Frauen

Gesamt 65,9 67,1 68,1 68,7

Zeitreihenbruch 2004 2005 2006 2007 2008

2

55,4

42,9

49,0

74,9

60,7

67,8

55,9 56,6 57,7 57,6

43,9 44,8 45,5 46,2

49,7

75,4 76,9 78,4 78,5

62,0 63,5 64,4 65,8

68,6

50,6 51,4 51,7

1

Mikrozensus bis 2003: Durchschnitt der Quartalserhebung 2 Mikrozensus ab 2004: Jahresdurchschnitt

70,2 71,4 72,1 HERRY 2010

Quelle: Statistik Austria, Mikrozensus, Volkszählung 1971 - 1991 (Lebensunterhaltskonzept); MikrozensusArbeitskräfteerhebung 2001 - 2008 (Labour-Force-Konzept)

Tabelle 19: Entwicklung der Erwerbs- und Beschäftigungsquote nach Geschlecht 1971 - 2008

Seite 22

28,3%

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

2.2.4.7 Erwerbstätige in den EU-Staaten Erwerbstätige, Beschäftigungs-, Teilzeiterwerbstätigen-, und Arbeitslosenquote in der EU 2004 und 2009 2004 Erwerbstätige 2 in [1.000] Männer BE DE FR IT LU NL DK IE GB GR ES PT AT FI SE EU-15 CZ EE CY LV LT HU MT PL SI SK BG RO EU-27 1

Frauen

GESAMT

2009 Erwerbstätige 2 in [1.000]

Beschäftigungs- Teilzeiterwerbs- Arbeitslosentätigenquote quote 1 [%] quote 1[%] [%]

Männer

Frauen

GESAMT

Beschäftigungs- Teilzeiterwerbs- Arbeitslosentätigenquote quote 1 [%] quote 1[%] [%]

2.354

1.785

4.139

60,3

12,8

8,4

2.429

1.991

4.421

61,6

23,4

7,9

19.723

16.118

35.841

65,0

14,0

9,5

20.859

17.938

38.797

70,9

26,1

7,5

13.173

11.207

24.380

63,1

10,4

9,6

13.488

12.216

25.704

64,2

17,3

9,5

13.622

8.783

22.404

58,0

7,2

8,0

13.789

9.236

23.025

57,5

14,3

7,8

111

76

186

61,6

10,9

4,8

124

93

217

65,2

18,2

5,2

4.513

3.592

8.106

73,1

33,0

4,6

4.648

3.948

8.596

77,0

48,3

3,4

1.464

1.274

2.738

75,7

16,3

5,5

1.459

1.318

2.776

75,7

26,0

6,0

1.080

785

1.865

66,3

10,9

4,5

1.038

879

1.917

61,8

21,2

11,9

15.057

12.963

28.020

71,6

17,8

4,7

15.448

13.475

28.923

69,9

26,1

7,6

2.671

1.642

4.313

59,4

2,6

10,5

2.718

1.791

4.509

61,2

6,0

9,5

10.934

7.037

17.971

61,1

5,3

11,0

10.646

8.242

18.888

59,8

12,8

18,0

2.784

2.339

5.123

67,8

5,6

6,7

2.688

2.367

5.054

66,3

11,6

9,6

2.062

1.682

3.744

67,8

13,4

4,8

2.186

1.892

4.078

71,6

24,6

4,8

1.229

1.136

2.365

67,6

8,9

8,8

1.255

1.202

2.457

68,7

14,0

8,2

2.234

2.056

4.290

72,1

16,4

6,3

2.359

2.140

4.499

72,2

27,0

8,3

93.011

72.475

165.485

64,7

12,2

8,1

95.134

78.727

173.861

65,9

21,6

9,0

2.647

2.044

4.691

64,2

2,8

8,3

2.824

2.111

4.934

65,4

5,5

6,7

299

296

596

63,0

4,4

9,7

288

308

596

63,5

10,5

13,8

192

147

340

68,9

4,4

4,7

210

171

381

69,9

8,4

5,3

521

497

1.018

62,3

6,0

10,4

478

505

983

60,9

8,9

17,1

732

701

1.433

61,2

5,1

11,4

680

736

1.416

60,1

8,3

13,7

2.117

1.783

3.900

56,8

2,5

6,1

2.045

1.737

3.782

55,4

5,6

10,0

103

45

148

54,0

4,5

7,3

108

54

162

54,9

11,3

7,0

7.565

6.229

13.794

51,7

5,1

19,0

8.722

7.147

15.868

59,3

8,4

8,2

513

430

943

65,3

5,2

6,3

531

450

981

67,5

10,6

5,9

1.191

977

2.168

57,0

1,4

18,2

1.326

1.040

2.366

60,2

3,6

12,0

1.550

1.373

2.923

54,2

2,4

12,1

1.732

1.521

3.254

62,6

2,3

6,8

4.926

4.178

9.103

57,7

10,6

8,1

5.101

4.143

9.244

58,6

9,8

6,9

115.367

91.174

206.542

63,0

17,2

9,1

119.177

98.650

217.827

64,6

18,8

8,9 HERRY 2010

im Alter von 15 bis 64 Jahren

² Alter ab 15 Jahre Quelle: Eurostat, EU-Arbeitskräfteerhebung Hauptergebnisse für 2004 und 2009; New Cronos, Aug. 2010

Tabelle 20: Erwerbstätige, Beschäftigungs-, Teilzeiterwerbstätigen- und Arbeitslosenquote in der EU 2004 und 2009

Beschäftigungs- und Teilzeiterwerbsquoten in der EU 2009 in [Prozent]

90% 80% 70%

EU-15-Durchschnitt

Beschäftigungsquote

EU-27-Durchschnitt

60% 50% 40% 30% EU-15-Durchschnitt Teilzeiterwerbsquote

20%

EU-27-Durchschnitt

10% 0%

NL DK SE AT DE GB FI

PT LU FR

IE

BE GR ES

IT

Erwerbsquote

CY

SI CZ EE BG LV SK LT PL RO HU MT

Teilzeiterwerbsquote

Quelle: Eurostat, EU-Arbeitskräfteerhebung Hauptergebnisse für 2004 und 2009; New Cronos, Aug. 2010

HERRY 2010

Abbildung 16: Beschäftigungs- und Teilzeiterwerbsquoten in der EU 2009

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Seite 23

2.2.4.8 Arbeitslosigkeit in Österreich

Anzahl der vorgemerkten Arbeitslosen in Österreich 1970 - 2009 Jahresdurchschnitt 1970

1980

1990

2000

2004

GESAMT

GESAMT

GESAMT

GESAMT

GESAMT

3.852

Burgenland Kärnten Niederösterreich Oberösterreich Salzburg Steiermark Tirol Vorarlberg Wien Österreich ges.

2.213

5.640

6.840

2009 männlich

7.978

Veränderung 2000 - 2009

weiblich

4.752

GESAMT

3.545

8.297

männlich

weiblich

GESAMT

+28,71%

+12,62%

+21,30%

7.877

8.433

13.741

15.486

16.926

12.413

8.608

21.021

+50,19%

+19,21%

+35,74%

10.266

8.253

26.671

31.888

40.507

25.723

18.067

43.790

+43,49%

+29,41%

+37,33%

8.146

6.547

22.966

22.385

26.181

18.209

12.679

30.888

+55,13%

+19,09%

+37,99%

2.450

2.719

7.032

9.067

11.810

7.225

5.507

12.733

+51,19%

+28,44%

+40,43%

10.820

8.784

27.161

29.486

33.166

23.712

15.452

39.165

+49,27%

+13,60%

+32,82%

4.183

4.169

11.837

13.546

16.368

11.112

9.086

20.198

+57,10%

+40,37%

+49,10%

803

610

3.588

5.960

8.918

6.006

5.160

11.166

+109,91%

+66,51%

+87,34%

10.956

11.433

47.161

59.655

82.025

44.431

28.621

73.052

+25,91%

+17,46%

+22,46%

59.353

53.161

165.795

194.314

243.880

153.583

106.726

260.309

+42,86%

+22,95%

+33,96% HERRY 2010

Rundungsdifferenzen bei Durchschnittswerten möglich. Quelle: AMS; Statistik Austria, Statistisches Jahrbuch Österreichs 2010

Tabelle 21: Anzahl der vorgemerkten Arbeitslosen in Österreich 1970 - 2009

Entwicklung der Arbeitslosenquote1 nach Bundesländern 1970 - 2009 in [Prozent] 10% 9,3%

9% 8% 7%

8,5%

8,4% 7,9% 7,6%

7,5%

7,2%

7,2%

6,4%

6,7%

6,4%

5,8%

5,4% 4,5%

4,4%

4,3%

4,1%

4,0%

5,8% 5,4%

4,9% 4,8%

5,1%

4,9%

4,7%

5%

7,2%

6,3%

5,8%

6%

4%

7,7%

7,3%

7,0%

3,4%

3,4%

3%

2,8%

2,6% 2,0% 1,8%

2%

2,2% 1,6%

1,5%

1,4%

2,0% 2,0% 1,5%

1,4%

0,9%

0,6% 0,5%

1%

1,9% 1,8%

0%

B 1

K

N

registrierte Arbeitslose bezogen auf das unselbständige Erwerbspotenzial

O

S 1970

ST 1980

T 1990

V 2000

W

2009

Quelle: AMS; Statistik Austria- Arbeitsmarkt, unter: http://www.statistik.at/web_de/statistiken/arbeitsmarkt/arbeitslose_arbeitssuchende/arbeitslose_nationale_definition (Abruf: 18.Aug.2010)

Abbildung 17: Entwicklung der Arbeitslosenquote nach Bundesländern 1970 - 2009

Seite 24

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Österreich HERRY 2010

2.2.4.9 Arbeitslosigkeit in der EU und ausgewählten Nicht-EU-Staaten

Entwicklung der Arbeitslosenquote in der EU und ausgewählten Nicht-EU-Staaten 2000 - 2009 in [Prozent] 2000 männlich BE 1

2003

weiblich

GESAMT

weiblich

GESAMT

weiblich

GESAMT

8,5

6,9

7,6

8,9

8,2

7,5

9,5

8,4

7,8

8,1

7,9

6,0

8,7

7,2

8,2

10,1

9,0

8,7

10,5

9,5

8,0

6,9

7,5

7,6

10,9

9,1

8,6

10,5

9,5

8,7

10,5

9,6

9,2

9,8

9,5

7,8

13,6

10,1

6,5

11,3

8,4

6,4

10,5

8,0

6,8

9,3

7,8

1,8

3,1

2,3

3,0

4,7

3,7

3,3

6,8

4,8

4,6

6,0

5,2

2,2

3,6

2,8

3,5

3,9

3,7

4,3

4,8

4,6

3,4

3,5

3,4

3,9

4,8

4,3

4,8

6,1

5,4

5,1

6,0

5,5

6,5

5,4

6,0

4,3

4,2

4,3

5,0

4,3

4,7

4,9

4,1

4,5

14,9

8,0

11,9

EU-27

7,4

männlich

2009

5,6

DE FR IT LU NL DK IE GB GR ES PT AT FI SE EU-15 CZ EE CY LV LT HU MT PL SI SK BG RO

männlich

2004 männlich

weiblich

GESAMT

5,8

4,8

5,4

5,5

4,3

4,9

5,0

4,2

4,7

8,6

6,4

7,6

7,5

17,2

11,3

6,2

15,0

9,7

6,6

16,2

10,5

6,9

13,2

9,5

8,0

16,8

11,4

8,4

16,0

11,5

8,1

15,0

11,0

17,7

18,4

18,0

3,2

4,9

4,0

5,4

7,2

6,3

5,9

7,6

6,7

9,0

10,3

9,6

3,1

4,3

3,6

4,0

4,7

4,3

4,4

5,3

4,8

5,0

4,6

4,8

9,1

10,6

9,8

9,2

8,9

9,0

8,7

8,9

8,8

8,9

7,6

8,2

5,9

5,3

5,6

6,0

5,2

5,6

6,5

6,1

6,3

8,6

8,0

8,3

6,4

9,3

7,7

7,0

9,3

8,0

7,2

9,3

8,1

9,1

9,0

9,0

7,3

10,3

8,7

6,2

9,9

7,8

7,1

9,9

8,3

5,9

7,7

6,7

13,8 3,1 14,4 18,6 7,0 6,4 14,4 6,5 18,9 16,7 7,2

11,8 7,1 12,9 14,1 5,6 7,4 18,1 7,1 18,6 16,2 6,3

12,8 4,8 13,7 16,4 6,4 6,7 16,1 6,7 18,8 16,4 6,8

10,2 3,6 10,6 12,7 6,1 6,9 19,0 6,3 17,4 14,1 7,2

9,9 4,7 10,4 12,2 5,6 9,1 20,4 7,1 17,7 13,2 6,3

10,0 4,1 10,5 12,4 5,9 7,6 19,6 6,7 17,6 13,7 6,8

10,4 3,6 10,6 11,0 6,1 6,6 18,2 5,8 17,4 12,5 8,6

8,9 6,0 10,2 11,8 6,1 8,8 19,9 6,8 19,2 11,5 6,5

9,7 4,7 10,4 11,4 6,1 7,3 19,0 6,3 18,2 12,0 7,6

16,9 5,2 20,3 17,1 10,3 6,7 7,8 5,9 11,4 7,0 7,7

10,6 5,5 13,9 10,4 9,7 7,6 8,7 5,8 12,8 6,6 5,8

13,8 5,3 17,1 13,7 10,0 7,0 8,2 5,9 12,0 6,8 6,9

10,2

8,6

8,1

10,2

9,0

8,1

10,2

9,1

9,0

8,8

8,9

Ausgewählte Nicht-EU-Staaten IS NO CH HR

k.A.

k.A.

k.A.

k.A.

k.A.

k.A.

k.A.

k.A.

k.A.

k.A.

k.A.

k.A.

3,6

3,2

3,4

4,9

4,0

4,5

4,8

4,0

4,4

3,6

2,6

3,1

k.A.

k.A.

k.A.

k.A.

k.A.

k.A.

k.A.

k.A.

k.A.

k.A.

k.A.

k.A.

k.A.

k.A.

k.A.

12,8

15,6

14,1

12,0

15,6

13,6

8,0

10,3

9,1

Quelle: Eurostat, New Cronos, Aug. 2010

HERRY 2010

Tabelle 22: Entwicklung der Arbeitslosenquote in der EU und ausgewählten Nicht-EU-Staaten 2000 - 2009

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Seite 25

Arbeitslosenquote in der EU 2009 in [Prozent] 25%

20%

15%

EU-27-Durchschnitt

10%

5%

0%

ES

IE

PT FR GR SE

FI

BE

IT GB DE DK LU AT NL GESAMT

Quelle: Eurostat, New Cronos Datenbank, Aug. 2010

LV EE LT SK HU PL MT RO BG CZ SI

männlich

weiblich

CY

HERRY 2010

Abbildung 18: Arbeitslosenquote in der EU 2009

2.2.5 Ökonomische Grundlagen 2.2.5.1 Entwicklung des Bruttoinlandsproduktes (BIP) und Bruttoregionalproduktes (BRP)

Entwicklung des Bruttoinlandsproduktes (BIP) und des BIP pro Kopf in Österreich 1976 - 2009 BIP zu laufenden Preisen Jährliche Veränderung

Jahr

in [Mrd. EUR]

Index [1976=100]

1976

55,60

100

7.350

100

125,84

100

16.630

100

1980

76,60

138

+7,4%

10.150

138

+7,3%

141,63

113

-0,1%

18.760

113

+1,8%

1985 1990 1995 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

103,42

186

+5,5%

13.670

186

+5,5%

152,17

121

+2,3%

20.120

121

+2,4%

136,21

245

+7,4%

17.740

241

+7,0%

175,42

139

+3,3%

22.850

137

+3,4%

174,61

314

+4,6%

21.970

299

+3,7%

194,30

154

+2,2%

24.450

147

+2,4%

207,53

373

+4,8%

25.900

352

+4,9%

225,10

179

+0,5%

28.100

169

+3,4%

212,50

382

+2,4%

26.420

359

+2,0%

226,27

180

+0,5%

28.130

169

+0,1%

218,85

394

+3,0%

27.080

368

+2,5%

230,00

183

+1,6%

28.460

171

+1,2%

223,30

402

+2,0%

27.510

374

+1,6%

231,84

184

+0,8%

28.560

172

+0,4%

232,78

419

+4,2%

28.490

388

+3,6%

237,74

189

+2,5%

29.100

175

+1,9%

243,58

438

+4,6%

29.610

403

+3,9%

243,58

194

+2,5%

29.610

178

+1,8%

256,95

462

+5,5%

31.080

423

+5,0%

252,35

201

+3,6%

30.520

184

+3,1%

272,01

489

+5,9%

32.770

446

+5,4%

261,76

208

+3,7%

31.530

190

+3,3%

283,09

509

+4,1%

33.960

462

+3,6%

267,46

213

+2,2%

32.080

193

+1,7%

274,32

493

-+3,1%

32.800

446

-3,4%

257,07

204

-3,9%

30.740

185

-

in [EUR]

Index [1976=100]

Jährliche Veränderung

BIP pro Kopf zu konstanten Preisen (zu Preisen von 2005)

BIP zu konstanten Preisen (zu Preisen von 2005)

BIP pro Kopf zu laufenden Preisen

-

in [Mrd. EUR]

Index [1976=100]

Jährliche Veränderung -

in [EUR]

Quelle: OeNB; Statistik Austria, Volkswirtschaftliche Gesamtrechnung Hauptergebnisse 1976 - 2009; eigene Berechnungen

Tabelle 23: Entwicklung des Bruttoinlandsproduktes (BIP) und des BIP pro Kopf in Österreich 1976 - 2009

Seite 26

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Index [1976=100]

Jährliche Veränderung -

-4,2% HERRY 2010

Entwicklung des Bruttoregionalproduktes (BRP) und des BRPs pro Kopf in Österreich von 1976 - 2008 BRP zu laufenden Preisen in [Mio. EUR]

Jahr 1976 1980 1985 1990 1995 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

BRP pro Kopf zu laufenden Preisen

Index [1976=100]

Jährliche Veränderung

50.024

100

+11,0%

69.076

138

93.274

186

126.450

in [EUR]

Index [1976=100]

Jährliche Veränderung

6.600

100

+11,9%

+8,4%

9.200

139

+9,5%

+5,9%

12.300

186

+6,0%

253

+8,2%

16.400

248

+7,2%

174.613

349

+12,4%

22.100

335

+12,2%

207.529

415

+4,8%

25.904

392

+4,8%

212.499

425

+2,4%

26.423

400

+2,4%

218.848

437

+3,0%

27.078

410

+3,0%

223.302

446

+2,0%

27.506

417

+2,0%

232.782

465

+4,2%

28.494

432

+4,2%

243.585

487

+4,6%

29.614

449

+4,6%

256.162

512

+5,2%

30.983

469

+5,2%

270.782

541

+5,7%

32.621

494

+5,7%

283.085

566

+4,5%

34.000

515

+5,7% HERRY 2010

Anmerkung: Konzept ESVG 95, VGR-Revisionsstand: Juli 2010 Quelle: Statistik Austria, Volkswirtschaftliche Gesamtrechnung, Regionale Gesamtrechnungen

Tabelle 24: Entwicklung des Bruttoregionalproduktes (BRP) und BRPs pro Kopf in Österreich 1976 - 2008

BRP pro Kopf nach Bundesländern 2000, 2007 und 2008 Index [Österreich=100] 160

140

120

100

80

60

40

20

0

B

K

N

O

S

ST

T

V

W

2000

64

82

81

96

113

85

102

103

141

2007

66

85

82

98

114

87

105

104

133

2008

65

84

82

99

114

87

104

105

132

Anmerkung: Anmerkung: Konzept ESVG 95, VGR-Revisionsstand: Juli 2010 Quelle: Statistik Austria, Volkswirtschaftliche Gesamtrechnung, Regionale Gesamtrechnungen

HERRY 2010

Abbildung 19: Bruttoregionalprodukt pro Kopf nach Bundesländern 2000, 2007 und 2008

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Seite 27

2.2.5.2 Entwicklung des Bruttoinlandsproduktes (BIP) in der EU und ausgewählten Nicht-EU-Staaten

Entwicklung des Bruttoinlandsproduktes (BIP) zu laufenden Preisen und Kaufkraftstandards (KKS) in der EU und ausgewählten Nicht-EU-Staaten 2000 - 2009 in [Mrd. EUR] 1995 BE DE FR IT LU NL DK IE GB GR ES PT AT FI SE EU-15 CZ EE CY LV LT HU MT PL SI SK BG RO EU-27

2000

2005

2006

2007

2008

2009

Anteil an EU-27 (2009) in %

Veränderung 1995/2009

189,4

246,2

282,0

293,5

306,2

309,3

294,0

2,5%

+55,2%

1.513,1

1.855,1

2.166,4

2.262,8

2.376,1

2.365,9

2.232,5

18,9%

+47,5%

1.046,6

1.334,9

1.565,7

1.629,8

1.723,0

1.733,9

1.633,0

13,8%

+56,0%

1.026,1

1.267,7

1.381,5

1.451,5

1.531,0

1.526,6

1.444,6

12,3%

+40,8%

12,7

20,4

26,6

30,4

32,9

33,9

31,3

0,3%

+147,6%

284,0

407,3

479,8

506,9

542,1

552,5

507,6

4,3%

+78,7%

99,7

133,8

150,7

159,6

164,9

165,3

152,8

1,3%

+53,2% +152,7%

54,6

94,8

134,4

146,3

160,8

150,8

138,1

1,2%

967,8

1.335,4

1.651,1

1.726,5

1.779,6

1.784,8

1.692,8

14,4%

+74,9%

116,0

174,8

229,2

245,2

258,6

265,6

251,6

2,1%

+116,9%

530,3

746,7

995,1

1.089,9

1.174,9

1.172,6

1.127,4

9,6%

+112,6%

116,8

157,9

188,2

197,3

206,6

209,0

196,4

1,7%

+68,1%

155,3

200,5

230,2

244,4

255,4

259,2

241,2

2,0%

+55,4%

+69,4%

82,3

115,5

134,8

142,0

155,5

156,0

139,3

1,2%

159,5

215,7

247,3

264,0

285,5

283,7

265,1

2,2%

+66,2%

6.354,2

8.306,6

9.863,0

10.390,2

10.953,6

10.969,3

10.347,9

87,8%

+62,9%

109,4

134,0

174,6

187,0

205,9

210,1

199,0

1,7%

+81,9%

7,5

11,8

18,7

21,0

23,3

22,7

19,8

0,2%

+164,4%

8,2

11,7

15,5

16,6

18,3

19,1

18,5

0,2%

+126,5%

11,3

16,6

25,1

27,9

31,6

32,4

25,8

0,2%

+128,7%

18,8

26,2

40,6

44,4

49,9

52,1

41,8

0,4%

+122,1%

77,9

107,6

143,2

150,6

156,9

162,0

148,9

1,3%

+91,3%

6,2

7,1

7,4

7,8

7,9

7,6

0,1%

k.A.

241,7

351,6

440,6

468,3

516,9

539,1

546,6

4,6%

+126,2%

20,9

30,2

39,4

41,6

44,6

46,3

42,1

0,4%

+101,5%

36,3

51,5

72,9

80,8

90,9

97,9

91,4

0,8%

+151,6% +84,2%

k.A.

39,9

43,2

59,8

66,2

71,8

78,8

73,5

0,6%

111,3

170,1

195,9

223,4

259,0

229,3

1,9%

k.A.

k.A.

9.208,5

11.070,5

11.697,9

12.395,4

12.495,4

11.790,8

100,0%

k.A.

5,0

7,1

8,7

8,9

9,5

9,7

9,0

-

+81,2%

87,4

141,1

183,2

202,4

210,0

226,1

200,4

-

+129,2%

156,6

198,3

222,9

240,3

264,8

271,0

262,2

-

+67,4%

26,3

41,7

56,6

59,8

66,5

68,6

66,0

-

+150,6%

282,6

512,5

654,3

729,2

780,4

811,5

782,1

-

+176,8%

k.A.

Ausgewählte Nicht-EU-Staaten IS NO CH HR TR

Quelle: Eurostat, New Cronos Datenbank, September 2010; eigene Berechnungen

HERRY 2010

Tabelle 25: Entwicklung des Bruttoinlandsproduktes zu laufenden Preisen und Kaufkraftstandards in der EU und ausgewählten Nicht-EU-Staaten 2000 - 2009

Seite 28

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

BIP pro Kopf zu laufenden Preisen und Kaufkraftstandards (KKS) in der EU 2009 in [1.000 EUR] 70

60

BIP pro Kopf in [1.000 EUR]

50

40

30

EU-15-Durchschnitt

EU-27-Durchschnitt

20

10

0

LU

IE

NL AT SE DK GB BE DE

FI

FR ES

IT GR PT

CY

SI

CZ MT SK HU EE

PL

LT LV RO BG

Quelle: Eurostat, New Cronos Datenbank, September 2010

HERRY 2010

Abbildung 20: BIP pro Kopf zu laufenden Preisen und Kaufkraftstandards (KKS) in der EU 2009

2.2.5.3 Entwicklung des Außenhandels in Österreich

Entwicklung von Import und Export im Gütertransport in Österreich 1996 - 2009

Import Export

1996

2000

2001

2002

2003

2004 2005 [Mio. Tonnen]

2006

2007

2008

2009

55,39

65,41

67,50

69,92

72,82

76,96

81,49

86,91

90,78

87,83

79,70

28,74

38,20

40,45

42,96

44,60

48,46

50,45

53,24

59,17

59,71

51,13 97.574

[Mio. EUR] Import Export

51.798

74.935

78.692

77.104

80.993

91.094

96.499

104.201

114.255

119.568

44.490

69.692

74.252

77.400

78.903

89.848

94.705

103.742

114.680

117.525

Quelle: Statistik Austria, Außenhandel, Gesamtergebnisse 2009, http://www.statistik.at/web_de/statistiken/aussenhandel/hauptdaten/index.html, 13. Sept. 2010

93.739 HERRY 2010

Tabelle 26: Entwicklung von Import und Export im Gütertransport in Österreich 1996 - 2009

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Seite 29

Index der Entwicklung von Importen und Exporten im Gütertransport in Österreich auf Basis der Warenmengen und Warenwerte 1996 - 2009 Index [2000 = 100] 160 150 140 130 120 110 100 90 80 70 60

1996

1997

1998

1999

2000

Import - Warenmenge

2001

2002

Export - Warenmenge

2003

2004

Import - Warenwerte

2005

2006

2007

2008

2009

Export - Warenwerte

Quelle: Statistik Austria, Außenhandel, Gesamtergebnisse 2009, http://www.statistik.at/web_de/statistiken/aussenhandel/hauptdaten/index.html, 13. Sept. 2010 eigene Berechnungen

HERRY 2010

Abbildung 21: Index der Entwicklung von Importen und Exporten im Gütertransport in Österreich auf Basis der Warenmengen und -werte 1996 - 2009

Außenhandel in Österreich nach Kontinenten 2005 und 2009 Region EU-27 Sonst. Europa Afrika Amerika Asien Australien/Ozeanien/Neuseeland

Exporte Österreichs 2005

Exporte Österreichs 2009

Importe Österreichs 2005

Importe Österreichs 2009

71,3% 12,7% 1,2% 7,5% 6,7% 0,7%

71,0% 11,6% 1,5% 6,5% 8,6% 0,7%

75,1% 9,3% 1,1% 4,7% 9,7% 0,1%

73,1% 10,5% 1,2% 4,0% 11,1% 0,1%

Anteil an den Gesamtausfuhren in %

Anteil an den Gesamtausfuhren in %

Anteil an den Gesamteinfuhren in %

Quelle: Statistik Austria, Außenhandel, Gesamtergebnisse 2009, http://www.statistik.at/web_de/statistiken/aussenhandel/hauptdaten/index.html, 13. Sept. 2010

Tabelle 27: Außenhandel in Österreich nach Kontinenten 2005 und 2009

Seite 30

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Anteil an den Gesamteinfuhren in %

HERRY 2010

Österreichische Handelspartner in Europa 2004, 2008 und 2009 Einfuhr nach Österreich in [Mio. EUR] 2004

2008

Ausfuhr aus Österreich in [Mio. EUR] 2009

BE DE FR IT LU NL DK IE GB GR ES PT FI SE CZ EE CY LV LT HU MT PL SI SK BG RO

1.542,6 39.130,3 3.643,9 6.233,6 221,4 2.556,8 510,3 1.077,6 1.754,3 142,9 1.390,3 461,4 705,4 1.214,4 2.886,1 38,7 9,6 21,9 35,2 2.602,9 11,2 1.111,6 1.156,1 1.814,0 208,6 722,3

1.961,5 48.490,1 3.712,3 8.274,2 177,0 3.369,1 509,8 568,6 2.103,5 143,1 1.700,0 420,4 648,0 1.476,3 4.237,3 36,4 29,3 25,2 58,0 3.228,1 21,1 2.144,7 1.201,0 2.388,4 326,3 769,0

HR TR CH NO IS

583,8 744,3 2.732,0 296,9 3,5

689,4 909,5 5.021,3 591,4 11,3

1.552,4 39.827,2 2.973,0 6.627,4 142,0 2.766,6 459,9 527,6 1.606,1 133,8 1.555,5 332,7 459,5 1.081,8 3.382,4 36,8 17,1 31,4 54,0 2.336,6 10,4 1.560,1 994,4 1.948,5 234,4 640,1

2004 1.283,6 28.951,3 3.788,0 7.706,3 286,8 1.659,7 601,2 632,2 3.764,6 463,5 2.214,2 340,4 452,5 933,5 2.751,7 86,2 39,9 88,3 107,0 3.338,1 21,9 1.630,3 1.986,4 1.377,3 389,0 1.235,8

2008 1.710,5 35.009,7 4.423,4 10.084,9 138,6 2.067,3 852,2 263,1 3.686,4 753,4 2.815,6 374,0 622,5 1.307,8 4.401,7 125,9 76,1 139,7 158,5 4.213,6 42,9 3.270,7 2.551,3 2.383,0 893,8 2.398,0

Veränderung 08/09 in [Prozent] 2009

Einfuhr

Ausfuhr

1.413,8 29.179,1 3.708,9 7.586,5 98,3 1.604,5 528,9 230,2 2.870,5 582,4 1.751,0 394,9 435,3 900,6 3.430,0 53,0 71,4 68,5 103,4 2.916,9 30,6 2.448,0 2.048,6 1.870,1 586,4 1.601,4

-20,9% -17,9% -19,9% -19,9% -19,8% -17,9% -9,8% -7,2% -23,6% -6,5% -8,5% -20,9% -29,1% -26,7% -20,2% 1,1% -41,6% 24,7% -6,9% -27,6% -50,7% -27,3% -17,2% -18,4% -28,2% -16,8%

-17,3% -16,7% -16,2% -24,8% -29,1% -22,4% -37,9% -12,5% -22,1% -22,7% -37,8% 5,6% -30,1% -31,1% -22,1% -57,9% -6,1% -50,9% -34,8% -30,8% -28,6% -25,2% -19,7% -21,5% -34,4% -33,2%

1.128,2 760,7 4.346,8 481,2 12,6

-31,4% -12,6% 11,9% -11,0% -25,3%

-26,1% -21,2% -2,7% -18,3% -52,3%

Ausgewählte Nicht-EU-Staaten 473,3 794,8 5.620,2 526,1 8,5

1.219,3 791,1 4.037,5 303,0 18,9

1.526,5 965,8 4.468,2 589,3 26,4

Quelle: Statistik Austria, Außenhandel, Gesamtergebnisse 2009, http://www.statistik.at/web_de/statistiken/aussenhandel/hauptdaten/index.html, 13. Sept. 2010; eigene Berechnungen

HERRY 2010

Tabelle 28: Österreichische Handelspartner in Europa 2004, 2008 und 2009

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Seite 31

Österreichs Handelsbeziehungen zu seinen Nachbarländern 2009 Ein- und Ausfuhr in [Mio. EUR]

3.38

DE

LEGENDE:

2,4

CZ ,2

27

8 9.

Einfuhr Ausfuhr

0,0

3

,1

2.9

79

1 9.

IT

6.

994,4

62

7,

4

7. 58 6, 5

4.346,8

,9

HU

2.048,6

5.620,2

1.948,5

16

2

CH

SK

1.870,1

3.43

5.000 Mio. EUR 1.000 Mio. EUR

2.3

36

,6

SI

Bearbeitung: Herry Consult, Steinacher 11/10 Quelle: Statistik Austria, Außenhandel, Gesamtergebnisse 2009, http://www.statistik.at/web_de/statistiken/aussenhandel/hauptdaten/index.html, 13. Sept. 2010

HERRY Consult 2010

Karte 2: Österreichs Handelsbeziehungen zu seinen Nachbarländern 2009

2.2.5.4 Entwicklung des Außenhandels in der EU und ausgewählten Nicht-EU-Staaten Importe und Exporte in der EU 2009 in [Mrd. EUR]

900

800

700

Mrd. EUR

600

500

400

300

200

100

0

DE FR GB NL

IT

BE

ES AT SE DK PT

Quelle: Eurostat, New Cronos Datenbank, September 2010

IE

FI

Importe

GR LU

PL CZ HU SK RO SI BG LT

Exporte

Abbildung 22: Importe und Exporte in der EU 2009 in [Mrd. EUR]

Seite 32

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

EE

LV CY MT HERRY 2010

Entwicklung des Außenhandels in der EU und ausgewählten Nicht-EU-Staaten 1999 - 2009 in [Mrd. EUR] 1999 Importe BE DE FR IT LU NL DK IE GB GR ES PT AT FI SE EU-15 CZ EE CY LV LT HU MT PL SI SK BG RO EU-27

2000 Exporte

Importe

2005 Exporte

Importe

2006 Exporte

Importe

2007 Exporte

Importe

2008 Exporte

Importe

2009 Exporte

Importe

Exporte

154,6

168,1

192,2

204,0

256,2

268,8

280,1

292,1

300,3

314,4

317,0

320,8

252,3

265,2

444,8

510,0

538,3

597,5

624,6

780,4

722,1

882,5

769,8

964,0

805,7

983,3

668,1

803,9

296,3

305,4

367,0

354,7

405,2

372,5

431,6

394,9

452,0

402,7

478,3

408,8

396,1

341,6

207,0

221,0

258,5

260,4

309,3

299,9

352,5

332,0

373,3

364,7

382,1

369,0

294,2

290,1

10,5

7,7

12,2

9,1

17,6

15,1

21,2

18,2

20,1

16,3

21,5

17,2

17,5

14,9

193,4

205,1

236,3

252,4

292,4

326,6

332,0

369,2

359,4

401,9

395,0

433,7

319,5

357,3

42,9

47,2

49,3

55,5

60,8

68,4

68,1

73,7

71,5

75,2

74,8

79,3

59,4

66,9

43,9

66,8

55,3

83,8

55,1

88,1

58,2

86,6

61,2

88,7

57,1

85,5

44,6

82,1

304,8

255,4

372,2

309,0

412,9

309,0

479,0

357,3

454,5

320,4

430,4

312,5

344,9

252,3

28,6

10,4

36,3

12,7

43,8

13,9

50,7

16,5

55,6

17,2

61,0

17,4

42,9

14,4

127,0

98,0

169,1

124,8

232,1

154,8

261,8

170,2

284,1

184,8

286,1

191,4

206,2

156,6

37,5

23,0

43,3

26,4

49,2

30,7

53,1

34,5

57,1

37,6

61,2

37,9

50,1

31,1

66,9

62,0

78,4

73,3

102,3

100,6

109,3

108,9

119,0

119,4

125,3

123,3

102,8

98,7

30,1

39,6

37,3

49,9

47,2

52,6

55,3

61,5

59,6

65,7

62,4

65,6

43,3

44,9

64,4

79,7

78,9

94,3

89,8

105,3

101,6

117,7

111,3

123,2

113,6

124,7

85,4

94,0

779,8

760,2

1.033,4

942,0

1.251,0

1.177,3

1.433,8

1.315,8

1.524,9

1.418,7

1.643,0

1.484,7

26,7 3,2

24,9 2,3

34,6 4,6

31,5 3,4

61,5 8,2

62,8 6,2

74,2 10,7

75,6 7,7

86,2 11,4

89,4 8,0

96,6 10,9

99,8 8,5

k.A. 75,3 7,3

k.A. 81,2 6,5

2,8 2,8

0,4 1,6

3,4 3,5

0,4 2,0

5,1 7,0

1,2 4,1

5,5 9,2

1,1 4,9

6,3 11,2

1,0 6,1

7,2 11,0

1,1 6,9

5,6 6,9

0,9 5,5

4,4

2,6

5,7

3,9

12,5

9,5

15,4

11,3

17,8

12,5

21,1

16,1

13,1

11,8

26,3

23,5

34,8

30,5

53,5

50,6

62,3

59,9

69,7

69,6

74,1

73,8

56,0

60,0

2,7

1,9

3,7

2,7

3,0

1,9

3,4

2,2

3,5

2,2

3,3

2,0

2,6

1,5

43,1

25,7

53,1

34,4

81,7

71,9

101,1

88,2

120,9

102,3

142,0

115,9

105,1

96,4 18,8

9,5

8,0

11,0

9,5

16,3

15,5

19,2

18,5

23,0

22,0

25,2

23,2

19,0

10,6

9,6

13,8

12,8

27,9

25,6

35,8

33,3

44,2

42,7

50,3

48,4

39,6

40,1

5,1

3,7

7,1

5,3

12,5

9,2

15,4

11,7

21,9

13,5

25,1

15,2

16,7

11,8

9,8

8,0

14,2

11,3

32,6

22,3

40,7

25,9

51,3

29,5

57,1

33,7

38,9

29,1

743,3

683,1

992,7

849,7

1.179,6

1.052,7

1.352,8

1.160,1

1.434,0

1.241,5

1.565,0

1.306,5

1.199,7

1.094,4

2,4

1,9

2,8

2,1

4,0

2,5

4,8

2,8

4,9

3,5

4,2

3,7

k.A.

k.A.

32,1

42,7

37,2

64,9

44,7

83,6

51,1

97,3

58,5

99,3

60,4

113,6

48,2

85,5

74,9

75,3

90,5

88,3

101,8

105,3

112,7

117,5

117,6

125,5

124,4

136,3

111,7

Ausgewählte Nicht-EU-Staaten IS NO CH

Quelle: Eurostat, New Cronos Datenbank, September 2010

124,0 HERRY 2010

Tabelle 29: Entwicklung des Außenhandels in der EU und ausgewählten Nicht-EU-Staaten 1999 - 2009

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Seite 33

Importe und Exporte in der EU 2009 in [%] des BIP

100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%

BE

NL

IE

LU

DK

AT

DE

SE

FI

FR

IT

PT

GB

ES

GR

SI

SK

CZ

HU

EE

LT

LV

MT

PL

BG

RO

CY

Exporte 90,2 70,4 59,4 47,6 43,8 40,9 36,0 35,4 32,2 20,9 20,1 15,8 14,9 13,9 5,7%

45% 44% 41% 40% 33% 28% 21% 20% 18% 16% 13% 5%

Importe 85,8 62,9 32,3 55,8 38,9 42,6 29,9 32,2 31,0 24,3 20,4 25,5 20,4 18,3 17,0

45% 43% 38% 38% 37% 31% 27% 34% 19% 23% 17% 30% HERRY 2010

Quelle: Eurostat, New Cronos Datenbank, September 2010; eigene Berechnungen

Abbildung 23: Importe und Exporte in der EU 2009 in [% des BIP]

Außenhandelssaldo der EU 2009 in [%] des BIP 30,0%

27,1%

25,0% 20,0% 15,0% 10,0% 5,0% 0,0%

7,5%

6,1%

4,9% 4,4%

3,2% 1,2% -0,3%

IE NL DE DK BE SE -5,0% -10,0%

FI

IT

3,0% 2,7% -1,7%

AT FR ES GB LU PT GR -3,3% -4,4% -5,5% -8,2% -9,7% -11,3%

0,6% -0,4%

CZ HU SK

SI

PL

LT

EE RO LV BG MT CY

-1,6% -3,1% -4,1% -4,3% -5,5% -6,7%

-15,0%

-14,2%

-20,0% -25,0%

-25,3%

-30,0% Quelle: Eurostat, New Cronos Datenbank, September 2010; eigene Berechnungen

Abbildung 24: Außenhandelssaldo der EU 2009 in [% des BIP]

Seite 34

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

HERRY 2010

2.2.5.5 Konsumausgaben

Konsumausgaben der privaten Haushalte nach Verwendungszweck zu laufenden Preisen 1976 - 2009 in [Mrd. EUR] 1976

1980

1985

5,3 6,9 Ernährung, Alkoholfreie Getränke 1,8 2,2 Alkoholische Getränke, Tabakwaren 3,9 5,0 Bekleidung, Schuhe 4,1 6,5 Wohnen, Wasser, Energie 3,1 3,5 Wohnungsausstattung 0,8 1,1 Gesundheitspflege 4,4 6,4 Verkehr: 1,3 1,9 Kauf von Fahrzeugen Waren und Dienstleistungen f. d. 2,4 3,6 Betrieb von Privatfahrzeugen 0,7 1,0 Verkehrsdienstleistungen 0,4 0,7 Nachrichtenübermittlung 3,1 4,2 Freizeit, Unterhaltung, Kultur 0,1 0,2 Bildung Beherbergungs- und 3,9 5,5 Gaststättendienstleistungen 2,9 3,9 Sonstiges 33,7 46,1 Summe Inlandskonsum Quelle: Statistik Austria, Volkswirtschaftliche Gesamtrechnungen,

1990

1995

2000

2005

2006

2007

2008

2009

8,6

10,1

11,3

12,3

14,4

14,8

15,6

16,3

16,5

2,9

3,4

3,4

3,8

4,5

4,4

4,7

4,7

4,9

6,3

7,4

7,4

8,0

8,2

8,3

8,6

8,7

8,7

11,2

13,6

18,9

22,5

28,8

30,1

30,8

32,3

34,0

4,2

6,1

7,5

8,5

9,2

9,5

9,9

10,2

10,4

1,7

2,2

3,2

3,8

4,6

4,7

4,8

4,9

5,0

8,7

10,2

12,2

14,7

17,1

17,9

18,4

19,3

18,8

2,5

3,6

4,2

4,6

4,6

4,7

4,6

4,7

5,2

4,8

4,8

6,0

7,5

9,3

9,9

10,2

11,0

10,3

1,3

1,7

2,0

2,6

3,1

3,3

3,6

3,6

3,4

1,1

1,5

1,8

3,2

3,7

3,7

3,6

3,6

3,7

5,7

9,0

11,3

13,8

15,5

16,3

16,7

17,1

17,0

0,3

0,4

0,7

0,8

1,1

1,2

1,3

1,3

1,4

7,1

8,8

11,1

12,7

15,2

16,1

16,9

17,9

17,5

5,5

8,2

10,3

11,9

13,9

14,7

15,5

15,7

14,2

63,3

81,0

99,0

115,9

136,4

141,6

146,7

152,1

152,1 HERRY 2010

http://www.statistik.at/web_de/statistiken/volkswirtschaftliche_gesamtrechnungen/bruttoinlandsprodukt_und_hauptaggregate/jahresdaten/019717.html, Oktober 2010

Tabelle 30: Konsumausgaben der privaten Haushalte nach Verwendungszweck zu laufenden Preisen 1976 - 2009

Entwicklung der privaten Verbrauchsausgaben im Bereich "Verkehr" aus der VGR zu laufenden Preisen 1976 - 2009 in [Mrd. EUR] 20

18,0%

Bitte unterschiedliches Skalenniveau beachten!

18 16

16,0%

13,0%

13,9%

13,7% 12,6%

14

12,3%

12,7%

12,5%

12,4% 14,0% 12,0%

Mrd. EUR

12

10,0%

10 8,0%

8

6,0%

6

4,0%

4

2,0%

2 -

1976

0,0%

1980

1985

1990

1995

2000

2005

2009

Verkehrsdienstleistungen Waren und Dienstleistungen für den Betrieb von Privatfahrzeugen Kauf von Fahrzeugen Anteil "Verkehr" an Inlandskonsum (gesamt) Quelle: Statistik Austria, Volkswirtschaftliche Gesamtrechnungen; http://www.statistik.at/web_de/statistiken/volkswirtschaftliche_gesamtrechnungen/bruttoinlandsprodukt_und_hauptaggregate/jahresdaten/019717.html, Oktober 2010

HERRY 2010

Abbildung 25: Entwicklung der privaten Verbrauchsausgaben im Bereich „Verkehr“ aus der VGR zu laufenden Preisen 1976 - 2009

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Seite 35

2.2.5.6 Entwicklung des Brutto- bzw. Nettojahreseinkommen unselbständig Erwerbstätiger Entwicklung des Brutto- und Nettojahresmedianeinkommen der unselbständig Erwerbstätigen in Österreich 1997 - 2008 in [EUR] 1 2

1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

Unselbständig Erwerbstätige Männer Frauen INSGESAMT

Bruttojahresmedianeinkommen ) ) Arbeiter und Arbeiterinnen Angestellte 4) Männer Frauen INSGESAMT Männer Frauen INSGESAMT

23.542

14.522

19.808

19.610

9.783

16.031

30.550

16.853

21.800

-

-

24.006

14.551

20.040

19.908

9.709

16.100

30.967

16.874

21.933

-

24.614

14.773

20.436

20.309

9.762

16.281

31.376

17.165

22.292

25.094

14.976

20.757

20.677

9.787

16.475

32.056

17.437

25.592

15.304

21.120

21.070

10.026

16.679

32.682

26.055

15.620

21.424

21.122

9.681

16.492

26.507

15.792

21.709

21.227

9.501

26.894

15.977

21.965

21.557

27.375

16.296

22.320

28.102

16.713

29.057 29.936

17.217 17.699

Männer

Beamte Frauen

INSGESAMT

-

30.461

28.852

29.977

-

-

31.573

29.706

30.993

-

-

-

33.143

31.037

32.491

22.685

-

-

-

33.875

31.841

33.233

17.805

23.096

-

-

-

34.463

32.628

33.843

32.455

18.200

23.756

-

-

-

37.867

33.682

36.182

16.366

33.144

18.536

24.302

-

-

-

39.393

35.153

37.756

9.617

16.609

34.989

17.885

24.682

28.241

21.959

24.327

40.411

36.646

38.934

21.696

9.711

16.691

36.138

18.209

25.266

29.160

22.577

25.068

41.839

38.111

40.392

22.834

22.144

9.774

17.060

37.497

18.697

25.994

29.615

22.904

25.406

44.167

39.837

42.439

23.613

23.201 23.902

10.149 10.273

17.848

38.873 39.987

19.193 19.748

26.674

30.311 31.757

23.528 24.525

26.082

45.357 47.677

41.396 43.716

43.781

Männer

Beamte Frauen

INSGESAMT

24.253

18.200

27.315

Vertragsbedienstete Männer Frauen INSGESAMT

27.265

46.065

1 3

1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

Unselbständig Erwerbstätige Männer Frauen INSGESAMT

Nettojahresmedianeinkommen ) ) 4) Arbeiter und Arbeiterinnen Angestellte Männer Frauen INSGESAMT Männer Frauen INSGESAMT

16.899

11.281

14.579

14.338

7.899

12.092

20.942

12.785

15.804

-

-

-

21.718

20.353

21.290

17.139

11.283

14.686

14.482

7.819

12.097

21.137

12.774

15.862

-

-

-

22.287

20.802

21.800

17.492

11.417

14.929

14.717

7.867

12.197

21.390

12.952

16.074

-

-

-

23.190

21.580

22.633

18.067

11.803

15.401

15.214

7.941

12.568

22.121

13.398

16.605

-

-

-

23.990

22.461

23.458

18.258

11.964

15.533

15.376

8.111

12.616

22.341

13.563

16.762

-

-

-

24.070

22.675

23.562

18.497

12.163

15.709

15.377

7.828

12.471

22.143

13.801

17.126

-

-

-

26.163

23.198

24.939

18.752

12.273

15.867

15.404

7.685

12.356

22.519

14.014

17.444

-

-

-

27.004

23.989

25.826

19.068

12.644

16.124

15.732

7.825

12.720

23.439

13.787

17.697

20.107

16.309

17.702

27.533

24.800

26.462

19.598

13.073

16.626

16.084

7.934

12.987

24.384

14.264

18.323

20.861

16.988

18.416

28.809

25.961

27.683

20.006

13.333

16.918

16.324

7.975

13.212

25.121

14.555

18.739

21.085

17.180

18.610

30.079

26.937

28.798

20.573 21.064

13.651 14.005

17.376

16.995 17.406

8.269 8.483

13.745

25.898 26.464

14.846 15.191

19.132

21.501 22.396

17.532 18.157

19.003

30.722 32.043

27.748 29.028

29.503

17.756

14.034

19.499

Vertragsbedienstete Männer Frauen INSGESAMT

19.723

1

30.783 HERRY 2011

) Ohne Lehrlinge 2 ) Bruttojahresbezüge gemäß § 25 EStG 3 ) Bruttojahresbezüge gemäß § 25 EStG abzüglich der einbehaltenen Sozialversicherungsbeiträge und abzüglich der insgesamt einbehaltenen Lohnsteuer (vor Arbeitnehmerveranlagung). 4 ) bis 2004 mit Vertragsbedienstete, ab 2004 ohne Vertragsbedienstete Quelle: Statistik Austria, Statistisches Jahrbuch Österreichs 2011

Tabelle 31: Entwicklung des Brutto - und Nettojahresmedianeinkommens der unselbständig Erwerbstätigen 1997 - 2008

Veränderung des Brutto- und Nettojahresmedianeinkommens unselbständig Erwerbstätiger von 2004 auf 2008 in [Prozent] 25%

BRUTTOMEDIANEINKOMMEN

NETTOMEDIANEINKOMMEN

20%

15%

10%

5%

0% Arbeiter

Angestellte

Vertragsbedienstete

Beamte

Insgesamt

Arbeiter

Angestellte

Vertragsbedienstete

Beamte

Insgesamt

Insgesamt

+9,6%

+10,7%

+12,1%

+18,3%

+10,4%

+10,3%

+10,2%

+11,4%

+16,3%

+10,1%

Frauen

+6,8%

+10,4%

+11,7%

+19,3%

+10,8%

+8,4%

+10,2%

+11,3%

+17,0%

+10,8%

Männer

+10,9%

+14,3%

+12,4%

+18,0%

+11,3%

+10,6%

+12,9%

+11,4%

+16,4%

+10,5%

Quelle: Statistik Austria, Statistisches Jahrbuch Österreichs 2011

Abbildung 26: Veränderung des Brutto- und Nettojahresmedianeinkommens unselbständig Erwerbstätiger von 2004 auf 2008

Seite 36

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

HERRY 2011

3 Infrastruktur Eine leistungsfähige und moderne Verkehrsinfrastruktur ist eine wichtige, jedoch nicht hinreichende, Voraussetzung für Wirtschaftswachstum und Wohlstand. Durch den Ausbau von Verkehrsinfrastruktur werden Erreichbarkeitsverhältnisse verbessert. Wichtige überregionale und internationale Verbindungen sichern die Konkurrenzfähigkeit im zunehmenden Standortwettbewerb von Regionen und Ländern. Der Ausbau der Verkehrsinfrastruktur soll vorrangig dazu dienen, den Wirtschaftsstandort Österreich zu stärken und gleichzeitig die regionalen Unterschiede sowie das Erreichbarkeitsgefälle zwischen den Bundesländern abzubauen. Dabei sind wirtschaftliche sowie die sozial- und umweltpolitischen Randbedingungen zu beachten.

Karte 3:

Hauptkorridore und Hauptknoten in Österreich

Straße Die Gesamtnetzlänge des österreichischen Straßennetzes (Bundes-, Landes- und Gemeindestraßen) betrug 2010 114.590 Kilometer. Das hochrangige Straßennetz (Autobahnen und Schnellstraßen) wies dabei eine Länge von rund 2.185 Kilometer auf, was einem Anteil von ca. 2 % entspricht. Der Anteil der Landesstraßen (seit 2002: Landesstraßen B und L) betrug über 29 % und jener der Gemeindestraßen fast 69 %. Pro Einwohner ergibt das im österreichischen Durchschnitt eine Straßenlänge von rund 13,7 Metern, wobei starke regionale Unterschiede vorzufinden sind. So liegt der Wert der Straßenlänge pro Kopf im Burgenland bei rund 21 Metern, wogegen dieser in Salzburg nur rund 10 Meter beträgt. Eine Sonderstellung in dieser Hinsicht nimmt die Bundeshauptstadt Wien ein, in der auf einen Einwohner rund 1,7 Meter Straßenlänge entfallen. Mit 1. April 2002 wurden die Bundesstraßen B mit dem Bundesstraßen-Übertragungsgesetz (BGBl. I 50/2002) fast zur Gänze vom Bund in die Länderkompetenz übertragen. VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Seite 37

Im vorliegenden Kompendium werden die ehemaligen Bundesstraßen B durchgängig als Landesstraßen B bezeichnet (auch wenn bei Zeitreihendarstellungen Zeitpunkte vor 2002 angeführt werden). Die sonstigen Landesstraßen werden entsprechend als Landesstraßen L bezeichnet. Zwischen 2000 und 2009 wuchs das Autobahn- und Schnellstraßennetz um 251,7 Kilometer (+13 %). Im Vergleich mit den Mitgliedstaaten der EU weist Österreich 2008 hinter Zypern, Luxemburg, Spanien und Slowenien eine der höchsten Autobahnnetzlängen pro Kopf (0,2 m) auf. Als Alpenanrainerstaat ist Österreichs Straßeninfrastruktur durch eine große Anzahl an Tunnel- und Brückenbauten geprägt. So lag die Anzahl der Straßenbrücken auf Autobahnen und Schnellstraßen im Jahr 2009 bei 4.745. Die Anzahl der Straßentunnels betrug 2009 im Bundesstraßennetz 136 mit einer gesamten Röhrenlänge von fast 300 Kilometern.

Schiene Das österreichische Eisenbahnnetz, genauer gesagt, der Verlauf des Bahnnetzes, ist im Wesentlichen seit nahezu einem Jahrhundert unverändert. Bereits seit Beginn der 1990er Jahre wurde (und wird nach wie vor) wieder verstärkt in die Infrastruktur des Schienennetzes investiert. Dies erfolgt(e) im Zuge der europäischen Integration insbesondere entlang der transeuropäischen Achsen. Seit 1970 verringerte sich die Länge des Schienennetzes der ÖBB um ca. 15,7 %, von rund 5.901 Kilometer auf 4.975 Kilometer. Die Netzlänge der in Österreich betriebenen Privatbahnen hat sich hingegen um rund 12 % seit 1970 erhöht. Auf einen Einwohner in Österreich entfallen durchschnittlich rund 0,7 Meter Schienennetz. Im Vergleich der Bundesländer zeigt sich dabei insbesondere in Niederösterreich eine sehr hohe Netzdichte der Schieneninfrastruktur (1.663 km Netzlänge oder 29,4 % des Schienennetzes). Lag die Schienennetzlänge pro Einwohner in Niederösterreich 2005 mit 1,4 Metern noch doppelt so hoch wie im österreichischen Durchschnitt, sind es hingegen aktuell um 0,4 Meter pro Einwohner weniger, was auf Schließungen von Nebenbahnen in Niederösterreich zurück zu führen ist. Mit Ausnahme von Wien, das als Großstadt eine Sonderstellung bezüglich der Schieneninfrastruktur einnimmt, ist die Dichte des Schienennetzes in Vorarlberg mit 0,4 Meter pro Kopf am geringsten - hier bestehen im Gegensatz zu Niederösterreich so gut wie keine Nebenbahnstrecken. Im Vergleich mit anderen Mitgliedsstaaten der EU liegt Österreich mit einer Schienennetzlänge von 0,7 Metern pro Kopf 60 % über dem Durchschnitt aller EU-Mitgliedstaaten (0,5 m pro Kopf). Eine deutlich höhere Schienennetzlänge pro Kopf besteht in Schweden (1,2 m pro Kopf), Finnland (1,1 m pro Kopf, Lettland (1,0 m pro Kopf), Tschechien (0,9 m pro Kopf), Ungarn (0,8 m pro Kopf) und Estland (0,7 m pro Kopf).

Donau Die Gesamtlänge des österreichischen Wasserstraßennetzes beträgt 378 Kilometer. Die bedeutendste Wasserstraße in Österreich ist die Donau mit einer Länge von 350 Kilometern – davon sind 21 Kilometer Donaugrenze mit Deutschland, 322 Binnenstrecke und 7 Kilometer Donaugrenze mit der Slowakei. Anteile an der Donau haben die Bundesländer Oberösterreich (155 km), Niederösterreich (221 km) und Wien (25 km). Sonstige Wasserstraßen in Österreich sind der Wiener Donaukanal (17 km) sowie die Mündungsbereiche der March (6 km), der Enns (2,7 km) und der Traun (1,8 km). Im Vergleich mit anderen Mitgliedsstaaten der EU weist Österreich mit einer Wasserstraßenlänge von 4,5 Kilometer pro 1.000 Quadratkilometer Landesfläche eine relativ geringe Netzdichte auf (16. Stelle unter den EU-27). Entlang des österreichischen Abschnittes der Donau bestehen in Österreich 14 bedeutende Häfen. Öffentliche Donauhäfen sind der Handelshafen und der Ölhafen Linz, der Hafen Enns, der Hafen Krems sowie der Hafen Wien (Hafen Albern, Hafen Freudenau, Ölhafen Lobau). Die 9 Schleusen entlang der österreichischen Donau befinden sich in Aschach, Ottensheim Abwinden, Wallsee, Persenbeug, Melk, Altenwörth, Greifenstein und Freudenau.

Seite 38

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Intermodale Güterterminals Geografische und wirtschaftliche Rahmenbedingungen, systembedingte Eigenschaften der Verkehrsmittel und die Anforderungen der Kunden und Lieferanten bedingen den Einsatz verschiedener Transportmittel sowie deren intermodale Verknüpfung. Die jüngsten Terminals entstanden 2007 in Kapfenberg und 2003 in Graz (Werndorf) und Lambach.

Flugverkehr Nach den luftfahrtgesetzlichen Bestimmungen wird in der Zivilluftfahrt zwischen öffentlichen und Privatflugplätzen unterschieden. Österreich verfügt über 6 Flughäfen, 37 Zivilflugplätze, 38 Hubschrauberlandeplätze bei Krankenanstalten und 25 weitere Hubschrauberlandeplätze. Die 6 internationalen Flughäfen Österreichs befinden sich bei Wien, Salzburg, Linz, Klagenfurt, Innsbruck und Graz. Darüber hinaus hat der Schweizer Flughafen „St. Gallen - Altenrhein“ speziell für das Bundesland Vorarlberg eine große Bedeutung, da er beispielsweise von Lustenau nur ca. 10 Kilometer entfernt liegt und dadurch vor allem eine leistungsfähige Flugverbindung nach Wien gegeben ist. Weiters gewinnt der internationale Flughafen Bratislava (Slowakei) immer mehr an Bedeutung, da von Wien bzw. vom Flughafen Bratislava aus Busverbindungen zum Flughafen Bratislava bzw. nach Wien angeboten werden und die Verkehrsverbindungen in den Großraum Bratislava sowohl auf der Straße als auch auf der Schiene laufend verbessert werden.

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Seite 39

3.1

Straßeninfrastruktur

3.1.1 Gesamtlängen des Straßennetzes Gesamtnetzlängen von Straßen nach Bundesländern und Straßenkategorien 2010 in [km] Bundesstraßen Schnellstraßen

Autobahnen Burgenland Kärnten Niederösterreich Oberösterreich Salzburg Steiermark Tirol Vorarlberg Wien Österreich 1 2 3

Insgesamt

Landesstraßen LandesLandesInsgesamt straßen B 1,2 straßen L 2

Gemeindestraßen 3

Gesamtlängen

80

63

143

569

1.192

1.761

3.923

5.826

243

18

260

1.137

1.607

2.744

6.500

9.504

350

160

511

2.933

10.665

13.598

17.000

31.108

299

-

299

1.578

4.410

5.987

20.549

26.836

144

-

144

675

683

1.359

3.700

5.202

12.900

18.295

308

151

459

1.589

3.348

4.936

189

34

223

969

1.273

2.242

8.650

11.116

63

28

91

296

503

799

3.000

3.891

43

12

55

212

212

2.544

2.811

1.719

466

2.185

9.959

33.639

78.766

114.590

23.680

HERRY 2011

ehemalige Bundesstraßen B; im Bundesland Wien nun mehr Gemeindestraßen Stand: 1.1.2010 Gemeindestraßen Stand: 1.1.2000 (N, S, ST, V), 1.1.2010 (W, B, O, K, T)

Quelle: BMVIT, Statistik Straße & Verkehr August 2011

Tabelle 32: Gesamtnetzlängen von Straßen nach Bundesländern und Straßenkategorien 2010

Straßennetzlängen pro Einwohner nach Bundesländern und Straßenkategorien 2010 in [Meter/Kopf 1] Bundesstraßen Autobahnen Burgenland Kärnten Niederösterreich Oberösterreich Salzburg Steiermark Tirol Vorarlberg Wien Österreich 1

Schnellstraßen

Landesstraßen Insgesamt

Landesstraßen B 2

Landesstraßen L

Insgesamt

Gemeindestraßen

0,28

0,22

0,50

2,00

4,20

6,20

13,81

20,52

0,43

0,03

0,47

2,03

2,87

4,91

11,62

16,99

0,22

0,10

0,32

1,82

6,63

8,46

10,57

19,35

0,21

-

0,21

1,12

3,12

4,24

14,56

19,02

0,27

-

0,27

1,27

1,29

2,56

6,98

9,82

0,25

0,13

0,38

1,31

2,77

4,09

10,68

15,14

0,27

0,05

0,32

1,37

1,80

3,17

12,24

15,73

0,17

0,08

0,25

0,80

1,36

2,17

8,13

10,55

0,03

0,01

0,03

0,12

-

0,12

1,50

1,65

0,21

0,06

0,26

1,19

4,02

9,40

13,68

2,83

HERRY 2011

Bevölkerungstand: 1.1.2010

2

ehemalige Bundesstraßen B Stand: 1.1.2010, mit Ausnahme der Gemeindestraßen Stand: 1.1.2000 (N, S, ST, V), 1.1.2010 (W, B, O, K, T) Quelle: BMVIT, Statistik Straße & Verkehr, August 2011; eigene Berechnungen

Tabelle 33: Straßennetzlängen pro Einwohner nach Bundesländern und Straßenkategorien 2010

Seite 40

Gesamtlängen

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Straßennetzlängen pro Einwohner nach Bundesländern und Straßenkategorien 2010 in [Meter/Kopf] 22 20 18 16

Meter/Kopf

14 12 10 8 6 4 2 0

B

K

N

Gemeindestraßen

O Landesstraßen L

S

ST LandesstraßenB

T 1

Schnellstraßen

V

W Autobahn

Österreich

1 ehemalige

Bundesstraßen B; ² Bevölkerungsstand: 1.1.2010 Stand: 1.1.2011, mit Ausnahme der Gemeindestraßen, Stand 1.1.2000 (N, S, ST, V), 1.1.2010 (W, B, O, K, T) Quelle: BMVIT, Statistik Straße & Verkehr, August 2011; eigene Berechnungen

HERRY 2011

Abbildung 27: Straßennetzlängen pro Einwohner nach Bundesländern und Straßenkategorien 2010

3.1.2 Straßennetz in Österreich

Karte 4: Straßennetz der Bundesstraßen und (ausgewählter) Landesstraßen B in Österreich 2011

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Seite 41

3.1.3 Entwicklung des Bundesstraßennetzes

Entwicklung des Bundesstraßennetzes (Autobahnen und Schnellstraßen) nach Bundesländern 1970 - 2010 in [km] 1970 Burgenland Kärnten Niederösterreich Oberösterreich Salzburg Steiermark Tirol Vorarlberg Wien Österreich

1980 -

2000

2005

2006

2009

24,9

1990 77,5

113,1

124,0

124,0

142,6

2010 142,6

16,7

88,6

201,9

247,3

242,5

242,5

260,3

260,3

190,4

235,9

374,1

388,3

439,1

447,4

476,9

510,7

119,2

153,8

257,8

264,1

298,9

299,0

298,9

298,9

52,7

139,9

139,9

139,9

143,6

143,6

143,6

143,6

20,7

157,9

397,7

438,2

447,3

452,6

452,6

459,0

74,2

159,6

206,0

209,1

216,9

223,4

223,4

223,4

6,4

56,1

85,1

91,5

91,5

91,5

91,5

91,5

13,4

26,1

38,2

41,7

46,3

53,5

54,8

54,8

493,6

1.042,8

1.778,4

1.933,2

2.050,2

2.077,4

2.144,6

Quelle: BMWA (bis 1999), BMVIT (ab 2000), Statistik Straße & Verkehr

2.184,9 HERRY 2011

Tabelle 34: Entwicklung des Bundesstraßennetzes nach Bundesländern 1970 - 2010

Entwicklung des Bundesstraßennetzes (Autobahnen und Schnellstraßen) nach Bundesländern 1942 - 2010 in [km] B

2000

K

Netzlänge [km]

1600

NÖ OÖ

1200

S ST

800

T 400

V W 1942 1943 1944 1945 1946 1947 1948 1949 1950 1951 1952 1953 1954 1955 1956 1957 1958 1959 1960 1961 1962 1963 1964 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

0

Quelle: BMWA (bis 1999); BMVIT (ab 2000), Statistik Straße & Verkehr

HERRY 2011

Abbildung 28: Entwicklung des Bundesstraßennetzes (Autobahnen und Schnellstraßen) nach Bundesländern 1942 - 2010

Seite 42

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

3.1.4 EU-Vergleich der Autobahnnetzlängen Autobahnnetzlängen in der EU 2001, 2007 und 2008 2001 absolut in [1.000 km] BE DE FR IT LU NL DK IE GB GR ES PT AT FI SE EU-15 CZ EE CY LV LT HU 1 MT PL SI SK BG RO EU-27

2007

pro Einwohner in pro Landesfläche [km/Mio. EW] in [m/km²]

absolut in [1.000 km]

2008

pro Einwohner in pro Landesfläche [km/Mio. EW] in [m/km²]

absolut in [1.000 km]

1,70 11,80 10,10 6,50 0,10 2,50 1,00 0,10 3,60 0,70 9,60 1,70 1,60 0,60 1,50

165,26 143,29 170,26 114,07 226,49 155,80 186,61 25,86 60,90 63,93 235,75 165,16 198,93 115,65 168,62

55,70 33,05 18,57 21,57 38,67 60,20 23,20 1,43 14,76 5,32 18,97 18,50 19,08 1,77 3,40

1,76 12,59 10,96 6,59 0,15 2,58 1,11 0,27 3,67 1,10 13,01 2,61 1,70 0,70 1,81

164,00 153,58 170,24 109,72 297,87 156,62 201,80 60,45 59,63 97,95 283,97 245,88 202,99 131,42 195,11

57,75 35,27 19,87 21,86 56,84 69,12 25,78 3,83 15,12 8,36 25,72 28,37 20,22 2,07 4,09

1,76 12,65 12,59 6,63 0,15 2,58 k.A. k.A. 3,56 k.A. 13,52 k.A. 1,71 0,74 1,86

53,10

140,53

16,46

60,62

152,94

18,77

k.A.

0,50 0,09 0,30 k.A. 0,40 0,40

48,84 65,98 427,63 k.A. 114,90 39,26

6,34 2,06 52,68 k.A. 6,38 4,30

0,66 0,10 0,26 k.A. 0,31 0,86

62,77 71,62 322,46 k.A. 92,24 85,53

8,33 2,12 27,78 k.A. 4,73 9,22

0,40 0,40 0,30 0,33 0,11 k.A.

-

-

10,46 200,80 55,77 40,04 5,04

1,28 19,73 6,12 2,96 0,47

k.A.

-

k.A.

-

-

0,66 0,58 0,37 0,42 0,28

17,37 284,89 67,44 54,95 13,07

2,12 28,56 7,44 3,77 1,18

65,10

130,28

15,08

pro Einwohner in pro Landesfläche [km/Mio. EW] in [m/km²]

0,69 0,10 0,26 k.A. 0,31 k.A.

164,00 154,20 195,60 110,40 297,87 156,62 k.A. k.A. 57,78 k.A. 294,91 k.A. 205,55 138,75 200,40

57,75 35,41 22,83 22,00 56,84 69,12 k.A. k.A. 14,65 k.A. 26,71 k.A. 20,39 2,19 4,20

k.A.

k.A.

66,01 77,59 322,46 k.A. 92,24 k.A.

8,76 2,30 27,78 k.A. 4,73 k.A.

0,77 0,70 0,38 0,42 0,28 k.A.

-

-

20,06 342,46 70,95 54,95 13,07

2,45 34,33 7,83 3,77 1,18

k.A.

k.A. HERRY 2010

1

MT... keine Autobahn vorhanden Quelle: EU-DG TREN, Energy and Transport in Figures 2010, Eurostat, New Cronos Datenbank, August 2010; eigene Berechnung

Tabelle 35: Autobahn-Netzlänge in der EU 2001, 2007 und 2008

Autobahnnetzlängen pro Landesflächen in der EU 2001 und 2007 in [Meter pro km²]

70 MT ... keine Autobahn vorhanden LV ... keine Daten vorhanden 60

m/km²

50

40

30

20 EU-27-Durchschnitt (2007) EU-25-Durchschnitt (2001)

10

0

NL

BE

CY

LU

DE

DK

IT

SI

AT

ES

FR

PT

GB

LT

2001

CZ

SK

GR HU

SE

BG

EE

FI

IE

PL

RO

2007

Quelle: EU-DG TREN, Energy and Transport in Figures 2003 und 2010; eigene Berechnungen

HERRY 2010

Abbildung 29: Autobahnnetzlängen pro Landesflächen in der EU 2001 und 2007

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Seite 43

Autobahnnetzlängen pro Einwohner in der EU 2001 und 2007 in [km/Mio. Einwohner] CY LU ES SI AT PT DK SE FR BE NL DE FI LT IT EE GR GB SK BG HU CZ IE PL

MT ... keine Autobahn vorhanden LV ... keine Daten vorhanden

RO

0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

km/Mio. Einwohner

2001

2007 HERRY 2010

Quelle: EU-DG TREN, Energy and Transport in Figures 2005 und 2010; eigene Berechnungen

Abbildung 30: Autobahnnetzlängen pro Einwohner in der EU 2001 und 2007

3.1.5 Straßenbrücken und -tunnel

Entwicklung der Anzahl der Straßenbrücken für Autobahnen und Schnellstraßen 1999 - 2009 Autobahnen Bauart

1999

Gewölbe- bzw. Bogenbrücken Stahlbetonbrücken Stahlbrücken Summe

2000

2004

Schnellstraßen 2006

2009

1999

2000

2004

2006

2009

178

180

180

182

199

11

12

17

33

18

2.824

2.882

3.030

3.476

3.637

603

589

578

714

733

170

174

108

145

149

38

42

5

4

9

3.172

3.236

3.318

3.803

3.985

652

643

600

751

Stand: 1. Jänner Quelle: BMVIT, Statistik Straße & Verkehr, Jänner 2010

Tabelle 36: Entwicklung der Anzahl der Straßenbrücken für Autobahnen und Schnellstraßen 1999 - 2009

Seite 44

760 HERRY 2010

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Straßentunnel auf Autobahnen und Schnellstraßen nach Röhrenzahl und Gesamtlängen 2009 in [km] in Betrieb

in Bau

Anzahl RV Burgenland Kärnten Kärnten/Slowenien1 Niederösterreich Niederösterr./Steiermark Oberösterreich Oberösterr./Steiermark Salzburg Salzburg/Kärnten Steiermark Steiermark/Kärnten Tirol Tirol/Vorarlberg Vorarlberg Wien Österreich

Länge in [km]

GV

Gesamt

6 23

-

-

RV

GV

Gesamt

23

1,2 40,9

-

1

1

-

8 1 20

2 5

10

7

in Planung

Anzahl RV

Länge in [km]

GV

2. Röhre

RV

Anzahl Gesamt2

GV

-

-

-

-

-

40,9

-

4,4

4,4

-

-

-

-

0,5 7,6

8,8

25

8,3 6,9 31,2

37,7

4,0 -

-

2

1

1

-

5,5

5,5

-

-

1

8

12,4

6,4

18,8

-

6

1

1,2

6,9

RV

GV

Länge in [km]

2. Röhre

Gesamt

RV

Gesamt2

GV

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

13,1 -

-

13,1 2,3

18

4

-

22

40,7

6,2

47,0

1

-

-

5,4

-

-

-

-

-

-

-

-

2

-

-

7,0

1

1

-

2

3,0

0,5

3,5

-

-

-

1

1

-

5,4

5,4

-

-

1

-

-

5,4

-

-

-

-

-

-

-

22 1 12 1 8

3 5 1 4 3

25

9,2 11,5 13,9 12,2 0,9

76,9

1,0 -

1 -

7,7 -

0,9 -

8 1

1 -

1 2 1 -

9 3 1

16,6 8,0

8,3 4,3 -

24,9

8,8

2,0 -

7,7

11

67,7 4,0 33,6 5,9 7,9

109

27

136

220

77

297

6

1

7

20,9

0,9

28

6

4

37

68,4

19,3

1 17 1 5

4,0 45,4 13,9 18,1

0,9 6,7 48,7

8,2 1,8 8,0 93,4 HERRY 2010

Stand: Jänner 2010 1

nur österreichischer Abschnitt (Gesamtlänge = 7.865m)

RV ... zweiröhriger Tunnel im Richtungsverkehr

2

inklusive 2. Röhre

GV ... einröhriger Tunnel mit Gegenverkehr

Quelle: BMVIT, Statistik Straße & Verkehr, Jänner 2010

Tabelle 37: Straßentunnel auf Autobahnen und Schnellstraßen nach Röhrenzahl und Gesamtlängen 2009

Die längsten Bundesstraßentunnel in Österreich 2009

Land

Tunnel linke

A9 A9 A 12 A 14 A 10 A9 A 10 A 12 A 11 A 12 A 10 A 22 A2 1

ST ST T V S O/ST S/K T K/Sl T K W K

Plabutsch Gleinalm Landecker Pfänder Tauern Bosruck Katschberg Roppen 1 Karawanken Tschirgant Oswaldiberg Donauquerung Ehrentalerberg

Autobahntunnel Länge der Tunnelröhren (km) in Bau linke rechte einröhrig

in Betrieb rechte einröhrig

linke

geplant rechte

einröhrig

9,8

10,1

-

-

-

-

-

-

-

-

8,3

-

-

-

-

8,3

-

-

-

-

7,0

-

-

-

-

-

6,7

-

-

-

6,7

-

-

-

-

-

6,4

-

6,5

-

-

-

-

-

5,5

-

-

-

5,4

-

-

-

-

5,4

5,4

-

-

-

-

-

-

-

5,1

5,1

-

-

-

-

-

-

-

4,4

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

4,3

-

-

4,3

4,3

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

4,0

-

4,0

-

3,3

3,3

-

-

-

-

-

-

-

österreichischer Abschnitt

Land

Tunnel

linke

geplant rechte

einröhrig

14,0

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

8,4

8,4

-

5,8

5,9

-

-

-

-

-

-

-

linke S 16 S1 S 16 S 10 S6 S 16 S7

T/V W T O N/ST T ST

Arlberg Donau-Lobau Strenger Götschka Semmering Perjen Rudersdorf

Schnellstraßentunnel Länge der Tunnelröhren (km) in Betrieb in Bau rechte einröhrig linke rechte einröhrig

-

-

-

-

-

-

4,5

4,5

-

3,4

3,5

-

-

-

-

-

-

-

-

3,0

-

-

-

-

3,0

-

-

-

-

-

-

-

-

2,9

2,9

-

Stand: Jänner 2010

HERRY 2010

Quelle: BMVIT, Statistik Straße & Verkehr, Jänner 2010

Tabelle 38: Die längsten Bundesstraßentunnel in Österreich 2009

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Seite 45

3.2

Schieneninfrastruktur

3.2.1 Schienennetz in Österreich Gesamtlänge des österreichischen Schienennetzes (ÖBB und Privatbahnen) nach Bundesländern 2011

Bundesland Burgenland Kärnten Niederösterreich Oberösterreich Salzburg Steiermark Tirol Vorarlberg Wien GESAMT

Netzlänge ÖBB (1.1.2011) m pro m pro DSR Baulänge m pro Fläche [m/km²] in [km] Einwohner [m/km²]

Netzlänge Privatbahnen 2009 m pro m pro DSR Baulänge m pro Fläche [m/km²] in [km] Einwohner [m/km²]

Baulänge in [km]

Netzlänge GESAMT m pro m pro Fläche Einwohner [m/km²]

m pro DSR [m/km²]

185

0,6

46,6

75,4

86

0,3

21,7

35,2

271

1,0

68,3

110,5

554

1,0

58,1

239,0

-

-

-

-

554

1,0

58,1

239,0

1.603

1,0

83,6

142,4

188

0,1

9,8

16,7

1.791

1,1

93,4

159,1

893

0,6

74,5

136,1

107

0,1

8,9

16,2

1.000

0,7

83,4

152,3

242

0,5

33,8

169,1

87

0,2

12,2

61,0

329

0,6

46,0

230,1

764

0,6

46,6

154,6

224

0,2

13,7

45,4

989

0,8

60,3

199,9

419

0,6

33,1

279,9

57

0,1

4,5

37,8

476

0,7

37,6

317,7

117

0,3

45,0

197,6

13

0,0

4,9

21,5

130

0,3

49,8

219,1

170

0,1

409,6

536,3

4

0,0

10,6

13,9

174

0,1

420,2

550,2

4.947

0,6

59,0

157,7

766

0,1

9,1

24,4

5.713

0,7

68,1

182,1 HERRY 2011

Stand: Dezember 2011 Quelle: BMVIT; SCG, Eisenbahnregulierung 2009; eigene Berechnungen

Tabelle 39: Gesamtlänge des österreichischen Schienennetzes (ÖBB, Privabahnen) nach Bundesländern im Jahr 2011

Karte 5: Schienennetz in Österreich 2011

Seite 46

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

3.2.2 Entwicklung des Schienennetzes

Entwicklung des Schienennetzes 1970 - 2010 in [km] Baulänge Jahr

Schienenbahnen

1970 1980 1990 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

6.841 6.780

Privatbahnen

Straßenbahnen

5.901

605

335

-

5.857

602

301

20

6.658

5.783

567

268

40

6.764

5.849

594

265

57

6.612

5.653

604

296

59

6.544

5.618

591

276

59

6.619

5.690

591

276

62

6.525

5.598

589

276

62

6.581 6.611 k.A. k.A. 6.729 6.727 6.728 6.702 k.A.

5.649 5.656 5.675 5.690 5.702 5.703 5.664 5.635 4.975

590 590 k.A. k.A. 633 625 671 678 652

280 305 311 329 329 334 324 320 315

62 61 61 61 65 65 69 69 74

ÖBB

Linienlänge U-Bahn

Quelle: Statistik Austria, Österreichische Verkehrsstatistik 2008, Wien 2010; HERRY 2011 BMVIT, Eisenbahnstatistik (bis 2003); SCG, Regulierungsbericht 2006 - 2009; ÖBB - Pressestelle (2010); Wiener Linien; Hompages der Verkehrsbetriebe

Tabelle 40: Entwicklung des Schienennetzes 1970 - 2010

Entwicklung des Schienennetzes 1970 - 2010 in [km] 7.000

6.000

5.000

km

4.000

3.000

2.000

1.000

-

1970

1980

1990

1997

1998

1999

ÖBB 1

2000

2001

2002

Privatbahnen1

2003

2004

2005

2006

1

Straßenbahnen

2007

2008

2009

2010

U-Bahnen

Netzlängen von Straßenbahnen und Privatbahnen sind ab 2003 nicht mehr bzw. nicht gänzlich verfügbar

HERRY 2011

Quelle: Statistik Austria, Österreichische Verkehrsstatistik 2008, Wien 2010; BMVIT, Eisenbahnstatistik (bis 2003); SCG, Regulierungsberichte 2006-2009; ÖBB-Pressestelle (2010); Wiener Linien

Abbildung 31: Entwicklung des Schienennetzes 1970 - 2010

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Seite 47

3.2.3 Bahntunnel

Bahntunnel und Bahntunnellänge nach Bundesländern und Anzahl der Gleise 2011 eingleisig Länge Anzahl in [m] Burgenland Kärnten Niederösterreich Oberösterreich Salzburg Steiermark Tirol Vorarlberg Wien GESAMT

-

-

mehrgleisig Länge Anzahl in [m] -

Bahntunnel und Bahntunnellänge, die über eine Grenze hinausgeht 2011

Gesamt Länge in [m]

Anzahl

-

-

6

2.790

7

17.615

13

20.405

13

5.240

39

22.794

52

28.034

31

8.524

4

2.418

35

10.942

13

5.406

9

8.098

22

13.504

35

11.488

5

7.637

40

19.125

26

7.254

25

28.313

51

35.567

22

3.600

4

8.358

26

11.958

2

529

13

6.747

15

7.276

148

44.831

106

101.980

254

146.811

Alter N Semmering ST Neuer N Semmering ST T Arlberg V ST Bosruck O Großer N Hartberg ST ST Tauern K K Karawanken SI GESAMT

HERRY 2011

Hinweis: Tunnel, die über eine Bundeslandgrenze hinausgehen, sind hier nicht berücksichtigt.

Länge in [m]

Anzahl

-

Stand: März 2011 Quelle: ÖBB

Tabelle 41: Bahntunnel und Bahntunnellänge nach Bundesländern und Anzahl der Gleise 2011

383

eingleisig

1.051 392

eingleisig

1.120 5.692

zweigleisig

4.957 3.032

eingleisig

1.735 1.780

eingleisig

697 4.749

zweigleisig

3.622 4.373

zweigleisig

3.601 37.184 HERRY 2011

Stand: März 2011 Quelle: ÖBB

Tabelle 42: Bahntunnel und Bahntunnellänge, die über eine Grenze hinausgeht 2011

Tunnellängen des Schienennetzes nach Bundesländern 2011 Anteil der Tunnellänge je Bundesland an der Gesamt-Tunnellänge in [m]

25%

20%

15%

10%

5%

0%

B Quelle: ÖBB Pressestelle

K

N

O

eingleisig

S

zweigleisig

ST

dreigleisig

T

V

viergleisig

Abbildung 32: Tunnellängen des Schienennetzes nach Bundesländern 2011

Seite 48

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

W HERRY 2011

3.2.4 EU-Vergleich der Schienennetzlängen

Schienennetzlängen in der EU 2008 absolut in [1.000 km] BE DE FR IT LU NL DK IE GB GR ES PT AT FI SE EU-15

pro Einwohner in pro Landesfläche [km/Mio. EW] in [m/km²]

3,5 33,9 29,9 16,9 0,3 2,9 2,6 1,9 16,2 2,6 15,0 2,8 5,7 5,9 11,0 151,1

326,8 412,9 464,5 280,8 557,2 175,7 479,7 431,2 263,3 226,6 328,2 267,4 677,9 1.111,3 1.190,8 381,3

absolut in [1.000 km] CZ EE CY LV LT HU MT PL SI SK BG RO EU-27

115,1 94,8 54,2 56,0 106,3 77,5 61,3 27,3 66,8 19,3 29,7 30,9 67,5 17,5 25,0 46,8

pro Einwohner in pro Landesfläche [km/Mio. EW] in [m/km²]

9,5 0,9 2,3 1,8 7,9 19,6 1,2 3,6 4,1 10,8 212,84

906,2 685,6 1.000,9 526,9 786,8 514,7 604,2 669,2 544,8 501,3 425,94

120,3 20,3 35,1 27,0 84,8 62,8 60,6 73,9 37,4 45,2 49,29 HERRY 2010

Anmerkung: MT, CY ... kein öffentliches Schienennetz vorhanden Quelle: EU-DG TREN Energy and Transport in Figures, 2010

Tabelle 43: Schienennetzlängen in der EU 2008

Schienennetzlänge pro Landesfläche in der EU 2008 in [m pro km²] 140 MT, CY... kein öffentliches Schienennetz vorhanden 120

100

m/km²

80

60 EU-27-Durchschnitt 40

20

0

CZ

BE

LU DE

HU NL

SK

AT GB

PL

DK

SI

IT

FR

RO BG

LV

PT

ES

IE

Quelle: EU-DG TREN, Energy and Transport in Figures 2010; eigene Berechnungen

LT

SE

EE

GR

FI

HERRY 2010

Abbildung 33: Schienennetzlänge pro Landesfläche in der EU 2008

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Seite 49

Schienennetzlängen pro Einwohner in der EU 2008 in [km/Mio. Einwohner] SE FI LV CZ HU EE AT SK SI LU BG LT PL RO DK FR IE DE ES BE IT PT

EU-27-Durchschnitt

GB GR MT, CY ... kein öffentliches Schienennetz

NL 0

200

400

600

800

1.000

1.200

1.400

km/Mio EW Quelle: EU-DG TREN, Energy and Transport in Figures 2010

HERRY 2010

Abbildung 34: Schienennetzlängen pro Einwohner in der EU 2008

Seite 50

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

3.3

Straßen- und Bahnprojekte in Österreich

Karte 6: Straßen- und Bahnprojekte in Österreich ab 2011

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Seite 51

3.4

Die Wasserstraße Donau in Österreich Hafeninfrastruktur der wichtigsten österreichischen Donauhäfen 2010 Fläche [m²]

Linz AG Linz Voestalpine Werkshafen Linz Felbermayer Ennshafen Ybbs MIERKA Donauhafen Krems Wiener Hafen

1.500.000 66.000 220.000

Wasserfläche [m²]

Becken [Anzahl]

Wassertiefe [m]

450.000

6

7,0

2.000

1

8,0

k.A.

1

k.A.

zulässiger Tiefgang [m] 2,7 k.A. k.A.

Anlegeplatz [Anzahl]

Winterhafen [ja/nein]

35

ja

126

ja

k.A.

Schienenanschluss Länge [km]

Straßenanschluss Anzahl an LkwDistanz zur Straße Parkplätzen [km] [Anzahl]

27,0 k.A.

2

0

nein

2

20

nein nein

ja

ja/k.A.

1

15

3.030.000

500.000

2

3,0

2,7

80

ja

14,2

1

0

ja

60.000

325

1

3,8

3,8

1

ja

0,2

2

10

nein nein

430.000

70.000

2

8,0

5,0

14

ja

8,0

1

50

3.500.000

665.000

3

2,5

1,5

150

ja

50,0

4

200

Quelle: via donau, http://www.danubeports.info, Dezember 2010

ja HERRY 2010

Tabelle 44: Hafeninfrastruktur der österreichischen Donauhäfen 2010

Karte 7: Wasserstraße Donau 2009

Seite 52

Passagierterminal [ja/nein]

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

19

95

430

1.500

3.500

11

30

60

180

10

3

70

120

54

2003

1994

1982

1980

1939

1939

1901

1981

1996

2007

2003

1992

1975

1984

1985

1983

CCG Cargo Center Graz

Containerterminal Wien Nord-West

CTS Container Terminal Salzburg

Hafen Krems

Hafen Linz

Hafen Wien

Terminal Bludenz

Terminal Hall in Tirol

Terminal Kapfenberg

Terminal Lambach

Terminal St. Michael

Terminal St. Pölten

Terminal Villach Süd

Terminal Wels

Terminal Wolfurt

- ... nicht zutreffend

k.A. ... keine Angabe

Quelle: BMVIT, Abteilung Gesamtverkehr - Infra 4

 x

500

3.030

Eröffnet im Jahre

Stand: Jänner 2012

Gesamtfläche [in 1.000 m²]

Containerterminal Enns

Max. Gesamtumschlagskapazität [TEU/day]

... nicht vorhanden

               

Straße

... vorhanden

k.A.

k.A.

k.A.

160

k.A.

480

200

200

k.A.

1.500

1.000

440

850

k.A.

600

900

Schiene

               

Wasser

x  x x    x x x x x x x x x 580 550

6 6

400

2 600

550

2

4

450

600

3

3

160

2

330

700

2

630

2

630

15

550

6 11 670

750

11

700

Anzahl der Ladegleise 4

Maximale Zuglänge in [m]

6

Anzahl der Portalkräne 1

2

1

1

-

-

-

-

-

1

1

2

2

2

1

2

-

Anzahl der Becken -

-

-

-

-

-

-

-

-

3

6

2

-

-

2

-

Anzahl der Anlegestellen -

-

-

-

-

-

-

-

-

150

35

14

-

-

80

Container Reparatur

x x 

 x  x

x  x     x x

Container Wartung

  

 x  x

        

Container Reinigung

  

x x  x

  x  x    

Container LKW-Transport

x x x

x x x x

x x x  x x x x x

x x x

x x x x

x x x  x x  x x

Stuffing/Stripping von Containern

  

x   

x       x x

Schwerlast

 x 

 x x 

       x 

Tankcontainer Reinigung

x x x

x x  x

x x  x x  x  x

x x x

x  x x

 x x    x x x

Brückenwaage

Dienste und umgeschlagene Produkte

  

x   x

 x  x    x 

Qualitätskontrolle

Straße, Schiene und Wasser

x x x

x x x x

x x x x  x x x x

Pack Service

Verkehrsträger

x  

x  x x

x x  x x x x x x

Paketservice

Allg. Information

Container Handel

Intermodale Güterterminals für den unbegleiteten Kombiverkehr in Österreich 2012

Containerlagerplatz

  

x   

       x 

Leercontainerdepot

x x x

x  x 

  x   x  x 

Zoll

  

x   x

x       x 

Service für Kühlaggregate

  

x   x

 x      x 

HERRY 2011

x x x

x x  x

    x   x 

Gefahrgut

3.5 Güterterminals in Österreich

Tabelle 45: Intermodale Güterterminals in Österreich 2012

Seite 53

Karte 8: Intermodale Güterterminals in Österreich 2011

Seite 54

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

200 Kilometer 150 100 50 25 0 Karte 9: Streckenklassen der österreichischen Eisenbahn 2011

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Seite 55

Terminals der Rollenden Landstraße in Österreich 2012 Terminal

Anzahl der Ladegleise

Aktuelle Anzahl Züge / Tag

2 2

Brennersee CCT ROLA Salzburg Hbf CCT ROLA Wels Vbf CCT ROLA Wörgl CCT ROLA

Maximal nutzbare Ladegleislänge

Angebotene Relationen

Verfügbare LKWParkplätze

30

380 m

Wörgl

45

6

380 – 420 m

Triest

20

4

10

420 – 520 m

Maribor/Szeged

120

2

40

500 m

Trento/ Brennersee

50

Anmerkung: Aktuelle Verbindungen unter http://www.oekombi.at/ Quelle: ÖKOMBI, Stand: Jänner 2012

Tabelle 46: Terminals der Rollenden Landstraße in Österreich 2012

Karte 10: Angebotene Relationen der Rollenden Landstraße in Österreich 2011

Seite 56

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

HERRY 2012

3.6

Flughäfen und Flugplätze in Österreich

Karte 11: Flugplätze in Österreich 2005

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Seite 57

3.7

Gasversorgung Österreichs

Karte 12: Gasversorgung in Österreich 2008

Seite 58

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

3.8

Strom und Erdgastankstellen in Österreich

Karte 13: Strom und Erdgastankstellen in Österreich 2010

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Seite 59

4 Parkraumbewirtschaftung Die Bereitstellung von Stellplätzen außerhalb der öffentlichen Räume konnte besonders in den dicht bebauten Stadtgebieten das Wachstum des Kfz-Bestandes nicht kompensieren. So wurde der ruhende Verkehr vor allem in den Innenstadtbereichen zu einem zentralen städtischen Problem. Viele Gemeinden in Österreich nehmen diese prekäre Lage zum Anlass, Parkplätze im öffentlichen Straßenraum zu bewirtschaften.

4.1

Parkraumbewirtschaftung in den Gemeinden 5

In 122 Gemeinden in Österreich werden Parkplätze in zentrumsnahen Gebieten bewirtschaftet. Seit 2005 haben sich somit 19 weitere Gemeinden für eine solche Maßnahme entschieden. In der Steiermark gibt es mit 18 die meisten Gemeinden, die Parkraumbewirtschaftung betreiben, in Niederösterreich und Oberösterreich sind es je 17 und in Tirol 16 Gemeinden. Mit nur 3 Gemeinden weist das Burgenland die wenigsten Gemeinden mit Parkraumbewirtschaftung auf.

Erfolge der Parkraumbewirtschaftung Die wesentlichsten Erfolge der Parkraumbewirtschaftung in den Gemeinden können wie folgt zusammengefasst werden: · Reduktion der Stellplatzauslastung nach Einführung einer Parkraumbewirtschaftung. ·

Durch die Gebührenpflicht für Kurz- und Dauerparker wurden in parkraumbewirtschafteten öffentlichen Straßenräumen nach Einführung der Bewirtschaftung bis zu 30 % der Parkplätze frei.

·

Rückgang des vorschriftswidrigen Parkens, damit Erhöhung der Sicherheit für Fußgänger.

·

Rückgang der Fahrleistungen und der Parkplatz-Suchzeit bis auf ein Drittel 6.

·

Änderung der Verkehrsmittelwahl: Die öffentlichen Verkehrsmittel gehören ebenso wie das Fahrrad zu den Gewinnern der Parkraumbewirtschaftung. Sie werden speziell für den Weg zur Arbeit verstärkt benützt. In Wien sind 25 % der Besucher und Beschäftigten, die vorher ihr Auto im öffentlichen Straßenraum (im Parkraumbewirtschaftungsgebiet) abgestellt hatten, auf die öffentlichen Verkehrs mittel umgestiegen 7.





ÖAMTC, ARBÖ und http://www.auto.at/ Stand: 2010 HERRY, ROSINAK & Partner [1996]: Vorher-Nachher-Untersuchung zur Parkraumbewirtschaftung in den Bezirken 6 bis 9, Magistrat der Stadt Wien, Wien 1996 7 HERRY, KfV [1994]: Vorher-Nacher-Untersuchung zur Parkraumbewirtschaftung im 1. Bezirk, MA der Stadt Wien, Wien 1994 5 6

Seite 60

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Karte 14: Parkraumbewirtschaftung in Österreichs Gemeinden 2010

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Seite 61

4.2

Parkdauer und Parkpreise

Die Regelungen betreffend die maximal zulässige Parkdauer reichen von 30 Minuten (z. B. Stockerau) bis zu 3 Stunden (z. B. Steyr). Österreichweit sind 1,5 Stunden maximal zulässige Abstelldauer am häufigsten. In den meisten Gemeinden mit Parkraumbewirtschaftung kostet das Abstellen des Fahrzeuges auf einem bewirtschafteten Parkplatz EUR 0,50 pro 30 Minuten. Mehr als EUR 0,50 für 30 Minuten Parken, nämlich EUR 0,70 pro 30 Minuten, muss beispielsweise in Wörgl (Zone 1) und EUR 0,60 pro 30 Minuten in Graz bezahlt werden. Am günstigsten kommt eine halbe Stunde Parken in Wolfsberg in Kärnten, dort beträgt die Parkgebühr EUR 0,20 pro 30 Minuten (nach 10 Minuten gratis Parken). Die Vorarlberger Gemeinden Bregenz, Bludenz und Rankweil ist ein ganztägiges Abstellen des Fahrzeuges erlaubt. In Bludenz wird für den ganzen Tag in den Zonen 2 und 4 eine Gebühr von EUR 3,00 und in der Zone 3 eine Gebühr von EUR 2,00 eingehoben. In Bregenz kostet ein Tagesticket für die Zone A (Innenstadt) EUR 5,20 und für die Zone B (Randgebiete) EUR 3,50 und in Rankweil beträgt der Tagestarif EUR 3,00. Ab 4 Stunden müssen in Fuschl am See EUR 3,30 bezahlt werden, die Parkdauer ist dann aber unbegrenzt. Allerdings gilt die Bewirtschaftung in Fuschl nur in der Zeit von Mai bis September. In der Gemeinde Leibnitz ist die erste Stunde Parken kostenlos.

4.2.1 Parkpreise in europäischen Großstädten In der Bundeshauptstadt kostet eine Stunde Abstellen eines Autos in einer gebührenpflichtigen Kurzparkzone seit 1. September 2007 EUR 1,20 (Ausnahme bilden dabei Gratisparkscheine für eine Parkdauer von 10 Minuten). Im Vergleich dazu sind die Kurzparkgebühren in anderen europäischen Großstädten meist höher als in Wien:

Parkgebühren in ausgewählten europäischen Städten 2010 Stadt München Berlin Paris Amsterdam Kopenhagen Madrid Budapest

EUR/h

Anmerkung

1,00 2,00 - 3,00 2,50

Zentrum

3,20 - 4,00

Zentrum

0,40 - 3,89

Zentrum

1,00 - 1,80 0,41-1,55

Quelle: Internetrecherche diverser Städte-Homepages

HERRY 2010

Tabelle 47: Eine Stunde Parken - Städtevergleich

Seite 62

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

4.2.2 Zahlungsmöglichkeiten Der für das Abstellen notwendige Parkschein ist in den meisten Gemeinden, die eine Parkraumbewirtschaftung durchführen, bei Parkscheinautomaten erhältlich. Vor allem in den niederösterreichischen Gemeinden (z. B. Krems an der Donau, St. Pölten, Waidhofen an der Ybbs etc.) besteht zusätzlich zum Kauf bei einem Parkscheinautomaten die Möglichkeit, den Kurzparkschein in einer Trafik bzw. bei Geldinstituten etc. zu erwerben. In zahlreichen Orten ist das Bezahlen der Parkgebühr auch mittels einer Magnetkarte (Quickwertkarte) möglich. Alternativ zu Parkscheinen, -uhren oder -automaten können in vielen österreichischen Städten, wie Wien, Graz, St. Pölten, Mödling, Stockerau, Wels, Gleisdorf, Gmunden, Linz, Bregenz und Bludenz, Gebühren für Kurzparkzonen auch mittels Mobiltelefon bezahlt werden. In Österreich gibt es derzeit fünf elektronische Parksystemanbieter, nämlich Handy Parken, Simpty, Mobile City, MobilZahlen Handyparken und Park&More. In den Gemeinden Innsbruck und Hall in Tirol ist es möglich, Parkgebühren in kostenpflichtigen Kurzparkzonen über eine elektronische Parkuhr abzurechnen. Das dazu erforderliche Gerät ist bei den Autofahrerclubs ARBÖ und ÖAMTC um EUR 70,00 (Club-Mitglied) erhältlich. Die Abrechnung erfolgt über eine vorher aufgeladene Pre-paid-Card (Guthaben von EUR 50,- EUR 100,- oder EUR 150,-). Elektronische Parksysteme in Österreich: 2011 (Stand Feb. 2011) Bundesland

Stadt

System

Abrechnungsmodus

W

Wien St. Pölten Mödling Stockerau Linz Linz Linz Linz Wels Gmunden Gmunden Graz Graz Graz Graz Gleisdorf Innsbruck Hall i.T. Bregenz Bludenz Bludenz

Handy Parken

keine minutengenaue Abrechnung

Handy Parken

keine minutengenaue Abrechnung

Handy Parken

keine minutengenaue Abrechnung

Handy Parken

keine minutengenaue Abrechnung

NÖ

OÖ

STMK

T VBG

Simty Mobile City MobilZahlen Handyparken Park&More Handy Parken

Abrechnung in 6-Min.-Schritten

Handy Parken

Abrechnung in 6-Min.-Schritten

MobilZahlen Handyparken Simty Mobile City MobilZahlen Handyparken Park&More Handy Parken

keine minutengenaue Abrechnung

Smart Park / elektronische Parkuhr

Abrechnung in 3-Min.-Schritten

Smart Park / elektronische Parkuhr

Abrechnung in 3-Min.-Schritten

Handy Parken

Mintengenaue Abrechnung

Mobile City MobilZahlen Handyparken

Quelle: ÖAMTC, http://www.oeamtc.at/, Februar 2011

HERRY 2011

Tabelle 48: Elektronische Parksysteme in Österreich 2011



Die Vorteile des elektronischen Parkscheines sind:



·

bargeldloses Zahlen



·

minutengenaue Abrechnung



·

keine Suche nach dem nächsten Automaten



·

kein anfallender Weg zum nächsten Automaten



·

Verlängerung des Parkscheins von unterwegs VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Seite 63

4.2.3

Ausnahmeregelungen für Bewohner

Damit eine Verbesserung der Parkraumsituation für die Wohnbevölkerung geschaffen wird, bieten viele Gemeinden, die gebührenpflichtige Kurzparkzonen betreiben, den davon betroffenen Anrainern Ausnahmeregelungen an. Die Preisunterschiede beim Kauf so genannter „Bewohner-Parkpickerl“ sind jedoch enorm: Zahlen Anrainer in Linz EUR 46,40 pro Jahr bzw. EUR 79,80 für 2 Jahre und in Klagenfurt EUR 66,01 für ein Jahr, müssen Anrainer in Imst EUR 130,00 pro Jahr und in Wr. Neustadt schon EUR 150,20 pro Jahr bzw. EUR 258,13 für zwei Jahre bezahlen. In den bewirtschafteten Bezirken Wiens kostet eine Ausnahmegenehmigung für den jeweiligen Bezirk (1. bis 9. und 20.) EUR 196,49 pro Jahr bzw. EUR 331,49 für zwei Jahre 8. Im Bereich Stadthalle (15. Bezirk) gilt die Kurzparkzone vom 1. September bis zum 30. Juni jedes Jahres täglich zwischen 18:00 und 23:00 Uhr. Das Bewohner-Parkpickerl kostet dort EUR 122,09 pro Jahr bzw. EUR 182,69 für zwei Jahre 9. Die folgende Tabelle zeigt einen Vergleich der Tarife der Bewohnerparkkarten der österreichischen Landeshauptstädte (Stand: Februar 2011) 10:

Ausnahmegenehmigung für Bewohner in den Landeshauptstädten 2010 Stadt

EUR 1

Eisenstadt

122,02

1 Jahr

Klagenfurt St. Pölten Linz Salzburg Graz Innsbruck Bregenz Wien (Bez. 1-9, 20)

141,01

1 Jahr

167,20

1 Jahr

Gültigkeit

93,20 40 - 80

1 Jahr 2

2 Jahre

126,27

1 Jahr

147,36

1 Jahr

95,00

1 Jahr

196,49

1 Jahr

1

inkl. Bundes- und Verwaltungsabgaben

2

straßenabh. Gebühr

HERRY 2011

Quelle: Internetrecherche diversen Städte-Homepages

Tabelle 49: Bewohnerparken - Städtevergleich

4.3

Parkraumbewirtschaftung in ausgewählten Städten

Eine wichtige Grundlage für die Diskussion zum Thema „Auswirkungen der Parkraumbewirtschaftung“ bilden Vorher-Nachher-Untersuchungen (Stellplatzerhebungen und Befragungen), die einen guten Überblick über die Veränderung der Stellplatzauslastung im öffentlichen Straßenraum geben.

alle Parkabgaben inkl. Verwaltungsabgaben alle Parkabgaben inkl. Verwaltungsabgaben 10 Internetrecherche diverser Gemeinde-Homepages 8 9

Seite 64

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

4.3.1 Parkraumbewirtschaftung in Wien In Wien wurden schon 1959 Kurzparkzonen im 1. Bezirk eingerichtet, jedoch bezogen sich diese nur auf einzelne Straßenabschnitte oder kleinere Bereiche. Am 1. Juli 1993 wurde erstmals eine flächendeckende Kurzparkzone im 1. Bezirk eingerichtet. 1995 folgten die Bezirke 6 bis 9, wobei in diesen Bezirken für diverse Geschäftsstraßen eine Ausnahmeregelung getroffen wurde. 1997 wurde die Parkraumbewirtschaftung auf den 4. und 5. Bezirk ausgedehnt und 1999 um den 2., 3. und 20. Bezirk erweitert. Seit 1. September 2007 wurde die Geltungsdauer der flächendeckenden Kurzparkzone in den Bezirken 1 bis 9 und 20 auf Montag bis Freitag (werktags) in der Zeit von 9 bis 22 Uhr ausgeweitet 11.

Abbildung 35: Parkraumbewirtschaftung in Wien – Vergleich VOR und NACH Einführung der Parkraumbewirtschaftung

Auf Grund der Wohnqualitätsbeeinträchtigung der Bewohner im Bereich Stadthalle (15. Bezirk) durch Parkplatz suchende Pendler und Besucher der Stadthalle – vorwiegend in den Abendstunden – wurde im Zeitraum vom 1. September 2005 bis zum 30. Juni 2007 in diesem Bereich eine Kurzparkzone (in den Monaten Juli und August ist die Kurzparkzone aufgehoben), die täglich von 18:00 bis 23:00 Uhr (auch an Sonn- und Feiertagen) gilt, testweise eingeführt. Seit 1. September 2007 gilt diese Regelung unbegrenzt, wobei sich das Bewirtschaftungsgebiet aufgrund der Ergebnisse der Erhebungen und Bewohnerbefragungen in der Testphase (siehe Abbildungen 36 und 37) bis zur Johnstraße erweitert wurde.

11

Stadt Wien, Stadtentwicklung, http://www.wien.gv.at/stadtentwicklung/strategien/parkraumbewirtschaftung/geschichte.html, 10.02.2011

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Seite 65

Abbildung 36: Parkraumbewirtschaftung in Wien-Stadthallenumgebung - Auslastung einem Tag „ohne“ Veranstaltung in der Stadthalle – Vergleich VOR und NACH (vor Ausweitung) Einführung der PRB

Abbildung 37: Parkraumbewirtschaftung in Wien-Stadthallenumgebung - Auslastung einem Tag „mit“ Veranstaltung in der Stadthalle – Vergleich VOR und NACH (vor Ausweitung) Einführung der PRB

Seite 66

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

4.3.2 Parkraumbewirtschaftung Graz In Graz gibt es „Grüne Zonen“ welche gebührenpflichtige Parkplätze darstellen. In der „Grünen Zone“ stehen ca. 11.600 Stellplätze zur Verfügung. Es gibt insgesamt 10 Parkzonen, in denen flächendeckend, werktags (von Montag bis Freitag von 09:00 – 22:00) Gebührenpflicht gilt. Das Parken in den „Grünen Zonen“ ist an Samstagen gebührenfrei. Die Mindestgebühr (30 min Parken) beträgt EUR 0,40. Die Kosten für 1-Tages-Ticket belaufen sich auf EUR 5,- und die für ein 2-Tages-Ticket auf EUR 10,-. In den „Grünen Zonen“ kann gegen Gebühr ohne zeitliche Beschränkung geparkt werden 12.

J

I A H

B

9 8

10

11 G

7

1

3

2 6

C

5 F

E

D

Kartengrundlage: Stand: 19. März 2010

0

250 500

Meter 1.000

Karte 15: Parkraumbewirtschaftung in Graz 13

12

Stadt Graz, Parkraum – Bewirtschaftung, http://www.graz.at/cms/beitrag/10065936/1357076; 10.02.2011 Stadt Graz, Parkraum – Bewirtschaftung, http://www.graz.at/cms/beitrag/10065936/1357076; 10.02.2011

13

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Seite 67

4.4

Park-Anlagen in Österreich

4.4.1 Parkgaragen in Österreich im Vergleich Für eine Stunde Parken in einer österreichischen Parkgarage sind durchschnittlich EUR 2,33 zu bezahlen. Am billigsten ist das Kurzparken in Garagen in Bregenz mit EUR 0,71 für eine Stunde. In Salzburg sind hingegen für dieselbe Abstelldauer EUR 6,58 zu bezahlen. Bei einem Preisvergleich des Parkgaragenangebotes in den Landeshauptstädten 14 zeigt sich, dass in Wien (EUR 134,99), Innsbruck (EUR 125,90) und Graz (EUR 110,79) die durchschnittliche Monatsmiete für Dauerparkplätze deutlich über dem österreichweiten Schnitt von rund EUR 97,- liegt.

Parkgaragenpreise in ausgewählten Städten in Österreich 2010 in [Euro] Monatsmiete für 1 Stunden 1 Kurzparken Dauerparkplätze Durchschnitt in EUR B

Eisenstadt Klagenfurt K Villach St. Pölten N Klosterneuburg Wiener Neustadt O Linz Salzburg S Zell am See Badgastein ST Graz T Innsbruck V Bregenz Wien W Österreich Gesamt 1

Preis für Dauerparken (monatlicher Sommertarif)

1,77 2,15 1,00 1,30 2,00 1,40 2,36 1,79 1,60 2,50 2,48 1,89 0,71 2,66 2,33

99,67 85,56 67,67 72,00 79,00 75,00 91,83 88,27 130,00 110,00 110,79 125,90 64,50 134,99 97,15 HERRY 2010

Quelle: ÖAMTC, Parkgaragen

Tabelle 50: Parkgaragenpreise in ausgewählten Städten in Österreich 2010

In Wien liegt die durchschnittliche Monatsmiete für Dauerparkplätze in Parkgaragen im 1. Bezirk (EUR 271,48) deutlich höher als in den restlichen Bezirken. In den Bezirken 2. bis 9. und 20. beträgt die durchschnittliche Monatsmiete etwa EUR 137,-, im 13. Bezirk (Wien Hietzing) liegt die Miete etwas höher (in etwa EUR 159,-) und in den übrigen Bezirken bei rund EUR 90,-.

ÖAMTC, Parkgaragen

14

Seite 68

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Durchschnittliche Monatsmiete für Dauerparkplätze in Parkgaragen in Wien nach Bezirken 2010 [in EUR] € 300,00 € 271 € 250,00

€ 200,00

€ 150,00

€ 138

€ 146 € 143

€ 147

€ 164 € 148

€ 159 € 143

€ 100

€ 135 € 92 € 94 € 92

€ 92

€ 93

€ 100,00

€ 79

€ 120

€ 113 € 104 € 103 € 85

€ 77

€ 50,00

€ 31

€1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

18.

19.

20.

21.

22.

23. Wien

Bezirk

Quelle: ÖAMTC, Parkgaragen

HERRY 2010

Abbildung 38: Durchschnittliche Monatsmiete für Dauerparkplätze in Parkgaragen in Wien nach Bezirken 2010

4.4.2 Parkgaragen im internationalen Vergleich Im Vergleich zu anderen europäischen Städten liegt die durchschnittliche Parkgaragengebühr für 3-stündiges Parken in Wien (EUR 7,80) im Mittelfeld, in Venedig zahlt man für eine Parkzeit von drei Stunden deutlich mehr (EUR 10,00). Durchschnittliche Parkgaragengebühren für 3 Stunden in ausgewählten europäischen Städten 2011 in [EUR] € 12,00

€ 10,00 € 10,00 € 9,00

€ 9,00 € 8,49 € 7,80

€ 8,00

€ 7,50 € 6,94

€ 6,00

€ 5,37 € 4,35

€ 4,00

€ 2,00

€ 0,00

Venedig

Paris

Berlin

München

Wien

Bratislava

Zürich

Quelle: diverse Städte-Homepages, Februar 2011

Budapest

Ljubljana HERRY 2011

Abbildung 39: Durchschnittliche Parkgaragengebühren für 3 Stunden in ausgewählten europäischen Städten 2011

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Seite 69

4.4.3 Park-&-Ride-Anlagen in Österreich Park-&-Ride-Anlagen fungieren als wichtige Schnittstellen zwischen motorisierten Individualverkehr und Öffentlichen Verkehr. Daher werden beispielsweise bereits an 213 Bahnhöfen in Niederösterreich kostenlose Abstellplätze für Bahnkunden angeboten. Aufgrund einer Rahmenvereinbahrung mit der ÖBB (seit 1995) übernimmt das Land Niederösterreich zwischen 35 % und 45 % an Errichtungskosten. Im Zeitraum von 1995 bis 2009 wurden rund 13.600 Pkw-Stellplätze errichtet 15.

Legende: Park-&-Ride Anlage - realisiert

Bike-&-Ride Anlage - realisiert

Park-&-Ride Anlage - in Plannung

Bike-&-Ride Anlage - in Plannung

Quelle: NÖ Landesregierung, RU7, http://www.noel.gv.at/Verkehr-Technik/Autofahren-in-NOe/Park-Ride/Park_Ride_Karte.wai.html, Februar 2011

Karte 16: Park-&-Ride Anlagen in Niederösterreich 2011

15

Amt der NÖ Landesregierung, RU7, NÖ Strategie Verkehr, St. Pölten 2010

Seite 70

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

In einigen Städten werden Kombitickets bei einer Nutzung von speziellen Park-&-Ride-Anlagen angeboten:



· Die Innsbrucker Verkehrsbetriebe und Stubaitalbahn GmbH, kurz IVB genannt, bieten ein Kombinati- onsticket, das so genannte „Park&Ride plus Bus-Ticket“ an, d.h. es ermöglicht das Parken in der Park-&-Ride-Anlage Olympiaworld in Kombination mit der Nutzung aller Buslinien des IVB in der Kernzone Innsbruck mit einem Ticket um EUR 8,- (bis zu 5 Personen) 16.

· In Salzburg werden in den beiden Park-&-Ride-Anlagen Messe, die an der Autobahnabfahrt Messe liegt, und Salzburg Süd, die an der Autobahnabfahrt Süd, Alpenstraße liegt, Kombitickets zum Preis von EUR 12,- bzw. EUR 13,- (inkludiert Parkplatzgebühr und Tages-Netzkarte für max. 5 Personen) angeboten 17.

4.4.4 Park-&-Ride–Anlagen in Europa Der ADAC führte 2009, zusammen mit 19 Automobilclubs in 22 Großstädten Europas, eine Studie „Park-&-Ride in Europa“ durch. Die Ergebnisse zeigten, dass sich in sämtlichen Städten Europas die Park-&-Ride-Anlagen deutlich voneinander unterscheiden, vor allem im Preis (mal billig, mal teuer, mal kostenlos), der Beschilderung und der Gestaltung. In einigen Hauptstädten wie Kopenhagen, Brüssel, Madrid, Lissabon und Zagreb gibt es kein Park-&-Ride-System bzw. waren die Auskünfte widersprüchlich. Rechnet man das Ticket für den ÖPNV mit ein, finden sich Wien mit EUR 6,40 und alle deutschen Städte mit EUR 5,- bis 6,50 im europäischen Mittelfeld 18.

Spitzenpreise von Park-&-Ride-Anlagen im europäischen Städtevergleich 2009 in[EUR] Genf

€ 40,59

Oslo

€ 24,19

Paris

€ 15,70

Stockholm

€ 10,89

Helsinki

€ 6,40

Köln

€ 6,40

Wien

€ 6,40

München

€ 6,10

Amsterdam

€ 6,00

Berlin

€ 5,60

Hamburg

€ 5,20

Rom

€ 5,00

Sheffield

€ 4,49

Budapest

€ 3,00

Luxemburg

€ 3,00

Prag

€ 2,57

Ljubljana

€ 1,00

€ 0,00

€ 5,00

€ 10,00

€ 15,00

€ 20,00

€ 25,00

€ 30,00

€ 35,00

€ 40,00

€ 45,00

24 Stunden Parken inkl. ÖPNV-Ticket in [EUR] Quelle: ADAC-Studie 2009, Park and Ride in Europa, http://www.adac.de/infotestrat/tests/verkehrsmittel/park-ride/default.aspx, Februar 2011

HERRY 2011

Abbildung 40: Spitzenpreise von P&R-Anlagen im europäischen Städtevergleich 2009

IVB, http://www.ivb.at/, Februar 2011 http://www.salzburg.info/static/cms/salzburginfo/bdb06_anreise_verkehr/park_ride_folder.pdf, Februar 2011 18 ADAC-Studie 2009, Park and Ride in Europa, http://www.adac.de/infotestrat/tests/verkehrsmittel/park-ride/default.aspx, Februar 2011 16 17

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Seite 71

4.4.5 Bike-&-Ride-Anlagen In Österreich stehen laut einer ÖBB Erhebung 342 Park-&-Ride-Anlage bzw. Bike-&-Ride-Anlagen an den Schnittstellen des Öffentlichen Verkehrs zur Verfügung. Diese bieten insgesamt Platz für über 23.500 Zweiräder, davon sind über 80 % überdacht. Das Land Niederösterreich verfügt mit 142 Park-&-Ride-Anlage bzw. Bike-&-Ride-Anlage über das höchste Stellplatzangebot.

Zweiradabstellangebot an den Schnittstellen des Öffentlichen Verkehrs nach Bundesländern 2009 (Stand: 12.5.2009) Bundesland Burgenland Kärnten Niederösterreich Oberösterreich Salzburg Steiermark Tirol Vorarlberg Wien Österreich

Anzahl der Stationen mit P&R bzw. B&R

insgesamt

Zweiradabstellplätze (Fahrrad, Mofa, Motorrad) davon überdacht davon nicht überdacht

15 21 142 60 20 44 24 12 4

521 1.213 12.500 3.166 1.173 1.938 1.799 1.155 162

380 832 10.162 2.872 1.160 1.729 1.559 953 26

342

23.687

19.673

141 381 2.398 294 13 209 240 202 36 4.014 HERRY 2011

Quelle: ÖBB

Tabelle 51: Zweiradabstellangebot an den Schnittstellen des Öffentlichen Verkehrs nach Bundesländern 2009

4.4.6 Park-&-Drive-Anlagen in Österreich Park-&-Drive-Anlagen dienen als zusätzliches Angebot an Pendler. In einem Rahmenübereinkommen mit dem Bund hat beispielsweise das Land Niederösterreich seit 2007 fünf Park-&-Drive-Anlagen entlang von höherrangigen Straßen errichtet. Diese sollten zur Bildung von Fahrgemeinschaften und darüber hinaus zu einer Einsparung von Treibstoff und CO2 dienen.

Offizielle Park-&-Drive-Anlagen in Niederösterreich 2011 (Stand Februar 2011) Bereich

Anzahl der Stellplätze

A2/B26 Wr. Neustadt West

44

A1/L80 Haag

44

A1/B1 Amstetten West

109

B22/B31 Gstadt

11

S6/B54 Seebenstein

80

Summe der Stellplätze

288

Quelle: Amt der Niederösterreichen Landesregierung

HERRY 2011

Tabelle 52: Offizielle Park-&-Drive-Anlagen in Niederösterreich 2011

Seite 72

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

5 Fahrzeugbestände – Motorisierung Im folgenden Kapitel werden die Struktur und die Entwicklung der Fahrzeugbestände in Österreich sowie der Motorisierungsgrad der österreichischen Bevölkerung dargestellt. Das Hauptaugenmerk wird dabei auf den Bestand an Straßenfahrzeugen gelegt, es wird jedoch auch die Entwicklung im Schienen-, Wasser- und Luftverkehr umrissen. Zwischen dem Pkw-Bestand und damit dem Motorisierungsgrad der Bevölkerung und dem Personenverkehrsaufkommen sowie der Personenverkehrsleistung auf der Straße besteht ein enger Zusammenhang.

Bestand an Straßenfahrzeugen Bei Betrachtung der Entwicklung des Kfz-Bestandes in Österreich seit 1965 fällt insbesondere der überdurchschnittlich hohe Zuwachs an Pkw und Kombi (+451 % von 1965 bis 2009), gemessen an der Zunahme des gesamten Kfz-Bestandes, auf (+230 % von 1965 bis 2009). In den späten 60er und frühen 70er Jahren waren die größten Zuwachsraten zu verzeichnen, die jedoch in Folge der 1. und 2. Ölkrise (1973 und 1980) gedämpft wurden. In der ersten Hälfte der 90er Jahre kam es erneut zu einem Anstieg der Zuwachsraten. Im Zeitraum von 2005 bis 2009 flachten die Zuwachsraten wieder deutlich ab (ca. 1 % - 2 % jährliche Steigerungsrate). Die Entwicklung des Bestandes an Pkw und Kombi, differenziert nach Antriebsart, macht einen zweiten starken Entwicklungstrend sichtbar: den „Dieselboom“, der insbesondere durch niedrigere Treibstoffpreise und geringere Verbrauchswerte von dieselbetriebenen Fahrzeugen im Vergleich zu benzinbetriebenen Fahrzeugen beeinflusst wird. Während der Bestand an benzingetriebenen Pkw im Zeitraum von 1995 – 2008 rückläufig war, stieg die Anzahl der zugelassenen Dieselfahrzeuge in Österreich seit 1995 um mehr 188 %. Lag im Jahr 2000 der Anteil der Dieselfahrzeuge noch bei rund 37 %, so waren 2009 mit rund 55 % mehr Dieselfahrzeuge als Benzinfahrzeuge in Österreich gemeldet. Auch die Anzahl der elektrobetrieben Fahrzeuge steigt kontinuierlich. Im Jahr 2009 gab es in Österreich 223 Pkws und Kombis welche mittels Elektroantrieb betrieben wurden. Im Vergleich dazu gab es im Jahr 2000 in Österreich 156 elektrobetriebene Pkws und Kombis. Bei den Neuzulassungen betrug der Anteil der Dieselfahrzeuge im Jahr 1999 rund 34 %, wobei sich dieser Anteil im Jahr 2010 auf rund 56 % erhöht hat. Österreich rangiert innerhalb der EU-27 auf Rang drei (nach Luxemburg und Belgien) mit dem höchsten Anteil an Pkw mit Dieselantrieb. Die Entwicklung des Pkw- und Kombi-Bestandes in den einzelnen Bundesländern Österreichs weist, bei einem Vergleich von verschiedenen Zeiträumen, zum Teil ein recht unterschiedliches Bild auf. Verzeichneten beispielsweise die Bundesländer Kärnten und Tirol von 1991 bis 2001 einen Anstieg an zugelassenen Pkw und Kombi von 50 %, so gab es in diesen Bundesländern von 2001 bis 2009 nur mehr einen Anstieg von rund 2 % bzw. 4 %. Den höchsten Anstieg an Pkw und Kombi von 2001 bis 2009 verzeichneten die Bundesländer Niederösterreich und Burgenland mit jeweils 10 %. Eine Sonderstellung bei der Entwicklung des PkwBestandes nimmt Wien ein. In Wien hat der Pkw-Bestand von 1991 bis 2001 lediglich um 17 % und von 2001 bis 2009 um nur 4 % zugenommen. Dies ist in erster Linie auf die gute Erschließung mit öffentlichen Verkehrsmitteln, die gute fußläufige Versorgungsmöglichkeit sowie das beschränkte Parkplatzangebot dieser Großstadt zurückzuführen. Im EU-Vergleich verzeichnete Österreich im Zeitraum 1970 bis 1980 eine Zunahme des Bestandes an Pkw und Kombi um 88 % und lag somit deutlich über dem EU-15-Durchschnitt von +67 %. Beachtlich ist der Anstieg in den neuen EU-Staaten in dieser Dekade (beispielsweise Litauen mit +465 %). Im Zeitraum 1980 bis 1990 kam es in den Staaten Polen, Griechenland, Portugal und Litauen zu Zuwächsen von über 100 %, hingegen verzeichnete Österreich nur mehr einen Zuwachs von 33 % in diesem Zeitraum. Beim Vergleich der Entwicklung in den letzten Jahren (2004 bis 2008) zeigt sich, dass die durchschnittlichen jährlichen Steigerungsraten deutlich geringer ausfallen als in den 80er Jahren und dass insbesondere in Ländern mit bereits hohem Motorisierungsgrad, wie Deutschland, Frankreich, Großbritannien, Spanien oder Italien, bereits eine gewisse Sättigung erreicht ist.

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Seite 73

Motorisierungsgrad Der Motorisierungsgrad gibt das Verhältnis an, in welchem der Fahrzeugbestand und die Bevölkerungsgröße in einem bestimmten Gebiet stehen. In Österreich stieg der Motorisierungsgrad von 1965 bis zum Jahr 2009 um 379 %, von 109 Pkw pro 1.000 Einwohner auf 522 Pkw pro 1.000 Einwohner. Beim Vergleich der einzelnen Bundesländer hinsichtlich der Entwicklung des Motorisierungsgrades zeigen sich starke Veränderungen im Burgenland, in Kärnten sowie in der Steiermark. Im Burgenland nahm der Motorisierungsgrad im Zeitraum von 1990 bis 2009 um 52 %, in Kärnten um nahezu 46 % und in der Steiermark um 43 % zu. Burgenland weist mit 599 Pkw pro 1.000 Einwohner den höchsten Motorisierungsgrad auf. Die niedrigsten Steigerungsraten des Motorisierungsgrades im Zeitraum von 1990 bis 2009 sind in Wien (+10,2 %), Vorarlberg (+20 %) und in Salzburg (+21,6 %) vorzufinden. Wien hat als Großstadt hinsichtlich des Motorisierungsgrades einen gewissen Ausnahmestatus (gute ÖV-Erschließung, kompakte Siedlungsstruktur, beschränktes Parkplatzangebot etc.) was sich in dem generell niedrigen Motorisierungsgrad von 394 Pkw je 1.000 Einwohner im Jahr 2009, aber auch in den niedrigen Steigerungsraten widerspiegelt. Bei internationaler Betrachtung lag der Motorisierungsgrad in Österreich (514 Pkw und Kombi je 1.000 EW) im Jahr 2008 im oberen Drittel der EU-Mitgliedsstaaten und damit über dem EU-15-Durchschnitt (501 Pkw je 1.000 EW) und noch deutlicher über dem EU-27-Durchschnitt (470 Pkw je 1.000 EW). Der höchste Motorisierungsgrad innerhalb der EU ist 2008 in den Staaten Luxemburg (667), Italien (601), Zypern (557) und Malta (555) anzutreffen. Der niedrigste Motorisierungsgrad zeigt sich in Rumänien (187), in der Slowakei (285), in Ungarn (305) und in Bulgarien (311). Insbesondere in Bulgarien, Rumänien und Polen waren im Jahr 2008 die größten Steigerungsraten beim Motorisierungsgrad (zwischen 10 % und 14 %) vorzufinden. Das ist in erster Linie auf das heute noch relativ niedrige Niveau des Motorisierungsgrades in diesen Ländern zurückzuführen.

Schienen- und Wasserfahrzeuge, Flugzeuge Bei der Entwicklung des Bestandes an Eisenbahn-Fahrbetriebsmitteln kam es im Zeitraum 1995 bis 2000 zu einem Rückgang der Lokomotiven (elektrisch und dieselbetrieben) um rund 3 %, danach jedoch wurde die Anzahl der Lokomotiven (elektrisch und dieselbetrieben) vom Jahr 2000 bis zum Jahr 2007 um rund 13 % aufgestockt. Die Anzahl der Güterwagen sank in diesem Zeitraum (2000 – 2007) um 3 %. Beim Bestand an Wasserfahrzeugen zeigte sich im Zeitraum von 1985 bis 2002 ein Rückgang des Schiffsbestandes zur Güterbeförderung. Der Bestand an Wasserfahrzeugen zur gewerblichen Personenbeförderung nahm hingegen seit 1975 stetig zu. Sowohl im Güter- als auch im Personenverkehr zeigt sich ein deutlicher Trend zu großen Schiffen (mehr als 1.500 Tonnen Tragfähigkeit im Güterverkehr bzw. mehr als 100 Personen Kapazität im Personenverkehr). Aufgrund einer Änderung der Rechtsgrundlagen werden seit dem Jahr 2003 Daten zum Personenverkehr und zum Fahrzeugbestand (= Fahrzeuge unter österreichischer Flagge) in der Personen- und Güterschifffahrt nicht mehr erhoben. Der Bestand an Flugzeugen (inkl. allgemeiner Luftfahrt) verzeichnete im Zeitraum von 1995 bis 2009 einen Zuwachs von +36 %.

Seite 74

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

5.1

Kraftfahrzeuge

5.1.1 Kraftfahrzeug-Bestand Kfz-Bestand nach Fahrzeugart und Antriebsart Stand 31.12.2009 Antriebsart Fahrzeugarten (-klassen) Personenkraftwagen (Kl. M1) Motorräder (Kl.L3e) Motorfahrräder (Kl. L1e) Mehrspurig Kfz (KL L5e und L7e) Mehrspurig Kfz (Kl. L2e und L6e) Kleinmotorräder (Kl. L3e) Leichtmotorräder (Kl. L3e) Omnibusse (Kl. M2 u. M3) Lkw (Kl. N1 bis N3) Sattelzugfahrzeuge Motorkarren Zugmaschinen 1 Selbstfahrende Arbeitsmaschinen ² Erntemaschinen Sonstige Kfz ³ Gesamt

Benzin und Ethanol

Bivalenter Antrieb

-

2.421

798

3.559

4.359.944

-

-

-

-

218.135

-

-

-

-

305.042

-

-

-

-

-

12.694

-

-

-

-

-

-

16.242

-

-

-

-

-

-

-

1.234

28

129

-

-

-

-

-

3

158.745

-

9.077

106

96

319

-

-

1

-

9.599

14.772

355.027

46

519

1

1

1

539

1

370.907 17.065

Benzin

Diesel

Elektrisch

Erdgas

Flüssiggas

1.969.931

2.381.906

223

1.105

1

218.130

1

4

-

-

303.415

-

1.627

-

-

12.417

251

26

-

3.941

12.132

169

1.234

-

158.585

Gas

Hybridantrieb

Gesamt

-

17.064

-

-

-

-

-

1

-

109

11.721

14

-

-

-

-

-

-

11.844

532

427.209

1

-

-

-

-

-

-

427.742

56

16.341

17

-

7

-

-

1

-

16.422

63

10.492

-

-

-

-

-

-

-

10.555

5.996

38.893

9

5

-

-

-

2

-

2.689.181

3.280.142

2.371

1.725

1

Traktoren, Zweiachsmaschinen, Obst- und Weinbautraktoren, Kommunaltraktoren u. sonstige Zugmaschinen

2

inkl. selbstfahrende Arbeitsmaschinen KL N

3

inkl. Wohnmobile

328

1

2.422

1.342

3.563

44.905 5.981.075 HERRY 2010

Quelle: Statistik Austria, Statistik der Kraftfahrzeuge 2009, Wien 2010

Tabelle 53: Kfz-Bestand nach Fahrzeugart und Antriebsart 2009

Kfz-Bestand nach Bundesländern und Antriebsart Stand 31.12.2009 Antriebsart Benzin 2009

Burgenland Kärnten Niederösterreich Oberösterreich Salzburg Steiermark Tirol Vorarlberg Wien Österreich ges.

Diesel Veränderung 2005/2009

2009

Elektrisch Veränderung 2005/2009

2009

Veränderung 2005/2009

Sonstige 2009

100.158 196.676 592.437 488.400 156.938 418.640 207.069 125.027 403.836

+1,7% +0,9% +1,2% +1,8% +2,4% +1,6% +3,3% +1,5% -3,7%

144.187 235.546 751.995 633.694 205.008 513.123 266.356 122.432 407.801

+9,0% +12,5% +10,2% +10,4% +10,7% +8,5% +11,7% +12,7% +8,5%

54 264 678 460 227 278 90 137 183

+980,0% +915,4% +670,5% +513,3% +68,1% +858,6% +150,0% +128,3% +190,5%

258 266 1.818 1.553 710 969 638 365 2.804

2.689.181

+0,8%

3.280.142

+10,1%

2.371

+358,6%

9.381

Quelle: Statistik Austria, Statistik der Kraftfahrzeuge 2005 und 2009

Gesamt

Veränderung

2009

2005/2009

244.657

+6,0%

432.752

+7,0%

1.346.928

+6,2%

1.124.107

+6,7%

362.883

+7,2%

933.010

+5,4%

474.153

+8,0%

247.961 814.624

+6,9% +2,4%

5.981.075

+5,9% HERRY 2010

Tabelle 54: Kfz-Bestand nach Bundesländern und Antriebsart 2009

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Seite 75

5.1.2 Entwicklung des Kraftfahrzeug-Bestandes

Entwicklung des Kfz-Bestandes 1965 - 2009 in [1.000] Pkw und Kombi

Jahr 1965 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2001 2002 ² 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 1

Index [2000=100]

Anzahl

Kfz-Gesamt 1

Lkw Anzahl

Index [2000=100]

Index [2000=100]

Anzahl

791

19

96

29

1.810

32

1.197

29

121

37

2.201

39

1.721

42

146

45

2.767

50

2.247

55

184

56

3.384

61

2.531

62

207

63

3.802

68

2.991

73

253

77

4.240

76

3.594

88

290

89

4.915

88

4.097

100

327

100

5.581

100

4.182

102

331

101

5.684

102

3.987

97

320

98

5.419

97

4.054

99

326

100

5.506

99

4.109

100

333

102

5.576

100

4.157

101

339

104

5.647

101

4.205

103

346

106

5.723

103

4.246

104

354

108

5.797

104

4.285 4.360

105 106

363 371

111 114

5.873 5.981

105 107 HERRY 2010

ohne Anhänger

² Vergleiche zu 2001 sind durch den mit Stichtag 31.3.2002 durchgeführten Bestandsabgleich nur bedingt möglich. Quelle: Statistik Austria, Statistik der Kraftfahrzeuge 2009

Tabelle 55: Entwicklung des Kfz-Bestandes 1965 - 2009

Entwicklung des Bestandes an Kfz einschließlich Anhänger 1965 - 2009 7.000.000

Anzahl an Fahrzeugen und Anhängern

6.000.000

5.000.000

4.000.000

3.000.000

2.000.000

1.000.000

*)

-

1965

1970

1975 Pkw und Kombi

1980

1985 Lkw

1990

1995

Krafträder

2000

2005

2009

Anhänger

*) Vergleiche zu 2001 sind durch den mit Stichtag 31.3.2002 durchgeführten Bestandsangleich nur bedingt möglich. Quelle: Statistik Austria, Statistisches Jahrbuch Österreichs 2010; Statistik Austria, Statistik der Kraftfahrzeuge 2009

Abbildung 41: Entwicklung des Bestandes an Kfz einschließlich Anhänger 1965 - 2009

Seite 76

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

HERRY 2010

Entwicklung des Pkw- und Kombi-Bestandes nach Antriebsart 1965 - 2009 Bestand (Pkw und Kombi) Benzinantrieb

Jahr

Anzahl

1965 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2001 1

2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 1

Dieselantrieb

Index [2000=100]

Elektroantrieb

Index [2000=100]

Anzahl

Anzahl

Gesamt

Sonstige

Index [2000=100]

Anzahl

Index [2000=100]

Anzahl

768.122

30

22.549

2

4

3

-

790.675

19

1.159.100

45

37.484

3

0

0

-

1.196.584

29

1.669.053

64

51.643

3

26

17

-

1.720.722

42

2.168.410

83

78.524

5

16

10

-

2.246.950

55

2.390.589

92

140.193

9

18

12

-

2.530.800

62

2.582.521

99

408.733

27

30

19

-

2.991.284

73

2.766.911

107

826.540

55

137

88

-

3.593.588

88

2.597.888

100

1.499.101

100

156

100

-

4.097.145

100

2.544.585

98

1.637.289

109

153

98

-

4.182.027

102

2.243.847

86

1.743.098

116

148

95

-

3.987.093

97

2.168.945

83

1.885.228

126

135

87

-

4.054.308

99

2.087.180

80

2.021.821

135

128

82

-

4.109.129

100

2.028.952

78

2.127.664

142

127

81

-

4.156.743

101

1.983.337

76

2.220.804

148

127

81

701

4.204.969

103

1.960.380

75

2.283.302

152

131

84

1.770

4.245.583

104

1.957.751

75

2.323.016

155

146

94

4.006

4.284.919

105

1.972.352

76

2.381.906

159

223

143

5.463

4.359.944

106 HERRY 2010

Vergleiche zu 2001 sind durch den mit Stichtag 31.3.2002 durchgeführten Bestandsabgleich nur bedingt möglich.

Quelle: Statistik Austria, Statistik der Kraftfahrzeuge 2007, 2008, 2009

Tabelle 56: Entwicklung des Pkw- und Kombi-Bestandes nach Antriebsart 1965 - 2009 Abb 41

Anteil der Benzin- und Dieselfahrzeuge am Pkw- und Kombi-Bestand 1965 - 2009 in [Prozent] 100%

3%

3%

3%

3%

6% 14%

90%

23% 37%

80%

51% 70%

55%

60% 50%

97%

97%

97%

97%

94% 86%

40%

77% 63%

30%

49% 20%

45%

10% 0%

1965

1970

Quelle: Statistik Austria, Statistik der Kraftfahrzeuge 2009

1975

1980

1985 Benzin

1990

1995

2000

2005

Diesel

2009 HERRY 2010

Abbildung 42: Anteil der Benzin- und Dieselfahrzeuge am Pkw- und Kombi-Bestand 1965 - 2009 Page 1

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Seite 77

5.1.3 Entwicklung des Pkw- und Kombi-Bestandes nach Bundesländer

Entwicklung des Pkw- und Kombi-Bestandes nach Bundesländern 1971 - 2009 in [1.000] 1971 Burgenland Kärnten Niederösterreich Oberösterreich Salzburg Steiermark Tirol Vorarlberg Wien Österreich ges.

1975

1981

1985

1991

1995

2001

2005

2006

2007

2008

2009

36

52

79

89

106

133

154

160

162

164

166

169

86

118

160

176

209

259

312

303

307

309

312

318

235

320

456

510

616

753

863

895

908

920

931

950

220

290

399

443

528

644

732

755

766

776

785

801

80

107

145

157

185

219

247

255

258

261

264

269

191

253

350

384

455

567

653

638

644

649

654

664

85

116

160

177

220

277

330

323

327

331

335

343

47

62

89

99

126

147

168

173

175

177

179

182

345

404

476

496

547

594

638

656

658

657

657

664

1.325

1.722

2.314

2.531

2.991

3.594

4.097

4.157

4.205

4.246

4.285

4.360 HERRY 2010

Quelle: Statistik Austria, Statistik der Kraftfahrzeuge 2009

Tabelle 57: Entwicklung des Pkw- und Kombi-Bestandes nach Bundesländern 1971 - 2009

Veränderung des Pkw- und Kombi-Bestandes nach Bundesländern 120%

in 3 Dekaden von 1971 - 2001 und von 2001 - 2009 in [Prozent]

119%

100%

94% 89%

88%

86% 81%

83%

81%

80%

75%

60% 45%

40%

50%

50% 40%

34%

35%

31%

44%

39%

41%

38% 34%

32%

27%

38%

37%

33%

30%

29% 17% 15%

20% 10%

10%

9%

9%

8%

4%

2%

2%

6%

4%

0%

B

K

N 1971-1981

O

S 1981-1991

ST 1991-2001

T

V 2001-2009

W

Österreich HERRY 2010

Quelle: Statistik Austria, Statistik der Kraftfahrzeuge 2009; eigene Berechnungen

Abbildung 43: Veränderung des Pkw- und Kombi-Bestandes nach Bundesländern in 3 Dekaden von 1971 - 2001 und von 2001 - 2009

Seite 78

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

5.1.4 Entwicklung des Lkw-Bestandes nach EURO-Klassen

Entwicklung des Lkw-Bestandes nach EURO-Klassen in Österreich 1991 - 2009 (Stand: August 2009) in [Prozent] 1%

100% 11%

12% 90%

10% 22%

24%

24% 33%

80%

43%

21%

47%

100%

43% 40%

16% 88%

40%

36% 14%

76%

38% 31%

12%

67%

30%

12% 47%

41%

100%

28% 24%

11%

57%

22%

9%

48% 41%

20%

8% 35%

30%

10%

20% 7%

25%

21%

6% 5%

18%

15%

14%

4%

1992

1993

1994

1995

1996

EURO 0 und davor

1997

1998

EURO I

1999

EURO II

2000

2001

EURO III

2002

2003

EURO IV

2004

2005

EURO V

2006

19%

3%

10%

8%

7%

2007

2008

2009

0%

1991

20%

12%

50%

18% 100%

16%

43% 50%

60%

8% 12%

34%

22%

70%

50%

11%

EEV

Anmerkung: Die Daten stammen vom Umweltbundesamt, WKÖ BSTV ab 2007 (Schätzungen 2007, 2008 und 2009) HERRY 2011

Quelle: WKO, Bundessparte Transport und Verkehr, EURO-Klassenzuordnung des Fahrzeugbestands - Schwere Nutzfahrzeuge (Lkw, Busse) > 3,5t hzG

Abbildung 44: Entwicklung des Lkw-Bestandes nach EURO-Klassen in Österreich 1991 - 2009

5.1.5 Entwicklung von Pkw-Kennzahlen

Entwicklung der CO2-Emissionen in [g/km], des Hubraumes in [cm³], der Leistung in [g/km] und des Fahrzeuggewichtes in [kg] von neu zugelassenen Benzin- und Diesel-Pkw in Österreich 2000 - 2009 130

120

110

100

90

80

DIESEL-CO2-Emissionen [g/km]

GASOLINE-CO2-Emissionen [g/km]

DIESEL-Hubraum [cm³]

BENZIN-Hubraum [cm³]

DIESEL-Leistung [kW]

BENZIN-Leistung [kW]

DIESEL-Fahrzeuggewicht [kg]

BENZIN-Fahrzeuggewicht [kg]

70

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009 HERRY 2011

Quelle: BMFLUW, CO2-Monitoring 2010, Wien 2010

Abbildung 45: Entwicklung der CO2-Emissionen in [g/km], des Hubraumes in [cm³], der Leistung in [g/km] und des Fahrzeuggewichtes in [kg] von neu zugelassenen Benzin- und Diesel-Pkw in Österreich 2000 - 2009

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Seite 79

5.1.6 Entwicklung des Pkw-Bestandes in EU und ausgewählten Nicht-EU-Staaten Entwicklung des Pkw- und Kombi-Bestandes in der EU und ausgewählten Nicht-EU-Staaten 1970 - 2008 in [1.000] 1970 BE DE 1 FR IT LU NL DK IE GB GR ES PT AT FI SE EU-15 CZ EE CY LV LT HU MT PL SI SK BG RO EU-27

1980

1990

2000

2001

2002

2004

2005

2006

2007

4.821 40.017 30.583 34.310 293 6.908 1.895 1.527 26.992 3.840 18.688 3.966

4.874 40.179 30.537 33.973 300 6.992 1.916 1.604 27.806 4.074 19.542 4.100

4.919 40.660 30.497 34.667 307 7.092 1.965 1.684 28.326 4.303 20.250 4.200

4.976 41.020 31.002 35.297 315 7.230 2.020 1.802 28.667 4.543 20.909 4.290

5.049 41.184 31.443 35.680 322 7.392 2.068 1.910 29.101 4.799 21.760 4.379

5.131 41.321 31.109 36.105 329 7.542 2.099 1.953 29.279 5.024 22.145 4.408

3.987 ²

4.054

4.109

4.157

4.205

4.246

4.285

2.195 4.043

2.275 4.075

2.347 4.113

2.430 4.154

2.506 4.202

2.570 4.258

2.700 4.279

179.303

182.283

184.246

186.466

189.611

192.985

196.160

197.711

3.530 407 280 586 1.133 2.483 195 10.503 881 1.293 2.086 2.881

3.647 401 288 619 1.181 2.630 202 11.029 895 1.327 2.174 2.973

3.706 434 303 649 1.257 2.777 209 11.244 910 1.356 2.309 3.088

3.816 471 336 686 1.316 2.828 211 11.975 934 1.197 2.438 3.225

3.959 494 355 742 1.455 2.889 213 12.339 960 1.304 2.538 3.364

4.109 554 373 822 1.592 2.954 218 13.384 980 1.334 1.768 3.603

4.280 524 411 905 1.588 3.012 225 14.589 1.014 1.434 2.082 3.541

4.423 552 444 933 1.671 3.055 229 16.080 1.045 1.545 2.366 4.027

205.563

209.647

212.487

215.901

220.223

224.676

229.764

234.081

1.978 3.811 1.338 5.400

2.029 3.861 1.385 5.773

2.084 3.900 1.436 6.141

2.155 3.956 1.491 6.472

2.197 3.990 1.535 6.797

2.060 15.107 11.900 10.181 72 2.564 1.077 393 11.900 227 2.378 421

3.159 25.870 19.100 17.686 129 4.550 1.390 738 15.619 863 7.557 1.269

3.864 36.772 27.072 27.416 183 5.509 1.590 796 20.722 1.735 11.996 1.700

4.678 39.059 29.808 32.584 273 6.539 1.854 1.333 25.067 3.195 17.449 3.443

4.740 39.388 30.330 33.239 281 6.711 1.873 1.401 25.816 3.424 18.151 3.589

1.197

2.247

2.991

4.097

4.182

712 2.288

1.226 2.883

1.939 3.601

2.135 3.999

2.161 4.019

62.477

104.284

143.946

175.513

3.439 464 268 557 1.172 2.365 189 9.991 866 1.274 1.993 2.778 200.868

685 30 60 40 44 240 k.A. 479 151 164 160 40

1.780 127 90 166 247 1.010 k.A. 2.380 416 552 820 240

2.410 241 179 283 493 1.944 k.A. 5.261 578 880 1.317 1.292

k.A.

k.A.

k.A.

4.787 39.721 30.591 33.706 287 6.855 1.888 1.466 26.493 3.646 18.733 3.885

2003

2008

Ausgewählte Nicht-EU-Staaten NO CH HR TR 1

690 k.A. k.A. k.A.

1.230 k.A. k.A. k.A.

1.613 2.985 k.A. k.A.

1.852 3.545 1.125 4.422

1.873 3.630 1.195 4.535

1.900 3.701 1.244 4.600

1.934 3.754 1.293 4.700

HERRY 2010

einschließlich ex-DDR

² Vergleiche zu 2001 sind durch den mit Stichtag 31.3.2002 durchgeführten Bestandsabgleich nur bedingt möglich. Quelle: EU-DG TREN, Energy and Transport in Figures 2010

Tabelle 58: Entwicklung des Pkw- und Kombi-Bestandes in EU und ausgewählten Nicht-EU-Staaten 1970 - 2008

Veränderung des Pkw- und Kombi-Bestandes in der EU in 3 Dekaden von 1970 - 2000 und von 2000 - 2008 in [Prozent]

500% 450% 400% 350% 300% 250% 200% 150% 100% 50% 0%

GR ES

PT AT IE

LU NL

IT

FI DE

FR

1970-1980

BE GB DK SE 1980-1990

RO LT BG PL 1990-2000

EE HU LV SK

SI

CZ CY MT

2000-2008

Quelle: EU-DG TREN, Energy and Transport in Figures 2010

HERRY 2010

Abbildung 46: Veränderung des Pkw- und Kombi-Bestandes in der EU in 3 Dekaden von 1970 - 2000 und von 2000 - 2008

Seite 80

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

5.1.7 Pkw-Bestand nach Antriebsart in EU und ausgewählten Nicht-EU-Staaten Pkw-Bestand nach Antriebsart in EU und ausgewählten Nicht-EU-Staaten 1995 - 2008 1995 Benzin BE DE FR IT LU NL DK IE GB GR ES PT AT FI SE EU-15 CZ EE CY LV LT HU MT PL SI SK BG RO EU-25

in [1.000] Antriebsart 2005

2000 Diesel

Benzin

Diesel

2006

2007

2008

Benzin

Diesel

Benzin

Diesel

Benzin

Diesel

Benzin

Diesel

2.828 34.855 18.162 25.769 k.A. 4.682 1.600 854 19.533 2.173 12.153 k.A.

1.394 5.545 6.938 3.099 k.A. 623 78 135 1.891 29 2.059 k.A.

2.732 37.406 18.080 26.195 193 5.346 1.748 1.146 21.233 k.A. 12.747 k.A.

1.867 6.357 9.980 4.798 79 871 106 173 3.153 k.A. 4.702 k.A.

2.423 35.919 15.752 23.525 156 5.741 k.A. k.A. 21.876 k.A. 11.816 k.A.

2.417 10.091 14.348 9.811 151 1.117 k.A. k.A. 5.596 k.A. 8.434 k.A.

2.330 35.594 15.257 22.914 146 5.811 k.A. k.A. 21.635 k.A. 11.667 k.A.

2.571 10.820 15.143 11.007 169 1.184 k.A. k.A. 6.135 k.A. 9.380 k.A.

2.248 30.905 14.778 22.180 137 5.905 k.A. k.A. 21.432 k.A. 11.500 k.A.

2.731 10.046 15.922 12.065 184 1.251 k.A. k.A. 6.716 k.A. 10.256 k.A.

2.161 30.639 k.A. k.A. 131 6.012 k.A. k.A. 21.064 k.A. 11.345 k.A.

2.903 10.290 k.A. k.A. 196 1.277 k.A. k.A. 7.227 k.A. 10.797 k.A.

2.767

827

2.598

1.499

2.029

2.128

1.983

2.221

1.960

2.283

1.958

2.323

1.742 3.534

143 96

1.903 3.804

218 194

2.113 3.931

301 218

2.157 3.941

332 261

2.184 3.905

370 352

2.236 3.860

447 417

k.A.

k.A.

k.A.

k.A.

k.A.

k.A.

k.A.

k.A.

k.A.

k.A.

k.A.

k.A.

2.834 k.A. 203 325 k.A. 2.060 k.A. 6.771 641 k.A. k.A. 2.023

201 k.A. 16 7 k.A. 185 k.A. 736 56 k.A. k.A. 165

3.049 416 237 507 k.A. 2.128 151 9.043 779 k.A. k.A. k.A.

383 48 31 50 k.A. 231 38 797 89 k.A. k.A. k.A.

3.234 415 322 611 k.A. 2.526 k.A. 9.154 k.A. k.A. k.A. k.A.

718 79 33 132 k.A. 362 k.A. 1.260 k.A. k.A. k.A. k.A.

3.298 451 341 655 k.A. 2.708 k.A. 9.565 741 k.A. k.A. k.A.

805 103 32 167 k.A. 498 k.A. 1.640 237 k.A. k.A. k.A.

3.374 408 375 697 k.A. 2.706 k.A. 9.975 734 k.A. k.A. k.A.

901 116 36 208 k.A. 550 k.A. 2.182 278 k.A. k.A. k.A.

3.410 427 403 706 k.A. k.A. k.A. 10.535 730 k.A. k.A. 2.901

1.008 128 40 227 k.A. k.A. k.A. 2.906 313 k.A. k.A. 1.125

k.A.

k.A.

k.A.

k.A.

k.A.

k.A.

k.A.

k.A.

k.A.

k.A.

k.A.

k.A.

456 k.A. k.A.

980 k.A. k.A.

506 k.A. k.A.

987 k.A. k.A.

525 k.A. k.A.

ausgewählte Nicht-EU-Staaten HR TR CH

583 k.A. 3.132

128 k.A. 96

891 k.A. 3.402

228 k.A. 142

956 k.A. 4.664

418 k.A. 380

970 k.A. k.A.

HERRY 2010

Quelle: Eurostat, New Cronos Datenbank, August 2010; eigene Berechnung

Tabelle 59: Pkw-Bestand nach Antriebsart in EU und ausgewählten Nicht-EU-Staaten 1995 - 2008

Anteil des Pkw-Bestandes nach Antriebsart in der EU 2008 in [Prozent] 100% 90%

30%

28%

26%

25%

24%

23%

23%

22%

18%

17%

82%

83%

NL

FI

10%

9%

90%

91%

SE

CY

80% 70%

60%

57%

54%

49%

60% 50% 40%

72%

74%

75%

76%

77%

77%

78%

70%

SI

RO

GB

DE

LV

EE

CZ

PL

30% 20%

40%

43%

LU

BE

46%

51%

10% 0%

AT

ES

Anmerkung: FR, IT, DK, IE, GR, PT, LT, HU, MT, SK, BG ... keine Daten Quelle: Eurostat, New Cronos Datenbank, August 2010

Benzin

Diesel HERRY 2010

Abbildung 47: Anteil des Pkw-Bestandes nach Antriebsart in der EU 2008

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Seite 81

5.1.8 Motorisierungsgrad

Motorisierung nach Bundesländer und Fahrzeugkategorien 2009 in [Kfz pro 1.000 Einwohner1] Kfz gesamt

Pkw und Kombi Sonstige Kfz 4

LKW 3

Motorräder 2 Burgenland Kärnten Niederösterreich Oberösterreich Salzburg Steiermark Tirol Vorarlberg Wien

47 51 52 45 44 47 47 50 33

54 42 51 46 46 43 46 41 36

599 568 592 568 508 550 486 495 394

165 110 144 138 88 132 94 88 20

Österreich

45

44

522

105

864 772 839 797 686 773 673 675 483 716 HERRY 2010

1

Wohnbevölkerung (lt. POPREG 1.1.2009)

2

inklusive Motordreiräder und Invalidenfahrzeuge sowie ab 1992 Leichtmotorräder

3

inklusive Tankwagen

4

Mofas, Kleinmotorräder, Omnibusse, Zugmaschinen, selbstfahrende Arbeitsmaschinen

Quelle: Statistik Austria, Statistik der Kraftfahrzeuge 2009

Tabelle 60: Stand der Motorisierung nach Bundesländern und Fahrzeugkategorien 2009

Motorisierung nach Bundesländern und Fahrzeugkategorien 2009 [Kfz pro 1.000 Einwohner1]

900 800

Kfz pro 1000 Einwohner

700 600 500 400 300 200 100 B

K

N

O

Wohnbevölkerung (lt. POPREG 1.1.2009) ² einschließlich Motordreiräder und Invalidenfahrzeuge sowie ab 1992 Leichtmotorräder ³ einschließlich Tankwagen 4 Mofas, Kleinmotorräder, Omnibusse, Zugmaschinen, Selbstfahrende Arbeitsmaschinen

S

ST

T

V

W

Österreich

1

Pkw und Kombi

Motorräder 2

Lkw

3

Sonstige Kfz

Quelle: Statistik Austria, Statistik der Kraftfahrzeuge 2009

Abbildung 48: Motorisierung nach Bundesländern und Fahrzeugkategorien 2009

Seite 82

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

4

HERRY 2010

5.1.9 Entwicklung der Motorisierung

Entwicklung der Motorisierung 1965 - 2009 [Pkw und Kombi pro 1.000 Einwohner] Jahr

Pkw und Kombi Index Absolut [2000=100]

1965 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2001 2002 1 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

Lkw Absolut

Index [2000=100]

109

22

13

33

160

32

16

41

227

45

19

48

298

59

24

61

334

66

27

68

387

77

33

82

447

88

36

90

505

100

40

100

515

102

41

102

493

98

40

100

505 505 507

100 100 100

41 41 41

102 102 103

509

101

42

105

512

101

43

107

514

102

44

109

522

103

44

111 HERRY 2010

1

Vergleiche zu 2001 sind durch den mit Stichtag 31.3.2002 durchgeführten Bestandsabgleich nur bedingt möglich. Quelle: Statistik Austria; eigene Berechnungen

Tabelle 61: Entwicklung der Motorisierung in Österreich 1965 - 2009

Entwicklung der Motorisierung 1965 - 2009 in [Kfz pro 1.000 Einwohner]

900

800

Fahrzeuge pro 1.000 Einwohner

700

600

500

400

300

200

100

*) 0

1965

1970

1975

Pkw / Kombi

1980

1985

Lkw

1990

Krafträder

1995

Andere Kfz

2000

2005

2009

Anhänger

*) Vergleiche zu 2001 sind durch den mit Stichtag 31.3.2002 durchgeführten Bestandsangleich nur bedingt möglich. HERRY 2010

Quelle: Statistik Austria, Statistik der Kraftfahrzeuge 2009

Abbildung 49: Entwicklung der Motorisierung 1965 - 2009

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Seite 83

Entwicklung der Motorisierung nach Bundesländern 1971 - 2009 [Pkw und Kombi pro 1.000 Einwohner] 1971 Burgenland Kärnten Niederösterreich Oberösterreich Salzburg Steiermark Tirol Vorarlberg Wien Österreich

1981

1990

1995

2000

2005

Veränderung 1971 - 2009

2009

Veränderung Veränderung Veränderung 1990 - 2009 2000 - 2009 2005 - 2009

132

293

393

491

551

575

599

+352,8%

+52,3%

+8,6%

+4,0%

163

298

390

473

554

541

568

+247,8%

+45,8%

+2,5%

+5,0%

165

319

431

511

560

570

592

+257,9%

+37,3%

+5,7%

+3,8%

179

314

416

483

531

541

568

+217,4%

+36,6%

+6,9%

+5,0%

197

328

418

454

479

484

508

+157,3%

+21,6%

+6,1%

+4,9%

160

295

383

479

543

532

550

+244,1%

+43,4%

+1,3%

+3,3%

156

273

376

438

494

466

486

+211,5%

+29,4%

-1,6%

+4,3%

170

292

413

444

481

480

495

+191,8%

+20,0%

+2,9%

+3,0%

213

311

357

386

397

403

394

+84,8%

+10,2%

-0,9%

-2,4%

177

306

396

461

505

507

522

+195,0%

+31,8%

+3,3%

+3,0%

Quelle: Statistik Austria, Statistik der Kraftfahrzeuge 2009; eigene Berechnungen

HERRY 2010

Tabelle 62: Entwicklung der Motorisierung nach Bundesländern 1971 - 2009

Entwicklung der Motorisierung nach Bundesländern 1971 - 2009 in [Pkw und Kombi pro 1.000 Einwohner]

600 Bitte Zeitreihensprünge beachten!

Pkw und Kombi pro 1000 Einwohner

500

400

300

200

100

0

B

K

N 1971

O 1981

S 1990

ST 1995

2000

T 2005

V

Österreich

2009 HERRY 2010

Quelle: Statistik Austria, Statistik der Kraftfahrzeuge 2009

Abbildung 50: Entwicklung der Motorisierung nach Bundesländern 1971 - 2009

Seite 84

W

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

5.1.10 Entwicklung der Motorisierung in EU und ausgewählten Nicht-EU-Staaten Entwicklung der Motorisierung in der EU und ausgewählten Nicht-EU-Staaten 1970 - 2008 in [Pkw und Kombi je 1.000 Einwohner] 1970 BE DE 1 FR IT LU NL DK IE GB GR ES PT AT FI SE EU-15 CZ EE CY LV LT HU MT PL SI SK BG RO EU-27

1980

1990

2000

2006

2005

2007

2008

213 194 233 189 212 195 218 132 213 26 70 49

320 330 354 313 352 320 271 215 277 89 201 129

387 461 476 483 477 367 309 228 359 170 309 258

456 475 503 563 622 409 347 348 419 291 432 336

468 493 497 590 655 434 362 400 469 387 463 397

470 498 502 597 661 442 371 418 471 407 470 405

473 501 506 598 665 451 378 434 476 428 481 412

477 504 498 601 667 458 381 439 475 446 483 415

160

298

387

505

507

509

512

514

155 283

256 347

388 419

412 450

462 459

475 461

485 464

507 462

183

293

394

473

503

495

500

501

70 22 97 17 14 23 k.A. 15 87 36 19 2

173 86 175 66 72 94 k.A. 67 218 110 92 11

234 154 304 106 133 187 337 138 294 166 152 56

335 339 384 236 336 232 483 259 435 237 251 124

386 367 463 324 428 287 525 323 479 242 329 156

399 413 479 360 470 293 535 351 488 247 230 167

412 391 521 398 472 300 548 383 504 265 272 164

423 412 557 413 499 305 555 422 514 285 311 187

k.A.

k.A.

k.A.

k.A.

k.A.

k.A.

463

470

641 445 519 323 88

658 455 521 336 92

657 458 518 346 95

Ausgewählte Nicht-EU-Staaten IS NO CH HR TR 1

k.A. 177 k.A. k.A. k.A.

k.A. 301 k.A. k.A. k.A.

468 380 442 k.A. k.A.

561 411 492 253 64

625 437 518 312 80

HERRY 2010

einschließlich ex-DDR

Quelle: EU-DG TREN, Energy and Transport in Figures 2010

Tabelle 63: Entwicklung der Motorisierung in derAbb EU48und ausgewählten Nicht-EU-Staaten 1970 - 2008

Motorisierung in der EU 2008

in [Pkw und Kombi je 1.000 Einwohner] 800

700

Pkw u. Kombi je 1.000 Einwohner

600 EU-15-Durchschnitt

500

EU-27-Durchschnitt

400

300

200

100

0

LU

IT

AT

FI DE

FR ES BE GB SE NL GR IE

PT DK

CY MT SI

LT CZ PL LV EE BG HU SK RO

Quelle: EU-DG TREN, Energy and Transport in Figures 2010

HERRY 2010

Abbildung 51: Motorisierung in der EU 2008 Page 1

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Seite 85

5.2

Schienenfahrzeuge Eisenbahn: Bestand an Fahrbetriebsmitteln 1970 - 2007 1970

1980

1990

1995

2000

2007 1

2003

Dampflokomotiven

479

62

38

34

23

22

23

Diesellokomotiven

407

574

556

539

490

544

510

Elektrische Lokomotiven

536

713

744

760

767

803

914

Triebwagen

315

347

468

520

496

442

590

4.573

4.493

4.164

4.104

4.091

3.733

3.009

249.623

266.718

261.046

238.505

244.412

232.403

160.447

991

726

523

352

137

114

112

37.438

37.033

31.634

22.466

19.135

18.515

20.899

Personenwagen (einschl. Triebwagen) Sitzplätze in Personen- und Triebwagen Gepäckwagen Güterwagen gesamt

HERRY 2010

1

Österreichische Verkehrsunternehmen, die im Güter- und Personenverkehr meldepflichtig waren, jedoch ohne Bahnen mit überwiegend touristischen Charakter Quelle: BMVIT Eisenbahnstatistik 1999/2000, 2003; Statistik Austria, Österreichische Verkehrsstatistik 2008

Tabelle 64: Eisenbahn: Bestand an Fahrbetriebsmittel 1970 - 2007

5.3

Wasserfahrzeuge Bestand an Wasserfahrzeugen 1975 - 2002

1975 1980 1985 1990 1995 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 1

zur gewerbl. Güterbeförderung

zur gewerbl. Personenbeförderung

Tragfähigkeit in [Tonnen]

Platzangebot [Personen]

bis 649

650 - 999

1000 - 1499

ab 1500

Gesamt

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

bis 30

31 - 100

über 100

Gesamt

160

55

41

256

168

55

46

269

36

65

54

58

213

178

49

55

282

33

45

52

80

210

173

47

73

293

29

20

29

70

148

167

50

68

285

34

12

32

93

171

196

47

72

315

33

11

33

94

171

192

50

74

316

31

5

16

90

142

205

51

75

331

Aufgrund einer Änderung der Rechtsgrundlagen werden seit dem Jahr 2003 Daten zum Personenverkehr und zum Fahrzeugbestand (= Fahrzeuge unter österreichischer Flagge) in der Personen- und Güterschifffahrt nicht 1 mehr erhoben .

HERRY 2010

via donau

Quelle: Statistik Austria: diverse Statistische Jahrbücher Österreichs, via donau

Tabelle 65: Bestand an Wasserfahrzeugen 1975 - 2002

5.4

Luftfahrzeuge Bestand an Flugzeugen inkl. allgemeiner Luftfahrt (Privatmaschinen) 1995 - 2009 Luftfahrzeugart

1995

2000

2005

2006

2007

2008

2009

Flugzeuge Wasser- und Amphibienfahrzeug Drehflügler Ultraleichtflugzeuge Motorsegler Flugzeuge (des Bundes) Hubschrauber (des Bundes) Motorsegler (des Bundes) Gesamtbestand

813

817

881

939

955

1.082

1.122

0

0

0

0

1

1

1

61

71

124

134

135

147

154

0

123

96

111

115

107

102

258

258

220

215

210

199

195

18

8

2

2

2

2

2

21

23

17

17

18

21

21

3

0

0

0

0

0

0

1.174

1.300

1.340

1.418

1.436

1.559

1.597

Quelle: Statistik Austria, Zivilluftfahrzeugbestand zum Stichtag 1. Jänner 1995 - 2009

HERRY 2010

Tabelle 66: Bestand an Flugzeugen inkl. allgemeiner Luftfahrt (Privatmaschinen) im Jahr 1995 - 2009

Seite 86

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

6 Mobilität - Verkehrsverhalten Mobilität beschreibt die Bewegung von Menschen und Dingen in Räumen. Der Ausdruck entstammt der Militärsprache des 18. Jahrhunderts („mobile“ im Sinne von „beweglich, einsatzbereit“). So wird Mobilität allgemein als physische, psychische oder soziale „Beweglichkeit“ definiert. Im verkehrlichen Kontext wird der Begriff Mobilität auf die Beweglichkeit des Menschen außer Haus zum Zwecke der Überwindung räumlicher Distanzen eingeschränkt. Mobilität dient auch dazu, den Lebensraum optimal zu nutzen und zu erweitern. Vielfach wird Mobilität auch als Bereitschaft und Fähigkeit definiert, räumliche Standortveränderungen vornehmen zu wollen oder zu können. Der Begriff Mobilität wird in einzelnen Wissenschaftsdisziplinen unterschiedlich angewandt. Man kann grob zwischen „vertikaler“ (z. B. sozialer Auf- oder Abstieg) und „horizontaler“ (auch geographische oder physische) Mobilität differenzieren. Als weitere Form der Mobilität muss noch die geistige Mobilität erwähnt werden. Die physische Mobilität kann nochmals in Wanderungsmobilität und zirkuläre Mobilität (oder Verkehrsmobilität) unterteilt werden. „Unter Wanderungsmobilität fasst man räumliche Bewegungen von Haushalten zusammen, mit denen ein dauerhafter Wechsel der Wohnung bzw. des Wohnortes verbunden ist. Zirkuläre Mobilität bezieht sich demgegenüber auf die täglich wiederkehrenden Ortsveränderungen der Haushalte und ihrer Mitglieder“ 19. Genau diese zirkuläre Mobilität (auch Verkehrsmobilität), die sich auf regelmäßig ablaufende Verkehrsvorgänge bezieht, stellt den Gegenstand dieses Kapitels dar. Wenn also im Folgenden von Mobilität die Rede ist, so ist damit jede Ortsveränderung gemeint, die außerhalb der eigenen Wohnung stattfindet und mit den dem Alltagsleben zugeordneten Aktivitäten von Personen im Zusammenhang steht.

Befunde zur Mobilität in Österreich Die dargestellten Werte entstammen der „Mobilitätserhebung österreichischer Haushalte“ die 1995 im Rahmen der Erstellung des Bundesverkehrswegeplans des BMWV durchgeführt wurde 20. Gegenwärtig haben nur einige Bundesländer weiterführende bundeslandweite Mobilitätserhebungen durchgeführt, jedoch wurde im Rahmen der Programmlinie „ways2go“ (3. Ausschreibung) des BMVIT die Konzeptstudie KOMOD (Konzeptstudie Mobilitätsdaten Österreichs) beauftragt. Diese dient als Planungsgrundlage für eine neuerliche bundesweite Mobilitätserhebung, welche im Jahr 2013 - erstmalig als Ganzjahreserhebung - stattfinden soll. Mit ersten Ergebnissen ist im Jahr 2014 zu rechnen. Im Jahr 2001 führte das Land Oberösterreich 21 eine landesweite Mobilitätserhebung durch. In den Jahren 2003 bzw. 2004 (im Großraum Salzburg 22) sowie 2008 fanden in den Bundesländern Vorarlberg 23 und Niederösterreich 24 Mobilitätserhebungen und -analysen statt. Auch das Land Kärnten 25 führte im Jahr 2009 eine landesweite (personenbezogene) Mobilitätserhebung durch. Für Wien 26 liegen aktuelle Daten des Modal-Split vor. Aufgrund von verschiedenen Erhebungsinhalten und -methoden ist nicht immer eine Vergleichbarkeit mit der österreichweiten Haushaltsbefragung aus dem Jahr 1995 möglich und wurde daher nur dort angewandt, wo eine eindeutige Vergleichbarkeit möglich ist.

19

20

21 22 23 24

25 26

HAUTZINGER, PFEIFFER : Gesetzmäßigkeiten des Mobilitätsverhaltens – Verkehrsmobilität in Deutschland zu Beginn der 90er Jahre – Band 4. In: Berichte der Bundesanstalt für Straßenwesen, Heft M57, Bergisch Gladbach HERRY, SAMMER : Mobilitätserhebung österreichischer Haushalte, Arbeitspaket A3-H2 im Rahmen des Österreichischen Bundesverkehrswegeplan im Auftrag des BMWV, 1998 Amt der OÖ Landesregierung, Oberösterreichische Verkehrserhebung 2001 HERRY Consult : Mobilitätsbefragungen und -Analysen Vorarlberg 2003 und 2008. Im Auftrag der Vorarlberger Landesregierung HERRY Consult: Mobilitätsbefragungen und -Analysen NÖ 2003 und 2008. Im Auftrag der NÖ Landesakademie bzw. der NÖ Landesregierung Herry Consult: Mobilitätsanalyse 2004 der Stadt Salzburg und Umgebung. Im Auftrag des Magistrates der Stadt Salzburg, der Landesregierung Salzburg, der Landkreise Berchtesgadener Land und Traunstein Forum für Sicherheit und Mobilität, Mobilitätsverhalten in Kärnten, Mobilitätsstudie 2009. Im Auftrag der Kärntner Landesregierung Socialdata, Verkehrsmittelwahl – Bewohner(innen) der Stadt Wien 1993 – 2009. Im Auftrag der Wiener Linien

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Seite 87

Sozioökonomische Daten Im Jahr 1995 besaßen 76 % der Österreicher (davon 89 % Männer, 64 % Frauen) einen Führerschein. Der Anteil der männlichen Führerscheinbesitzer in den Bundesländern Niederösterreich und Vorarlberg, sowie dem Großraum Salzburg stieg im Zeitraum 1995 – 2003/2004 bzw. 2008 nur geringfügig, umso stärker ist der Anstieg der Führerscheinbesitzerinnen. Hatten zum Beispiel 1995 nur 65 % der Niederösterreicherinnen einen Führerschein, so waren es 2003 bereits 78 % und 2008 schon 84 %. Vor allem die in der Altersklasse der 65 jährigen Frauen stieg der Führerscheinbesitz von rd. 40 % (2003) auf über 54 % an.

Außer-Haus-Anteil bzw. Anteil mobiler Personen Der Außer-Haus-Anteil lag 1995 in Österreich bei 82 % (Männer 84 %, Frauen 79 %). Betrug der Außer-Haus-Anteil in Niederösterreich 1995 81 % so lag er 2003 bereits bei 87,5 % und 2008 bei 87 % . Auch im Großraum Salzburg lag der Außer-Haus-Anteil im Jahr 2004 bereits bei 89 %, den gleichen Anteil erzielte Vorarlberg im Jahr 2003 und stieg 2008 auf 90 % leicht an.

Wege pro Person bzw. mobiler Person In Österreich wurden 1995 von jedem mobilen Einwohner an einem durchschnittlichen Werktag 3,7 Wege pro Tag unternommen. In Niederösterreich nahm die Anzahl der Wege mobiler Personen von 3,6 Wegen an einem durchschnittlichen Werktag im Jahr 1995 auf 3,3 Wege/Werktag im Jahr 2008 ab. Zu einer ähnlichen Abnahme der Wege kam es auch in Vorarlberg.

Weglänge Die durchschnittliche Weglänge (für alle Wege, also inklusive Fußwege) in Österreich lag 1995 bei 9,5 km, wobei grundsätzlich Männer längere Wege zurücklegen als Frauen. Betrachtet man neuere Daten, so hat sich die durchschnittliche Weglänge sowohl bei den niederösterreichischen Männern von 15,4 km (1995) auf 17,5 km (2008), als auch bei den niederösterreichischen Frauen von 8,5 km (1995) auf 12,1 km (2008) verlängert. Es zeigt sich jedoch, dass seit 2003 sowohl in Niederösterreich als auch in Vorarlberg die durchschnittlichen Weglängen der Frauen eher gleich bleiben bzw. eher kürzer werden. Verkehrspolitisch relevant ist die Tatsache, dass in Niederösterreich und Vorarlberg der Anteil der werktäglichen Pkw-Wege von 5 km und weniger, 41 % bzw. 47 % ausmachen, d.h. knapp die Hälfte der mobilen Personen legt am Tag Pkw-Wege von 5 km und weniger zurück. In Niederösterreich endet jeder zwölfte Pkw-Weg nach nur einem Kilometer.

Wegdauer Die durchschnittliche Wegdauer im werktäglichen Personen-Normalverkehr lag 1995 in Österreich bei durchschnittlich 23 Minuten. Im Vergleich zu neueren Daten der Bundesländer Niederösterreich, Vorarlberg und Großraum Salzburg zeigt sich, dass sich die durchschnittliche Wegdauer nur leicht erhöht hat, jedoch auffallend ist, dass sich die „Schere“ der unterschiedlichen Wegzeiten zwischen Männer und Frauen zu schließen beginnt.

Seite 88

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Modal-Split Mehr als 50 % aller an einem Werktag zurückgelegten Wege wurden 1995 mit dem motorisierten Individualverkehr (MIV) unternommen (40 % als Lenker, 11 % als Mitfahrer). Frauen legen einen wesentlich höheren Anteil an Fußwegen zurück als Männer. Wobei neuere Erhebungen zeigen, dass beispielsweise in Niederösterreich zwar der Anteil der Männer die ihre Wege zu Fuß zurücklegen geringfügig rückläufig ist, jedoch der Anteil der Frauen, die 1995 noch zu 28 % ihre Wege zu Fuß zurücklegten, im Jahr 2008 nur noch 19 % beträgt. In Wien herrschte 1995 ein ausgewogenes Verhältnis zwischen den Verkehrsträgern: jeweils ein Drittel war mit nicht motorisiertem Individualverkehr, motorisiertem Individualverkehr und öffentlichem Verkehr unterwegs. Aktuelle Modal-Split-Daten von Wien zeigen, dass sich im Vergleich zur Erhebung 1995 der Zu-Fuß-Anteil verringert hat, hingegen der Anteil der Radfahrer und ÖV-Benutzer gestiegen ist. Der Anteil der Pkw-Fahrer ist leicht gesunken. Vollzeit-Berufstätige können als am stärksten autoorientierte Bevölkerungsgruppe angesehen werden (68 % der Wege mit MIV). Dabei nutzen nicht mehr nur die Vollzeit-Beschäftigten allein das Auto, sondern die Anteile aller Erwerbs- bzw. Berufstätigengruppen, die das Auto nutzen, sind deutlich gestiegen. Außerdem ist der Anteil der Pensionisten (in Niederösterreich), die ihre Wege mit dem Auto bewältigen seit 1995 deutlich angestiegen (von 33 % auf 49 %).

Wegzweck Ein Viertel aller an einem Werktag unternommenen Wege werden im Berufspendelverkehr zurückgelegt. Private Erledigung/Einkaufen ist mit einem Anteil von rund 27 % die bedeutendste Wegzweckgruppe.

Tagesweglänge Die durchschnittliche Tagesweglänge je Person an einem Werktag betrug 1995 in Österreich fast 29 Kilometer und in Niederösterreich 35 Kilometer. Sowohl in der Erhebung 2004 als auch 2008 betrug die durchschnittliche Tagesweglänge je Person an einem Werktag in Niederösterreich 43 km, d. h. es werden um ca. 8 km längere Distanzen an einem Werktag als vor zehn Jahren zurückgelegt. Beim geschlechtsspezifischen Vergleich zeigte sich 1995 für die männliche Bevölkerung eine beinahe doppelt so große Tagesweglänge wie für Frauen (37 km zu 20 km). Jedoch zeigen neuere Erhebungen aus dem Jahr 2008, dass die Frauen seit 1995 wesentlich größere Tagesweglängen zurücklegen.

Tageswegdauer Das tägliche Mobilitätszeitbudget eines Österreichers betrug 1995 rund 70 Minuten. In Niederösterreich hat sich die Tageswegdauer von 70 Minuten (1995) auf 72 Minuten (2008) erhöht.

Radverkehr Rund 70 % der österreichischen Haushalte verfügen über ein oder mehrere Fahrräder 27. Daher wäre ein hohes Potenzial für eine umweltverträgliche Verkehrssituation grundsätzlich gegeben. Im Bundesländervergleich liegt die Radverkehrsleistung in Niederösterreich mit 296 Mio. Kilometern am höchsten, am niedrigsten ist sie im Burgenland mit 37 Mio. km. Die Vorarlberger Bevölkerung radelt mit Abstand am meisten, d.h. pro Fahrrad kommen die Vorarlberger auf einen Jahreskilometerschnitt von 491 km.

27

BMVIT, Radverkehr in Zahlen – Daten, Fakten und Stimmung, Wien 2010

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Seite 89

Berufspendler Eine österreichweite Statistik über die Berufspendlern wurde bisher nur im Zuge der Volkszählungsdaten von der Statistik Austria erhoben. Daher können hier ausschließlich Werte aus der letzten Volkszählung 2001 dargestellt werden. Von zehn Wegen zwischen Wohnort und Arbeitsplatz werden heutzutage sechs mit dem Auto zurückgelegt. Seit 1971 hat sich der Anteil der Autofahrten an den täglichen Wegen zur Arbeit fast verdoppelt. Bereits jeder zweite Pendler hat seinen Arbeitsplatz außerhalb der Wohngemeinde. Die durchschnittliche Länge des täglichen Pendelweges ist von 11 Kilometer im Jahr 1971 auf 20 Kilometer im Jahr 2001 gestiegen. 2001 ist nur noch jeder fünfte Pendler mit Bus und Bahn gefahren bzw. zu Fuß gegangen oder hat per Fahrrad den Arbeitsplatz erreicht (1971 jeder Dritte). Das Verhältnis von Gemeindebinnenpendlern zu Auspendlern war 2001 vor allem im Burgenland und in Niederösterreich besonders auffällig. So gab es im Burgenland rund 3,5-mal und in Niederösterreich fast 3-mal so viele Auspendler als Gemeindebinnenpendler. Die Verkehrsmittelnutzung der Berufstagespendler ist 2001, wie bereits erwähnt, durch eine starke Ausrichtung auf den motorisierten Individualverkehr (MIV) (61 %) geprägt. Betrachtet man dabei nur Wege der Tagesauspendler (exkl. Gemeindebinnenpendler) erhöht sich dieser Anteil auf 74 %, wobei die stärkste MIVOrientierung in Kärnten mit 89 %, der Steiermark mit 87 % und Oberösterreich mit 87 % vorzufinden ist.

Urlaubs- und Geschäftsmobilität Im Jahr 2008 unternahmen 5,3 Mio. Österreicher (älter als 15 Jahre) mindestens eine Urlaubsreise mit einer oder mehreren Übernachtungen im In- bzw. Ausland, somit um 0,7 Mio. Österreicher mehr als noch im Jahr 2005. 1,2 Mio. Österreicher (älter als 15 Jahre) führten mindestens eine Dienst- bzw. Geschäftsreise im Jahr 2008 durch. Es wurden 2008 15,4 Mio. Urlaubsreisen durchgeführt, davon entfielen 6,9 Mio. auf Kurzurlaubsreisen und knapp 8,6 Mio. auf Haupturlaubsreisen. Sowohl Kurz- als auch Haupturlaubsreisen werden vorwiegend (62 %) mit dem Pkw getätigt, wobei das Flugzeug an Bedeutung gewinnt, je weiter das Urlaubsziel entfernt liegt. Bei Dienst- und Geschäftsreisen im Inland ergibt sich ein ähnliches Bild, 54 % nahmen den Pkw und 13 % die Bahn, nur bei Geschäftsreisen ins Ausland wurde das Flugzeug mit 57 % bevorzugt 28 .

Car Sharing Das Car Sharing-Angebot wird von 11,3 % der Österreicher zumindest gelegentlich genutzt 29 .

28 29

STATISTIK AUSTRIA: Urlaubs- und Geschäftsreisen der Österreicher 2009, Schnellbericht 3.4, Wien 2009 STATISTIK AUSTRIA: Umweltbedingungen und Umweltverhalten 2007, Ergebnisse des Mikrozensus, Wien 2009

Seite 90

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

6.1

Sozioökonomische Daten Führerscheinbesitz nach Bundesländern und Geschlecht 1995, Niederösterreich und Vorarlberg 2003 und 2008, Großraum1 Salzburg 2004 in [Prozent] 100% 90%

90%

90%

90%

94%

89%

93%

90%

84%

70%

67%

65%

64%

93% 87%

92%

90%

90%

88%

83%

82%

78%

80%

60%

93%

70%

69%

67%

89%

86%

61%

64%

60%

55%

50% 40% 30% 20% 10% 0%

1Großraum

B 1995

K 1995

N 1995

N 2003

N 2008

O 1995

S 1995

Salzburg: Stadt Salzburg, Flachgau und Tennengau

GR S 2004

männlich

ST 1995

T 1995

V 1995

V 2003

V 2008

W 1995

Österreich 1995

weiblich

Quelle: Herry/Sammer, Bundesverkehrswegeplan 1995. Im Auftrag des BMWV; HERRY Consult, Mobilitätsanalyse 2004 der Stadt Salzburg und Umgebung. Im Auftrag des Magistrates der Stadt Salzburg, der Landesregierung Salzburg, der Landkreise Berchtesgadener Land und Traunstein; HERRY Consult, Mobilitätsbefragung NÖ 2003 und 2008. Im Auftrag der NÖ Landesakademie bzw. der NÖ Landesregierung; HERRY Consult, Mobilitätsbefragung Vorarlberg 2003 und 2008. Im Auftrag der Vorarlberger Landesregierung HERRY 2011

Abbildung 52: Führerscheinbesitz nach Bundesländern und Geschlecht 1995, Niederösterreich und Vorarlberg 2003 und 2008, Großraum Salzburg 2004

Führerscheinbesitz nach Altersklassen und Geschlecht in Niederösterreich 2008 und im Vergleich zu 2003 [in Prozent] 100% 90% 80% 70% 60% 50%

95%

92%

93%

96%

97%

97%

96% 87%

40%

92%

94%

88%

84%

87%

71% 30%

54%

20% 10% 0%

18 - 34 Jahre weiblich

35 - 49 Jahre männlich

50 - 64 Jahre gesamt

65 Jahre und älter

NÖ

Vergleichswerte aus Erhebung 2003

Quelle: HERRY Consult: Mobilitätsbefragung NÖ, 2008. Im Auftrag der NÖ Landesregierung

HERRY 2011

Abbildung 53: Führerscheinbesitz nach Altersklassen und Geschlecht in Niederösterreich 2008 und im Vergleich zu 2003

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Seite 91

Pkw-Verfügbarkeit nach Altersklassen und Geschlecht in Niederösterreich 2008 [in Prozent] 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40%

86% 76%

79%

84%

83%

90%

88%

85%

81% 74%

30% 20% 10% 0%

18 - 34 Jahre

35 - 49 Jahre

50 - 64 Jahre

weiblich jederzeit

65 Jahre und älter

NÖ

männlich jederzeit

Quelle: HERRY Consult : Mobilitätsbefragung NÖ, 2008. Im Auftrag der NÖ Landesregierung

HERRY 2011

Abbildung 54: Pkw-Verfügbarkeit nach Altersklassen und Geschlecht in Niederösterreich 2008

Pkw- und Kombi-Besitz pro Haushalt in Niederösterreich und Vorarlberg 2008 Haushalte in [Prozent]

Niederösterreich 3 und mehr Pkw 11%

2 Pkw 35%

Vorarlberg

kein Pkw 5% 2 Pkw 27%

kein 3 Pkw und mehr 7% Pkw 4%

1 Pkw 49%

Quelle: HERRY Consult, Mobilitätsbefragung NÖ 2003. Im Auftrag der NÖ Landesakademie

1 Pkw 62%

Quelle: HERRY Consult, Mobilitätsbefragung Vbg 2008. Im Auftrag der Vorarlberger Landesregierung HERRY 2011

Abbildung 55: Pkw- und Kombi-Besitz pro Haushalt in Niederösterreich und Vorarlberg 2008

Seite 92

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

6.2

Außer-Haus-Anteil Abb 52

Außer-Haus-Anteil nach Bundesländern und Geschlecht 1995, Niederösterreich und Vorarlberg 2003 und 2008, Großraum1 Salzburg 2004 (werktäglicher Personennormalverkehr) in [Prozent] 100% 90% 80%

84%

81%

84% 78%

75%

72%

90% 89% 86% 85%

90% 88% 82% 82% 80% 77%

91%

89% 84% 78%

82%

87%

84%

91% 88% 90% 85% 84% 79%

74%

70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% B 1995 1Großraum

K 1995

N 1995

N 2003

N 2008

O 1995

S 1995

GR S 2004 männlich

Salzburg: Stadt Salzburg, Flachgau und Tennengau

ST 1995

T 1995

V 1995

V 2003

V 2008

W 1995

weiblich

Österreich 1995

Quelle: Herry/Sammer, Bundesverkehrswegeplan 1995. Im Auftrag des BMWV; HERRY Consult, Mobilitätsanalyse 2004 der Stadt Salzburg und Umgebung. Im Auftrag des Magistrates der Stadt Salzburg, der Landesregierung Salzburg, der Landkreise Berchtesgadener Land und Traunstein; HERRY Consult, Mobilitätsbefragung NÖ 2003 und 2008. Im Auftrag der NÖ Landesakademie bzw. der NÖ Landesregierung; HERRY Consult, Mobilitätsbefragung Vorarlberg 2003 und 2008. Im Auftrag der Vorarlberger Landesregierung HERRY 2011

Abbildung 56: Außer-Haus-Anteil nach Bundesländern undAbb Geschlecht 1995, Niederösterreich und Vorarlberg 2003 und Büro Herry 51_2011 Seite2008, 1 Großraum Salzburg 2004

Außer-Haus-Anteile nach Altersgruppen in Niederösterreich und Vorarlberg 2008 (werktäglicher Personennormalverkehr) in [Prozent] 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40%

98% 87%

88%

93%

94%

96% 87%

91% 76%

82%

87%

93%

30% 20% 10% 0% 6 bis 17 Jahre

18 bis 34 Jahre

35 bis 49 Jahre Niederösterreich

50 bis 64 Jahre

65 Jahre und älter

Gesamt

Vorarlberg

Quelle: HERRY Consult, Mobilitätsbefragung NÖ 2008. Im Auftrag der NÖ Landesregierung. HERRY Consult, Mobilitätsbefragung Vorarlberg 2008. Im Auftrag der Vorarlberger Landesregierung

HERRY 2011

Abbildung 57: Außer-Haus-Anteil nach Altersgruppen in Niederösterreich und Vorarlberg 2008

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Seite 93

6.3

Wege pro Person bzw. pro mobiler Person Abb 55

Wege pro Person und mobiler Person nach Bundesländern 1995, Niederösterreich und Vorarlberg 2003 und 2008, Oberösterreich 2001, Kärnten 2009 und Großraum1 Salzburg 2004 (werktäglicher Personennormalverkehr)

4,5 4,0 3,6

3,5

Anzahl der Wege

3,0

3,5

3,6

3,6

2,7

3,4 3,0

2,9

3,9

3,8

2,8

3,3 2,9

3,5 3,1

3,5 3,1

3,0

3,7

3,7

3,7

3,4

3,3

3,0

2,9

3,6

3,6 3,2

3,2

3,7 3,0

2,8 2,5

2,5 2,0 1,5 1,0 0,5 0,0 B 1995

1Großraum

K 1995

K 2009

N 1995

N 2003

N 2008

O 1995

O 2001

S 1995

Wege pro Person

Salzburg: Stadt Salzburg, Flachgau und Tennengau

GR S 2004

ST 1995

T 1995

V 1995

V 2003

V 2008

W 1995

Wege pro mobiler Person

Quelle: Herry/Sammer, Bundesverkehrswegeplan 1995. Im Auftrag des BMWV; HERRY Consult, Mobilitätsanalyse 2004 der Stadt Salzburg und Umgebung. Im Auftrag des Magistrates der Stadt Salzburg, der Landesregierung Salzburg, der Landkreise Berchtesgadener Land und Traunstein; Forum für Sicherheit und Mobilität, Mobilitätsverhalten in Kärnten, Mobilitätsstudie 2009. Im Auftrag der Kärntner Landesregierung; Amt der OÖ Landesregierung, Oberösterreichische Verkehrserhebung 2001; HERRY Consult, Mobilitätsbefragung NÖ 2003 und 2008. Im Auftrag der NÖ Landesakademie bzw. der NÖ Landesregierung; HERRY Consult, Mobilitätsbefragung Vorarlberg 2003 und 2008. Im Auftrag der Vorarlberger Landesregierung

Abbildung Büro Herry

Österreich 1995

HERRY 2011

58: Wege pro Person und mobiler Person nach Bundesländern 1995, Niederösterreich und Vorarlberg 2003 Abb 53_2011 Seite 1 und 2008, Oberösterreich 2001, Kärnten 2009 und Großraum Salzburg 2004 Abb 56

Wege pro mobiler Person nach Altersgruppen und Geschlecht in Niederösterreich und Vorarlberg 2008 (werktäglicher Personennormalverkehr)

4,0

3,5

3,0

Anzahl der Wege

2,5

2,0 3,4 1,5

3,1

3,6 3,3

3,6

3,8

3,7 3,3

3,5

3,7 3,4

3,1

3,5 3,2

3,6 3,3

1,0

0,5

0,0 6 bis 17 Jahre

18 bis 34 Jahre 35 bis 49 Jahre 50 bis 64 Jahre Niederösterreich

65 Jahre und älter Vorarlberg

weiblich

männlich

Quelle: HERRY Consult, Mobilitätsbefragung NÖ 2008. Im Auftrag der NÖ Landesregierung. HERRY Consult, Mobilitätsbefragung V 2008. Im Auftrag der Vorarlberger Landesregierung

Abbildung Büro Herry

Seite 94

Gesamt HERRY 2011

59: Wege pro mobiler Person nach Altersgruppen und Geschlecht in Niederösterreich und Vorarlberg 2008 Abb 54_2011 Seite 1

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

6.4

Durchschnittliche Weglänge Abb 58

Durchschnittliche Weglänge in [km] nach Bundesländern und Geschlecht 1995, Niederösterreich und Vorarlberg 2003 und 2008, Großraum1 Salzburg 2004 (werktäglicher Personennormalverkehr)

20 17,3

18 16,1

16

15,4 13,8

14

12,2

12 Kilometer

17,5

10

8,6

12,8

13,0

8,5

8,1

8

12,1

12,6

11,3

8,1

7,6

6,8

12,0

11,0 8,9

8,4

7,6

11,5

11,8

7,7

7,9 7,1

6,5

5,9

6

5,6

4 2 0 B 1995 1Großraum

K 1995

N 1995

N 2003

N 2008

O 1995

S 1995

GR S 2004

ST 1995

männlich

Salzburg: Stadt Salzburg, Flachgau und Tennengau

T 1995

V 1995

V 2003

V 2008

W 1995

Österreich 1995

weiblich

Quelle: Herry/Sammer, Bundesverkehrswegeplan 1995. Im Auftrag des BMWV; HERRY Consult, Mobilitätsanalyse 2004 der Stadt Salzburg und Umgebung. Im Auftrag des Magistrates der Stadt Salzburg, der Landesregierung Salzburg, der Landkreise Berchtesgadener Land und Traunstein; HERRY Consult, Mobilitätsbefragung NÖ 2003 und 2008. Im Auftrag der NÖ Landesakademie bzw. der NÖ Landesregierung; HERRY Consult, Mobilitätsbefragung Vorarlberg 2003 und 2008. Im Auftrag der Vorarlberger Landesregierung

HERRY 2011

Abbildung 60: Durchschnittliche Weglänge in [km] nach Bundesländern und Geschlecht 1995, Niederösterreich und Vorarlberg Büro Herry Abb 55_2011 Seite 1 2003 und 2008, Großraum Salzburg 2004

Werktägliche Weglängenverteilung der Pkw-Wege in Niederösterreich und Vorarlberg 2008 (werktäglicher Personennormalverkehr) in [Prozent] 30%

25%

20%

15% 26% 22%

10%

19% 14%

18%

17% 18%

13%

18% 12%

5% 6% 2%

6%

6%

2%

2%

0% bis 0,5 km

> 0,5 - 1 km

> 1 - 2,5 km

> 2,5 - 5 km

> 5 - 10 km

Niederösterreich

> 10 - 20 km

> 20 - 50 km

> 50 km

Vorarlberg

Quelle: HERRY Consult, Mobilitätsbefragung NÖ 2003 und 2008. Im Auftrag der NÖ Landesakademie bzw. der NÖ Ladesregierung; HERRY Consult, Mobilitätsbefragung Vorarlberg 2003 und 2008. Im Auftrag der Vorarlberger Landesregierung

HERRY 2011

Abbildung 61: Werktägliche Weglängenverteilung der Pkw-Wege in Niederösterreich und Vorarlberg 2008

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Seite 95

Werktägliche durchschnittliche Weglängen in Niederösterreich nach Verkehrsmitteln und Hauptregionen 2008 (werktäglicher Personennormalverkehr) in [km] 35,0

33,7 32,4

32,4 31,0

31,9

29,2

30,0

25,0

19,7

20,0

18,3

17,3

15,9

14,2

15,0

17,6 14,9

13,9

15,9

14,7

14,8

15,8 15,8

14,7

16,7 15,7

14,8

14,7

10,0

5,0

3,0

2,9

2,8 1,4

1,3

2,8

1,2 1,7

1,3

2,6

1,3

1,3

Zentralraum

Mostviertel

Fuß

Waldviertel

Rad

MIV-LenkerIn

Weinviertel

MIV-MitfahrerIn

Industrieviertel

Öffentliche Verkehrsmittel

NÖ

Gesamt

Quelle: HERRY Consult, Mobilitätsbefragung NÖ 2008. Im Auftrag der NÖ Landesregierung

HERRY 2011

Abbildung 62: Werktägliche durchschnittliche Weglängen in Niederösterreich nach Verkehrsmitteln und Hauptregionen 2008

Summenhäufigkeit der werktäglichen Wegdistanzen nach Verkehrsmitteln in Niederösterreich 2008 (werktäglicher Personennormalverkehr) in [Prozent] 100%

90%

80%

70%

60%

50%

40%

30%

20%

10%

8%: Jeder 12-te Pkw-Weg endet nach 1 km 0%

0

bis 0,5 km

bis 1 km

bis 2,5 km

Fuß

Rad

bis 5 km

MIV-LenkerIn

bis 10 km

MIV-MitfahrerIn

bis 20 km

bis 50 km

Quelle: HERRY Consult, Mobilitätsbefragung NÖ 2008. Im Auftrag der NÖ Landesregierung

Abbildung 63: Summenhäufigkeit der werktäglichen Wegdistanzen nach Verkehrsmitteln in Niederösterreich 2008

Seite 96

> 50 km

ÖV

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

HERRY 2011

6.5

Durchschnittliche Wegdauer Abb 63

Durchschnittliche Wegdauer je Person in [Minuten] nach Bundesländern und Geschlecht 1995, Niederösterreich und Vorarlberg 2003 und 2008, Großraum1 Salzburg 2004 in [Minuten] (werktäglicher Personennormalverkehr)

35

30

29

27

27 26

Minuten

20

27

27 24

25

20

23

22

27 25

24 22

21

21

19

24

24

23 21

22

21

21

20

18

26

19

21

20

15

10

5

0 B 1995

K 1995

N 1995

N 2003

N 2008

O 1995

S 1995

GR S 2004

männlich

1Großraum

ST 1995

T 1995

V 1995

V 2003

V 2008

W 1995

weiblich

Salzburg: Stadt Salzburg, Flachgau und Tennengau Quelle: Herry/Sammer, Bundesverkehrswegeplan 1995. Im Auftrag des BMWV; HERRY Consult, Mobilitätsanalyse 2004 der Stadt Salzburg und Umgebung. Im Auftrag des Magistrates der Stadt Salzburg, der Landesregierung Salzburg, der Landkreise Berchtesgadener Land und Traunstein; HERRY Consult, Mobilitätsbefragung NÖ 2003 und 2008. Im Auftrag der NÖ Landesakademie bzw. der NÖ Landesregierung; HERRY Consult, Mobilitätsbefragung Vorarlberg 2003 und 2008. Im Auftrag der Vorarlberger Landesregierung

Österreich 1995

HERRY 2011

Abbildung nach Bundesländern und Geschlecht 1995, Niederösterreich Büro Herry64: Durchschnittliche Wegdauer je Person in [Minuten] Abb 59_2011 Seite 1 und Vorarlberg 2003 und 2008, Großraum Salzburg 2004

Durchschnittliche Wegdauer in [Minuten] nach Verkehrsmittel in Niederösterreich und Vorarlberg 2003 und 2008 (werktäglicher Personennormalverkehr) 100% 90% 80%

51

34

39

23

21

19

19

55

70% 60% 50%

24

23

40%

23

21

30% 20% 10%

14

15

15

13

19

18

15

NÖ 2003

NÖ 2008

V 2003

20

0%

Fuß

Rad

MIV-Lenker

MIV-Mitfahrer

V 2008

ÖV

Quelle: HERRY Consult, Mobilitätsbefragung NÖ 2003 und 2008. Im Auftrag der NÖ Landesakademie bzw. der NÖ Landesregierung; HERRY Consult, Mobilitätsbefragung Vorarlberg 2003 und 2008. Im Auftrag der Vorarlberger Landesregierung

HERRY 2011

Abbildung 65: Durchschnittliche Wegdauer in [Minuten] nach Verkehrsmittel in Niederösterreich und Vorarlberg 2003 und 2008

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Seite 97

6.6

Wege im Tagesverlauf Abb 61

Werktäglicher zeitlicher Verlauf der Beginnzeiten der Wege pro Tag nach Wegzweck in Niederösterreich 2003 in [Prozent] 12%

10%

8%

6%

4%

2%

0% 0

1

2

3

4

Arbeitsplatz

5

6

7

8

dienstlich/ geschäftl.

9

10

11

Ausbildung

12

13

14

15

16

Bringen/ Holen v. Personen

17

18

19

20

private Erledigung

21

22

Einkauf

23

24

Freizeit

Anmerkung: Darstellung der kummulierten Flächenkurven - Fläche unter der Linie "Freizeit" ist 100% Quelle: Amt der NÖ Landesregierung, Mobilität in NÖ - Ergebnisse der landesweiten Mobilitätsbefragung 2003

HERRY 2011

Abbildung 66: Werktäglicher zeitlicher Verlauf Page 1 der Beginnzeiten der Wege pro Tag nach Wegzweck in Niederösterreich 2003 Abb 67 (2)

Werktäglicher zeitlicher Verlauf der Beginnzeiten der Wege pro Tag nach Wegzweck in Niederösterreich 2008 in [Prozent] 12%

10%

8%

6%

4%

2%

0% 0

1

2

3

Arbeitsplatz

4

5

6

dienstlich/geschäftl.

7

8

9 Ausbildung

10

11

12

13

14

Bringen/Holen v. Personen

15

16

17

18

private Erledigung

19

20 Einkauf

21

22

23

Freizeit

Anmerkung: Darstellung der kummulierten Flächenkurven - Fläche unter der Linie "Freizeit" ist 100% Quelle: Amt der NÖ Landesregierung, Mobilität in NÖ - Ergebnisse der landesweiten Mobilitätsbefragung 2008

Abbildung 67: Werktäglicher zeitlicher Verlauf Page 1der Beginnzeiten der Wege pro Tag nach Wegzweck in Niederösterreich 2008

Seite 98

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

HERRY 2011

6.7

Häufigkeit der Verkehrsmittelnutzung Abb 63

Wahl des Verkehrsmittels "zu Fuß" (mindestens 250 Meter) für die täglichen Wege nach Bundesländern 2007 (im Personennahverkehr) in [Prozent]

100% 90% 80% 70%

8%

8%

8%

7%

6%

7%

21%

20%

56%

B

11% 7% 6%

7%

6%

7%

5% 4%

7%

9% 6% 6%

6%

5%

5%

7%

6%

2% 7% 9%

8%

19%

19%

24%

58%

56%

55%

K

N

21%

17%

23% 27%

60% 50% 40% 30%

66%

58%

59%

ST

T

66% 52%

20% 10% 0%

täglich

O

S

mehrmals wöchentlich

V

mehrmals monatlich

seltener

W

nie

Anmerkung: nur Personen über 15 Jahre Quelle: Statistik Austria, MZ 4. Quartal 2007

Abbildung Büro Herry

HERRY 2011

68: Wahl des Verkehrsmittels „zu Fuß“ (min. Meter) für die täglichen Wege nach Bundesländern 2007 Abb250 63_2011 Seite 1

Abb 64

Wahl des Verkehrsmittels "Fahrrad" für die täglichen Wege nach Bundesländern 2007 (im Personennahverkehr) in [Prozent]

100% 90% 80%

37%

41%

36%

38%

34% 43%

38%

30%

57%

70% 60% 50%

24% 22%

21%

17% 18%

14%

40%

14% 30% 20%

18%

18% 22%

14%

15%

16%

14%

17%

18%

10%

9%

8%

9%

7%

B

K

N

O

0%

täglich

mehrmals wöchentlich

20%

22% 13%

15% 13% S

9%

12%

14%

ST

T

V

mehrmals monatlich

seltener

Anmerkung: nur Personen über 15 Jahre Quelle: Statistik Austria, MZ 4. Quartal 2007

Büro Herry

17%

14% 21%

19%

15% 14%

10% 3% W nie HERRY 2011

Abbildung 69: Wahl des Verkehrsmittels „Fahrrad“ für die täglichen Wege nach Bundesländern 2007 Abb 64_2011

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Seite 1

Seite 99

Abb 65

Wahl der "Öffentlichen Verkehrsmittel" (Bus, Bahn, Straßenbahn, U-Bahn) für die täglichen Wege nach Bundesländern 2007 (im Personennahverkehr) in [Prozent]

100%

9% 90%

14%

80% 70%

43% 57%

56%

55%

52%

47%

45%

43% 12%

60%

23%

50%

27%

40% 30% 20% 10%

21%

7% 7%

25%

6%

26%

29%

9%

8%

7%

8%

21%

24%

6%

5%

7%

9%

9%

9%

10%

9%

11%

10%

11%

12%

12%

11%

O

S

ST

T

V

6%

9%

7%

B

K

0%

25%

N täglich

mehrmals wöchentlich

mehrmals monatlich

seltener

42%

W nie

Anmerkung: nur Personen über 15 Jahre Quelle: Statistik Austria, MZ 4. Quartal 2007

HERRY 2011

Abbildung Straßenbahn, U-Bahn) für die täglichen Wege nach Seite BundesBüro Herry70: Wahl der „Öffentlichen Verkehrsmittel“ (Bus, AbbBahn, 65_2011 1 ländern 2007

Abb 52

Wahl des "Autos" (Lenker, Mitfahrer) für die täglichen Wege nach Bundesländern 2007 (im Personennahverkehr) in [Prozent]

100% 90%

2% 6% 9%

80%

4% 7% 11%

5%

4%

6%

8%

11%

11%

6% 8% 12%

8%

4%

7%

10%

7%

9%

13%

14%

17%

15%

16%

70%

34% 60%

31%

31%

35%

35%

31%

50%

31%

19%

31%

40%

29%

30% 20%

48%

48%

47%

43%

39%

41%

39%

41%

10%

20%

0% B

K

N täglich

O mehrmals wöchentlich

S

ST mehrmals monatlich

T

V seltener

W nie

Anmerkung: nur Personen über 15 Jahre Quelle: Statistik Austria, MZ 4. Quartal 2007

Büro Herry

Seite 100

HERRY 2011

Abbildung 71: Wahl des „Autos“ für Abb die66_2011 täglichen Wege nach Bundesländern 2007

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Seite 1

6.8

Modal-Split Modal-Split nach Bundesländern 1995, Kärnten 2009, Niederösterreich und Vorarlberg 2003 und 2008, Großraum Salzburg 2004, Wien 2001, 2003 und 2009, Oberösterreich 2001 (werktäglicher Personennormalverkehr) in [Prozent]

B [1995] K [1995] K [2009] N [1995] N [2003] N [2008] O [1995] O [2001] S [1995] GR S [2004] 1 ST [1995] T [1995] V [1995] V [2003] V [2008] W [1995] W [2001] ² W [2003] ² W [2009] ² Ö [1995] 1

Fuß

Rad

MIV-Lenker

MIV-Mitfahrer

ÖV

Summe

28% 24% 16% 23% 18% 16% 27% 17% 25%

5% 6% 6% 6% 7% 7% 6% 7% 8%

44% 46% 52% 46% 51% 53% 44% 51% 39%

11% 13% 11% 12% 11% 11% 13% 11% 10%

12% 11% 15% 14% 13% 13% 11% 14% 17%

100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%

11%

11%

49%

11%

18%

100%

24% 31% 22% 19% 18% 33% 27% 27% 27% 27%

6% 8% 13% 14% 15% 1% 3% 3% 6% 5%

43% 39% 42% 46% 44% 26% 27% 27% 24% 40%

12% 10% 10% 10% 10% 8% 9% 9% 8% 11%

14% 13% 14% 11% 13% 32% 34% 34% 35% 17%

100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%

Großraum Salzburg: Stadt Salzburg, Flachgau und Tennengau

HERRY 2011

² Modal-Split der WienerInnen an allen Tagen

Quelle: Herry/Sammer, Bundesverkehrswegeplan 1995. Im Auftrag des BMWV; HERRY Consult, Mobilitätsanalyse 2004 der Stadt Salzburg und Umgebung. Im Auftrag des Magistrates der Stadt Salzburg, der Landesregierung Salzburg, der Landkreise Berchtesgadener Land und Traunstein; Forum für Sicherheit und Mobilität, Mobilitätsverhalten in Kärnten, Mobilitätsstudie 2009. Im Auftrag der Kärntner Landesregierung; Amt der OÖ Landesregierung, Oberösterreichische Verkehrserhebung 2001 HERRY Consult, Mobilitätsbefragung NÖ 2003 und 2008. Im Auftrag der NÖ Landesakademie bzw. der NÖ Landesregierung; HERRY Consult, Mobilitätsbefragung Vorarlberg 2003 und 2008. Im Auftrag der Vorarlberger Landesregierung; Stadt Wien, Masterplan Verkehr 2003, in: Werkstattberichte, Nr. 58, Wien 2003; Socialdata

Tabelle 67: Modal-Split nach Bundesländern 1995, Kärnten 2009, Niederösterreich und Vorarlberg 2003 und 2008, Großraum Salzburg 2004, Wien 2001, 2003 und 2009 und Oberösterreich 2001

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Seite 101

Modal-Split nach Bundesländern 1995, Kärnten 2009, Niederösterreich und Vorarlberg 2003 und 2008, Großraum Salzburg 2004 1, Wien 2001, 2004, 2006 ² und Oberösterreich 2001 (werktäglicher Personennormalverkehr) in [Prozent]

100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10%

1 2

S

Fuß

Großraum Salzburg: Stadt Salzburg, Flachgau und Tennengau Modal-Split der WienerInnen an allen Tagen

Rad

V

MIV-Lenker

W

MIV-Mitfahrer

1995

2006

2004

2001

1995

2008

T

2003

ST

1195

GR S [2004]

1995

O

1995

N

2001

1995

2008

2003

1995

K

1995

B

2009

1995

1995

0%

Ö

ÖV

Quelle: Herry/Sammer, Bundesverkehrswegeplan 1995. Im Auftrag des BMWV; HERRY Consult, Mobilitätsanalyse 2004 der Stadt Salzburg und Umgebung. Im Auftrag des Magistrates der Stadt Salzburg, der Landesregierung Salzburg, der Landkreise Berchtesgadener Land und Traunstein; Forum für Sicherheit und Mobilität, Mobilitätsverhalten in Kärnten, Mobilitätsstudie 2009. Im Auftrag der Kärntner Landesregierung; Amt der OÖ Landesregierung, Oberösterreichische Verkehrserhebung 2001; HERRY Consult, Mobilitätsbefragung NÖ 2003 und 2008. Im Auftrag der NÖ Landesakademie bzw. der NÖ Landesregierung; HERRY Consult, Mobilitätsbefragung Vorarlberg 2003 und 2008. Im Auftrag der Vorarlberger Landesregierung; Stadt Wien, Masterplan Verkehr 2003, in: Werkstattberichte, Nr. 58, Wien 2003; Socialdata

HERRY 2011

Abbildung 72: Modal-Split nach Bundesländern 1995 , Kärnten 2009 , Niederösterreich und Vorarlberg 2003 und 2008, Großraum Salzburg 2004, Wien 2001 und Oberösterreich 2001

Anteil der Wege nach Modal-Split und Geschlecht Österreich 1995 und Niederösterreich 1995, 2003 und 2008 im Vergleich (werktäglicher Personennormalverkehr) in [Prozent]

70%

60%

50%

40%

30%

20%

10%

0%

Fuß

Rad

MIV-L MIV-Mf

ÖV

Fuß

Niederösterreich 1995

Rad

MIV-L MIV-Mf

ÖV

Fuß

Niederösterreich 2003

Rad

MIV-L MIV-Mf

ÖV

Fuß

Niederösterreich 2008

Rad

MIV-L MIV-Mf

ÖV

Österreich 1995

männlich

17%

4%

57%

8%

14%

15%

7%

57%

8%

13%

13%

6%

59%

8%

13%

21%

5%

51%

8%

16%

weiblich

28%

7%

35%

16%

14%

21%

7%

44%

15%

13%

19%

8%

47%

15%

12%

33%

6%

29%

14%

18%

Gesamt

23%

6%

46%

12%

14%

18%

7%

50%

11%

13%

16%

7%

53%

11%

13%

27%

5%

40%

11%

17%

Quelle: HERRY/SAMMER, BMWV - Bundesverkehrswegeplan; HERRY Consult, Mobilitätsbefragung NÖ 2003 und 2008. Im Auftrag der NÖ Landesakademie bzw. der NÖ Landesregierung

Abbildung 73: Anteil der Wege nach Modal-Split und Geschlecht Österreich 1995 und Niederösterreich 1995, 2003 und 2008 im Vergleich

Seite 102

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

HERRY 2011

Modal-Split nach Erwerbs- bzw. Berufstätigkeit Österreich 1995, Niederösterreich 2008 und Stadt Salzburg 2004 (werktäglicher Personennormalverkehr) in [Prozent] voll berufstätig

teilweise im Haushalt berufstätig tätig

Schüler/ Student

Pensionist

sonstige nicht Berufstätige

Gesamt

Österreich 1995 Fuß Rad MIV-Lenker MIV-Mitfahrer ÖV Summe

14%

23%

40%

35%

44%

36%

4%

8%

8%

7%

6%

4%

61%

50%

28%

5%

26%

36%

40% 11%

27% 5%

7%

8%

17%

17%

10%

14%

13%

12%

7%

36%

15%

10%

100%

100%

100%

100%

100%

100%

100%

8%

14%

24%

18%

25%

25%

16%

6%

9%

7%

7%

8%

9%

7%

71%

65%

50%

12%

49%

50%

53% 11%

17%

Niederösterreich 2008 Fuß Rad MIV-Lenker MIV-Mitfahrer ÖV Summe

5%

7%

16%

24%

14%

7%

10%

4%

2%

39%

5%

8%

100%

100%

100%

100%

100%

100%

100%

Fuß Rad MIV-Lenker MIV-Mitfahrer ÖV Summe

17% 16% 52% 6% 11% 100%

19% 23% 37% 7% 13% 100%

31% 13% 32% 10% 15% 100%

29% 15% 33% 9% 14% 100%

22% 16% 37% 8%

13%

Stadt Salzburg 2004 k.A. k.A. k.A. k.A. k.A. k.A.

24% 17% 10% 14% 35% 100%

16% 100% HERRY 2011

Anmerkung: Rundungsdifferenzen wurden nicht ausgeglichen

Quelle: Herry/Sammer, Bundesverkehrswegeplan 1995. Im Auftrag des BMWV; HERRY Consult, Mobilitätsanalyse 2004 der Stadt Salzburg und Umgebung. Im Auftrag des Magistrates der Stadt Salzburg, der Landesregierung Salzburg, der Landkreise Berchtesgadener Land und Traunstein; HERRY Consult, Mobilitätsbefragung NÖ 2008. Im Auftrag der NÖ Landesregierung

Tabelle 68: Modal-Split nach Erwerbs- bzw. Berufstätigkeit Österreich 1995, Niederösterreich 2008 und Stadt Salzburg 2004 Abb 69

Entwicklung des Modal-Split der Stadt Graz 1982 - 2008 (werktäglicher Personennormalverkehr) in [Prozent]

100% 90% 80%

18,1%

17,6%

17,9%

18,2%

19,3%

19,9%

8,8%

8,2%

8,7%

8,7%

9,1%

9,5%

33,8%

37,2%

37,3%

37,5%

38,2%

35,7%

11,7%

12,5%

14,2%

14,1%

16,1%

25,3%

23,6%

21,3%

19,3%

18,8%

1988

1991

1998

2004

2008

70% 60% 50% 40% 8,3% 30% 20% 31,0% 10% 0% 1982

Fuß

Rad

MIV-Lenker

MIV-Mitfahrer

ÖV

Quelle: Stadt Graz, Mobilitätsverhalten der Grazer Bevölkerung 2008, http://www.graz.at/cms/beitrag/10029462/415662, Jänner 2011

Büro Herry

Abbildung 74: Entwicklung desAbb Modal-Split der Stadt Graz 1982 - 2008 69_2011

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

HERRY 2011

Seite 1

Seite 103

6.9

Wegzweck Anteil der Wege nach Wegzweck und Modal-Split in Niederösterreich 2008 (werktäglicher Personennormalverkehr) in [Prozent] 100%

2%

1%

2%

2%

26%

26%

5% 14%

90%

22% 80%

11% 25%

6%

36%

39% 25%

70% 60%

37%

17%

50%

27%

71% 40%

69%

67% 17%

5%

30%

2%

20% 10% 0%

36% 26% 1% 5% Arbeit

41%

39%

24%

9%

30%

5%

26%

5% 1%

dienstlich/ geschäftl.

Ausbildung

Fuß

Bringen/Holen v. Personen

Rad

Pkw-Lenker

Einkauf

Pkw-Mitfahrer

private Erledigung

Freizeit

Gesamt

ÖV

Quelle: HERRY Consult, Mobilitätsbefragung NÖ 2008. Im Auftrag der NÖ Landesregierung

HERRY 2011

Abbildung 75: Anteil der Wege nach Wegzweck und Modal-Split in NÖ 2008

Abbildung 76: Werktägliches/Sonntägl. Verkehrsaufkommen der NÖ Wohnbevölkerung nach Wegzweck 2008

Seite 104

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

6.10 Tagesweglänge und -dauer Abb 74

Durchschnittliche Tagesweglänge je Person in [km] nach Bundesländern und Geschlecht 1995, Niederösterreich und Vorarlberg 2003 und 2008, Großraum1 Salzburg 2004 (werktäglicher Personennormalverkehr) 60 50,3

50

40,2

40

39,9 34,0

Kilometer

50,1

46,6

45,6

37,8

37,2

35,4

21,2

35,4

34,4

37,0

37,0

31,6

30 22,7

35,3

26,9

26,5

24,1

21,0

20,7

20,5

20,6

19,4

18,7

20

25,1 25,5 17,4

10

0 B 1995 1Großraum

K 1995

N 1995

N 2003

N 2008

O 1995

S 1995

GR S 2004

ST 1995

männlich

Salzburg: Stadt Salzburg, Flachgau und Tennengau

T 1995

V 1995

V 2003

V 2008

W 1995

weiblich

Österreich 1995

Quelle: Herry/Sammer, Bundesverkehrswegeplan 1995. Im Auftrag des BMWV; HERRY Consult, Mobilitätsanalyse 2004 der Stadt Salzburg und Umgebung. Im Auftrag des Magistrates der Stadt Salzburg, der Landesregierung Salzburg, der Landkreise Berchtesgadener Land und Traunstein; HERRY Consult, Mobilitätsbefragung NÖ 2003 und 2008. Im Auftrag der NÖ Landesakademie bzw. der NÖ Landesregierung; HERRY Consult, Mobilitätsbefragung Vorarlberg 2003 und 2008. Im Auftrag der Vorarlberger Landesregierung HERRY 2011

Abbildung in [km] nach Bundesländern und Geschlecht 1995, Niederösterreich Büro Herry77: Durchschnittliche Tagesweglänge je Person Abb 72_2011 Seite 1 und Vorarlberg 2003 und 2008, Großraum Salzburg 2004 Abb 76

90

Durchschnittliche Tageswegdauer je Person in [Minuten] nach Bundesländern und Geschlecht 1995, Niederösterreich und Vorarlberg 2003 und 2008, Großraum1 Salzburg 2004 (werktäglicher Personennormalverkehr)

80

77

73

69

70 60 53 Minuten

87

85

83

80

57

77

74

71

66

58

73

59

O 1995

S 1995

57

59

65

62

79

71

67

66 59

76

73

73

62

58

50 40 30 20 10 0

B 1995 1Großraum

K 1995

N 1995

N 2003

Salzburg: Stadt Salzburg, Flachgau und Tennengau

N 2008

GR S 2004 männlich

ST 1995

T 1995

V 1995

V 2003

weiblich

V 2008

W Öster1995 reich 1995

Quelle: Herry/Sammer, Bundesverkehrswegeplan 1995. Im Auftrag des BMWV; HERRY Consult, Mobilitätsanalyse 2004 der Stadt Salzburg und Umgebung. Im Auftrag des Magistrates der Stadt Salzburg, der Landesregierung Salzburg, des Landkreises Berchtesgadener Land und Traunstein; HERRY Consult, Mobilitätsbefragung NÖ 2003 und 2008. Im Auftrag der NÖ Landesakademie bzw. der NÖ Landesregierung; HERRY Consult, Mobilitätsbefragung Vorarlberg 2003 und 2008. Im Auftrag der Vorarlberger Landesregierung

Abbildung Büro Herry

HERRY 2011

78: Durchschnittliche Tageswegdauer in [Minuten] Abb 73_2011je Person nach Bundesländern und Geschlecht 1995, Seite 1 Niederösterreich und Vorarlberg 2003 und 2008, Großraum Salzburg 2004

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Seite 105

6.11 Wegeketten Die 10 häufigsten Tageswegekettenmuster in Wien, im Wiener Umland 1995 und in der Stadt Salzburg 2004 und in Kärnten 2009 (werktäglicher Personennormalverkehr) in [Prozent] Wien 1995 Wegekette

Anteil in %

W-A-W W-S-W W-E-W W-F-W W-A-W-F-W W-S-W-F-W W-A-E-W W-E-W-F-W W-A-F-W W-E-W-E-W Summe

18,9% 9,5% 8,1% 4,0% 3,0% 2,6% 2,6% 1,8% 1,6% 1,3% 53,4%

Wien Umland 1995 Wegekette Anteil in % W-A-W W-S-W W-E-W W-F-W W-S-W-F-W W-A-W-F-W W-E-W-F-W W-A-W-E-W W-E-E-W W-A-W-A-W Summe

20,6% 13,5% 11,5% 4,5% 3,1% 2,7% 2,5% 2,2% 1,9% 1,6% 64,1%

Stadt Salzburg 2004 Wegekette Anteil in % W-A-W W-S-W W-E-W W-F-W W-S-W-F-W W-A-W-F-W W-E-W-F-W W-A-W-E-W W-A-E-W W-F Summe

16,2% 8,2% 7,8% 2,8% 2,0% 1,7% 1,8% 1,6% 1,2% 1,1% 44,4%

Kärnten 2009 Wegekette Anteil in % W-A-W W-S-W W-S-W-F-W W-E-W W-F-W W-A-E-W W-A-W-E-W W-A-W-F-W W-R-W W-A-W-A-W Summe

19,9% 10,4% 4,5% 3,1% 3,0% 2,8% 2,8% 2,8% 1,3% 1,0% 51,6% HERRY 2011

W... Wohnen; A ... Arbeit/dienstlich; S ... Schule/Ausbildung; E ... Einkauf/private Erledigung; F ... Freizeit/Besuche; R...anderer Zweck Quelle: HERRY, Stadt Wien MA18; Datengrundlage: BMWV - Bundesverkehrswegeplan 1995; HERRY Consult, Mobilitätsanalyse 2004 der Stadt Salzburg und Umgebung. Im Auftrag des Magistrates der Stadt Salzburg, der Landesregierung Salzburg, der Landkreise Berchtesgadener Land und Traunstein; Forum für Sicherheit und Mobilität, Mobilitätsverhalten in Kärnten, Mobilitätsstudie 2009. Im Auftrag der Kärntner Landesregierung

Tabelle 69: Die 10 häufigsten Tageswegekettenmuster in Wien und im Wiener Umland 1995, in der Stadt Salzburg 2004 und in Kärnten 2009

Die 10 häufigsten Ausgangswegekettenmuster in Wien, im Wiener Umland 1995, Niederösterreich 2003 und in der Stadt Salzburg 2004 (werktäglicher Personennormalverkehr) in [Prozent] Wien 1995 Wegekette W-E-W W-A-W W-F-W W-S-W W-E-E-W W-A-E-W W-R-W W-A-F-W W-E-F-W W-F-F-W Summe

Anteil in % 21,2% 19,6% 15,9% 12,2% 3,3% 2,2% 1,9% 1,3% 1,2% 1,1% 79,9%

Wien Umland 1995 Wegekette Anteil in % W-A-W W-E-W W-F-W W-S-W W-E-E-W W-R-W W-A-A-W W-A-E-W W-E-F-W W-A-A-A-W Summe

25,5% 21,5% 15,1% 14,7% 3,0% 2,9% 1,4% 1,1% 1,0% 0,8% 87,1%

Niederösterreich 2003 Wegekette Anteil in % W-A-W W-F-W W-E-W W-S-W W-PE1-W W-B³-W W-W W-D²-W W-F W-A-E-W Summe

18,6% 11,4% 11,0% 10,0% 6,0% 4,0% 2,6% 2,4% 1,9% 1,1% 69,0%

Stadt Salzburg 2004 Wegekette Anteil in % W-A-W W-E-W W-F-W W-S-W W-PE1-W W-F 3 W-B -W 2 W-D -W W-E-F-W W-A-E-W Summe

W... Wohnen; A ... Arbeit/dienstlich; S ... Schule/Ausbildung; E ... Einkauf/private Erledigung; F ... Freizeit/Besuche; R...anderer Zwecke 1

18,7% 13,1% 12,6% 9,4% 6,0% 3,5% 3,2% 1,4% 1,1% 1,1% 70,1% HERRY 2011

PE ... private Erledigung; ² D ... Dienstlich; ³ B ... Bringen u. Holen von Personen

Quelle: HERRY Consult, Stadt Wien MA18, Datengrundlage: BMWV - Bundesverkehrswegeplan; HERRY Consult, Mobilitätserhebung 2003 in NÖ. Im Auftrag der NÖ Landesakademie; HERRY Consult, Mobilitätsanalyse 2004 der Stadt Salzburg und Umgebung. Im Auftrag des Magistrates der Stadt Salzburg, der Landesregierung Salzburg, der Landkreise Berchtesgadener Land und Traunstein

Tabelle 70: Die 10 häufigsten Ausgangswegekettenmuster in Wien und im Wiener Umland 1995, Niederösterreich 2003 und in der Stadt Salzburg 2004

Seite 106

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6.12 Radverkehr Radverkehrsleistung nach Bundesländern 2010 in [1.000 km] 295.868

300.000

250.000

234.266

200.000

178.376 163.130 147.178

150.000

133.599

94.845

100.000

71.592 50.000

37.199

-

B

K

N

O

S

ST

T

V

W

Quelle: BMVIT, Radverkehr in Zahlen, Wien 2010

HERRY 2011

Abbildung 79: Radverkehrsleistung nach Bundesländern 2010

Jahreskilometer pro Fahrrad nach Bundesländern 2010 in [km] 491

500

400

300

252

247

200

196

211

205

226 188 178

100

-

B

K

N

O

S

ST

T

V

Quelle: BMVIT, Radverkehr in Zahlen, Wien 2010

W HERRY 2011

Abbildung 80: Jahreskilometer pro Fahrrad nach Bundesländern 2010

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Seite 107

Zählstellen in Wien, Graz und Salzburg 2009 in [gezählte Radfahrer pro Monat] 140.000 129.536

125.026 120.484

120.000

118.260 114.500

111.270

110.213

103.800

98.700

100.000

80.000

60.000

53.777 44.000

40.000

33.454

20.000

-

Salzburg, Rudolfskai

Wien, Opernring April

Quelle: BMVIT, Radverkehr in Zahlen, Wien 2010

Juni

Graz, Keplerbrücke

September

Dezember

HERRY 2011

Abbildung 81: Zählstellen in Wien, Graz und Salzburg 2009

6.13 Pendler 6.13.1 Berufspendler in Österreich

Berufspendler nach Bundesländern und Pendlerkategorien 1971 - 2001 in [1.000] Pendlerstatus auf Gemeindebasis GemeindeBinnenpendler 1971 Burgenland Kärnten Niederösterreich Oberösterreich Salzburg Steiermark Tirol Vorarlberg Wien

1

Österreich ges. 1

1981

1991

Auspendler 2001

1971

1981

Einpendler

1991

2001

1971

1981

2001

27,1

45,6

23,9

24,3

47,1

43,2

73,6

87,5

21,6

15,6

42,8

55,9

83,7

121,4

95,7

94,7

68,6

57,2

102,0

120,7

62,5

43,5

89,0

110,3

184,8

284,1

167,2

165,9

224,5

208,8

386,7

469,2

172,1

118,4

282,9

363,7

208,8

298,9

203,9

198,0

159,4

152,7

303,3

370,1

156,2

136,9

285,7

358,2

82,4

115,6

96,0

99,7

42,0

43,4

92,4

119,6

46,4

48,1

100,5

128,2

208,9

290,8

176,2

172,9

135,4

108,8

244,7

297,4

128,5

87,4

221,9

280,3

94,3

146,2

102,2

108,7

62,6

51,7

134,8

172,3

63,7

47,7

128,2

167,0

52,2

89,8

56,7

54,2

38,9

26,9

80,6

97,4

35,6

16,4

64,9

85,3

630,1

-

603,0

591,0

24,6

-

48,1

87,1

103,3

-

188,0

214,6

1.572,3

-

1.525,0

1.509,4

803,1

-

1.466,1

1.821,3

789,9

-

1.403,9

Wien als einzige Gemeinde gezählt; die Pendler zwischen den Wr. Gemeindebezirken gelten als Gemeindebinnenpendler

Anmerkung: Wien Pendlerstatistik 1981, Daten mit den anderen angeführten Jahren nicht vergleichbar! Quelle: Statistik Austria, Volkszählung 1971, 1981, 1991, 2001 - Berufspendler

Tabelle 71: Berufspendler nach Bundesländern und Pendlerkategorien 1971 - 2001

Seite 108

1991

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

1.763,5 HERRY 2006

Berufspendlerindizes nach Bundesländern 1971 - 2001 Pendlerstatus auf Gemeindebasis

Burgenland Kärnten Niederösterreich Oberösterreich Salzburg Steiermark Tirol Vorarlberg Wien 1 Österreich ges. 1

1971

Index des Pendlersaldos 2 1981 1991

Index der Pendlermobilität 3 1981 1991

2001

76,9 97,0 90,9 99,4 102,6 98,5 100,5 97,0

76,1 93,7 85,6 97,2 102,4 95,8 98,4 92,4

73,4 94,4 84,3 97,1 103,6 95,5 97,6 90,0

74,2 95,6 84,9 98,1 103,6 96,7 98,3 92,6

62,2 66,2 68,8 62,5 53,3 56,0 61,2 66,8

50,8 46,3 52,0 50,9 45,6 38,9 40,2 31,2

111,1

118,4

119,9

118,0

118,1

162,7

169,0

173,0

99,6

98,4

98,2

98,4

52,2

70,3

110,2

124,5

1971

2001

100,8 83,4 101,4 98,2 86,0 93,0 94,4 93,1

117,3 98,4 118,9 116,6 102,3 111,2 110,3 112,2

HERRY 2006

Wien als einzige Gemeinde gezählt; die Pendler zwischen den Wr. Gemeindebezirken gelten als Gemeindebinnenpendler

Anmerkung: Wien Pendlerstatistik 1981, Daten mit den anderen angeführten Jahren nicht vergleichbar! ² Wert unter 100: es gibt weniger Arbeitsplätze als Erwerbstätige dort wohnen (Auspendlergemeinde) ³ Wert über 100: es gibt mehr Arbeitsplätze als dort wohnhafte Erwerbstätige (Einpendlergemeinde) Quelle: Statistik Austria, VZ 1971, 1981, 1991, 2001 - Berufspendler

Tabelle 72: Berufspendlerindizes nach Bundesländern 1971 - 2001

Berufspendler nach Bundesländern und Kategorien 2001 Pendlerstatus nach Gemeindebasis 1.000.000 900.000 800.000 700.000 600.000 500.000 400.000 300.000 200.000 100.000 0

1

B

K

N

O

S

ST

T

V

W 214.600

Einpendler

55.900

110.300

363.700

358.200

128.200

280.300

167.000

85.300

Auspendler

87.500

120.700

469.200

370.100

119.600

297.400

172.300

97.400

87.100

Gemeinde-Binnenpendler

24.300

94.700

165.900

198.000

99.700

172.900

108.700

54.200

591.000

Anmerkung: Wien wird als "eine" Gemeinde betrachtet. Quelle: Statistik Austria, Statistisches Jahrbuch Österreichs 2006

HERRY 2006

Abbildung 82: Berufspendler nach Bundesländern und Kategorien 2001

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Seite 109

Karte 17: Tagesauspendler im Berufsverkehr nach Gemeinden 2001

Karte 18: Tageseinpendler im Berufsverkehr nach Gemeinden 2001

Seite 110

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

6.13.1.1

Berufstagespendler nach benutztem Verkehrsmittel 1 Tagespendler im Berufsverkehr nach benutztem Verkehrsmittel 2001

Tagespendler inkl. Gemeindebinnenpendler Summe Burgenland Kärnten Niederösterreich Oberösterreich Salzburg Steiermark Tirol Vorarlberg Wien 2 Österr. ges.

110.957 213.724 672.175 596.508 228.973 484.102 290.488 158.123

GESAMT

MIV-Lenker

MIV MIV-Mitfahrer

Motorrad

GESAMT

15,1% 17,0% 15,5% 16,0% 19,4% 17,6% 20,3% 15,7%

2,7% 4,2% 3,7% 3,9% 7,2% 5,4% 6,1% 8,8%

17,8% 21,2% 19,2% 19,9% 26,6% 23,0% 26,4% 24,5%

64,7% 65,5% 61,0% 63,1% 53,9% 60,4% 51,8% 56,8%

4,7% 4,8% 3,5% 4,4% 4,8% 3,8% 5,8% 4,9%

1,0% 1,4% 1,6% 1,8% 1,2% 1,9% 1,4% 1,6%

70,5% 71,7% 66,1% 69,2% 59,9% 66,1% 59,0% 63,3%

ÖV

Sonstiges

11,0% 6,5% 14,1% 10,1% 12,8% 10,3% 14,0% 11,8%

0,8% 0,6% 0,6% 0,8% 0,7% 0,7% 0,7% 0,4%

678.127

10,7%

1,7%

12,4%

39,1%

2,0%

1,0%

42,0%

44,8%

0,7%

3.433.177

15,7%

4,3%

20,0%

55,9%

3,9%

1,5%

61,2%

18,2%

0,7%

Fuß

nMIV Rad

Tagespendler exkl. Gemeindebinnenpendler MIV GESAMT MIV-Lenker MIV-Mitfahrer Motorrad

ÖV

Sonstiges

0,0% 0,1% 0,1% 0,2% 0,2% 0,2% 0,6% 0,5%

0,3% 0,5% 0,8% 1,2% 2,1% 1,5% 2,0% 3,9%

15,6% 9,3% 20,3% 11,0% 15,0% 10,3% 18,6% 15,3%

1,0% 0,9% 0,7% 1,1% 0,9% 0,9% 0,9% 0,5%

Summe Burgenland Kärnten Niederösterreich Oberösterreich Salzburg Steiermark Tirol Vorarlberg Wien 2 Österr. ges.

Fuß

nMIV Rad

86.611 119.066 506.278 398.525 129.313 311.254 181.778 103.912

0,4% 0,6% 0,9% 1,3% 2,4% 1,7% 2,6% 4,4%

76,7% 82,5% 72,7% 79,5% 74,0% 80,2% 69,0% 72,2%

5,6% 5,7% 4,0% 5,3% 6,6% 4,9% 7,6% 6,0%

0,8% 1,0% 1,3% 1,7% 1,1% 2,0% 1,3% 1,5%

GESAMT 83,0% 89,2% 78,1% 86,6% 81,7% 87,1% 77,9% 79,7%

551.544

0,1%

1,5%

1,6%

42,8%

2,1%

1,1%

46,0%

51,6%

0,8%

2.388.281

0,2%

1,4%

1,6%

67,7%

4,5%

1,4%

73,6%

24,0%

0,8%

1

überwiegend (weiteste Wegstrecke) benutztes Verkehrsmittel

2

Wien: Gemeindebezirkpendler

HERRY 2011

Quelle: Statistik Austria, Volkszählung 2001 - Berufspendler; eigene Berechnungen

Tabelle 73: Tagespendler im Berufsverkehr nach benutztem Verkehrsmittel 2001

6.13.1.2 Zeitaufwand der Berufstagespendler

Zeitaufwand der Tagespendler für den Weg zur Arbeit 2001 in [Prozent] 100% 90% 80%

1% 11% 8% 7%

30%

1% 3% 5%

1% 3% 4%

9%

8%

8%

17%

5% 9%

1% 3% 4%

2% 3% 6%

7%

31%

1% 5%

11%

29%

21% 30%

24%

17%

17%

16%

16%

19%

17%

39%

13%

20%

16%

7%

29%

19%

18%

17%

15%

22%

20%

16%

20%

9%

11%

9%

8%

9%

10%

9%

11%

9%

9%

10%

9%

10%

10%

9%

B

K

N

O

S

ST

T

10%

1% 6%

11% 29%

28%

22%

14%

1% 4%

10% 29%

50% 40%

9%

1%

8%

70% 60%

1% 2% 4%

12%

0%

7%

7% 2% 5%

V

W

Arbeitsstätte ist am Wohngrundstück (Nichtpendler)

bis 5 Minuten

6 bis 10 Minuten

11 bis 15 Minuten

16 bis 30 Minuten

31 bis 45 Minuten

46 bis 60 Minuten

61 Minuten und länger

wechselnde Arbeitsstätte

Quelle: Statistik Austria, Volkszählung 2001 - Berufspendler

8% 9%

Österreich

HERRY 2006

Abbildung 83: Zeitaufwand der Tagespendler für den Weg zur Arbeit 2001

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Seite 111

6.14 Urlaubs- und Geschäftsreisemobilität Verkehrsmittel nach Reiseart und Reisedauer der Österreicher 2009 in [Prozent] bzw. in [1.000]

insgesamt mind. 1 Verkehrsmittel Flugzeug Schiff Zug Bus, Reisebus Pkw Sonstiges VM Summe

insgesamt mind. 1

Urlaubsreisen Ausland davon davon Kurzurlaubsreisen Haupturlaubsreisen 1-3 ab 4 Übernachtung(en) in [%]

insgesamt mind. 1

Urlaubsreisen Gesamt davon davon Kurzurlaubsreisen Haupturlaubsreisen 1-3 ab 4 Übernachtung(en) in [%]

Anzahl der Urlaubsreisen Gesamt davon davon insgesamt Kurzurlaubsreisen Haupturlaubsreisen mind. 1 1-3 ab 4 Übernachtung(en) in [1.000]

0,3%

0,5%

0,0%

37,7%

18,9%

44,7%

18,1%

5,6%

28,7%

3.112

445

0,0%

0,1%

0,0%

0,4%

0,4%

0,5%

0,2%

0,1%

0,3%

38

11

28

14,6%

16,1%

12,0%

6,5%

9,3%

5,5%

10,8%

14,2%

7,8%

1.849

1.126

723

2.667

4,6%

4,6%

4,5%

10,2%

14,7%

8,5%

7,3%

7,4%

7,1%

1.250

589

660

79,0%

82,3% 1,2%

43,3%

39,1% 1,8%

1,6%

70,9% 1,7%

54,5% 1,6%

10.667

1,9%

54,7% 2,0%

62,0%

1,4%

77,2% 1,5%

280

5.608 133

5.059 147

100,0%

100,0%

100,0%

100,0%

100,0%

100,0%

100,0%

100,0%

100,0%

17.196

7.912

9.285

Dienst- und Geschäftsreisen Inland davon davon insgesamt Kurzurlaubsreisen Haupturlaubsreisen mind. 1 1-3 ab 4 Übernachtung(en) in [%]

Verkehrsmittel Flugzeug Zug Bus, Reisebus Pkw Sonstiges VM Summe

Urlaubsreisen Inland davon davon Kurzurlaubsreisen Haupturlaubsreisen 1-3 ab 4 Übernachtung(en) in [%]

Dienst- und Geschäftsreisen Ausland davon davon insgesamt Kurzurlaubsreisen Haupturlaubsreisen mind. 1 1-3 ab 4 Übernachtung(en) in [%]

Dienst- und Geschäftsreisen Gesamt davon davon insgesamt Kurzurlaubsreisen Haupturlaubsreisen mind. 1 1-3 ab 4 Übernachtung(en) in [%]

Dienst- und Geschäftsreisen Gesamt davon davon insgesamt Kurzurlaubsreisen Haupturlaubsreisen mind. 1 1-3 ab 4 Übernachtung(en) in [1.000]

2,0%

2,4%

0,0%

54,6%

48,1%

69,7%

26,9%

21,9%

44,4%

1.104

697

407

18,9%

17,2%

28,0%

6,9%

7,6%

5,4%

13,2%

13,1%

13,6%

542

417

125

7,8%

7,9%

7,4%

3,5%

2,9%

4,9%

5,8%

5,7%

5,8%

236

183

53

71,0%

72,1% 0,4% 100,0%

64,6% 0,0% 100,0%

34,5%

40,8% 0,7% 100,0%

19,7% 0,3% 100,0%

53,6%

58,7% 0,5% 100,0%

36,0% 0,2% 100,0%

2.198

1.868 16 3.180

330 2 917

0,3% 100,0%

0,5% 100,0%

0,4% 100,0%

17 4.097

HERRY 2010

Quelle: Statistik Austria, Urlaubs- und Geschäftsreisen der Österreicher 2009, Schnellbericht 3.4, Wien 2010

Tabelle 74: Verkehrsmittel nach Reiseart und Reisedauer der Österreicher 2009

Verkehrsmittelwahl nach Reiseart der Österreicher 2009 in [Prozent] Geschäftsreisen Gesamt

27%

Geschäftsreisen 2% Inland

13%

19%

Urlaubsreisen Inland

71%

55%

18%

15%

Urlaubsreisen Ausland 0%

54%

8%

Geschäftsreisen Ausland

Urlaubsreisen Gesamt

6%

11%

7%

20%

2%

1%

79%

38%

10%

7%

30%

40%

Flugzeug

10%

50%

Zug

60%

Reisebus

2%

43%

Pkw

70%

80%

Sonstige

Abbildung 84: Verkehrsmittelwahl nach Reiseart der Österreicher 2009

Seite 112

1%

35%

62%

5%

Quelle: Statistik Austria, Urlaubs- und Geschäftsreisen der Österreicher 2009, Schnellbericht 3.4, Wien 2011

4%

7%

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

90%

100% HERRY 2011

6.15 Car Sharing Car Sharing als MIV-Lenker nach Geschlecht in Österreich 2007 in [Prozent]

männlich weiblich

täglich

mehrmals wöchentlich

mehrmals monatlich

seltener

nie

56%

21%

6%

8%

8%

58%

20%

7%

7%

8% HERRY 2011

Quelle: Statistik Austria, Umweltbedingungen und Umweltverhalten 2007, Ergebnisse des Mikrozensus, Wien 2009

Tabelle 75: Car Sharing als MIV-Lenker nach Geschlecht 2007

Car Sharing als MIV-Lenker nach Alter in Österreich 2007 in [Prozent]

15 bis unter 20 Jahre 20 bis unter 30 Jahre 30 bis unter 40 Jahre 40 bis unter 50 Jahre 50 bis unter 60 Jahre 60 bis unter 70 Jahre 70 und mehr Jahre

täglich

mehrmals wöchentlich

mehrmals monatlich

seltener

nie

3% 3% 3% 2% 1% 1% 0%

5% 5% 3% 2% 2% 2% 1%

2% 4% 3% 2% 2% 1% 1%

4% 6% 6% 5% 5% 4% 3%

86% 82% 86% 88% 90% 92% 95%

Quelle: Statistik Austria, Umweltbedingungen und Umweltverhalten 2007, Ergebnisse des Mikrozensus, Wien 2009

HERRY 2011

Tabelle 76: Car Sharing als MIV-Lenker nach Alter 2007

Car Sharing als MIV-Lenker nach Bundesländern 2007 in [Prozent]

Burgenland Kärnten Niederösterreich Oberösterreich Salzburg Steiermark Tirol Vorarlberg Wien

täglich

mehrmals wöchentlich

mehrmals monatlich

seltener

nie

2% 2% 2% 2% 2% 2% 3% 1% 1%

3% 3% 2% 3% 5% 4% 3% 2% 2%

3% 3% 2% 3% 2% 2% 3% 3% 1%

4% 7% 4% 6% 5% 5% 4% 4% 4%

87% 85% 90% 87% 86% 88% 87% 89% 92%

Quelle: Statistik Austria, Umweltbedingungen und Umweltverhalten 2007, Ergebnisse des Mikrozensus, Wien 2009

HERRY 2011

Tabelle 77: Car Sharing als MIV-Lenker nach Bundesländern 2007

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Seite 113

7 Verkehrsaufkommen, -leistung und -belastung Der Verkehr lässt sich mit unterschiedlichen Indikatoren messen. Das Aufkommen (in Tonnen, Personen, Fahrten etc.) misst die Menge transportierter Sendungen oder bewegter Personen bzw. Fahrzeuge, ohne die Entfernung zu berücksichtigen. Die Leistung verknüpft das Aufkommen mit der zurückgelegten Entfernung. Die Belastung misst die Anzahl von Fahrzeugen oder Personen an einem Erhebungsquerschnitt. Es wird darauf hingewiesen, dass – wenn nicht anders angeführt – alle Angaben Netto-Tonnen bzw. NettoTonnenkilometer (inkl. Gewichte von Container und Lkw auf der RoLa) sind. Unterscheidet man beim Personenverkehr nach unterschiedlichen Fahrzwecken, so kann das Güterverkehrsaufkommen und die Güterverkehrsleistung nach den verschiedenen Warenarten unterschieden werden. Mit dem 1. Jänner 2008 gilt eine in Europa gültige Gruppeneinteilungen, die NST 2007, darin wird zwischen 20 Gütergruppen unterschieden. Durch das neue Gliederungssystem ist ein Vergleich mit den davor gültigen Gruppeneinteilungen NST/R-10 bzw. NST/R-24 nicht möglich. Der wesentliche Unterschied liegt darin, dass die neue NST 2007 weniger detailliert (v.a. in der 2. Gliederungsebene) ist, wie die ursprüngliche NST/R 30. Für die Donauschifffahrt wurde in der vorliegenden Ausgabe noch die NST/R-10-Gliederung beibehalten.

Verkehrsaufkommen im Güterverkehr Bezüglich des Transportaufkommens ist die Straße der dominierende Verkehrsträger. Dies gilt insbesondere für den Binnenverkehr, bei welchem kurze Transportweiten überwiegen. Im grenzüberschreitenden Verkehr ist die Dominanz der Straße hingegen deutlich schwächer. In den letzten Jahren verzeichneten die Verkehrsträger Straße, Rohrleitung und Binnenschifffahrt im Gütertransport Verluste – in Summe verringerte sich das Güterverkehrsaufkommen in Österreich zwischen 2005 und 2009 jährlich um durchschnittlich 1,7 %. Während sich das Luftfrachtaufkommen mit einem jährlichen Wachstum von 1,6 % (ausgehend von einem niedrigen Niveau) erhöhte, verringerte sich das Güteraufkommen in der Binnenschifffahrt um jährlich 5,6 % am stärksten.

Güterverkehrsaufkommen nach Verkehrsart Das Transportaufkommen in Österreich betrug im Jahr 2009 564 Mio. Tonnen 31. Das entspricht einem Aufkommen von knapp 67 Tonnen pro Kopf. Die wichtigste Verkehrsart beim Transportaufkommen Österreichs ist der Binnenverkehr bezüglich Österreich (Inlandsverkehr) mit rd. 297 Mio. Tonnen (exkl. Rohrleitungen) im Jahr 2009. Im bilateralen Verkehrs (Quellund Zielverkehr bezüglich Österreich, Empfang und Versand aus/ins Ausland) machte 138 Mio. Tonnen (inkl. Rohrleitungen) aus. Im Transitverkehr wurden 83 Mio. Tonnen (exkl. Rohrleitungen) transportiert.

Straßengüterverkehr Knapp 67 % des Straßengütertransportaufkommens ist österreichischer Binnenverkehr (mit Quelle und Ziel in Österreich). Die bezüglich des Güterverkehrsaufkommens im Straßenverkehr wichtigste NST 2007-Warengruppe ist „Erze, Steine und Erden, sonstige Bergbauerzeugnisse; Torf; Uran- und Thoriumerze – GT03“. Der Anteil lag 2009 mit knapp 82 Mio. Tonnen bei 20 %, wobei der überwiegende Anteil (91 %) der Warengruppe im Binnenverkehr (bezüglich Österreich) transportiert wurde. Im grenzüberschreitenden Güterverkehr auf der Straße (Quell, Ziel und Transitverkehr) nimmt die Warengruppe „Nahrungs- und Genussmittel – GT04“ den größten Anteil ein (rund 10 % im bilateralen Verkehr, 24 % im Transitverkehr).

30 31

Statistik Austria, Statistische Nachrichten 9/2010, Wien Statistik Austria, Eurostat, BMVIT

Seite 114

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Schienengüterverkehr Im Vergleich zum Straßengüterverkehr ist der Schienengüterverkehr durch seine starken Verflechtungen mit dem Ausland geprägt. Rund 34 % des Güterversandes (14 Mio. Tonnen) und 45 % des Güterempfangs (22,9 Mio. Tonnen) auf der Schiene gingen ins bzw. kamen 2009 aus dem Ausland. Die wichtigsten im Schienengüterverkehr transportierten NST 2007-Warengruppen im Jahr 2009 waren neben „Nicht identifizierbare Güter – GT19“ mit einem Anteil von 28 % (ca. 27 Mio. Tonnen), die beiden Gütergruppen „Erze, Steine und Erden, sonstige Bergbauerzeugnisse; Torf; Uran- und Thoriumerze – GT03“ mit rund 12 % (ca. 11 Mio. Tonnen) und „Erzeugnisse der Landwirtschaft, Jagd und Forstwirtschaft; Fische und Fischereierzeugnisse - GT01“ mit einem Anteil von 11 % (10,5 Mio Tonnen). Dabei ist anzuführen, dass bei diesen Statistik Austria-Daten laut Berechnungen des BMVIT um rd. 5 Mio. Tonnen, aufgrund von Doppelerfassungen bei Transporten, die von mehreren EVU´s in Kooperation abgewickelt wurden, zu viel einberechnet wurden.

Güterverkehrsaufkommen – Modal-Split von Straße und Schiene Der Modal-Split von Straße und Schiene im Güterverkehrsaufkommen lag 2009 bei 81 % Straße und 19 % Schiene. Im Binnenverkehr (bezüglich Österreich) betrug der Schienenanteil lediglich 9 %. Mit 33 % lag der Anteil der Schiene im Transitverkehrsaufkommen deutlich höher und im bilateralen grenzüberschreitenden Verkehr betrug das Verhältnis zwischen Straße und Schiene 68 % zu 32 %. Die Warengruppe mit dem höchsten Schienen-Modal-Split war 2009 die NST 2007-Gruppe „Kohle; rohes Erdöl und Erdgas - GT02) mit einem Schienenanteil von 77 % .

Kombinierter Verkehr Das Aufkommen im Kombinierten Verkehr stieg in den Jahren 2002 bis 2009 von rund 17 Mio. Tonnen (Netto-Netto-Gewicht – d.h. ohne Gewicht des Transportbehälters) auf rund 23 Mio. Tonnen (35 % Steigerung insgesamt, knapp 4 % durchschnittlich pro Jahr) an. Während der unbegleitete Kombinierte Verkehr in diesem Zeitraum Zuwächsen von 66 % hatte, verzeichnete die RoLa (Rollende Landstraße) einen Verlust von 12 %. Der UKV stieg auf 17,1 Mio. Tonnen im Jahr 2009 (im Vergleich zu 10 Mio. Tonnen 2002).

Entwicklung des Güterverkehrsaufkommens auf der Donau Das Güterverkehrsaufkommen auf der Donau verringerte sich von 2004 bis 2009 jährlich um durchschnittlich 4,9 %. Anzumerken ist, dass 2007 mit über 12 Mio. Tonnen ein sehr starkes Jahr bezüglich des Aufkommens war, jedoch mit Einsetzen der Weltwirtschaftskrise im Herbst 2008 die Nachfrage nach Transporten mit dem Binnenschiff stark gesunken ist. Den Hauptanteil von über 53 % des gesamten Güterverkehrsaufkommens auf der Donau macht der Zielverkehr nach Österreich aus. Der Transitanteil im Güterverkehr auf der Donau liegt bei ca. 27 % des gesamten Aufkommens. Die wichtigsten transportierten Güter waren im Jahr 2009 „Erze und Metallabfälle – NST/R-4“ mit 30 % und „Erdölerzeugnisse – NST/R-3“ mit 20 %. Die aufkommensstärksten Donauhäfen bezüglich Versand und Empfang waren Linz mit 889.000 Tonnen Versand und 3,3 Mio. Tonnen Empfang und Wien mit 783.000 Tonnen Versand und 237.000 Tonnen Empfang.

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Seite 115

Luftfrachtaufkommen Das Luftfrachtaufkommen (Fracht und Post) auf österreichischen Flughäfen stieg in den letzten Jahren (2005 bis 2009) um rund 24 % (auf 258.439 Tonnen), was einer durchschnittlichen jährlichen Steigerungsrate von 4,3 % entspricht. Der bezüglich des Luftfrachtaufkommens mit Abstand bedeutendste Flughafen Österreichs ist Wien Schwechat, mit einem Anteil von rund 97 % am gesamten Luftfrachtkommen in Österreich 2009.

Rohrleitungsaufkommen (Erdöl, Erdgas) Zwischen 2005 und 2009 verzeichnete sowohl der Erdöl- als auch der Erdgastransport in Rohrleitungen einen Rückgang von durchschnittlich jährlich 1,6 % (Erdöl) bzw. 2,2 % (Erdgas). Aus Datenschutzgründen werden seit dem Jahr 2000 keine Aufkommensdaten unterschieden nach Verkehrsarten veröffentlicht.

Verkehrsaufkommen im Personenverkehr In Österreich wurden 2009 rund 240 Mio. Personen mit der Bahn (Haupt- und Nebenbahnen) befördert. Gegenüber 2005 entspricht das einer Steigerung von rund 8 %. Das Passagieraufkommen auf österreichischen Flughäfen stieg in den letzten fünf Jahren um 20 %, von rd. 20 Mio. im Jahr 2005 auf ca. 24,5 Mio. Passagiere im Jahr 2010. Im Jahr 2009 konnten in der Personenschifffahrt auf der österreichischen Donau in Summe mehr als eine Million Passagiere verzeichnet werden. Den Großteil bilden die ca. 670.000 im Linienverkehr beförderten Passagiere. Auf den 116 Kabinenschiffen, die im Jahr 2009 den österreichischen Donauabschnitt befuhren, wurden rund 225.000 Kreuzfahrt-Passagiere registriert. Etwa 125.000 Personen wurden im Gelegenheitsverkehr (Themen-, Sonder- und Charterfahrten) transportiert.

Transportleistung im Güterverkehr Die Transportleistung im Güterverkehr ist ein Maß, das neben dem transportierten Gewicht auch die zurückgelegte Entfernung berücksichtigt. Das Gewicht jeder transportierten Sendung wird mit der zurückgelegten Entfernung multipliziert (Einheit = Tonnenkilometer). Hinsichtlich der Transportleistungen ist die Straße zwar ebenfalls der bedeutendste Verkehrsträger. Jedoch weist die Schiene bei den Import- und Exportrelationen eine ähnlich hohe Transportleistung wie die Straße auf.

Transportleistung nach Verkehrsträger Die im Inland erbrachte Transportleistung betrug im Jahr 2009 in Österreich rund 71 Mrd. Tonnenkilometer. Die durchschnittliche in Österreich zurückgelegte Transportweite pro beförderter Tonne betrug rund 126 Kilometer. Die durchschnittlichen in Österreich zurückgelegten Transportweiten pro beförderter Tonne weisen im Vergleich der einzelnen Verkehrsträger signifikante Unterschiede auf (Straße 91 km, Schiene 189 km, Wasser 237 km und Rohrleitung 243 km).

Seite 116

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Transportleistung - Modal-Split von Straße und Schiene Der Modal-Split von Straße und Schiene bei der Transportleistung lag 2009 bei rund 68 % Straße und rund 32 % Schiene. Auf Grund der deutlich höheren durchschnittlichen Transportweite nimmt die Bahn, im Unterschied zum Verkehrsaufkommen, bezüglich der Transportleistung einen höheren Anteil ein. Im grenzüberschreitenden Versand und Empfang (Quell- und Zielverkehr bezüglich Österreichs) erreicht die Schiene einen Anteil von 47 %.

Transportleistung im kombinierten Verkehr und auf der Donau Die Transportleistung im Kombinierten Verkehr auf der Schiene betrug 2009 knapp 3,9 Mrd. Tonnenkilometer, wobei der Anteil des unbegleiteten Kombinieten Verkehrs (UKV) rund 79 % der Transportleistung des Kombinierten Verkehrs ausmachten. Die Transportleistung auf der Donau wuchs von 2005 bis zum Jahr 2009 jährlich im Durchschnitt um rund 3,4 % (von ca. 1,8 auf etwa 2 Mrd. Tonnenkilometer), wobei der Transitverkehr mit rund 43 % den größten Anteil einnimmt.

Güterverkehrsleistung im EU-Vergleich Die Transportleistung im Straßengüterverkehr im EU-27-Raum verzeichnete im Zeitraum von 2000 bis 2007 einen Zuwachs von ca. 28 %, was einem durchschnittlichen jährlichen Wachstum von 4 % entspricht. Aufgrund der Wirtschaftskrise (Beginn 2008) kam es danach zu einem Rückgang um 20 % (2007 bis 2009). Die Transportleistung im Schienengüterverkehr im EU-27-Raum entwickelte sich zwischen 2000 und 2007 weit weniger dynamisch – sie nahm im Vergleichszeitraum nur um insgesamt ca. 14 % zu (durchschnittliches jährliches Wachstum von 1,9 %). Von 2007 auf 2008 verzeichnete auch die Schiene einen Verlust 10 Mrd. Tonnenkilometern (von 453 Mrd. auf 443 Mrd. Tonnenkilometern). Bei Betrachtung des Modal-Splits Straße-Schiene bezüglich der Transportleistung nimmt die Schiene im EU15-Raum im Jahr 2008 einen Anteil von rund 20 % und im EU-27-Raum von etwa 24 % ein.

Entwicklung der Verkehrsleistung im Personenverkehr Die Entwicklung des Personenverkehrs in Österreich ist durch eine stetige Steigerung des Pkw-Verkehrs seit den 1970er Jahren gekennzeichnet. So stieg die Verkehrsleistung im Personenverkehr mit dem Pkw auf der Straße von 1970 bis 2008 um rund 120 % auf etwas mehr als 72 Mrd. Personenkilometer an. Das durchschnittliche jährliche Wachstum der erbrachten Transportleistung (in Personenkilometer) lag bei 2 %. An der Entwicklung der Verkehrsleistung im Personenverkehr auf der Straße sind die Einbrüche (Ölpreiskrise 197374 und Anfang der 80er Jahre) und überproportionale Zuwächse (z. B. Ende der 80er Jahre auf Grund niedriger Treibstoffpreise) klar abzulesen. Durch die Wirtschaftskrise (Beginn 2008) und der Erhöhung der Treibstoffpreise kam es von 2008 auf 2009 zu einem Rückgang der Pkw-Verkehrsleistung um 1,4 %. Im Vergleich zum Straßenverkehr war im Personenverkehr auf der Schiene von 1970 bis 2008 ein eher geringes Wachstum zu verzeichnen. Die Verkehrsleistung im Schienenpersonenverkehr (Personenkilometer) stieg in diesem Zeitraum nur um rund 68 %, auf rund 10,8 Mrd. Personenkilometer im Jahr 2008.

Verkehrsleistung im Personenverkehr im EU-Vergleich Im internationalen Vergleich mit den EU-Mitgliedsstaaten lag die Pro-Kopf-Verkehrsleistung im Straßenpersonenverkehr 2008 in Österreich mit etwas über 8.810 Personenkilometer pro Kopf knapp unter dem EU27-Durchschnitt von ca. 9.500 Personenkilometer pro Kopf und Jahr. Die Länder Luxemburg (ca. 13.900 Personenkilometer pro Kopf und Jahr) sowie Italien und Finnland (jeweils ca. 12.000 Personenkilometer pro Kopf und Jahr), weisen dabei die höchsten Werte auf. Die höchsten durchschnittlichen jährlichen WachstumsVERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Seite 117

raten der Verkehrsleistung im Straßenpersonenverkehr (im Durchschnitt von 2004 bis 2008) sind in Polen (ca. 11 %) und Lettland (ca. 10 %) zu verzeichnen, wobei die Pro-Kopf-Leistung in beiden Ländern 2008 noch weit unter dem EU-15- und unter dem EU-27-Durchschnitt lag. Das Wachstum im EU-15-Raum lag im selben Zeitraum bei jährlich durchschnittlich rund 0,1 % und im EU-27-Raum bei jährlich durchschnittlich rund 0,8% Die Verkehrsleistung im Schienenpersonenverkehr (Personenkilometer) wuchs im Zeitraum von 2004 bis 2008 im EU-27-Raum um jährlich durchschnittlich 4,6 %. Bei Betrachtung der einzelnen EU-27-Mitgliedstaaten zeigt sich in einzelnen Staaten ein Wachstum, wobei dieses in Luxemburg (jährlich 8 %), Irland und Großbritannien (jährlich je 5 %) am höchsten ausfiel. Hingegen mussten einige Staaten der EU-27 erhebliche Rückgänge im Schienenpersonenverkehr hinnehmen. Dies betraf vor allem Litauen mit jährlich 13 % und die Staaten Rumänien und Ungarn mit einem jährlichen Rückgang von je 5 %. Die höchste Pro-Kopf-Verkehrsleistung im Schienenpersonenverkehr 2008 weist Frankreich mit 1.352 Personenkilometer auf. Ebenfalls hohe Pro-Kopf-Schienenverkehrsleistungen weisen Österreich (fast 1.250 Personenkilometer) und Schweden (1.200 Personenkilometer pro Kopf) auf.

Verkehrsleistung im hochrangigen Straßennetz Von 1970 bis 2007 stieg die Verkehrsleistung aller Kfz im hochrangigen Straßennetz (Basis: automatische Zählstellen) um fast 230 %, wobei sich die Verkehrsleistung auf Landesstraßen B mehr als verdoppelte und auf Autobahnen und Schnellstraßen mehr als vervierfachte. Auffallend sind insbesondere die hohen Steigerungsraten von Mitte bis Ende der 80er Jahre von rund 7 % pro Jahr im gesamten Netz und von ca. 9 % auf Autobahnen und Schnellstraßen. Aufgrund der Wirtschaftskrise 2008 kam es zu einem Rückgang der Verkehrsleistung um 3,1 %. Beim Vergleich der Entwicklung der Verkehrsleistung des gesamten Verkehrs und des Lkw-Verkehrs (von 1976 bis 2007, bezogen auf das gesamte hochrangige Straßennetz) fallen darüber hinaus die gegenüber dem Gesamtverkehr deutlich höheren Steigerungsraten im Lkw-Verkehr seit 1993 auf – so wuchs der Lkw-Verkehr pro Jahr im Durchschnitt um 3,7 %, wogegen der Gesamtverkehr nur um 2,3 % pro Jahr anstieg. Im Zeitraum von 2007 bis 2009 nahm jedoch die Kfz-Verkehrsleistung um 3 % ab und die Lkw-Verkehrsleistung sogar um 14 %.

Verkehrsbelastung Die meist befahrenen Straßenquerschnitte Österreichs konzentrieren sich auf den Ballungsraum Wien. Die A23 (Südosttangente) stellt die am stärksten befahrene Straße dar – am Querschnitt Wien-Handelskai war im Jahr 2010 ein jährlicher durchschnittlicher täglicher Verkehr (JDTV) von ca. 180.000 Kfz pro Tag zu verzeichnen. Werktags (Mo-Fr) war eine durchschnittliche tägliche Belastung von knapp 199.000 Kfz zu verzeichnen, davon lag der Anteil der Kfz über 3,5t hzG bei 7 % (ca. 14.600 Kfz) und jener unter 3,5 hzG bei 93 % (ca. 184.700 Kfz). Bei Betrachtung der Übersichtskarten zur Pkw-Belastung am hochrangigen Straßennetz fallen insbesondere die hohen Belastungen in den Ballungsgebieten (Wien, Linz, Salzburg, Graz) auf. Bezüglich des Lkw-Verkehrs ist die durchgängig starke Belastung entlang der West Autobahn (A1) und des Brenner Korridors (A12, A13) auffallend.

Focus: Alpenquerender Güterverkehr Der alpenquerende Güterverkehr ist für Österreich von zentraler Bedeutung. Um der hohen Relevanz von Informationen und Daten zum alpenquerenden Güterverkehr in Österreich Rechnung zu tragen, erfahren diese eine gesonderte Betrachtung im Rahmen dieses Berichtes. Die Daten entstammen koordinierten Erhebungen von Frankreich, der Schweiz und Österreich über den alpenquerenden Güterverkehr, welche alle fünf Jahre erfolgen und den gesamten Alpenbogen von Ventimiglia bis Wien einbeziehen.

Seite 118

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

7.1

Verkehrsaufkommen

7.1.1 Güterverkehr

Veränderung des Güterverkehrsaufkommens nach Verkehrsträger in Österreich 2005 und 2009 in [1.000 Tonnen] und [Prozent] 2005 Verkehrsträger

2009

Aufkommen in [1.000 Tonnen]

1

Schiene Straße ² Rohrleitungen Binnenschifffahrt Luftfahrt ³ Gesamt

Anteil nach Verkehrsträger 2009

Veränderung 2005/2009

Veränderung 2005 - 2009 pro Jahr

91.452 434.654 66.750 11.747 195

91.164 401.293 61.840 9.322 208

16,2% 71,2% 11,0% 1,7% 0,0%

-0,3% -7,7% -7,4% -20,6% +6,7%

-0,1% -2,0% -1,9% -5,6% +1,6%

604.798

563.827

100,0%

-6,8%

-1,7% HERRY 2011

1

Bereinigung von Doppelerfassungen (Berechnung BMVIT) ² Mit Ausgleich einer statistischen Untererfassung durch die amtliche Statistik (Abstimmung mit Mautstatistiken, etc.) ³ Flughäfen Wien, Graz, Innsbruck, Klagenfurt, Linz und Salzburg Quelle: Statistik Austria; Eurostat; BMVIT

Tabelle 78: Veränderung des Güterverkehrsaufkommens nach Verkehrsträger in Österreich 2005 und 2009

7.1.1.1 Güterverkehrsaufkommen nach Verkehrsart und Verkehrsträger

Transportaufkommen im Güterverkehr nach Verkehrsart und Verkehrsträger 2009 in [1.000 Tonnen] und [Prozent] Verkehrsträger Binnenverkehr Schiene 1 Straße ² Rohrleitungen Binnenschifffahrt Luftfahrt ³ Summe 1

Veränderung 2005/2009

Verkehrsart Grenzüberschreitender Verkehr Empfang/ Veränderung Veränderung Transit Versand 2005/2009 2005/2009

Gesamt

27.546

+14%

36.490

-17%

27.128

+17%

91.164

269.194

-11%

78.092

+1%

54.007

+0%

401.293

Veränderung 2005/2009 0% -8%

k.A.

k.A.

13.167

+2%

k.A.

k.A.

61.840

-7%

329

-7%

6.527

-15%

2.466

-33%

9.322

-21%

1

-16%

189

+13%

18

-30%

208

+7%

k.A.

k.A.

134.465

+0%

k.A.

563.827

-7%

k.A.

Bereinigung von Doppelerfassungen (Berechnung BMVIT)

HERRY 2011

² Mit Ausgleich einer statistischen Untererfassung durch die amtliche Statistik (Abstimmung mit Mautstatistiken, etc.) ³ Flughäfen Wien, Graz, Innsbruck, Klagenfurt, Linz und Salzburg Quelle: Statistik Austria; Eurostat; BMVIT

Tabelle 79: Transportaufkommen im Güterverkehr nach Verkehrsart und Verkehrsträger 2009

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Seite 119

Abb 81

80%

Anteile der Verkehrsträger1 am Transportaufkommen im Güterverkehr 2009 in [Prozent]

70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%

Schiene

Straße

Binnenschifffahrt

18,2%

80,0%

1,9%

Binnenverkehr

5,5%

53,6%

0,1%

Quell-/Zielverkehr

7,3%

15,6%

1,3%

Transitverkehr

5,4%

10,8%

0,5%

Gesamt

Summe über drei Verkehrsträger = 100 % 1

Auf die Darstellung der Relationen der Rohrleitungen wurde verzichtet, da keine Daten über Binnen- und Transitverkehr verfügbar sind.

Anmerkung: Da mit Nachkommastellen gerechnet wurde, können in der Summe Rundungsdifferenzen auftreten. HERRY 2011

Quelle: Statistik Austria; Eurostat; BMVIT; eigene Berechnungen

Abbildung 85: Anteile der Verkehrsträger am Transportaufkommen im Güterverkehr 2009 Abb 79_2012.xls

Seite 1

Abb 82

Anteile der Verkehrsarten nach Verkehrsträger1 am Transportaufkommen im Güterverkehr 2009 in [Prozent] 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%

Schiene

Straße

Binnenschifffahrt

Binnenverkehr

30,2%

67,1%

3,5%

Gesamt 59,2%

Quell-/Zielverkehr

40,0%

19,5%

70,0%

24,1%

Transitverkehr

29,8%

13,5%

26,5%

16,7%

1

Auf die Darstellung der Relationen der Rohrleitungen wurde verzichtet, da keine Daten über Binnen- und Transitverkehr verfügbar sind. Anmerkung: Da mit Nachkommastellen gerechnet wurde, können in der Summe Rundungsdifferenzen auftreten. Quelle: Statistik Austria; Eurostat; BMVIT; eigene Berechnungen

HERRY 2011

Abbildung 86: Anteile der Verkehrsarten nachAbb Verkehrsträger am Transportaufkommen im Güterverkehr 2009 80_2012.xls Seite 1

Seite 120

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Abb 83

Anteile der Verkehrsträger1 nach Verkehrsart am Transportaufkommen im Güterverkehr 2009 in [Prozent] 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%

Binnenverkehr

Quell-/Zielverkehr

Transitverkehr

Gesamt

Schiene

9,3%

30,1%

32,4%

18,2%

Straße

90,6%

64,5%

64,6%

80,0%

0,1%

5,4%

2,9%

1,9%

Binnenschifffahrt 1

Auf die Darstellung der Relationen der Rohrleitungen wurde verzichtet, da keine Daten über Binnen- und Transitverkehr verfügbar sind. Anmerkung: Da mit Nachkommastellen gerechnet wurde, können in der Summe Rundungsdifferenzen auftreten.

HERRY 2011

Quelle: Statistik Austria; Eurostat; BMVIT; eigene Berechnungen

Abbildung 87: Anteile der Verkehrsträger nach AbbVerkehrsart 81_2012.xls am Transportaufkommen im Güterverkehr 2009 Seite 1

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Seite 121

7.1.1.2 Güterverkehrsaufkommen auf der Straße

Güterverkehr auf der Straße in Österreich nach NST2007-Warengruppen und Verkehrsart 2009 in [Mio. Tonnen] Abteilung

Binnenverkehr

Warengruppe

GT01

Erzeugnisse der Landwirtschaft, Jagd und Forstwirtschaft; Fische und Fischereierzeugnisse

GT02

Kohle; rohes Erdöl und Erdgas

GT03

Grenzüberschreitender QuellZielTransitverkehr verkehr verkehr

Gesamt

19,0

3,1

4,6

3,0

29,6

1,0

0,0

0,2

0,1

1,3

Erze, Steine und Erden, sonstige Bergbauerzeugnisse; Torf; Uran- und Thoriumerze

74,1

3,6

3,2

1,0

81,9

GT04

Nahrungs- und Genussmittel

24,2

3,8

4,0

12,9

44,9

GT05

Textilien und Bekleidung; Leder und Lederwaren

0,9

0,5

0,5

2,0

3,9

GT06

Holz sowie Holz-, Kork- und Flechtwaren (ohne Möbel); Papier, Pappe und Waren daraus; Verlags und Druckererzeugnisse, bespielte Ton-, Bild- und Datenträger

24,3

5,8

5,3

5,7

41,1

GT07

Kokereierzeugnisse und Mineralölerzeugnisse

10,1

0,7

2,7

0,5

14,0

GT08

Chemische Erzeugnisse und Chemiefasern; Gummi- und Kunststoffwaren; Spalt- und Brutstoffe

3,6

3,1

2,9

5,0

14,7

GT09

Sonstige Mineralerzeugnisse

41,4

2,3

3,2

3,2

50,1

GT10

Metalle und Halbzeug daraus; Metallerzeugnisse, ohne Maschinen und Geräte

7,3

3,3

3,4

6,7

20,6

GT11

Maschinen und Ausrüstungen a.n.g.; Büromaschinen, Datenverarbeitungsgeräte und einrichtungen; Geräte der Elektrizitätserzeugung und -verteilung u. Ä.; Nachrichtentechnik, Rundfunk,- und Fernsehgeräte sowie eletronische Bauelemente; Medinzin-, Mess-, steuerungs- und regelungstechnische Erzeugnisse; optischen Erzeugnisse; Uhren

2,5

1,3

1,3

4,0

9,2

GT12

Fahrzeuge

2,9

0,7

0,8

4,1

8,5

GT13

Möbel, Schmuck, Musikinstrumente, Sportgeräte, Spielwaren und sonstige Erzeugnisse

8,6

1,4

1,6

1,3

13,0

GT14

Sekundärrohstoffe; kommunale Abfälle und sonstige Abfälle

15,3

1,4

1,5

0,3

18,5

GT15

Post, Pakete

1,2

0,1

0,1

0,2

1,5

GT16

Geräte und Material für die Güterbeförderung

6,2

1,1

1,0

0,9

9,1

GT17

Im Rahmen von privaten und gewerblichen Umzügen beförderte Güter; von den privaten Fahrgästen getrennt befördertes Gepäck; zum Zwecke der Reparatur bewegte Fahrzeuge,

6,8

0,6

0,6

0,1

8,1

GT18

Sammelgut: eine Mischung verschiedener Arten von Gütern, die zusammen befördert werden

13,1

2,5

2,2

2,0

19,9

GT19

Nicht identifizierbare Güter: Güter, die sich aus irgendeinem Grund nicht genau bestimmen lassen und daher nicht den Gruppen 01-16 zugeordnet werden können

6,6

1,5

1,5

1,0

10,5

GT20

Sonstige Güter a.n.g.

0,0

0,5

0,4

0,1

1,0

269,2

37,2

40,9

54,0

401,3

SUMME Quelle: Statistik Austria; Eurostat; BMVIT

HERRY 2011

Tabelle 80: Güterverkehr auf der Straße in Österreich nach NST2007-Warengruppen und Verkehrsart 2009

Seite 122

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

7.1.1.3 Güterverkehrsaufkommen auf der Schiene

Güterversand auf der Schiene in Österreich nach Bundesländern 2009 in [Mio. Tonnen] und [Prozent] nach Österreich von Burgenland Kärnten Niederösterreich Oberösterreich Salzburg Steiermark Tirol Vorarlberg Wien Österreich ges. 1

innerhalb des Bundeslandes

in ein anderes Bundesland

Gesamt

ins Ausland 1

Gesamt

Veränderung 2005/2009

Durchschnittliche jährliche Veränderungsrate 2005/2009

+32,5%

+7,3%

0,0

0,4

0,4

0,2

0,7

0,4

1,4

1,8

1,5

3,3

-26,1%

-7,3%

3,0

4,2

7,1

2,7

9,8

+36,8%

+8,1%

2,6

3,6

6,1

4,5

10,6

-3,3%

-0,8%

0,6

0,6

1,3

0,2

1,5

+43,2%

+9,4%

2,6

2,8

5,4

2,3

7,8

-8,6%

-2,2%

0,7

0,7

1,5

0,8

2,3

+10,4%

+2,5%

0,4

0,4

0,8

0,6

1,4

+24,6%

+5,7%

0,2

2,9

3,1

1,2

4,3

-2,8%

-0,7%

10,5

17,0

27,5

14,1

41,7

+3,4%

+0,8%

Transitverkehr bezüglich Österreich (gesamte ROLA inkl.)

HERRY 2011

Quelle: Statistik Austria, Eurostat, BMVIT

Tabelle 81: Güterversand auf der Schiene in Österreich nach Bundesländern 2009

Güterempfang auf der Schiene in Österreich nach Bundesländern 2009 in [Mio. Tonnen] und [Prozent] aus Österreich nach Burgenland Kärnten Niederösterreich Oberösterreich Salzburg Steiermark Tirol Vorarlberg Wien Österreich ges. 1

innerhalb des Bundeslandes 0,0

aus einem anderen Bundesland 0,2

aus Österreich gesamt 0,2

aus dem 1 Ausland 0,2

Veränderung 2005/2009

Durchschnittliche jährliche Veränderungsrate 2005/2009

0,4

+48,6%

+10,4% -8,2% +2,6%

Gesamt

0,4

1,5

1,9

1,0

2,9

-29,0%

3,0

3,4

6,4

4,8

11,2

+10,8%

2,6

3,5

6,1

8,2

14,3

-9,5%

-2,5%

0,6

0,9

1,5

0,7

2,3

+23,9%

+5,5%

2,6

3,7

6,4

4,1

10,4

-4,4%

-1,1%

0,7

1,2

1,9

1,0

2,9

-2,9%

-0,7%

0,4 0,2

0,8 1,7

1,2 1,9

0,5 1,9

1,7 3,8

+2,5%

+0,6%

+7,9%

+1,9%

10,5

17,0

27,5

22,4

49,9

+47,9%

+8,5%

Transitverkehr bezüglich Österreich (gesamte ROLA inkl.)

HERRY 2011

Quelle: Statistik Austria, Eurostat, BMVIT

Tabelle 82: Güterempfang auf der Schiene in Österreich nach Bundesländern 2009

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Seite 123

Güterverkehr auf der Schiene in Österreich nach NST2007-Warengruppen und Verkehrsart 2009 in [Mio. Tonnen] und [Prozent] Grenzüberschreitender Abteilung

Warengruppe (NST2007)

Binnenverkehr

Quellverkehr

Zielverkehr

Transitverkehr

Gesamt

GT01

Erzeugnisse der Landwirtschaft, Jagd und Forstwirtschaft; Fische und Fischereierzeugnisse

4,8

0,5

3,8

1,4

10,5

GT02

Kohle; rohes Erdöl und Erdgas

0,3

0,0

4,0

0,1

4,5

GT03

Erze, Steine und Erden, sonstige Bergbauerzeugnisse; Torf; Uran- und Thoriumerze

6,3

1,2

3,2

0,5

11,2

GT04

Nahrungs- und Genussmittel

0,6

0,3

0,3

0,2

1,3

GT05

Textilien und Bekleidung; Leder/-waren

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

GT06

Holz sowie Holz-, Kork- und Flechtwaren (ohne Möbel); Papier, Pappe und Waren daraus; Verlags und Druckererzeugnisse, bespielte Ton-, Bild- und Datenträger

1,6

2,7

1,4

0,6

6,3

GT07

Kokerei- und Mineralölerzeugnisse

2,4

0,7

3,5

0,4

7,1

GT08

Chem. Erzeugnisse; Spalt- und Brutstoffe

1,0

0,7

1,8

0,7

4,2

GT09

Sonstige Mineralerzeugnisse

0,7

0,2

0,4

0,3

1,7

GT10

Metalle und Halbzeug daraus; Metallerzeugnisse, ohne Maschinen und Geräte

1,4

2,6

1,2

1,5

6,9

GT11

Maschinen und Ausrüstungen a.n.g.; Büromaschinen, Datenverarbeitungsgeräte und einrichtungen; Geräte der Elektrizitätserzeugung und -verteilung u. Ä.; Nachrichtentechnik, Rundfunk,- und Fernsehgeräte sowie eletronische Bauelemente; Medinzin-, Mess-, steuerungs- und regelungstechnische Erzeugnisse; optischen Erzeugnisse; Uhren

0,0

0,1

0,2

0,1

0,5

GT12

Fahrzeuge

1,7

0,5

0,5

1,8

4,5

GT13

Möbel, Schmuck, Musikinstrumente, Sportgeräte, Spielwaren und sonstige Erzeugnisse

0,0

0,0

0,0

0,0

0,1

GT14

Sekundärrohstoffe; kommunale Abfälle und sonstige Abfälle

2,2

1,1

1,4

0,5

5,2

GT15

Post, Pakete

0,0

-

-

-

0,0

GT16

Geräte/Material für die Güterbeförderung

0,8

0,4

0,4

0,5

2,0

GT17

Im Rahmen von privaten und gewerblichen Umzügen beförderte Güter; von den privaten Fahrgästen getrennt befördertes Gepäck; zum Zwecke der Reparatur bewegte Fahrzeuge, sonstige nicht marktbestimmte Güter a.n.g.

0,0

0,3

0,3

0,4

1,0

GT18

Sammelgut: eine Mischung verschiedener Arten von Gütern, die zusammen befördert werden

0,1

0,6

0,5

0,8

1,9

GT19

Nicht identifizierbare Güter: Güter, die sich aus irgendeinem Grund nicht genau bestimmen lassen und daher nicht den Gruppen 01-16 zugeordnet werden können

4,5

2,6

2,6

17,3

26,9

GT20

Sonstige Güter a.n.g.

-

-

-

-

-

SUMME - Statistik Austria (RoLa komplett zum Transit gerechnet) SUMME - Berechnungen BMVIT (bereinigt von Doppelerfassungen bei Transporten, die von mehreren Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) abgewickelt werden - einschließlich ausländischer EVUs. RoLa komplett zum Transit gerechnet). Differenz

28,6

14,6

25,6

27,1

95,9

27,5

14,1

22,4

27,1

91,2

+1,0

+0,4

+3,2

-0,0

Quelle: Statistik Austria; BMVIT

Tabelle 83: Güterverkehr auf der Schiene in Österreich nach NST2007-Warengruppen und Verkehrsart 2009

Seite 124

+4,7 HERRY 2011

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

7.1.1.4 Modal-Split von Straße und Schiene im Güterverkehrsaufkommen

Karte 19: Güterverkehrsaufkommen und Modal-Split in Österreich nach Verkehrsart 2009

Modal-Split Straße/Schiene des Güterverkehrsaufkommens nach NST2007-Warengruppen 2009 in [Mio. Tonnen]

120

100

Mio. Tonnen

Mio. Tonnen

80

60

40

20

0 GT01

GT02

GT03

GT04

GT05

GT06

GT07

GT08

GT09

GT10

GT11

GT12

GT13

GT14

GT15

GT16

GT17

GT18

GT19

Schiene

26%

77%

12%

3%

1%

13%

33%

22%

3%

25%

5%

35%

1%

22%

2%

18%

11%

9%

72%

0%

Straße

74%

23%

88%

97%

67%

78%

97%

75%

95%

65%

99%

98%

82%

89%

91%

28%

100%

99%

87%

78%

Anmerkung: Daten von Statistik Austria ohne Bereinigung von Doppelerhebungen Quelle: Statistik Austria; eigene Berechnung

GT20

HERRY 2011

Abbildung 88: Modal-Split Straße/Schiene im Güterverkehrsaufkommen nach NST2007-Warengruppen 2009

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Seite 125

Modal-Split von Straße/Schiene im Güterverkehrsaufkommen nach NST2007-Warengruppen und Verkehrsart 2009 in [Mio. Tonnen] Abteilung

Binnenverkehr Straße Schiene

Warengruppe

GT01

Erzeugnisse der Landwirtschaft, Jagd und Forstwirtschaft; Fische und Fischereierzeugnisse

GT02

Kohle; rohes Erdöl und Erdgas

GT03

Grenzüberschreitender Quell-/Zielverkehr Transit Straße Schiene Straße Schiene

Gesamt Straße Schiene

19,0

4,8

7,7

4,3

3,0

1,4

29,6

10,5

1,0

0,3

0,2

4,0

0,1

0,1

1,3

4,5

Erze, Steine und Erden, sonstige Bergbauerzeugnisse; Torf; Uran- und Thoriumerze

74,1

6,3

6,8

4,4

1,0

0,5

81,9

11,2

GT04

Nahrungs- und Genussmittel

24,2

0,6

7,8

0,6

12,9

0,2

44,9

1,3

GT05

Textilien und Bekleidung; Leder und Lederwaren

0,9

0,0

0,9

0,0

2,0

0,0

3,9

0,0

GT06

Holz sowie Holz-, Kork- und Flechtwaren (ohne Möbel); Papier, Pappe und Waren daraus; Verlags und Druckererzeugnisse, bespielte Ton-, Bild- und Datenträger

24,3

1,6

11,1

4,1

5,7

0,6

41,1

6,3

GT07

Kokereierzeugnisse und Mineralölerzeugnisse

10,1

2,4

3,4

4,2

0,5

0,4

14,0

7,1

GT08

Chemische Erzeugnisse und Chemiefasern; Gummi- und Kunststoffwaren; Spalt- und Brutstoffe

GT09

Sonstige Mineralerzeugnisse

GT10

3,6

1,0

6,1

2,5

5,0

0,7

14,7

4,2

41,4

0,7

5,5

0,6

3,2

0,3

50,1

1,7

Metalle und Halbzeug daraus; Metallerzeugnisse, ohne Maschinen und Geräte

7,3

1,4

6,7

3,9

6,7

1,5

20,6

6,9

GT11

Maschinen und Ausrüstungen a.n.g.; Büromaschinen, Datenverarbeitungsgeräte und einrichtungen; Geräte der Elektrizitätserzeugung und -verteilung u. Ä.; Nachrichtentechnik, Rundfunk,- und Fernsehgeräte sowie eletronische Bauelemente; Medinzin-, Mess-, steuerungs- und regelungstechnische Erzeugnisse; optischen Erzeugnisse; Uhren

2,5

0,0

2,6

0,3

4,0

0,1

9,2

0,5

GT12

Fahrzeuge

2,9

1,7

1,5

1,0

4,1

1,8

8,5

4,5

GT13

Möbel, Schmuck, Musikinstrumente, Sportgeräte, Spielwaren und sonstige Erzeugnisse

8,6

0,0

3,1

0,0

1,3

0,0

13,0

0,1

GT14

Sekundärrohstoffe; kommunale Abfälle und sonstige Abfälle

15,3

2,2

2,9

2,5

0,3

0,5

18,5

5,2

GT15

Post, Pakete

1,2

0,0

0,1

-

0,2

-

1,5

0,0

GT16

Geräte und Material für die Güterbeförderung

6,2

0,8

2,1

0,8

0,9

0,5

9,1

2,0

6,8

0,0

1,2

0,6

0,1

0,4

8,1

1,0

13,1

0,1

4,7

1,1

2,0

0,8

19,9

1,9

6,6

4,5

3,0

5,2

1,0

17,3

10,5

26,9

0,0

-

0,9

-

0,1

-

1,0

-

269,2

28,6

78,1

40,2

54,0

27,1

401,3

95,9

-

27,5

-

36,5

-

27,1

-

91,2

-

+1,1

-

+3,7

-

+0,0

-

Im Rahmen von privaten und gewerblichen Umzügen beförderte Güter; von den privaten Fahrgästen getrennt befördertes Gepäck; zum Zwecke der Reparatur bewegte Fahrzeuge, sonstige nicht marktbestimmte Güter a.n.g. Sammelgut: eine Mischung verschiedener Arten von Gütern, die zusammen befördert werden Nicht identifizierbare Güter: Güter, die sich aus irgendeinem Grund nicht genau bestimmen lassen und daher nicht den Gruppen 01-16 zugeordnet werden können

GT17 GT18 GT19 GT20

Sonstige Güter a.n.g. SUMME - Statistik Austria (Schiene: RoLa komplett zum Transit gerechnet) SUMME - Berechnungen BMVIT (bereinigt von Doppelerfassungen bei Transporten, die von mehreren Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) abgewickelt werden - einschließlich ausländischer EVUs. RoLa komplett zum Transit gerechnet). Differenz

Anmerkung: Da mit Nachkommastellen gerechnet wurde, können in der Summe Rundungsdifferenzen auftreten.

+4,7 HERRY 2011

Quelle: Statistik Austria; Eurostat; BMVIT

Tabelle 84: Modal-Split von Straße/Schiene im Güterverkehrsaufkommen nach NST2007-Warengruppen und Verkehrsart 2009

Seite 126

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

7.1.1.5 Güterverkehrsaufkommen im Kombinierten Verkehr

Kombinierter Verkehr - Gesamtentwicklung in Österreich 1996 - 2009 in [Mio. Tonnen1 und Prozent] Mio. Tonnen % Mio. Tonnen % Mio. Tonnen

UKV RoLa Gesamt 1

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

7,2 67% 3,6 33% 10,7

7,4 68% 3,6 32% 10,9

7,7 66% 3,9 34% 11,7

8,2 66% 4,3 34% 12,5

9,0 63% 5,3 37% 14,3

9,6 61% 6,3 39% 15,9

10,3 61% 6,6 39% 16,9

11,0 63% 6,6 37% 17,6

13,2 75% 4,5 25% 17,7

13,8 81% 3,3 19% 17,1

14,8 76% 4,8 24% 19,6

18,7 79% 5,1 21% 23,8

20,6 77% 6,0 23% 26,6

17,1 75% 5,8 25% 22,9

Einheit in Netto-Netto Tonnen (ohne Gewichte von Container und Lkw auf der RoLa)

HERRY 2011

Quelle: Statistik Austria. Plausibilisierung und Anpassung: BMVIT, Statistik Austria, SCG, Trafico / KOMOBILE

Tabelle 85: Kombinierter Verkehr - Gesamtentwicklung in Österreich 1996 - 2009

Kombinierter Verkehr auf der Schiene - Gesamtentwicklung in Österreich 1996 - 2009 in [Mio. Tonnen1] 30 28 26 24

Mio. Netto-Netto Tonnen

22 20 18 16 14 12 10 8 6 4 2 -

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003 RoLa

1

2004

2005

2006

2007

2008

2009

UKV

Einheit in Netto-Netto Tonnen (ohne Gewichte von Container und Lkw auf der RoLa)

Quelle: Statistik Austria. Plausibilisierung und Anpassung: BMVIT, Statistik Austria, SCG, Trafico / KOMOBILE

HERRY 2011

Abbildung 89: Kombinierter Verkehr - Gesamtentwicklung in Österreich 1996 - 2009

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Seite 127

7.1.1.6 Güterverkehrsaufkommen auf der Donau

Entwicklung des Güterverkehrsaufkommens auf der Donau in Österreich nach Verkehrsart 1995 - 2009 in [1.000 Tonnen] Binnenverkehr 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 1

Grenzüberschreitender

Gesamt

Zielverkehr

Quellverkehr

Transitverkehr

522

4.600

789

2.879

8.790

539

5.290

812

2.661

9.303

699

5.067

780

2.658

9.204

964

5.309

923

3.040

10.236

774

5.172

1.263

2.777

9.987

1.146

5.450

1.191

3.193

10.980

1.205

5.607

1.258

3.564

11.634

561

6.312

1.555

3.889

12.317

920

5.225

1.567

3.025

10.737

191

6.072

1.635

4.079

356

6.070

1.653

4.005

1

12.084

1.137

4.813

1.441

3.454

1

10.844 12.107

11.978

972

6.264

1.547

3.323

1

502

5.731

2.166

2.810

1

11.209

329

4.945

1.581

2.466

1

9.322 HERRY 2010

Transitverkehr 2005-2009: Werte für Transit hochgewichtet.

Quelle: Statistik Austria

Tabelle 86: Entwicklung des Güterverkehrsaufkommens auf der Donau in Österreich nach Verkehrsart 1995 - 2009

Anzahl der Schleusungen von Wasserfahrzeugen im Güterverkehr 2009 Zu Berg darunter leer

gesamt

Aschach Ottensheim Abwinden Wallsee Persenbeug Melk Altenwörth Greifenstein Freudenau Insgesamt

Zu Tal Leerfahrtanteil in [%]

gesamt

darunter leer

Leerfahrtanteil in [%]

Insgesamt

darunter leer

3.670

407

11,1%

3.695

1.627

44,0%

7.365

2.034

27,6%

3.768

411

10,9%

3.788

1.702

44,9%

7.556

2.113

28,0%

5.256

485

9,2%

5.284

3.544

67,1%

10.540

4.029

38,2%

5.114

293

5,7%

5.133

3.723

72,5%

10.247

4.016

39,2%

5.090

303

6,0%

5.119

3.708

72,4%

10.209

4.011

39,3%

5.021

274

5,5%

5.050

3.676

72,8%

10.071

3.950

39,2%

5.394

416

7,7%

5.444

3.848

70,7%

10.838

4.264

39,3%

5.582 6.209

391 394

7,0% 6,3%

5.646 6.263

4.060 4.584

71,9% 73,2%

11.228

4.451

39,6%

12.472

4.978

39,9%

45.104

3.374

7,5%

45.422

30.472

67,1%

90.526

33.846

Quelle: Statistik Austria, Binnenschifffahrtstatistik 2006, http://www.statistik.at/web_de/statistiken/verkehr/binnenschifffahrt/index.html, Februar 2011; eigene Berechnungen

Tabelle 87: Anzahl der Schleusungen von Wasserfahrzeugen im Güterverkehr 2009

Seite 128

Leerfahrtanteil in [%]

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

37,4% HERRY 2011

Güterverkehr auf der Donau in Österreich nach NST/R-10-Warengruppen und Verkehrsart 2009 in [1.000 Tonnen] und [Prozent] Binnenverkehr

Warengruppe NSTR0 NSTR1 NSTR2 NSTR3 NSTR4 NSTR5 NSTR6 NSTR7 NSTR8

Land- und forstwirtschaftliche Erzeugnisse Nahrungs- und Futtermittel Feste Brennstoffe Erdölerzeugnisse Erze und Metallabfälle Metallerzeugnisse Mineralische Rohstoffe und Baumaterialien Düngemittel Chemische Erzeugnisse Maschinen, Fahrzeuge, bearbeitete Güter und besondere Transportgüter SUMME

NSTR9 1

Grenzüberschreitender Zielverkehr

Quellverkehr

Gesamt

Transitverkehr 1

Veränderung 2003/2009

Durchschnittliche jährliche Veränderungsrate 2003/2009

9,2

185,2

111,6

1.277,9

1.584,0

+75,9%

+9,9%

-

312,6

68,4

139,2

520,2

-67,7%

-17,2%

-

352,5

-

21,0

373,4

+443,6%

+32,6%

270,3

962,4

455,8

220,4

1.908,9

-4,9%

-0,8%

2.734,1

15,7

1,9

2.751,8

+5,0%

+0,8%

157,6

279,5

281,8

759,5

-29,6%

-5,7%

112,0

155,3

53,8

321,1

-70,2%

-18,3% -5,2%

40,6 8,9

92,8

472,7

187,7

762,0

-27,4%

-

19,9

-

23,7

43,6

-44,5%

-9,3%

0,4

16,2

22,3

258,3

297,2

+21,1%

+3,2%

329,5

4.945,3

1.581,4

2.465,7

9.321,8

-13,2%

-2,3% HERRY 2010

Transitverkehr: Werte für Transit hochgewichtet

Quelle: Statistik Austria, http://www.statistik.at/web_de/statistiken/verkehr/binnenschifffahrt/index.html, Okt. 2010

Tabelle 88: Güterverkehr auf der Donau in Österreich nach NST/R-10-Warengruppen und Verkehrsart 2009

Hafenumschlag der österreichischen Donauhäfen 2009 in [1.000 Tonnen] 3.500

3.270

Versand/Empfang der Donauhäfen insgesamt in [Tonnen]

3.000

1.910.850

in [1.000 Tonnen]

2.500

5.274.755

2.000

1.500

1.147 1.000

500

889

783

409 237

212 47

123

68

-

Wien

Linz

Quelle: Statistik Austria, Güterverkehr auf der Donau 2009

Krems Versand

Enns Empfang

Sonstige HERRY 2010

Abbildung 90: Hafenumschlag der österreichischen Donauhäfen 2009

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Seite 129

Transportaufkommen im Kombinierten Verkehr auf der Donau in Österreich 1996 - 2009 in [1.000 Tonnen] Transit 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

RoRo Container RoRo Container RoRo Container RoRo Container RoRo Container RoRo Container RoRo Container RoRo Container RoRo Container RoRo Container RoRo Container RoRo Container RoRo Container RoRo Container

1

29,7 3,6 54,7 0,7 69,9 1,6 9,3 0,1 0,5 0,3 1,1 5,9 5,1 0,3 2,5 0,1 0,7 2,7 43,6 0,3 164,0 2,0 177,8 0,6 74,9 38,4 -

Import 0,5 7,1 0,7 8,0 7,2 5,3 0,1 5,9 14,7 13,6 12,3 8,4 4,9 8,5 10,6 12,3 14,4

Export

Binnen

19,0 21,5 139,4 142,4 174,3 131,2 66,9 28,6 51,9 25,0 5,8 0,3 0,6 0,6

1)

0,0 1,1 2,0 4,6 1,2 0,3 0,1 1,7 0,2 0 0,5 1,1 0

In den Jahren 2004 und 2005 aufgrund fehlender Rechtsgrundlage keine vollständige Erfassung des Transitverkehrs. Seit Juni 2005 Untererfassung des Transits; Werte für 2004-2009 durch Statistik Austria hochgerechnet.

Gesamt 30,2 29,7 55,3 31,3 69,9 150,1 9,3 152,4 0,6 181,7 1,1 152,0 5,1 80,8 2,5 42,7 0,8 63,2 43,6 30,2 164,0 16,3 177,8 11,9 74,9 14,0 38,4 15,1 HERRY 2010

Quelle: Statistik Austria, via donau

Tabelle 89: Transportaufkommen im Kombinierten Verkehr auf der Donau in Österreich 1996 - 2009

Seite 130

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

30%

6.100

28%

3.352

Import

As As c Aschach

n e gr t s

7.892

66%

Transit

Transit

3.653

60%

o

3.684

46%

26%

r

6%

339

2.032

34%

Pöchlarn

2.261

28%

2.127

Transit

Transit

Pischelsdorf scch che hel

O

44% 5.142

61% 4.004

1.816

27%

12% 819

Bratislava

32%

3.697

e z en r g st

Korneuburg Ko Korne ne euburg eu e u rg g

Import

24%

2.728

Straße* Donau** % % 1.000 t 1.000 t

g g Grenzübergänge: Ostgrenze: Westgrenze: W Wasserstraße Straße Donau: Hainburg Donau: Passau Schiene: Marchegg, Kittsee, Schiene: Passau Schiene Hafen/Lände Schiene Hegyeshalom, Sopron, Deutschkreutz Straße: Suben, Neuhaus, Neuhauss, Bearbeitung: Steinacher * Hochrechnung 4. Quartal % Straße: Berg, Kittsee, Klingenbach, Deutschkreutz, Simbach Karteninhalt: ÖIR 2009 ** Hochrechnung Jahreswert aufgrund der Außenhandelsstatistik 1.000 t Nickelsdorf Quelle: ÖIR, Güterverkehr im Donaukorridor und in Österreich - Verkehrsentwicklung bis 2009, Wien 2010. Im Auftrag der via donau; eigene Bearbeitung

13.190

64%

1.248

6%

e W

Export

6%

763

Güterverkehrsaufkommen und Modal-Split im österreichischen Donaukorridor 2009 in [% und 1.000 Tonnen]

Export

7.1.1.7 Güterverkehrsaufkommen im Donaukorridor

Karte 20: Güterverkehrsaufkommen und Modal-Split im österreichischen Donaukorridor 2009

Seite 131

7.1.1.8 Luftfrachtaufkommen auf österreichischen Flughäfen

Entwicklung des Luftfrachtaufkommens auf österreichischen Flughäfen 1955 - 2010 in [Tonnen] Fracht [t] an

ab

Post [t] Transit

Gesamt

an

ab

Transit

Gesamt

1955

675

713

479

1.868

220

114

94

429

1960

1.309

1.318

2.064

4.691

475

342

466

1.283

1970

9.987

7.629

5.222

22.838

1.666

1.333

548

3.547

1980

19.580

19.997

5.380

44.957

2.772

2.119

343

5.234

1990

36.591

28.685

14.518

79.795

3.851

3.099

779

7.729

2000

61.462

68.089

4.576

134.127

3.313

5.275

164

8.752

2001

55.167

59.968

5.300

120.435

3.552

5.969

91

9.612

2002

56.012

59.760

5.151

120.923

3.855

6.961

23

10.838

2003

58.256

59.825

8.828

126.909

4.700

6.854

23

11.576

2004

76.010

72.002

20.607

168.619

5.939

6.804

25

12.768

2005

92.421

77.613

26.275

196.308

5.515

7.098

22

12.634

2006

110.118

79.651

26.515

216.284

6.427

7.643

6

14.076

2007

116.322

78.118

21.750

216.191

6.641

6.661

4

13.305

2008

118.824

74.289

21.422

214.535

7.549

6.571

8

14.128

2009

122.679

68.163

18.359

209.200

6.460

6.241

5

12.707

2010

145.564

79.320

21.060

245.944

6.182

6.311

3

12.495 HERRY 2011

Quelle: Statistik Austria, Statistische Jahrbücher Österreichs 2004, 2006; Statistik Austria, Statistiken, Verkehr, Luftfahrt, http://www.statistik.at/web_de/statistiken/verkehr/luftfahrt/fracht-_und_postverkehr/index.html, Mai 2011

Tabelle 90: Entwicklung des Luftfrachtaufkommens auf österreichischen Flughäfen 1955 - 2010

Index des Luftfrachtaufkommens (nur Fracht - an, ab) auf österreichischen Flughäfen 1964 - 2010 [Basisjahr 1964=100]

1964 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

3.750 3.600 3.450 3.300 3.150 3.000 2.850 2.700 2.550 2.400 2.250 2.100 1.950 1.800 1.650 1.500 1.350 1.200 1.050 900 750 600 450 300 150 0

Fracht (an, ab) Quelle: Statistik Austria, Statistische Jahrbücher Österreichs 2004, 2006; Statistik Austria, Statistiken, Verkehr, Luftfahrt, http://www.statistik.at/web_de/statistiken/verkehr/luftfahrt/fracht-_und_postverkehr/index.html, Mai 2011; eigene Berechnungen

Abbildung 91: Index des Luftfrachtaufkommens auf österreichischen Flughäfen 1964 - 2010

Seite 132

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

HERRY 2011

Luftfrachtaufkommen auf österreichischen Flughäfen 2010 in [Tonnen] an Flughafen Wien Flughafen Graz Flughafen Innsbruck Flughafen Klagenfurt Flughafen Linz Flughafen Salzburg GESAMT

ab

Fracht [t] Transit

Post [t] Gesamt

an

ab

Transit

Gesamt

142.883 148 190 5 2.257 80

76.451 36 173 8 2.578 74

19.338 1.722 0

238.672 184 363 13 6.558 154

6.170 0 12 0

6.309 0 1 0

2 0 -

145.564

79.320

21.060

245.944

6.182

6.311

3

12.482

0

13 0 12.495 HERRY 2011

Quelle: Statistik Austria, Statistiken, Verkehr, Luftfahrt, http://www.statistik.at/web_de/statistiken/verkehr/luftfahrt/fracht-_und_postverkehr/index.html, Mai 2011

Tabelle 91: Luftfrachtaufkommen auf österreichischen Flughäfen 2010

Entwicklung des Güterverkehrsaufkommens auf dem Flughafen Wien Schwechat (nur Fracht - an, ab, Transit) 2005 - 2010 in [1.000 Tonnen]

238.672

240.000 214.355

220.000 200.000

213.538

208.338

193.761

202.764

180.000 142.883

in [1.000 Tonnen]

160.000 140.000

100.000

115.059

108.861

120.000

120.337

116.563

90.660 76.832

78.987

76.730

76.451

70.739

80.000

65.387

60.000 40.000

26.507

26.269

21.036

21.749

19.338

17.040

20.000 -

2005

2006

2007

2008

2009

2010

Flughafen Wien Gesamt

an

ab

Transit

HERRY 2011

Quelle: Statistik Austria, Statistiken, Verkehr, Luftfahrt, http://www.statistik.at/web_de/statistiken/verkehr/luftfahrt/fracht-_und_postverkehr/index.html, Mai 2011

Abbildung 92: Entwicklung des Güterverkehrsaufkommens auf dem Flughafen Wien Schwechat (nur Fracht - an,ab, Transit) 2005 - 2010

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Seite 133

7.1.1.9 Güterverkehrsaufkommen mittels Rohrleitung

Entwicklung des Güterverkehrsaufkommens mittels Rohrleitungen in Österreich (Binnenverkehr, Empfang, Transit) 1966 - 2009 in [1.000 Tonnen] Erdöl und -produkte

1

Erdgas 1

GESAMT

1966

1.164

-

1970

26.969

686

27.655

1980

35.725

9.847

45.572

1990

35.123

17.295

52.418

2000

34.888

23.993

58.881

2001

37.216

22.519

59.735

2002

36.163

22.557

58.720

2003

35.507

25.418

60.925

2004

34.640

30.129

64.769

2005

35.417

31.334

66.751

2006

34.611

30.611

65.221

2007

32.381

30.657

63.038

2008

33.619

29.620

63.239

2009

33.146

28.694

Leitungen ab 1970 in Betrieb.

1.164

61.840 HERRY 2010

Quelle: Statistik Austria, Statistisches Jahrbuch Österreichs 2010

Tabelle 92: Entwicklung des Güterverkehrsaufkommens mittels Rohrleitungen in Österreich (Binnenverkehr, Empfang, Transit) 1966 - 2009

Entwicklung des Güterverkehrsaufkommens mittels Rohrleitungen in Österreich (Binnenverkehr, Empfang, Transit) 1966 - 2009 in [1.000 Tonnen] 40.000

35.000

30.000

in [1.000 Tonnen]

25.000

20.000

15.000

10.000

5.000

-

1966 1970 1980 1

1985 1990 1995 2000

Leitungen ab 1970 in Betrieb.

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 Erdöl und -produkte

Erdgas 1

Quelle: Statistik Austria, Statistisches Jahrbuch Österreichs 2010

Abbildung 93: Entwicklung des Güterverkehrsaufkommens mittels Rohrleitungen in Österreich (Binnenverkehr, Empfang, Transit) 1966 - 2009

Seite 134

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

HERRY 2010

7.1.1.10 Güterverkehrsaufkommen in der EU Entwicklung des Verkehrsaufkommens (Inland und Ausland) im Straßengüterverkehr (der im Meldeland zugelassenen Lkw) in den EU-Mitgliedstaaten 1999 - 2009 in [1.000 Tonnen] 1999 BE DE FR IT LU NL DK IE GB GR ES PT AT FI SE Summe EU-15

2004

2005

2006

2007

2008

2009

323.058

346.746

337.913

348.527

352.202

317.637

297.879

3.181.268

2.767.666

2.765.459

2.919.819

3.028.466

3.078.347

2.769.201

1.896.840

2.076.659

2.059.715

2.181.675

2.258.028

2.203.204

1.939.431

1.081.590

1.424.490

1.508.701

1.483.800

1.496.878

1.520.415

k.A.

32.799

53.001

49.991

53.016

57.874

58.592

52.649

608.381

614.485

613.145

615.304

636.170

621.287

616.903

216.265

191.533

206.489

193.021

197.922

193.559

149.344

161.674

278.037

297.413

305.916

310.237

253.115

151.746

1.624.438

1.832.427

1.830.478

1.903.898

1.908.745

1.776.203

1.460.797

k.A.

443.941

432.846

510.741

484.775

628.560

644.528

827.135

2.012.563

2.210.372

2.387.159

2.408.762

2.120.241

1.710.946

280.729

325.532

332.854

321.203

324.019

294.402

258.968

273.470

283.382

288.197

358.843

354.330

369.454

336.691

416.339

400.191

399.759

396.792

421.451

423.613

350.588

k.A.

325.225

354.982

342.309

360.151

366.831

333.837

10.923.986

13.375.878

13.688.314

14.322.023

14.600.010

14.225.460

11.073.508

k.A.

466.030

461.162

444.644

453.533

431.858

370.115

k.A.

26.103

29.880

33.780

39.988

42.312

30.088

k.A.

43.150

53.726

43.634

39.945

41.619

28.523

k.A.

46.447

52.169

54.640

62.152

54.460

37.819

k.A.

51.456

55.333

56.026

62.156

59.427

44.697

k.A.

213.153

228.891

250.989

243.299

258.475

229.808

CZ EE CY LV LT HU MT PL SI SK BG RO Summe EU-27

k.A.

k.A.

k.A.

k.A.

k.A.

k.A.

k.A.

k.A.

732.049

863.395

897.414

984.237

1.093.406

1.170.478

k.A.

73.577

82.750

86.896

89.036

91.239

75.287

k.A.

178.130

195.488

181.521

179.409

199.429

163.491

k.A.

k.A.

k.A.

150.672

134.779

175.484

146.563

k.A.

k.A.

k.A.

335.578

356.971

364.952

293.422

k.A.

15.205.973

15.711.108

16.857.817

17.245.515

17.038.121

13.663.799 HERRY 2010

Quelle: Eurostat, New Cronos Datenbank, Dezember 2010

Tabelle 93: Entwicklung des Verkehrsaufkommens (Inland und Ausland) im Straßengüterverkehr (der im Meldeland zugelassenen Lkw) in den EU-Mitgliedstaaten 1999 - 2009 Abb 91

Straßengüterverkehrsaufkommen (der im Meldeland zugelassenen Lkw) pro Einwohner in den EU-Mitgliedstaaten 2009 in [Tonnen pro Kopf]

120 107

IT, MT ... keine Daten verfügbar

100

Tonnen pro Kopf

80 66 57

60

40

40

37

37

36

34

34

37 30

28

27

24

36

35

31

24

30 EU-27-Durchschnitt (ohne IT, MT) 23

20

22

19

17 14

13

0 LU

FI

GR AT NL ES

SE

IE DE

FR BE DK PT GB

SI

CY CZ PL SK HU EE BG LV RO LT

Quelle: Eurostat, New Cronos Datenbank, Dezember 2010; eigene Berechnungen

HERRY 2010

Abbildung 94: Straßengüterverkehrsaufkommen (der Page 1 im Meldeland zugel. Lkw) pro Einwohner in den EU-Mitgliedstaaten 2009

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Seite 135

Schienengüterverkehrsaufkommen in den EU-Mitgliedstaaten 2003 - 2009 in [1.000 Tonnen] 2004 1

2003 1 BE DE FR IT LU NL DK IE UK EL ES PT AT FI SE Summe EU-15 CZ EE CY LV LT HU MT PL SI SK RO BG Summe EU-27

2005

2007

2006

2008

2009

55.732 296.924 120.676 74.293 14.798 29.697 7.711 k.A. 89.417 3.000 26.244 8.718

k.A. 310.260 117.415 83.533 16.826 30.401 8.162 2.140 118.561 2.968 29.455 9.559

k.A. 317.294 107.532 89.755 10.739 35.009 7.706 1.820 120.510 3.058 29.731 9.587

k.A. 346.118 109.222 102.169 12.133 37.267 7.477 1.245 126.694 3.884 29.862 9.775

66.248 361.116 111.236 105.314 8.266 40.700 6.901 825 122.634 4.943 29.591 10.556

64.648 371.298 109.509 95.810 8.548 40.569 7.198 717 119.359 4.253 26.572 10.426

45.718 312.087 86.127 76.337 6.446 33.594 6.163 631 98.402 k.A. 20.462 8.947

82.091

92.930

101.829

110.779

115.526

121.579

98.887

43.503 57.874

42.663 60.157

40.722 63.198

43.560 64.944

40.288 67.809

41.937 66.712

k.A.

k.A.

93.297 65.588 49.401 43.447 42.940 161.816 17.266 50.521 k.A. 524.276

88.843 65.647 55.901 45.555 51.726 282.919 16.193 50.445 k.A. 657.229

k.A.

k.A.

k.A.

85.613 68.187 54.861 49.287 50.850 269.553 16.344 49.310 69.176 k.A.

32.860 k.A.

k.A.

1.091.953

1.089.135

k.A.

97.491 61.284 48.731 50.225 54.705 291.394 17.052 52.449 68.312 21.881

99.777 68.538 52.164 53.503 51.523 245.307 17.575 51.813 68.772 21.905

95.073 52.752 56.061 54.970 51.543 248.860 17.271 47.910 66.711 19.716

76.715 45.954 53.679 42.669 42.277 200.819 13.774 37.603 50.595 13.284

k.A.

1.822.830

1.800.002

k.A.

k.A. HERRY 2010

1

Unterschiedliche Erhebungsmethoden: bis 2003 nur nationale Unternehmen; ab 2004 alle Unternehmen Anmerkung: Zypern und Malta verfügen über kein Schienennetz. Quelle: Eurostat, New Cronos Datenbank, Dezember 2010

Tabelle 94: Schienengüterverkehrsaufkommen in den EU-Mitgliedsstaaten 2003 - 2009 Abb 92

Schienengüterverkehrsaufkommen pro Einwohner in den EU-Mitgliedstaaten 2008 in [Tonnen pro Kopf]

39,3

40 35

Tonnen pro Kopf

30 24,7

25 20 15

17,7

16,3

14,6

10

7,9 7,3

5

9,2 6,1

4,5

EU-25-Durchschnitt (3,6) 8,9 8,7 8,6 6,5

EU-15-Durchschnitt 2,5 2,0 1,7 1,6

5,1

1,3 1,0 0,6 0,4 0,2

0 LU AT

FI

SE

BE DE

NL UK FR

IT

DK PT

ES

EL

IE

0,9

EE

LV

LT

CZ SK RO

SI

PL HU BG

Anmerkung: MT, CY verfügen über kein öffentl. Schienennetz. Quelle: Eurostat, New Cronos Datenbank, Dezember 2010; eigene Berechnung

Abbildung 95: Schienengüterverkehrsaufkommen pro Page 1 Einwohner in den EU-Mitgliedstaaten 2008

Seite 136

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

HERRY 2010

7.1.2 Personenverkehr 7.1.2.1 Verkehrsaufkommen im Personenverkehr

Verkehrsaufkommen im Personenverkehr nach benutztem Verkehrsmittel und Bundesländern 2005 in [Mrd. Wegen] Österreichische Bevölkerung ab 6 Jahren, ohne Urlauberreiseverkehr bzw. Fernreisen Fuß Burgenland Kärnten Niederösterreich Oberösterreich Salzburg Steiermark Tirol Vorarlberg Wien Österreich ges.

Rad

0,05 0,16 0,31 0,31 0,16 0,26 0,21 0,09 0,30 1,85

MIV-Lenker

MIV-Mitfahrer

0,15 0,30 0,83 0,79 0,29 0,67 0,38 0,19 0,78 4,39

0,03 0,06 0,16 0,15 0,06 0,14 0,09 0,04 0,21 0,94

0,01 0,03 0,06 0,06 0,03 0,05 0,03 0,02 0,06 0,33

Gesamt

ÖV 0,04 0,08 0,24 0,20 0,09 0,17 0,12 0,06 0,51 1,51

0,28 0,63 1,59 1,51 0,63 1,30 0,83 0,40 1,86 9,02

Quelle: Käfer et al., 2006

HERRY 2011

Tabelle 95: Verkehrsaufkommen im Personenverkehr nach benutztem Verkehrsmittel und Bundesländern 2005

Verkehrsaufkommen im Personenverkehr nach benutztem Verkehrsmittel und Bundesländern 2005 in [Prozent] Österreichische Bevölkerung ab 6 Jahren, ohne Urlauberreiseverkehr bzw. Fernreisen 100% 90% 80%

14%

13%

15%

13%

14%

13%

14%

15%

17% 27%

11%

10%

10%

10%

10%

11%

11%

10%

70%

10%

11%

60% 48%

50%

52%

54%

46%

52%

52%

46%

48%

40%

49% 42%

30%

5%

20%

4%

10%

18%

5% 4%

25%

4%

4% 4%

5%

4% 3%

19%

21%

N

O

25%

20%

25%

23%

16%

21%

0%

B

K

Fuß

S Rad

MIV-Lenker

ST MIV-Mitfahrer

T ÖV

V

W

Österreich HERRY 2011

Quelle: Käfer et al., 2006; eigene Berechnungen

Abbildung 96: Verkehrsaufkommen im Personenverkehr nach benutztem Verkehrsmittel und Bundesländern 2005

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Seite 137

7.1.2.2 Passagieraufkommen im Schienenverkehr

Beförderte Personen im Schienenverkehr 1992 - 2009 in [Mio.]

1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 1 2004 2005 2006 2007 2008 2009

Haupt- und Nebenbahnen Index Personen [1992=100] in [Mio.]

Straßen- und U-Bahn Index Personen [1992=100] in [Mio.]

195

100

601

100

203

104

631

105

209

107

653

109

213

109

675

112

213

109

689

115

200

103

690

115

200

102

695

116

202 203 203 202

104 104 104 103

704 704 714 714

117 117 119 119

107 111 114 116 118 122 123

710 k.A. k.A. k.A. k.A. k.A. k.A.

209 217 222 226 230 239 240

² ² ² ² ² ²

3 3 3 3 3 3

118 k.A. k.A. k.A. k.A. k.A. k.A.

1

bis inkl. 2003: Quelle BMVIT

2

ab 2004: Daten für Schienenverkehr eigene Erhebung der Statistik Austria

3

wurde ab 2004 von Statistik Austria nicht mehr erhoben

HERRY 2010

Quelle: Statistik Austria

Tabelle 96: Beförderte Personen im Schienenverkehr von 1992 - 2009

Beförderte Personen im Bus- und Schienenverkehr der ÖBB 2007 - 2009 in [Mio.] 500 456

447

453

Beförderte Personen in [Mio.]

400

300

200

248

247 100

247 208

200

206

0

2007

2008 Gesamt

Bus

2009 Schiene

Quelle: ÖBB Personenverkehr AG, Geschäftsbericht 2009

Abbildung 97: Beförderte Personen im Bus- und Schienenverkehr der ÖBB 2007 - 2009

Seite 138

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

HERRY 2010

Entwicklung des Passagieraufkommens im Personenverkehr auf der Schiene in den EU-Mitgliedstaaten 2004 - 2009 in [1.000 Personen] 2004 BE DE FR IT LU NL DK IE GB GR ES PT AT FI SE Summe EU-15 CZ EE CY LV LT HU MT PL SI SK BG RO Summe EU-27

2005

2006

2007

2008

2009

178.422

180.431

190.865

201.054

213.934

220.379

2.091.268

2.130.469

2.228.926

2.236.467

2.340.985

2.335.218

943.899

983.766

1.021.931

1.065.423

1.093.033

1.101.640

728.177

759.863

753.536

774.480

802.440

k.A.

13.520

13.937

14.793

16.442

17.676

17.039

326.993

k.A.

347.724

367.814

k.A.

k.A.

168.552

171.377

174.573

174.940

179.750

184.225

34.555

37.655

43.352

45.511

44.647

38.812

1.063.061

1.096.140

1.146.414

1.229.633

1.304.591

1.271.551

9.483

9.959

9.520

13.212

16.050

k.A.

594.093

615.921

629.068

620.644

614.730

578.480

152.786

151.384

150.365

156.712

158.455

153.794

215.083

220.116

223.931

228.488

236.789

237.658

67.555

60.134

63.493

63.803

66.685

69.937

146.615

150.058

159.067

169.061

178.506

k.A.

6.726.643

6.584.570

7.157.867

7.366.566

k.A.

k.A.

180.282

180.266

183.027

184.184

177.257

164.813

5.274

5.159

5.302

5.442

5.285

4.894

-

-

23.825

-

25.915

k.A. 159.991

-

27.387

-

27.380

-

26.702

21.504

6.081

5.489

4.478

4.447

3.819

153.508

156.628

149.551

144.900

142.676

-

-

-

-

-

-

265.677

251.383

254.777

265.995

272.859

264.177

14.455

15.402

15.750

15.716

16.257

15.971

50.325

50.458

48.438

46.984

48.655

46.597

k.A.

k.A.

34.089

33.242

33.724

31.348

99.433

92.424

94.441

88.263

78.252

70.332

k.A.

k.A.

7.983.193

8.187.803

k.A.

k.A. HERRY 2010

Anmerkung: Zypern und Malta verfügen über kein Schienennetz. Quelle: Eurostat, New Cronos Datenbank, Dezember 2010

Tabelle 97: Entwicklung des Passagieraufkommens im Personenverkehr auf der Schiene in den EUMitgliedstaaten 2004 - 2009 Abb 98

Passagieraufkommen pro Einwohner im Personenverkehr auf der Schiene in den EU-Mitgliedstaaten 2007 in [Fahrgäste pro Kopf] 40 35

Fahrgäste pro Kopf

30

34,5 32,1 27,6 27,2

25

22,5 20,2

20

EU-15-Durchschnitt

19,0 18,6

17,9

16,7 14,8 14,0

15

EU-27-Durchschnitt 14,9

13,1 12,6

12,0

10,6

8,7

10

7,8

7,0 4,3 4,1 4,1

5

1,3

1,2

0 LU DK AT DE

NL GB BE

SE

FR

PT

ES

IT

FI

IE

GR

CZ HU LV SK

SI

PL BG RO EE

LT

Anmerkung: Zypern und Malta verfügen über kein Schienennetz. Quelle: Eurostat, New Cronos Datenbank, Dezember 2010; eigene Berechnungen

HERRY 2010

Abbildung 98: Passagieraufkommen pro Einwohner im Personenverkehr auf der Schiene in Page 1 den EU-Mitgliedstaaten 2007

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Seite 139

7.1.2.3 Passagieraufkommen auf österreichischen Flughäfen

Entwicklung des kommerziellen Luftverkehrs auf österreichischen Flughäfen 1955 - 2010 Flüge an 1955 1960 1970 1980 1990 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

Fluggäste ab

an

ab

Transit

Gesamt

4.145

4.159

64.734

65.099

20.637

9.818

9.822

192.229

197.870

76.713

466.812

20.810

20.802

784.191

786.062

158.912

1.729.165

38.624

38.637

1.719.105

1.719.078

220.043

3.658.226

150.470

62.554

62.540

3.693.933

3.681.136

353.644

7.728.713

135.165

135.183

7.634.902

7.677.157

288.559

15.600.618

130.133

130.123

7.619.178

7.640.483

211.970

15.471.631

130.448

130.580

7.717.353

7.755.001

168.893

15.641.247

136.527

136.537

8.162.394

8.181.859

183.549

16.527.802

151.522

151.503

9.411.069

9.445.618

200.053

19.056.740

155.470

155.474

10.113.694

10.141.855

167.821

20.423.370

155.735

155.741

10.706.795

10.727.660

176.511

21.610.966

165.838

165.822

11.782.422

11.802.865

167.245

23.752.532

173.229

173.227

12.272.194

12.323.021

160.354

24.755.569

158.774

158.760

11.233.127

11.266.971

152.203

22.652.301

160.203

160.206

12.147.491

12.143.612

159.774

24.450.877 HERRY 2011

Quelle: Statistik Austria, Statistische Jahrbücher Österreichs 2001, 2006; Statistik Austria, Statistik der Zivilluftfahrt 2009; Statistik Austria, Statistiken, Verkehr, Luftfahrt, http://www.statistik.at/web_de/statistiken/verkehr/luftfahrt/personenverkehr/index.html, Mai 2011

Tabelle 98: Entwicklung des kommerziellen Luftverkehrs auf österreichischen Flughäfen 1955 - 2010

Kommerzieller Luftverkehr auf österreichischen Flughäfen 2010 Flüge an Flughafen Wien Flughafen Graz Flughafen Innsbruck Flughafen Klagenfurt Flughafen Linz Flughafen Salzburg Summe

Fluggäste ab

an

ab

Transit

123.004

9.810.503

9.809.455

62.632

19.928.582

8.655

8.658

480.941

483.135

25.883

1.007.272

7.680

7.667

512.664

512.512

8.336

1.048.859

3.956

3.954

213.180

213.481

274

434.845

6.845

6.843

320.598

321.053

50.388

705.727

10.079

10.080

809.605

803.976

12.261

1.646.001

160.203

160.206

12.147.491

12.143.612

159.774

24.450.877

Quelle: Statistik Austria, Statistiken, Verkehr, Luftfahrt, http://www.statistik.at/web_de/statistiken/verkehr/luftfahrt/personenverkehr/index.html, Mai 2011

Tabelle 99: Kommerzieller Luftverkehr auf österreichischen Flughäfen 2010

Seite 140

Gesamt

122.988

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

HERRY 2011

Index der Passagierzahlen auf österreichischen Flughäfen 1964 - 2010 [Basisjahr 1964=100] 3.150 3.000 2.850

Beförderte Personen

2.700 2.550 2.400 2.250 2.100 1.950 1.800 1.650 1.500 1.350 1.200 1.050 900 750 600 450 300 150 1964 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

0

Quelle: Statistik Austria, Statistische Jahrbücher Österreichs 2001, 2006; Statistik Austria, Statistik der Zivilluftfahrt 2009; Statistik Austria, Statistiken, Verkehr, Luftfahrt, http://www.statistik.at/web_de/statistiken/verkehr/luftfahrt/personenverkehr/index.html, Mai 2011

HERRY 2011

Abbildung 99: Index der Passagierzahlen auf österreichischen Flughäfen von 1964 - 2010

Passagieraufkommen im planmäßigen Luftverkehr 2009 (nach und von Wien, ohne Transit)

29

12

00

10

00

80 60

rt 2

40 20

97.

m

m

s

ar W

m

2

19

9.

16

u

a ch

sk

Min

0

Moskau 357.250

.40

65

Kiew 134.378

0k

768

London 871.816

km

0k

0k

ttga

km

0k

Prag 111.229

Stu

Stockholm 267.661

Berlin 529.827

4.614

908

ver 24

rg 438.

Hanno

Hambu

am terd Ams 8.950 44

rf ldo sse 42 93 Dü 09.0 6 3.6

32

.0

02

ln

l4

Kö

se

üs

Br Fr 87 ank 7. fur 70 t 8

Dublin 87.672

Helsinki 177.325

Kopenhag en 277.707

Oslo 102.890

m

Peking 109.111 Tokio 153.181

Paris 719.495 Nürnberg

st 64.281

WIEN: Insgesamt 17,437.138 Passagiere

115.377

Budape

Bukarest 313.007

Delhi 107.859

hen Münc 53 481.4

Toronto 112.724

Bangkok 258.630 Dubai 303.284 Istanbul 291.913 Be

7 99.69

7.071

fia

Sa

lo

Larnaca 142.875

24

4.9

ni

ki

Tel Aviv 255.450 Damaskus 67.335

25

72

Kairo 132.727

.9

96

An

ta

lya

11 0

.6

18

8

15 1.

Rom 27

79

So

Niz

10

19

95.3Maila 41 nd 2 6

4.2

n

za

Vened ig

5.5

.2 34 f1 en G

Quatar 69.688

14

he

Madrid 175.343 Barcelona 223.260

ad

At

Lyon 65.853

1 .60 106 tina .190 Pris pje 81 Sko 0 87 4.47 ana 82.5 wo 9 Tir

01

New York 158.197

je Sara

h ric 8 Zü 2.20 08 75 .3 71 in e h nr te Al

Washington 127.045

Zagreb 139.573

lgr

Palma/Ibiza 204.141

Quelle: Statistik Austria, Statistisches Jahrbuch 2011

HERRY 2010

Abbildung 100: Passagieraufkommen im planmäßigen Luftverkehr 2009 (nach und von Wien, ohne Transit)

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Seite 141

7.2

Verkehrsleistung

7.2.1 Güterverkehr Veränderung der Transportleistung im Güterverkehr nach Verkehrsträger in Österreich 2005 und 2009 in [Mio. t-km] und [Prozent] 2005 Verkehrsträger

2009

Transportleistung in Mio. t-km

Schiene Straße Rohrleitungen Binnenschifffahrt Gesamt

18.412 36.371 15.486 2.760 73.029

Anteil nach Verkehrsträger 2009

Veränderung 2005/2009

Veränderung 2005 - 2009 pro Jahr

+24,3% +51,4% +21,2% +3,1% 100,0%

-6,3% +0,2% -2,8% -20,0% -2,8%

-1,6% +0,0% -0,7% -5,4% -0,7%

17.256 36.442 15.051 2.209 70.958

Quelle: Statistik Austria; BMVIT

HERRY 2011

Tabelle 100: Veränderung der Transportleistung im Güterverkehr nach Verkehrsträger in Österreich 2005 und 2009

7.2.1.1 Transportleistung nach Verkehrsart und Verkehrsträger Im Inland erbrachte Transportleistung im Güterverkehr 2009 in [Mio. tkm] und [Prozent] Verkehrsträger Binnenverkehr Schiene Straße 1 Rohrleitungen Binnenschifffahrt Summe 4

Veränderung 2005/2009

5.335 15.050

+27,0% +8,5%

Verkehrsart Grenzüberschreitender Verkehr Veränderung Veränderung Empfang/ Transit 2005/2009 2005/2009 Versand 8.153 9.289

-3,3% -13,7%

3.769 12.104

-27,0% +13,0%

k.A.

k.A.

k.A.

k.A.

k.A.

k.A.

62 k.A.

+67,4% k.A.

1.284 k.A.

+0,7% k.A.

863 k.A.

-32,8% k.A.

Gesamt

Veränderung 2005/2009

17.256 36.442 15.051 2.209 70.958

Werte sind unbekannt oder können aus bestimmten Gründen nicht mitgeteilt werden.

-3,0% +3,1% -2,8% -14,9% -0,4% HERRY 2011

Quelle: Statistik Austria; BMVIT

Tabelle 101: Im Inland erbrachte Transportleistung im Güterverkehr 2009 Abb 97 (2)

Anteile der Verkehrsträger1 an der im Inland erbrachten Transportleistung im Güterverkehr 2009 in [Prozent] 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Gesamt Binnenverkehr Quell-/Zielverkehr Transitverkehr

Schiene

Straße

30,9%

65,2%

Binnenschifffahrt 4,0%

9,5%

26,9%

0,1%

14,6%

16,6%

2,3%

6,7%

21,6%

1,5%

Summe über drei Verkehrsträger = 100 % 1

Auf die Darstellung der Relationen der Rohrleitungen wurde verzichtet, da keine Daten über Binnen- und Transitverkehr verfügbar sind.

Anmerkung: Da mit Nachkommastellen gerechnet wurde, können in der Summe Rundungsdifferenzen auftreten.

HERRY 2011

Quelle: Statistik Austria; BMVIT; eigene Berechnungen

Abbildung 101: Anteile der Verkehrsträger an der Inland erbrachten Abb 95_Anteil desim Verkehrsträgers am TL 2005 Transportleistung im Güterverkehr 2009 Seite 1

Seite 142

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Abb 98

Anteile der Verkehrsarten nach Verkehrsträgern1 an der im Inland erbrachten Transportleistung im Güterverkehr 2009 in [Prozent] 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%

1

Schiene

Straße

Binnenschifffahrt

Gesamt

Binnenverkehr

30,9%

41,3%

2,8%

36,6%

Quell-/Zielverkehr

47,2%

25,5%

58,1%

33,5%

Transitverkehr

21,8%

33,2%

39,1%

29,9%

Auf die Darstellung der Relationen der Rohrleitungen wurde verzichtet, da keine Daten über Binnen- und Transitverkehr verfügbar sind.

Anmerkung: Da mit Nachkommastellen gerechnet wurde, können in der Summe Rundungsdifferenzen auftreten.

HERRY 2011

Quelle: Statistik Austria; BMVIT; eigene Berechnungen

Abbildung 102: Anteile der Verkehrsarten nachAbbVerkehrsträgern an der im Inland erbrachten Transportleistung 102_2012.xls Seite 1 im Güterverkehr 2009 Abb 99

Anteile der Verkehrsträger1 nach Verkehrsart an der im Inland erbrachten Transportleistung im Güterverkehr 2009 in [Prozent] 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%

Binnenverkehr

Empfang/Versand

Transit

Gesamt

Schiene

26,1%

43,5%

22,5%

30,9%

Straße

73,6%

49,6%

72,3%

65,2%

0,3%

6,9%

5,2%

4,0%

Binnenschifffahrt 1

Auf die Darstellung der Relationen der Rohrleitungen wurde verzichtet, da keine Daten über Binnen- und Transitverkehr verfügbar sind.

Anmerkung: Da mit Nachkommastellen gerechnet wurde, können in der Summe Rundungsdifferenzen auftreten. Quelle: Statistik Austria; BMVIT; eigene Berechnungen

HERRY 2011

Abbildung 103: Anteile der Verkehrsträger Abb nach Verkehrsart an der im Inland erbrachten Transportleistung 97_2012 Seite 1 im Güterverkehr 2009

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Seite 143

7.2.1.2 Modal-Split von Straße und Schiene in der Transportleistung

Güterverkehrsleistung und Modal-Split in Österreich nach Verkehrsart 2009 in [tkm]

9,3

LEGENDE

Straße

DT

Schiene 10 Mrd. tkm

8,2

1 Mrd. tkm

Mr

d.

CZ

QUELL-/ Mr ZIELVERKEHR d. tkm (53 %)

tkm

SK

(47

%)

rd. tk

M 12,1

BINNENVERKEHR

TRANSIT

%) m (24

%) m (76

rd. tk

3,8 M

CH

15,1 Mrd. tkm (74%)

5,3 Mrd. tkm (26%)

HU

IT Quelle: Statistik Austria; BMVIT Bearbeitung: Herry Consult, Steinacher

SL

HERRY Consult 2011

Karte 21: Transportleistung und Modal-Split in Österreich nach Verkehrsart 2009

Seite 144

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

7.2.1.3 Transportleistung im Kombinierten Verkehr

Transportleistung im Kombinierten Verkehr auf der Schiene 1996 - 2009 in [Mrd. tkm1] und [Prozent] Mrd. tkm % Mrd. tkm % Mrd. tkm

UKV RoLa Gesamt 1

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

1,5 66% 0,7 34% 2,2

1,5 66% 0,8 34% 2,2

1,6 66% 0,8 34% 2,4

1,6 64% 0,9 36% 2,4

1,7 61% 1,1 39% 2,7

1,8 59% 1,2 41% 3,0

1,9 59% 1,4 41% 3,3

2,0 59% 1,4 41% 3,3

2,4 70% 1,0 30% 3,4

2,5 77% 0,8 23% 3,2

2,7 74% 0,9 26% 3,6

3,3 79% 0,9 21% 4,2

3,5 79% 0,9 21% 4,5

3,1 79% 0,8 21% 3,9

Einheit in Netto-Netto tkm (ohne Gewichte von Container und Lkw auf der RoLa)

HERRY 2011

Quelle: Statistik Austria. Plausibilisierung und Anpassung: BMVIT, Statistik Austria, SCG, Trafico / KOMOBILE

Tabelle 102: Transportleistung im Kombinierten Verkehr auf der Schiene 2009

Transportleistung im Kombinierten Verkehr - Gesamtentwicklung in Österreich 1996 - 2009 in [Mrd. tkm]

Mrd. tkm

4

2

-

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003 RoLa

1

2004

2005

2006

2007

2008

2009

UKV

Einheit in Netto-Netto tkm (ohne Gewichte von Container und Lkw auf der RoLa)

Quelle: Statistik Austria. Plausibilisierung und Anpassung: BMVIT, Statistik Austria, SCG, Trafico / KOMOBILE

HERRY 2011

Abbildung 104: Transportleistung im Kombinierten Verkehr - Gesamtentwicklung in Österreich 1996 - 2009

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Seite 145

7.2.1.4 Transportleistung auf der Donau

Entwicklung der Transportleistung in Österreich auf der Donau 1995 - 2009 in [Mio. tkm] Binnenverkehr 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

Grenzüberschreitender Quell-/ Transitverkehr1 Zielverkehr

Gesamt

83,2

955,4

1.007,8

2.046,4

86,4

1.083,6

931,3

2.101,2

118,8

1.038,0

930,3

2.087,1

127,0

1.088,5

1.064,1

2.279,6

100,2

1.159,0

972,1

2.231,2

116,8

1.209,2

1.117,5

2.443,5

94,5

1.215,6

1.247,2

2.557,4

71,1

1.413,4

1.361,2

2.845,7

60,8

1.156,9

1.058,7

2.276,4

32,7

1.303,6

1.197,4

2.533,6

37,3

1.274,9

440,3

1.752,5

137,3

1.072,6

1.208,7

2.418,7

145,7

1.287,8

1.163,1

2.596,6

91,5

1.283,7

983,3

2.358,5

62,5

1.077,2

863,0

1

In den Jahren 2004 und 2005 aufgrund fehlender Rechtsgrundlage keine vollständige Erfassung des Transitverkehrs. Seit Juni 2005 Untererfassung des Transits; Werte für 2004-2009 durch Statistik Austria hochgerechnet.

2.002,6 HERRY 2010

Quelle: Statistik Austria; BMVIT; via donau

Tabelle 103: Entwicklung der Transportleistung in Österreich auf der Donau 1995 - 2009

Entwicklung der Transportleistung in Österreich auf der Donau 1995 - 2009 in [Mio. tkm] 3000

2500

Mio. tkm

2000

1500

1000

500

0 1995

1996

1997

1998

1999

Binnenverkehr

2000

2001

2002

2003

2004

Grenzüberschreitender Quell-/Zielverkehr

2005

2006

2007

2008

2009

Transitverkehr 1

1

Transitverkehr: In den Jahren 2004 und 2005 aufgrund fehlender Rechtsgrundlage keine vollständige Erfassung des Transitverkehrs. Seit Juni 2005 Untererfassung des Transits; Werte für 2004 - 2009 durch Statistik Austria hochgerechnet Quelle: Statistik Austria; BMVIT; via donau

Abbildung 105: Entwicklung der Transportleistung in Österreich auf der Donau 1995 - 2009

Seite 146

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

HERRY 2010

7.2.1.5 Transportleistung mittels Rohrleitungen

Entwicklung der Transportleistung mittels Rohrleitungen in Österreich (Binnenverkehr, Empfang, Transit) 1966 - 2009 in [Mio. tkm] Erdöl und -produkte 1966 1970 1980 1990 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 1

Erdgas 1

21 3.620 7.054 6.370 7.563 8.071 7.961 7.763 7.571 7.780 7.639 7.226 7.521 7.304

GESAMT -

21 3.622 9.672 11.187 14.452 14.564 14.481 14.704 15.272 15.487 15.295 15.195 15.753

2 2.618 4.817 6.889 6.493 6.520 6.941 7.701 7.707 7.656 7.969 8.231 7.746

15.051

Leitungen ab 1970 in Betrieb.

HERRY 2010

Quelle: Statistik Austria, Statistisches Jahrbuch Österreichs 2010

Tabelle 104: Entwicklung der Transportleistung mittels Rohrleitungen in Österreich 1966 - 2009

Entwicklung der Transportleistung mittels Rohrleitungen in Österreich (Binnenverkehr, Empfang, Transit) 1966 - 2009 in [1.000 tkm] 9.000 8.000 7.000

in [1.000 tkm]

6.000 5.000 4.000 3.000 2.000 1.000 1966 1970 1980 1

1985 1990 1995

Leitungen ab 1970 in Betrieb

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 Erdöl und -produkte

Erdgas

1

Quelle: Statistik Austria, Statistisches Jahrbuch Österreichs 2010

HERRY 2010

Abbildung 106: Entwicklung der Transportleistung mittels Rohrleitungen in Österreich 1966 - 2009

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Seite 147

7.2.1.6 Transportleistung im Güterverkehr in der EU

Entwicklung der Transportleistung (Inland und Ausland) im Straßengüterverkehr (der im Meldeland zugelassenen Lkw) in den EU-Mitgliedstaaten 1995 - 2009 in [1.000 Mio. tkm] 1995 BE DE FR IT LU NL DK IE UK EL ES PT AT FI SE Summe EU-15 CZ EE CY LV LT HU MT PL SI SK BG RO

1996

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

43,7

41,1

37,3

51,0

53,2

52,9

50,5

47,9

43,8

43,0

42,1

38,4

36,2

237,8

236,6

245,9

257,4

278,4

280,7

289,0

285,2

290,8

303,8

310,1

330,0

343,4

341,5

307,5

178,2

180,0

181,4

189,1

204,7

204,0

206,9

204,4

203,6

212,2

205,3

211,4

219,2

206,3

173,6

174,4

175,5

178,4

180,5

177,3

184,7

186,5

192,7

174,1

197,0

211,8

187,1

179,4

180,5

k.A.

5,5

3,5

4,4

5,0

6,3

7,6

8,7

9,2

9,6

9,6

8,8

8,8

9,6

9,4

8,4

67,1

69,4

70,6

78,5

83,6

79,6

78,5

77,4

79,8

89,7

84,2

83,2

77,9

78,2

72,7

22,4

21,3

21,5

21,4

23,2

24,0

22,2

22,5

23,0

23,1

23,3

21,3

21,0

19,5

16,9

5,5

6,3

7,0

8,2

10,2

12,3

12,3

14,3

15,7

17,1

17,9

17,5

19,0

17,4

12,8

161,5

166,2

169,2

172,0

166,3

165,6

163,3

164,0

167,1

167,9

167,5

172,2

171,5

160,3

139,5

13,2

15,9

18,1

20,6

21,4

21,5

21,6

21,7

21,8

22,0

23,8

34,0

27,8

28,9

28,6

101,6

102,0

109,5

125,0

134,3

148,7

161,0

184,5

192,6

220,8

233,2

241,8

258,9

243,0

211,9 35,8

27,3

33,6

36,0

36,7

37,8

38,9

40,5

40,2

39,8

40,8

42,6

44,8

46,2

39,1

26,5

27,8

28,6

30,3

34,0

35,1

37,5

38,5

39,6

39,2

37,0

39,2

37,4

34,3

29,1

24,5

25,0

25,7

28,1

29,7

32,0

30,5

32,0

30,9

32,3

31,9

29,7

29,8

31,0

27,8

31,6

33,3

35,1

33,3

33,2

35,6

34,2

36,7

36,6

37,0

38,6

39,9

40,5

42,4

35,0

1.122,7

1.138,2

1.175,0

1.227,2

1.277,6

1.321,4

1.345,8

1.376,1

1.375,5

1.460,4

1.479,8

1.503,9

1.523,7

1.470,0

1.135,8

31,3

30,1

30,6

33,9

37,0

37,3

39,1

43,7

46,5

46,0

43,4

50,4

48,1

50,9

45,0

1,5

1,9

2,8

3,8

4,0

3,9

4,2

4,4

4,8

5,1

5,8

5,5

6,4

7,4

5,3

1,2

1,2

1,3

1,3

1,3

1,3

1,3

1,3

1,4

1,1

1,4

1,2

1,2

1,3

1,0

1,8

2,2

3,4

4,1

4,2

4,8

5,4

6,2

6,8

7,4

8,4

10,8

13,2

12,3

8,1

5,2

4,2

5,1

5,6

7,7

7,8

8,3

10,7

11,5

12,3

15,9

18,1

20,3

20,4

17,8

13,8

14,3

14,9

18,7

18,6

19,1

18,5

17,9

18,2

20,6

25,2

30,5

35,8

35,8

35,4

0,5

0,5

0,5

0,5

0,5

0,5

0,5

0,5

0,5

0,5

k.A.

k.A.

k.A.

k.A.

51,2

56,5

63,7

69,5

70,5

75,0

77,2

80,3

86,0

102,8

111,8

128,3

150,9

164,9

180,7 14,8

k.A.

3,3

3,5

3,9

3,8

4,2

5,3

7,0

6,6

7,0

9,0

11,0

12,1

13,7

16,3

15,9

15,9

15,4

17,9

18,5

14,3

13,8

14,9

16,7

18,5

22,6

22,2

27,2

29,3

27,7

13,8

14,6

15,3

17,7

k.A. 1.248,5

k.A.

k.A.

k.A. 1.268,5

k.A.

k.A. 1.316,5

k.A. 1.386,3

k.A.

k.A.

k.A. 1.444,0

k.A.

k.A. 1.490,8

k.A.

k.A. 1.521,0

k.A.

k.A. 1.562,7

k.A.

k.A. 1.574,9

k.A.

k.A. 1.683,7

k.A. 1.725,4

57,3

59,5

56,4

34,3

1.854,0

1.914,7

1.880,3

1.523,6 HERRY 2010

Quelle: Eurostat, New Cronos Datenbank, Dezember 2010

Tabelle 105: Entwicklung der Transportleistung (Inland und Ausland) im Straßengüterverkehr (der im Meldeland zugelassenen Lkw) in den EU-Mitgliedsstaaten 1995 - 2009

Transportleistung (Inland und Ausland) pro Einwohner im Straßengüterverkehr (der im Meldeland zugelassenen Lkw) in den EU-Mitgliedstaaten 2009 in [tkm pro Kopf]

17.021

10.000

IT, MT ... keine Daten verfügbar

9.000 8.000 7.263

tkm pro Kopf

7.000 6.000 5.220

5.000

5.301 5.119

4.624 4.873 3.786 3.750 3.480

4.000 3.000

3.369

4.739 4.295 3.984 3.589 3.526

3.365

EU-27-Durchschnitt

3.065 2.8732.697

EU-15-Durchschnitt

2.539 2.265

2.332

2.000

1.594 1.208

1.000 0 LU FI

ES NL SE DE AT PT BE DK IE

FR EL UK

SI

LT SK PL CZ EE LV HU BG RO CY

Quelle: Eurostat, New Cronos Datenbank, Dezember 2010; eigene Berechnungen

HERRY 2010

Abbildung 107: Transportleistung (Inland und Ausland) pro Einwohner im Straßengüterverkehr (der im Meldeland zugelassenen Lkw) in den EU-Mitgliedstaaten 2009

Seite 148

2009

41,8

k.A.

Summe EU-27

1997

45,6

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Entwicklung der Transportleistung im Schienengüterverkehr in den EU-Mitgliedstaaten 1995 - 2009 in [1.000 Mio. tkm] BE DE FR IT LU NL DK IE GB GR ES PT AT FI SE Summe EU-15 CZ EE CY LV LT HU MT PL SI SK BG RO Summe EU-27

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

7,3

7,2

7,5

7,6

7,4

7,7

7,1

7,3

7,3

7,7

8,1

k.A.

9,3

8,9

2009 6,4

69,5

70,0

73,9

74,2

71,9

77,5

76,2

76,3

78,5

86,4

95,4

107,0

114,6

115,7

95,8

48,1

49,5

53,9

54,0

53,4

55,3

50,3

50,0

46,8

45,1

40,7

41,2

42,6

40,5

32,1

21,7

21,0

22,9

22,5

21,5

22,8

21,8

20,7

20,3

21,0

22,8

24,2

25,3

23,8

17,8

0,5

0,5

0,6

0,6

0,6

0,6

0,6

0,6

0,5

0,6

0,4

0,4

0,3

0,3

0,2

3,1

3,1

3,4

3,8

4,0

4,5

4,3

4,0

4,7

5,2

5,0

6,3

7,2

7,0

5,6

2,0

1,8

2,0

2,1

1,9

2,0

2,1

1,9

2,0

2,1

2,0

1,9

1,8

1,9

1,7

0,6

0,6

0,5

0,5

0,5

0,5

0,5

0,4

0,4

0,4

0,3

0,2

0,1

0,1

0,1

13,3

15,1

16,9

17,3

18,2

18,1

19,4

18,7

18,7

22,6

22,3

27,4

26,4

24,8

21,2

0,3

0,3

0,3

0,3

0,3

0,4

0,4

0,3

0,5

0,6

0,6

0,7

0,8

0,8

k.A.

11,0

11,1

12,5

11,3

11,5

11,6

11,7

11,6

11,7

11,4

11,6

11,5

11,1

10,5

7,5

2,0

1,9

2,2

2,0

2,2

2,2

2,1

2,2

2,1

2,3

2,4

2,4

2,6

2,5

2,2

13,2

13,3

14,2

14,7

15,0

16,6

16,9

17,1

16,9

17,9

19,0

21,0

21,4

21,9

17,8

8,9

9,6

8,8

9,9

9,9

9,8

10,1

9,9

9,7

10,0

10,1

9,7

11,1

10,4

10,8

19,4

18,8

19,2

19,2

19,1

19,5

19,0

19,2

20,2

20,9

21,7

22,3

23,3

23,1

k.A.

221,6

223,2

239,8

239,8

237,4

249,4

242,2

239,9

240,6

254,3

262,0

297,2

292,6

k.A.

22,6

22,3

21,0

18,7

16,7

17,5

16,9

15,8

15,9

15,1

14,9

15,8

16,3

15,4

12,8

3,8

4,2

5,1

6,1

7,3

8,1

8,6

9,7

9,7

10,5

10,6

10,4

8,4

5,9

5,9

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

9,8

12,4

14,0

13,0

12,2

13,3

14,2

15,0

18,0

18,6

19,8

16,8

18,3

19,6

18,7

7,2

8,1

8,6

8,3

7,8

8,9

7,7

9,8

11,5

11,6

12,5

12,9

14,4

14,7

11,9

8,4

7,6

8,1

8,2

8,5

8,8

7,7

7,8

7,6

8,3

9,1

10,2

10,0

9,9

7,7

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

68,2

67,4

67,7

60,9

55,1

54,0

47,7

46,6

47,4

47,9

50,0

53,6

54,3

52,0

43,4 2,8

k.A.

3,1

2,6

2,9

2,9

2,8

2,9

2,8

3,1

3,3

3,5

3,2

3,4

3,6

3,5

13,8

12,0

12,4

11,8

9,9

11,2

10,9

10,4

10,1

9,7

9,5

10,0

9,6

9,3

7,0

8,6

7,5

7,4

6,2

5,2

5,5

4,9

4,6

5,3

5,2

5,2

5,4

5,2

4,7

3,1

17,9

24,3

22,1

16,6

14,7

16,4

16,1

15,2

15,0

17,0

16,6

15,8

15,8

15,2

11,1

385,0

391,5

409,1

392,4

377,6

396,1

379,7

377,9

384,3

401,7

413,3

k.A.

453,1

443,0

k.A.

HERRY 2010

Anmerkung: Zypern und Malta verfügen über kein öffentliches Schienennetz Quelle: Eurostat, New Cronos Datenbank, Dezember 2010

Tabelle 106: Entwicklung der Transportleistung im Schienengüterverkehr in den EU-Mitgliedstaaten 1995 - 2009 Abb 103

Transportleistung pro Einwohner im Schienengüterverkehr in den EU-Mitgliedstaaten 2008 in [tkm pro Kopf] 9.000

8.623

8.000 7.000

tkm pro Kopf

6.000 5.000 4.432

4.381

4.000 3.000

2.634

2.517 2.033

2.000

1.722 1.751 1.407 837

1.000

634

EU-15-Durchschnitt

577 426

406

400

341

240

231

FI DE

BE FR LU NL GB

IT

1.365 983

708 614

70

0

AT SE

1.487

EU-27-Durchschnitt

DK PT ES GR

23

IE

LV EE LT

SI

SK CZ PL HU RO BG

Anmerkung: MT, CY verfügen über kein öffentl. Schienennetz Quelle: Eurostat, New Cronos Datenbank, Dezember 2010; eigene Berechnung

HERRY 2010

Abbildung 108: Transportleistung pro Einwohner imPage Schienengüterverkehr in den EU-Mitgliedstaaten 2008 1

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Seite 149

7.2.2 Personenverkehr 7.2.2.1 Verkehrsleistung im Personenverkehr

Entwicklung der Verkehrsleistung im Personenverkehr nach benutztem Verkehrsmittel 1990 - 2008 in [Mio. Personen-km] nur Inland Fuß 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

Rad

4.499 4.447 4.425 4.404 4.383 4.364 4.345 4.326 4.308 4.289 4.270 4.251 4.232 4.213 4.213 4.176 4.157 4.138 4.119

MIV

2.621 2.668 2.683 2.699 2.714 2.732 2.749 2.767 2.784 2.801 2.819 2.836 2.853 2.871 2.888 2.906 2.923 2.940 2.958

ÖV

56.429 58.137 59.723 60.571 62.629 63.035 64.000 64.843 65.912 67.231 67.827 68.298 69.195 70.215 70.905 71.893 72.228 73.413 74.728

Gesamt

19.678 20.443 20.988 21.195 21.581 22.124 22.372 20.889 20.933 21.033 21.540 21.554 21.705 21.730 21.956 22.149 22.381 23.075 24.349

83.227 85.694 87.820 88.870 91.308 92.255 93.466 92.825 93.936 95.353 96.455 96.938 97.986 99.029 99.962 101.123 101.689 103.566 106.154

Quelle: UBA, Grundlagen zur Österreichischen Luftschadstoffinventur 2009

HERRY 2011

Tabelle 107: Entwicklung der Verkehrsleistung im Personenverkehr nach benutztem Verkehrsmittel 1990 - 2008

Entwicklung der Verkehrsleistung im Personenverkehr nach benutztem Verkehrsmittel 1990 - 2008 in [Prozent] im Inland 100% 90% 80%

5,4%

5,2%

5,0%

5,0%

4,8%

4,7%

4,6%

4,7%

3,1%

3,1%

3,1%

3,0%

3,0%

3,0%

2,9%

3,0%

4,6% 3,0%

4,5% 2,9%

4,4% 2,9%

4,4% 2,9%

4,3% 2,9%

4,3% 2,9%

4,2% 2,9%

4,1% 2,9%

4,1% 2,9%

4,0% 2,8%

3,9% 2,8%

23,6%

23,9%

23,9%

23,8%

23,6%

24,0%

23,9%

22,5%

22,3%

22,1%

22,3%

22,2%

22,2%

21,9%

22,0%

21,9%

22,0%

22,3%

22,9%

68,2%

68,6%

68,3%

68,5%

69,9%

70,5%

70,3%

70,5%

71,0%

70,9%

70,4%

70% 60% 50% 40% 30%

67,8%

67,8%

68,0%

70,2%

70,6%

70,9%

70,9%

71,1%

20% 10% 0% 1990

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

MIV

ÖV

1999

Rad

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

Quelle: UBA, Grundlagen zur Österreichischen Luftschadstoffinventur 2009

Abbildung 109: Entwicklung der Verkehrsleistung im Personenverkehr nach benutztem Verkehrsmittel 1990 - 2008

Seite 150

2007

2008

Fuß

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

HERRY 2011

Entwicklung der Verkehrsleistung im Personenverkehr auf Schiene und Straße (Pkw) 1970 - 2009 in [Mio. Personen-km] Schiene 1970 1980 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

Index [1990=100]

Straße (Pkw)

Index [1990=100]

6.438

72

32.900

7.586

85

47.800

86

8.912

100

55.678

100

9.590

108

57.393

103

9.957

112

58.957

106

9.764

110

59.783

107

9.949

112

61.803

111

10.124

114

62.156

112

10.222

115

63.073

113

8.709

98

63.865

115

8.537

96

64.862

116

8.554

96

66.111

119

8.740

98

66.668

120

8.761 8.810 8.673 8.704 9.508 9.296 9.580 10.837 10.653

98 99 97 98 107 104 107 122 120

67.104 67.960 68.941 69.608 70.557 70.893 72.023 73.281 72.259

121 122 124 125 127 127 129 132 130

Quelle: EU-DG TREN, Energy and Transport in Figures - Statistical pocketbook 2011

59

HERRY 2011

Tabelle 108: Entwicklung der Verkehrsleistung im Personenverkehr auf Schiene und Straße (Pkw) 1970 - 2009

80.000 70.000 60.000

Zeitreihenbruch!

Entwicklung der Verkehrsleistung im Personenverkehr auf Schiene und Straße (Pkw) 1970 - 2008 in [Mio. Personen-km]

Mio. Pkm

50.000 40.000 30.000 20.000 10.000 0

Schiene

Straße (Pkw)

Quelle: EU-DG TREN, Energy and Transport in Figures - Statistical pocketbook 2010

HERRY 2010

Abbildung 110: Entwicklung der Verkehrsleistung im Personenverkehr auf Schiene und Straße (Pkw) 1970 - 2009

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Seite 151

7.2.2.2 Verkehrsleistung im Personenverkehr in den EU-Mitgliedsstaaten Entwicklung der Verkehrsleistung im Personenverkehr auf der Straße (Pkw) in den EU-Mitgliedstaaten 1990 - 2008 in [Mio. Personen-km] BE DE FR IT LU NL DK IE GB GR ES PT AT FI SE Summe EU-15

1990

1995

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

90.183

98.195

105.527

106.890

108.070

106.968

108.635

108.876

109.798

112.080

110.900

683.100

815.298

831.267

852.629

862.987

857.735

868.650

856.875

863.328

868.004

852.272

585.592

640.134

699.644

727.590

733.454

738.578

736.945

727.364

723.794

727.816

720.173

522.593

614.713

726.529

717.683

711.733

710.988

716.060

688.986

744.860

768.347

719.558

4.000

4.700

5.600

5.800

5.900

6.000

6.100

6.300

6.500

6.600

6.700

137.300

131.400

141.100

141.600

144.200

146.100

151.600

148.800

148.000

148.800

147.000

47.648

48.689

51.209

50.259

50.415

50.992

50.557

50.750

51.573

52.908

52.862

28.507

31.558

38.375

39.816

40.279

41.290

42.209

43.390

45.140

47.468

49.030

588.000

618.000

640.000

654.000

677.000

673.000

678.000

674.000

682.000

685.000

679.000

35.000

44.000

63.000

68.000

72.000

76.000

80.000

85.000

90.000

95.000

100.000

174.400

250.374

302.611

307.955

315.000

321.928

330.192

337.797

340.937

343.293

339.100

40.000

52.500

71.000

73.200

77.700

81.500

83.000

85.000

86.000

86.600

87.000

55.678

62.156

66.667

67.102

67.959

68.942

69.606

70.556

70.890

72.023

73.283

51.200

50.000

55.700

57.000

58.300

59.590

60.940

61.910

62.455

63.785

63.400

85.945

87.622

3.129.146

CZ EE CY LV LT HU MT PL SI SK BG RO Summe EU-27

3.549.339

91.868 3.890.097

92.780 3.962.304

95.420

96.320

4.020.417

96.980

4.035.931

4.079.474

97.310 4.042.914

96.988 4.122.263

99.315 4.177.039

98.422 4.098.700

k.A.

54.500

63.940

63.470

65.290

67.360

67.570

68.640

69.630

71.540

72.380

k.A.

5.143

6.682

6.809

7.060

7.663

7.813

9.929

9.946

10.000

10.500

k.A.

3.400

3.900

4.000

4.100

4.150

4.600

4.800

5.000

5.300

5.750

k.A.

7.500

11.500

12.000

12.500

13.000

11.506

12.112

14.020

15.957

17.000

k.A. 47.000

16.000

26.000

26.000

26.000

29.000

31.000

34.793

39.472

39.119

38.000

45.400

46.180

46.180

46.300

46.360

46.450

46.600

46.850

41.419

42.000

k.A.

1.700

1.800

1.800

1.850

1.900

1.950

2.000

2.050

2.100

2.150

k.A.

110.700

149.700

157.700

167.400

172.400

181.500

197.300

219.240

239.260

273.500

13.320

16.338

20.325

20.801

21.287

21.331

22.042

22.509

23.006

24.335

24.878

k.A.

17.977

23.929

24.056

24.978

25.224

25.332

25.824

26.342

25.994

26.395

k.A.

25.000

26.900

27.900

29.300

30.700

32.800

35.100

37.600

40.400

43.200

k.A.

40.000

51.000

52.500

54.000

56.000

58.000

61.000

64.100

67.500

70.500

k.A.

3.892.997

4.321.953

4.405.520

4.480.482

4.511.019

4.570.037

4.563.521

4.679.519

4.759.963

4.724.953

Quelle: EU-DG TREN, Energy and Transport in Figures - Statistical pocketbook 2010

HERRY 2010

Tabelle 109: Entwicklung der Verkehrsleistung im Personenverkehr auf der Straße in den EU-Mitgliedstaaten 1995 - 2008

Verkehrsleistung pro Einwohner im Personenverkehr auf der Straße (Pkw) in den EU-Mitgliedsstaaten 2008 in [Personen-km pro Kopf] 14.000 13.000 12.000 11.000

13.849

10.000

11.288

EU-15-Durchschnitt EU-27-Durchschnitt

9.654 8.960 8.918 8.810

9.000

8.194

8.000 pkm/Kopf

12.375

12.069 11.961 11.256 11.140 11.099 10.397 10.718 10.366

7.830 7.486 7.285

7.488

7.000

7.176

6.972 5.654

6.000

5.240

5.000

4.887 4.181

4.000

3.275

3.000 2.000 1.000 0 LU IT

FI

FR

IE GB SE BE DE DK NL GR AT PT ES

SI

LT EE LV CY PL CZ BG MT SK HU RO

Quelle: EU-DG TREN, Energy and Transport in Figures - Statistical pocketbook 2010; eigene Berechnung

HERRY 2010

Abbildung 111: Verkehrsleistung pro Einwohner im Personenverkehr auf der Straße in den EU-Mitgliedstaaten 2008

Seite 152

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Entwicklung der Verkehrsleistung im Personenverkehr auf der Schiene in den EU-Mitgliedstaaten 1995 - 2009 in [Mio. Personen-km] 1995 BE DE FR IT LU NL DK IE UK EL ES PT AT FI SE

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

6.757

6.788

6.980

7.097

7.354

7.732

8.038

8.260

8.265

8.675

8.510

8.964

9.403

10.139

10.493

70.977

71.730

72.403

72.666

73.796

75.404

75.754

71.366

71.293

72.563

74.944

78.735

82.685

85.634

80.745

55.560

59.790

61.780

64.500

66.216

69.866

71.504

73.534

71.707

74.309

76.884

79.809

81.961

86.516

88.610

43.859

44.782

43.591

41.391

43.424

47.132

46.752

45.957

45.221

45.577

50.088

50.185

49.780

49.524

267

345

287

284

295

300

310

332

346

268

262

253

16.350

14.092

13.875

14.107

14.281

14.666

14.392

14.288

13.848

14.097

4.888

4.821

5.173

5.365

5.310

5.537

5.721

5.745

5.826

5.921

1.291

1.295

1.387

1.421

1.458

1.389

1.515

1.628

1.601

1.582

30.271

32.348

34.886

36.497

38.694

38.406

39.381

39.923

41.164

42.580

k.A.

298

316

15.889

16.325

5.961

6.097

6.163

6.267

1.781

1.872

2.007

1.976

1.683

44.415

47.037

50.171

53.002

52.765

k.A.

k.A.

k.A.

k.A. 6.161

1.568

1.751

1.884

1.552

1.583

1.886

1.747

1.836

1.574

1.668

1.854

1.811

1.930

1.657

16.577

16.850

17.830

18.730

19.655

20.144

20.829

21.211

21.127

20.328

21.152

21.620

21.362

23.453

4.809

4.502

4.568

4.601

4.329

4.032

3.992

3.925

3.753

3.686

3.809

3.876

3.987

4.213

4.213

9.755

9.824

8.477

8.313

8.166

8.374

8.573

8.565

8.557

8.549

8.685

8.907

9.167

10.365

10.184

3.778

4.052

6.833

6.953

7.022

7.210

7.701

8.243

8.732

8.984

9.051

8.914

8.910

9.617

10.261

11.017

Summe EU-15 CZ EE CY LV LT HU MT PL SI SK BG RO

271.558

3.184

277.685

3.254

281.796

285.239

294.137

304.127

307.938

306.305

304.246

304.246

310.738

338.258

349.296

8.023

8.111

7.710

7.001

6.929

7.300

7.299

6.597

6.518

6.590

6.667

6.922

6.898

6.773

421

309

262

236

238

261

183

177

182

193

248

257

274

274

Summe EU-27

-

3.376

-

1.373

1.149

3.377

-

3.415

-

1.154

1.059

3.405

984

3.282

-

3.318

-

715

3.338

-

706

3.352

-

744

762

3.478

-

3.540

-

811

889

986

k.A. 23.056

k.A. k.A.

k.A.

-

k.A.

6.472 249 -

975

941

748

1.130

954

842

800

745

611

533

498

432

444

280

268

246

258

231

8.441

8.582

8.669

8.884

9.514

9.693

10.005

10.531

10.286

10.165

9.714

9.524

8.752

8.291

8.001

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

26.635

19.807

19.928

20.553

21.518

24.093

22.469

20.749

19.638

18.430

17.882

18.240

19.524

19.762

18.128

595

613

616

645

623

705

715

749

777

763

716

724

740

765

773

4.202

3.769

3.095

3.116

2.968

2.870

2.805

2.682

2.315

2.228

2.182

2.213

2.165

2.296

2.264

4.693

5.065

5.886

4.740

3.819

3.472

2.990

2.598

2.517

2.404

2.411

2.404

2.317

2.138

18.879

18.356

15.794

13.422

12.304

11.632

10.965

8.502

8.497

8.633

8.092

7.476

6.958

6.128

322.378

320.980

324.074

327.536

337.660

350.380

352.659

349.039

345.164

345.164

387.895

398.749

: 7.985 k.A.

k.A.

Anmerkung: Zypern und Malta verfügen über kein Schienennetz.

k.A. HERRY 2010

Quelle: Eurostat, New Cronos Datenbank, Dezember 2010

Tabelle 110: Entwicklung der Verkehrsleistung im Personenverkehr auf der Schiene in den EU-Mitgliedstaaten 1995 - 2009

Verkehrsleistung pro Einwohner im Personenverkehr auf der Schiene in den EU-Mitgliedstaaten 2008 in [Personen-km pro Kopf] 1.600 1.400

1.352 1.246

1.200

1.200 1.144 1.042

pkm/Kopf

1.000

994 951

EU-15-Durchschnitt 866

831

800

EU-27-Durchschnitt

825

764 713

600

673 518

518 449

400

425 414

397

381 323 303

200

274

148 77

0 FR

AT

SE DK DE

NL BE UK

IT

FI

LU

ES

IE

PT

EL

HU CZ

PL

SK LV

SI

RO BG EE

LT

Anmerkung: MT, CY verfügen über kein öffentl. Schienennetz. Quelle: Eurostat, New Cronos Datenbank, Dezember 2010

HERRY 2010

Abbildung 112: Verkehrsleistung pro Einwohner im Personenverkehr auf der Schiene in den EU-Mitgliedstaaten 2008

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Seite 153

7.2.3 Entwicklung der Verkehrsleistung im hochrangigen Straßennetz

Entwicklung der Kfz Verkehrsleistung im Bundes- und Landesstraßen B-Straßennetz auf Basis der Automatischen Straßenverkehrszählung 1990 - 2009 gewichteter Durchschnitt über alle vergleichbaren Zählstellen Index [1990=100]

200 180 160 140 120 100 80 60 40 20 0

1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 A+S

1

Landes-(Bundes)straßen B

2

Gesamt

Bis 1995 ist die Verkehrsleistung der Schnellstraßen in der Verkehrsleistung der ehemaligen Bundesstraßen B enthalten, ab 1996 in der Verkehrsleistung der Autobahnen ² Ab 2002 wurden sämtliche Bundesstraßen B zu Landesstraßen B 1

Quelle: BMVIT, BMWA: Automatische Straßenverkehrszählung Jahresauswertungen 1991 bis 2000; DTV: Auswertung und Darstellung der Ergebnisse der automatische Straßenverkehrszählung ab 2001. Im Auftrag des BMVIT; eigene Berechnung

HERRY 2011

Abbildung 113: Entwicklung der Kfz Verkehrsleistung im Bundes- und Landesstraßen B-Straßennetz auf Basis der Automatischen Straßenverkehrszählung 1990 - 2009

Entwicklung der Lkw-Verkehrsleistung im Bundes- und Landesstraßen B-Straßennetz auf Basis der Automatischen Straßenverkehrszählung 1990 - 2009 gewichteter Durchschnitt über alle vergleichbaren Zählstellen Index [1990=100]

220 200 180 160 140 120 100 80 60 40 20 0

1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 A+S 1

2

Landes-(Bundes)straßen B

Gesamt

Bis 1995 ist die Verkehrsleistung der Schnellstraßen in der Verkehrsleistung der ehemaligen Bundesstraßen B enthalten, ab 1996 in der Verkehrsleistung der Autobahnen ² Ab 2002 wurden sämtliche Bundesstraßen B zu Landesstraßen B 1

Quelle: BMVIT, BMWA: Automatische Straßenverkehrszählung Jahresauswertungen 1991 bis 2000; DTV: Auswertung und Darstellung der Ergebnisse der automatische Straßenverkehrszählung ab 2001. Im Auftrag des BMVIT; eigene Berechnung

HERRY 2011

Abbildung 114: Entwicklung der Lkw-Verkehrsleistung im Bundes- und Landesstraßen B-Straßennetz auf Basis der Automatischen Straßenverkehrszählung 1990 - 2009

Seite 154

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Entwicklung der Verkehrsleistung im Bundes- und Landesstraßen B-Straßennetz auf Basis der Automatischen Straßenverkehrszählung 1970 - 2009 gewichteter Durchschnitt über alle vergleichbaren Zählstellen Index [1970=100]

500 450 400 350 300 250 200 150 100 50

1

Gesamt

2009

2008

2007

2006

2005

2004

2003

2002

2001

2000

1999

1

Landes-(Bundes)straßen B

A+S

1998

1997

1996

1995

1994

1993

1992

1991

1990

1989

1988

1987

1986

1985

1984

1983

1982

1981

1980

1979

1978

1977

1976

1975

1974

1973

1972

1971

1970

0

2

Bis 1995 ist die Verkehrsleistung der Schnellstraßen in der Verkehrsleistung der ehemaligen Bundesstraßen B enthalten, ab 1996 in der Verkehrsleistung der Autobahnen ² Ab 2002 wurden sämtliche Bundesstraßen B zu Landesstraßen B 1

Quelle: BMVIT, BMWA: Automatische Straßenverkehrszählung Jahresauswertungen 1991 bis 2000; DTV: Auswertung und Darstellung der Ergebnisse der automatische Straßenverkehrszählung ab 2001. Im Auftrag des BMVIT; eigene Berechnung

HERRY 2011

Abbildung 115: Entwicklung der Verkehrsleistung im Bundes- und Landesstraßen B-Straßennetz auf Basis der Automatischen Straßenverkehrszählung 1970 - 2009

Entwicklung der Verkehrsleistung (alle Kfz und Lkw) im Bundes- und Landesstraßen B-Straßennetz auf Basis der Automatischen Straßenverkehrszählung 1976 - 2009 gewichteter Durchschnitt über alle vergleichbaren Zählstellen Index [1976=100]

500 450 400 350 300 250 200 150 100

Kfz 1

2009

2008

2007

2006

2005

2004

2003

2002

2001

2000

1999

1998

1997

1996

1995

1994

1993

1992

1991

1990

1989

1988

1987

1986

1985

1984

1983

1982

1981

1980

1979

1978

1977

1976

0

1

50

Lkw

Bis 1995 ist die Verkehrsleistung der Schnellstraßen in der Verkehrsleistung der ehemaligen Bundesstraßen B enthalten, ab 1996 in der Verkehrsleistung der Autobahnen

Quelle: BMVIT, BMWA: Automatische Straßenverkehrszählung Jahresauswertungen 1991 bis 2000; DTV: Auswertung und Darstellung der Ergebnisse der automatische Straßenverkehrszählung ab 2001. Im Auftrag des BMVIT; eigene Berechnung

HERRY 2011

Abbildung 116: Entwicklung der Verkehrsleistung (alle Kfz und Lkw) im Bundes- und Landesstraßen B-Straßennetz auf Basis der Automatischen Straßenverkehrszählung 1976 - 2009

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Seite 155

7.3

Verkehrsbelastung

7.3.1 Kfz-Querschnittsbelastung an ausgewählten Straßenabschnitten Kfz-Verkehrsbelastung an ausgewählten Straßenquerschnitten 2010 in [Kfz/24h] Jahresdurchschnittlicher Tagesverkehr (JDTV365) Kfz 3,5t hzG

Gesamtverkehr

Anteil in %

Anzahl/24h

Anteil in %

87% 87% 90% 86% 86% 82% 80% 85% 85% 84% 94% 94%

8.562 12.007 5.124 3.869 6.650 3.810 3.246 1.132 6.769 5.337 3.065 10.673

13% 13% 10% 14% 14% 18% 20% 15% 15% 16% 6% 6%

Kfz/24h 65.123 91.293 50.248 27.443 46.774 20.632 16.646 7.671 43.889 32.553 47.337 180.491 HERRY 2011

Quelle: ASFINAG, Automatische Straßenverkehrszählung 2010

Tabelle 111: Kfz-Verkehrsbelastung an ausgewählten Straßenquerschnitten 2010, Jahresdurchschnittlicher Verkehr (JDTV 365)

Kfz-Verkehrsbelastung an ausgewählten Straßenquerschnitten 2010 in [Kfz/24h] Jahresdurchschnittlicher Tagesverkehr (JDTV365) Wien-Handelskai (A 23) Haid (A 1) St. Pölten (A 1) Laßnitzhöhe (A 2) Dornbirn (A 14) Bruckneudorf (A 4) Kufstein (A 12) Matrei-Brenne (A 13) Villach (A 2) Selzthaltunnel (A 9) Spittal-Drau (A 10) St. Martin (A 11) 0

20.000

40.000

60.000

80.000

Kfz 3,5t hzG

Quelle: ASFINAG, Automatische Straßenverkehrszählung 2010

HERRY 2011

Abbildung 117: Kfz-Verkehrsbelastung an ausgewählten Straßenquerschnitten 2010, Jahresdurchschnittlicher Verkehr (JDTV365)

Seite 156

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Kfz-Verkehrsbelastung an ausgewählten Straßenquerschnitten 2010 in [Kfz/24h] Jahresdurchschnittlicher werktäglicher Verkehr (JDTVw (Mo-Fr)) Kfz 3,5t hzG

Gesamt

Anteil in [%]

Anzahl/24h

Anteil in [%]

93% 84% 88% 83% 83% 77% 76% 81% 80% 79% 92% 93%

5.977 15.935 6.815 4.937 8.455 5.041 4.094 1.378 8.383 6.493 4.119 14.604

7% 16% 12% 17% 17% 23% 24% 19% 20% 21% 8% 7%

Kfz/24h 89.780 99.197 55.576 28.731 49.042 22.136 16.869 7.438 41.430 30.425 51.122 199.303

Quelle: ASFINAG, Automatische Straßenverkehrszählung 2010

HERRY 2011

Tabelle 112: Kfz-Verkehrsbelastung an ausgewählten Straßenquerschnitten 2010 - Jahresdurchschnittlicher werktäglicher Verkehr (JDTVw (Mo-Fr))

Kfz-Verkehrsbelastung an ausgewählten Straßenquerschnitten 2010 Jahresdurchschnittlicher werktäglicher Verkehr (JDTVw(Mo-Fr)) Wien-Handelskai (A 23) Haid (A 1) St. Pölten (A 1) Laßnitzhöhe (A 2) Dornbirn (A 14) Bruckneudorf (A 4) Kufstein (A 12) Matrei-Brenne (A 13) Villach (A 2) Selzthaltunnel (A 9) Spittal-Drau (A 10) St. Martin (A 11) 0

20.000

40.000

60.000

Kfz 3,5t hzG

Quelle: ASFINAG, Automatische Straßenverkehrszählung 2010

HERRY 2011

Abbildung 118: Kfz-Verkehrsbelastung an ausgewählten Straßenquerschnitten 2010 - Jahresdurchschnittlicher werktäglicher Verkehr (JDTVw (Mo-Fr))

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Seite 157

7.3.2 Belastungskarten des hochrangigen Straßennetzes 7.3.2.1 Pkw-Belastung

Karte 22: Pkw-Belastung auf Österreichs Bundesstraßen 2010

Seite 158

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

S31 S4

A3

A11

A14

S16

A12

A13

A10

A1

A8

A 1

A25

S37

S 7

A9

S36

A1

S6

S35

S33

S6

A2

A2

A21

A23

S5 A7

S3

A22

S1

S2

A5

A4

A6

7.3.2.2 Lkw-Belastung

Karte 23: Lkw-Belastung auf Österreichs Bundesstraßen 2010

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Seite 159

7.3.3 Belastungskarten des hochrangigen Schienennetzes 7.3.3.1 Reisezüge auf dem TEN-Streckennetz

Karte 24: Anzahl der Reisezüge auf dem TEN-Streckennetz in Österreich 2011

Seite 160

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

7.3.3.2 Güter- und Dienstzüge auf dem TEN-Streckennetz

Karte 25: Anzahl der Güter- und Dienstzüge auf dem TEN-Streckennetz in Österreich 2011

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Seite 161

7.4

Focus: Alpenquerender Güterverkehr

7.4.1 Übersicht

Karte 26: Alpenquerender Güterverkehr auf Straße und Schiene 2009

Seite 162

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Vergleich des Alpenquerenden Güterverkehrs in Österreich nach Routen und Verkehrsträgern 1994, 1999, 2004 und 2009 in [Mio. t 1] Verkehrsträger Wagenladung

Jahr

Unbegleiteter Kombinierter Verkehr Schiene

Rollende Landstraße

Straße

Brenner

Reschenpass

Tauern

Schoberpass

Semmering

Wechsel

SUMME

1994 1999 2004 2009 Veränd. 04/09 Veränd. 99/09 1994 1999 2004 2009 Veränd. 04/09 Veränd. 99/09 1994 1999 2 2004 2009 Veränd. 04/09 Veränd. 99/09 1994 1999 2004 2009 Veränd. 04/09 Veränd. 99/09 1994 1999 2004 2009 Veränd. 04/09 Veränd. 99/09 1994 1999 2004 2009 Veränd. 04/09 Veränd. 99/09 1994 1999 2004 2009 Veränd. 04/09 Veränd. 99/09

Schiene gesamt Summe

17,64

3,63

1,96

2,67

8,26

25,90

25,22

2,78

2,17

3,27

8,22

33,44

31,14 26,17

3,87 2,42

1,65 4,94

4,66 5,76

10,18 13,12

41,32

- 16,0% + 3,8%

- 37,5% - 12,9%

+ 199,4% + 127,6%

+ 23,6% + 76,1%

+ 28,9% + 59,6%

0,79 1,18

-

-

-

-

0,79

1,97 1,16

-

-

-

-

1,97

- 41,1% - 1,7%

-

-

-

-

39,29 - 4,9% + 17,5% 1,18 1,16 - 41,1% - 1,7%

4,67

4,43

0,25

0,67

5,35

10,02

8,19

4,10

0,88

0,63

5,61

13,80

12,18 12,67

6,26 4,79

0,98 0,47

0,80 0,67

8,04 5,93

20,22

+ 4,0% + 54,7%

- 23,5% + 16,8%

- 52,0% - 46,6%

- 16,3% + 6,3%

- 26,2% + 5,7%

18,60 - 8,0% + 34,8%

6,87

3,39

0,34

0,25

3,99

10,86

11,22

4,19

0,00

0,39

4,57

15,79

14,64 14,26

4,24 3,41

0,54 0,43

0,59 0,41

5,37 4,25

20,01

- 2,6% + 27,1%

- 19,6% - 18,6%

- 20,4% -

- 30,5% + 5,1%

- 20,9% - 7,0%

3,72

5,81

-

0,26

6,07

9,79

4,05

9,00

-

0,31

9,30

13,35

5,64 4,75

8,90 8,18

-

0,66 1,10

9,56 9,29

15,20

- 8,1% - 9,1% -

-

-

- 15,8% + 17,3% 6,00 8,19 8,76 10,43 + 19,1% + 27,4% 38,90 58,05 74,33 69,44 - 6,6% + 19,6%

17,26 20,07 23,27 18,80 - 19,2% - 6,3%

-

+ 66,7% + 254,8% -

- 2,8% - 0,1% -

-

-

-

2,55 3,05 3,17 5,84 + 84,2% + 91,5%

3,85 4,60 6,71 7,94 + 18,3% + 72,6%

1

Einheit in Netto-Netto Tonnen (ohne Gewichte von Container und Lkw auf der RoLa)

2

Der Tauerntunnel (Straße) war im Jahr 1999 infolge eines Brandes vom 29.5. bis zum 28.8. gesperrt

18,51 - 7,5% + 17,2%

14,04 - 7,6% + 5,2% 6,00 8,19 8,76 10,43 + 19,1% + 27,4%

23,67 27,70 33,15

62,57 85,75 107,48

32,59

102,03

- 1,7% + 17,7%

- 5,1% + 19,0% HERRY 2011

Quelle: BMVIT, HERRY Consult: Alpenquerender Güterverkehr in Österreich, Wien 2011

Tabelle 113: Vergleich des Alpenquerenden Güterverkehrs in Österreich nach Routen und Verkehrsträgern 1994, 1999, 2004 und 2009

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Seite 163

Verkehrsarten und Verkehrsträger des Alpenquerenden Güterverkehrs in Österreich 1994, 1999, 2004 und 2009 in [Mio. t 1] Binnenverkehr 1994 1999 2004 Straße 2009 Veränd. 04/09 Veränd. 99/09 1994 1999 Wagenladungs2004 verkehr 2009 Veränd. 04/09 Veränd. 99/09 1994 1999 Unbegleiteter 2004 Kombinierter 2009 Verkehr Veränd. 04/09 Veränd. 99/09 Schiene 1994 1999 Rollende 2004 Landstraße 2009 Veränd. 04/09 Veränd. 99/09 1994 1999 2004 Schiene Gesamt 2009 Veränd. 04/09 Veränd. 99/09 1994 1999 Straße und Schiene 2004 Gesamt 2009 Veränd. 04/09 Veränd. 99/09 1

Quell-/ Zielverkehr

Transitverkehr

Gesamt

12,63

8,19

18,85

39,67

13,38

13,42

31,26

58,06

14,61

16,60

43,11

74,32

14,11

18,14

37,19

69,44

- 3,4%

+ 9,3%

- 13,7%

- 6,6%

+ 5,5%

+ 35,2%

+ 19,0%

+ 19,6%

3,65

7,71

5,90

17,26

4,80

9,17

6,09

20,06

5,04

11,48

6,75

23,27

4,25

9,33

5,23

- 15,7%

- 18,7%

- 22,5%

- 19,2%

- 11,5%

+ 1,7%

- 14,1%

- 6,2%

0,15

0,70

3,01

3,86

0,42

0,57

3,60

4,59

0,84

0,57

5,29

6,70

1,41

0,50

6,02

+ 67,9%

- 12,3%

+ 13,8%

+ 18,5%

+ 235,7%

- 12,3%

+ 67,2%

+ 73,0%

-

0,47

2,07

2,54

-

0,01

3,05

3,06

0,00

0,02

3,15

3,16

0,00

0,68

5,16

5,84

-

+ 3300,0%

+ 63,8%

+ 84,8%

-

+ 6700,0%

+ 69,2%

+ 90,8%

3,80

8,88

10,99

23,67

5,22

9,75

12,73

27,70

5,88

12,07

15,19

33,14

5,66

10,51

16,41

32,59

- 3,7%

- 12,9%

+ 8,0%

- 1,7%

+ 8,4%

+ 7,8%

+ 28,9%

+ 17,7%

16,43 18,61 20,49

17,07 23,18 28,67

19,78 - 3,5% + 6,3%

28,65 - 0,1% + 23,6%

18,81

7,94

29,84 43,99 58,30

63,34 85,78 107,46

53,60

102,03

- 8,1% + 21,8%

Einheit in Netto-Netto Tonnen (ohne Gewichte von Container und Lkw auf der RoLa)

- 5,1% + 18,9% HERRY 2011

Quelle: BMVIT, HERRY Consult: Alpenquerender Güterverkehr in Österreich, Wien 2011

Tabelle 114: Verkehrsarten und Verkehrsträger des Alpenquerenden Güterverkehrs in Österreich 1994, 1999, 2004 und 2009

Seite 164

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Anteile der Verkehrsträger am Transportaufkommen im Alpenquerenden Güterverkehr in Österreich 1994, 1999, 2004 und 2009 in [Prozent]

2009

68%

2004

18%

69%

1999

22%

68%

1994

10%

20%

8%

3%

23%

62%

0%

6%

28%

30%

40%

50%

60%

4%

4%

70%

80%

90%

Straßengüterverkehr

Schiene: Wagenladung

Schiene: Rollende Landstraße

Schiene: Unbegleiteter Kombinierter Verkehr

Quelle: BMVIT, HERRY Consult: Alpenquerender Güterverkehr in Österreich, Wien 2011

6%

5%

6%

100%

HERRY 2011

Abbildung 119: Anteile der Verkehrsträger am Transportaufkommen im Alpenquerenden Güterverkehr in Österreich 1994, 1999, 2004 und 2009

Anteile der Verkehrsarten am Transportaufkommen des Alpenquerenden Güterverkehrs in Österreich 1994, 1999, 2004 und 2009 in [Prozent]

2009

19%

2004

19%

1999

28%

27%

22%

1994

10%

54%

27%

26%

0%

53%

51%

27%

20%

30%

Binnenverkehr

40%

47%

50%

60%

Quell-/ Zielverkehr

70%

80%

90%

100%

Transitverkehr

Quelle: BMVIT, HERRY Consult: Alpenquerender Güterverkehr in Österreich, Wien 2011

HERRY 2011

Abbildung 120: Anteile der Verkehrsarten am Transportaufkommen des Alpenquerenden Güterverkehrs in Österreich 1994, 1999, 2004 und 2009

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Seite 165

Modal-Split-Entwicklung des Alpenquerenden Transportaufkommens 1994, 1999, 2004 und 2009 in [Mio. t 1 und Prozent] Straße Mio. t 1994 1999 2004 2009 1

Prozent

39,7 58,1 74,3 69,4

Schiene Unbegleiteter Kombinierter Verkehr Mio. t Prozent

Wagenladung Mio. t Prozent

62,7% 67,7% 69,1% 68,0%

17,3 20,1 23,3 18,8

27,2% 23,4% 21,7% 18,4%

3,9 4,6 6,7 7,9

6,1% 5,4% 6,2% 7,8%

Einheit in Netto-Netto Tonnen (ohne Gewichte von Container und Lkw auf der RoLa)

Rollende Landstraße Mio. t Prozent 2,5 3,1 3,2 5,8

4,0% 3,6% 2,9% 5,7% HERRY 2011

Quelle: BMVIT, HERRY Consult: Alpenquerender Güterverkehr in Österreich, Wien 2011

Tabelle 115: Modal-Split-Entwicklung der Alpenquerenden Transportaufkommens 1994, 1999, 2004 und 2009

Alpenquerender Güterverkehr (Lkw über 3,5t hzG) in Österreich auf der Straße nach Verkehrsart und Auslastung 1994, 1999, 2004 und 2009 Binnenverkehr

Anzahl beladener Lkw

Anzahl leerer Lkw

Leerfahrtanteil in [%]

Durchschnittl. Ladung in [t/Fzg] Durchschnittl. Ladung in [t/beladenem Fzg]

1994 1999 2004 2009 1994 1999 2004 2009 1994 1999 2004 2009 1994 1999 2004 2009 1994 1999 2004 2009

1.084.800 1.182.036 1.207.399 1.135.764 656.535 717.801 592.810 483.827 37,7% 37,8% 32,9% 29,9% 3,86 7,05 8,11 8,71 6,19 11,32 12,10 12,42

Quell/ Zielverkehr 501.161 878.225 1.094.683 1.146.731 121.645 199.163 175.064 185.787 19,5% 18,5% 13,8% 13,9% 8,37 12,30 13,07 13,61 10,38 15,09 15,17 15,82

Transitverkehr 1.074.714 1.892.392 2.650.063 2.371.359 115.804 132.787 148.684 141.232 9,7% 6,6% 5,3% 5,6% 10,21 15,44 15,40 14,80 11,31 16,52 16,27 15,68

Quelle: BMVIT, HERRY Consult: Alpenquerender Güterverkehr in Österreich, Wien 2011

Gesamt 2.660.675 3.952.653 4.952.145 4.653.854 893.984 1.049.751 916.558 810.846 25,1% 21,0% 15,6% 14,8% 6,77 11,61 12,66 12,71 9,04 14,69 15,01 14,92 HERRY 2011

Tabelle 116: Alpenquerender Güterverkehr (Lkw über 3,5t hzG) in Österreich auf der Straße nach Verkehrsart 1994, 1999, 2004 und 2009

Seite 166

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Alpenquerender Güterverkehr auf der Straße/Schiene nach den 20 Warengruppen des NST 2007 im Jahr 2009 in [Mio. Tonnen1 und Prozent] NST 2007 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 1

Warengruppe Erzeugnisse der Landwirtschaft, Jagd und Forstwirtschaft Kohle, rohes Erdöl und Erdgas Erze, Steine und Erden, sonstige Bergbauerzeugnisse Nahrungs- und Genussmittel Textilien und Bekleidung, Leder und Lederwaren Holz sowie Holz-, Kork- und Flechtwaren (ohne Möbel) Kokereierzeugnisse und Mineralölerzeugnisse Chemische Erzeugnisse und Chemiefasern Sonstige Mineralerzeugnisse Metalle und Halbzeug daraus (ohne Maschinen) Maschinen und Ausrüstungen Fahrzeuge Möbel, Schmuck, Musikinstrumente, Sportgeräte, Spielwaren Sekundärrohstoffe, kommunale Abfälle und sonstige Abfälle Post, Pakete Geräte und Material für die Güterbeförderung Nicht marktbestimmte Güter Sammelgut Nicht identifizierbare Güter Sonstige Güter Gesamt

Mio. t

Straße Prozent

4,9 0,2 2,6 15,7 1,7 8,9 1,0 5,7 5,1 8,5 3,6 3,6 1,4 1,3 0,2 1,2 0,2 2,6 1,0 0,1 69,4

7% 0% 4% 23% 2% 13% 1% 8% 7% 12% 5% 5% 2% 2% 0% 2% 0% 4% 1% 0% 100%

Einheit in Netto-Netto Tonnen (ohne Gewichte von Container und Lkw auf der RoLa)

Mio. t

Schiene Prozent

3,1 1,2 2,1 1,0 0,1 3,3 2,4 1,2 0,5 5,4 0,2 2,1 0,1 0,9 0,0 0,0 0,0 0,7 0,3 7,9 32,6

10% 4% 6% 3% 0% 10% 7% 4% 2% 16% 1% 6% 0% 3% 0% 0% 0% 2% 1% 24% 100% HERRY 2011

Quelle: BMVIT, HERRY Consult: Alpenquerender Güterverkehr in Österreich, Wien 2011

Tabelle 117: Alpenquerender Güterverkehr auf der Straße/Schiene nach NST/R-10-Warengruppen 2009

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Seite 167

7.4.2 Beispiel Brenner

Alpenquerender Güterverkehr am Brennerkorridor nach Verkehrsträgern und -arten 1994, 1999, 2004 und 2009 in [Mio. t 1] Binnenverkehr 1994 1999 2004 Straße 2009 Veränd. 04/09 Veränd. 99/09 1994 1999 Wagenladungsv 2004 erkehr 2009 Veränd. 04/09 Veränd. 99/09 1994 1999 Unbegleiteter 2004 Kombinierter 2009 Verkehr Veränd. 04/09 Veränd. 99/09 Schiene 1994 1999 Rollende 2004 Landstraße 2009 Veränd. 04/09 Veränd. 99/09 1994 1999 2004 Schiene Gesamt 2009 Veränd. 04/09 Veränd. 99/09 1994 1999 Straße und Schiene 2004 2009 Gesamt Veränd. 04/09 Veränd. 99/09

0,28 0,18

Quell-/ Zielverkehr

Transitverkehr

Gesamt

1,87

15,49

17,64

1,96

23,28

25,24

3,09

27,87

31,14

0,12

3,56

22,49

26,17

-33,3%

15,2%

-19,3%

-16,0%

-

82%

-3%

-

0,57

3,06

3,63

-

0,55

2,23

2,78

-

0,77

3,10

3,87

-

0,49

1,93

2,42

-

-36,4%

-37,7%

-

-11%

-13%

-13%

-

0,01

2,67

2,68

-

0,01

3,26

3,27

-

0,01

4,65

4,66

-

0,00

5,76

5,76

-

-90,0%

23,9%

23,6%

-

-90%

77%

76%

4%

-37,5%

-

-

1,96

-

-

2,17

2,17

1,64

1,64

-

0,00 0,65

-

-

1,96

4,29

4,94

161,6%

201,0%

98%

128%

-

0,58

7,68

8,26

-

0,56

7,67

8,23

-

0,78

9,40

10,18

11,98 27,4% 56%

13,12

-

1,14 46,2% 104% 2,45 2,52 3,87 4,70 21,5% 87%

23,17 30,95 37,27 34,47 -7,5% 11%

0,28 0,18 0,12 -33,3% -

-

1

Einheit in Netto-Netto Tonnen (ohne Gewichte von Container und Lkw auf der RoLa) Quelle: BMVIT, HERRY Consult: Alpenquerender Güterverkehr in Österreich, Wien 2011

28,9% 59% 25,90 33,47 41,32 39,29 -4,9% 17% HERRY 2011

Tabelle 118: Alpenquerender Güterverkehr am Brennerkorridor nach Verkehrsträgern und -arten 1994, 1999, 2004 und 2009

Seite 168

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Anzahl der Fahrten auf der Brennerautobahn nach Fahrzeugkategorien und höchst zulässigem Gesamtgewicht 1994, 1999, 2004 und 2009 in [1.000 Fahrten] 3,5 - 7,5 t

>7,5 - 12 t

>12 - 18 t

>18 - 28 t

>28 - 38 t

3 52 94 57

19 27 30 31

15 30 46 44

31 48 67 59

269 68 83 20

Fahrten 1994 Fahrten 1999 Fahrten 2004 Fahrten 2009

>38 t

Gesamt

741 1.324 1.676 1.554

1.078 1.550 1.996 1.766

Quelle: BMVIT, HERRY Consult: Alpenquerender Güterverkehr in Österreich, Wien 2011

HERRY 2011

Tabelle 119: Anzahl der Fahrten auf der Brennerautobahn nach Fahrzeugkategorien und höchst zulässigem Gesamtgewicht 1994, 1999, 2004 und 2009

Güterverkehr > 3,5 t nach Nationalitäten auf der Brennerautobahn 2009 in [Prozent] Polen 10%

Österreich 12%

Tschechische Republik 9%

Slowakei 4% Ungarn 3%

Italien 25%

Niederlande 3% Rumänien 3% Slowenien 2% Litauen 2% Bulgarien 1%

Deutschland 26%

Quelle: BMVIT, HERRY Consult: Alpenquerender Güterverkehr in Österreich, Wien 2011

HERRY 2011

Abbildung 121: Güterverkehr > 3,5 t nach Nationalitäten auf der Brennerautobahn 2009

Nationalitätenverteilung nach Verkehrsart und Lkw-Typ auf der Brennerautobahn 2009 in [Prozent] Verkehrsart

Deutschland Italien Österreich Schweiz Slowakei Slowenien Tschechien Ungarn EU-27 sonstige Sonstige

Lkw-Typ

Binnenverkehr

Quell-/Zielverkehr

Transitverkehr

0,9% 0,5% 96,4% 0,0% 0,0% 0,4% 0,4% 0,0% 1,4% 0,0%

9,8% 14,9% 48,2% 0,0% 4,0% 1,6% 4,9% 5,1% 10,9% 0,5%

27,9% 26,4% 3,1% 0,1% 3,8% 1,8% 9,4% 2,9% 23,7% 0,8%

Euroklassen

Lkw o. Anhänger

Lkw mit Anhänger

Sattelzüge

bis Euro 3

Euro 4

Euro 5

Gesamt-GV

18,6% 27,7% 31,7% 0,0% 0,9% 1,4% 7,3% 1,0% 10,9% 0,5%

36,6% 16,1% 16,1% 0,0% 1,4% 1,8% 8,1% 1,4% 17,9% 0,6%

23,8% 24,8% 9,0% 0,1% 4,3% 1,8% 8,8% 3,6% 22,9% 0,8%

19,9% 27,3% 10,3% 0,1% 4,0% 2,1% 8,5% 3,4% 23,4% 1,1%

22,0% 21,3% 14,0% 0,0% 3,6% 1,7% 8,7% 3,2% 25,0% 0,6%

29,1% 22,6% 12,3% 0,1% 3,6% 1,6% 8,6% 3,0% 18,6% 0,5%

24,7% 24,2% 11,7% 0,1% 3,8% 1,8% 8,6% 3,2% 21,3% 0,7%

Quelle: BMVIT, HERRY Consult: Alpenquerender Güterverkehr in Österreich, Wien 2011

HERRY 2011

Tabelle 120: Nationalitätenverteilung nach Verkehrsart und Lkw-Typ auf der Brennerautobahn 2009

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Seite 169

8 Energie und Umwelt Der Verkehrssektor stellt einen erheblichen Verursacher von Umweltbeeinträchtigungen in Österreich dar 32 . Die wesentlichsten Umwelteinflüsse, welche durch den Verkehr hervorgerufen werden, sind: · · · · · · ·

Energieverbrauch Schadstoffemissionen Lärmemissionen Flächenverbrauch Oberflächenversiegelung Zerschneidungseffekte von Ökosystemen Auswirkungen auf das Landschaftsbild

Damit die im Kyoto-Protokoll festgelegten nationalen Verpflichtungen erfüllt werden, muss der Einsatz fossiler Energieträger im Verkehr reduziert werden. Die Treibhausgasemissionen sind im Verkehrssektor seit 1990 stark angestiegen, jedoch seit 2005 sind diese um 10 % rückläufig, was auf den Einsatz von Biokraftstoffen, Effizienzsteigerungen bei Einzelfahrzeugen sowie auf die höheren Treibstoffpreise 2008 zurückzuführen ist. Bei der Reduktion der Schadstoffemissionen im Fahrzeugbereich konnten in den letzten Jahren Fortschritte erzielt werden. Durch die in europäischen Richtlinien festgelegten Emissionsgrenzwerte für Personenkraftwagen und Lastkraftwagen sowie durch Fortschritte in der Fahrzeug- und Kraftstofftechnologie sanken die spezifischen Emissionen der Fahrzeuge (Schadstoffmenge pro gefahrenem Kilometer) ab. Allerdings werden aufgrund steigender Verkehrsleistungen diese fahrzeugspezifischen Reduktionen (Verbesserungen) je nach betrachteter Schadstoffgruppe mehr oder weniger stark kompensiert. Insgesamt ist die Menge der innerhalb Österreichs im Verkehrssektor freigesetzten Schadstoffe bei allen Schadstoffgruppen gesunken.

Energieverbrauch nach Verkehrsträger Der Energieverbrauch im Verkehrssektor spiegelt die gestiegenen Fahrleistungen der letzten Jahre wider. Betrug der gesamte Energieverbrauch 1980 noch ca. 50.000 GWh, so stieg er bis Ende 2002 auf rund 93.000 GWh und 2009 auf 99.000 GWh an 33 . Hauptverantwortlich für diesen Anstieg war der Zuwachs des Energieverbrauchs im Straßenverkehr. Der Verbrauch an Dieselkraftstoff stieg in den Jahren 1996 bis 2004 um 97 % von rund 3 Mio. Tonnen auf knapp über 5,9 Mio. Tonnen an. Im Vergleich mit den EU-Mitgliedsstaaten lag der Energieverbrauch im Verkehrssektor in Österreich mit 1.067 kg Rohöleinheiten pro Kopf sowohl über dem EU-15-Durchschnitt (854 kg Rohöleinheiten pro Kopf) als auch über dem EU-27-Durchschnitt (762 kg Rohöleinheiten pro Kopf). Insbesondere Irland mit 1.331 kg Rohöleinheiten pro Kopf und Zypern mit 1.223 kg Rohöleinheiten pro Kopf weisen in Bezug auf die EU-27 einen überdurchschnittlich hohen Energieverbrauch pro Kopf auf.

32 33

Umweltbundesamt: Umweltsituation in Österreich. Neunter Umweltkontrollbericht, Wien 2010 Lebensministerium, http://duz.lebensministerium.at/, 1.3.2011

Seite 170

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Das Kyoto-Protokoll Durch Ratifizierung und völkerrechtliches Inkrafttreten des Kyoto-Protokolls der Klimarahmenkonvention (UNFCCC) am 16.2.2005, das 1997 auf einer Konferenz der Vereinten Nationen (UNO) im japanischen Kyoto ausgehandelt wurde, wurden die Teilnehmerländer dazu verpflichtet, ihren Treibhausgas-Ausstoß zu reduzieren. Durch diese Klimaschutzvereinbarung soll die globale Erwärmung der Erdatmosphäre eingedämmt und der Klimawandel weltweit bekämpft werden. Zu den klimawirksamen Gasen zählt in erster Linie Kohlendioxid (CO2), das beim Verbrauch fossiler Brennstoffe entsteht, aber auch Methan (CH4), Lachgas N2O und fluorierte Gase (F-Gase). Im Zuge des Kyoto-Protokolls verpflichtete sich die EU, ihre Treibhausgasemissionen (CO2, CH4, N2O, F-Gase) während der Periode 2008 bis 2012 um 8 % gegenüber 1990 zu reduzieren, dabei beträgt Österreichs Reduktionsverpflichtung 13 %. Um dieses Ziel zu erreichen, wurde von Bundesregierung und Landeshauptleutekonferenz im Jahr 2002 die „Strategie Österreichs zur Erreichung des Kyoto-Ziels“ verabschiedet, welche 2007 adaptiert wurde 34 . Zur Erreichung der im Kyoto-Protokoll definierten Luftqualitätsziele hat die EU 1998 die Richtlinie 98/69/EG verabschiedet. Am 1. September 2009 trat die Verordnung 692/2008/EG in Kraft. Diese Verordnung legt die Anforderungen an die Abgasemissionen von Pkw und leichten Nutzfahrzeugen fest. Seit dem 1. September 2011 dürfen in den Mitgliedsstaaten der EU nur noch Fahrzeuge neu zugelassen werden, die den Emissionsstandard EURO V erfüllen 35 . Der Verkehrssektor trägt einen großen Anteil an den Treibhausgasemissionen in Österreich. Die Emissionen aus dem Verkehrssektor, die entsprechend des Kyoto-Protokolls Österreich zuzuordnen sind, sind von 1990 bis 2008 um 61 % (8,6 Mio. Tonnen) gestiegen. Dabei ist im Zuge der Klimastrategie lediglich ein Anstieg von 35 % bis 2010 (verglichen mit dem Wert von 1990) festgelegt. Die wichtigsten Ursachen für diesen Trend sind die nach wie vor steigende Verkehrsleistung in Österreich und der Kraftstoffexport aufgrund der im Vergleich zu den Nachbarländern niedrigen Kraftstoffpreise 36 . CO2-Emissionen werden mittels des Treibstoffabsatzes ermittelt. Der gesamte in Österreich verkaufte Treibstoff erzeugt CO2, der Österreich zugerechnet wird. Von den insgesamt 22,6 Mio. Tonnen THG-Emissionen des gesamten Verkehrssektors wurden etwa 17,1 Mio. Tonnen durch den Verkehr im Inland und etwa 5,6 Mio. Tonnen durch Kraftstoffexport in Fahrzeugtanks verursacht 37 . Um dies aufzuzeigen, sind in diesem Kapitel sowohl die Emissionen, die auf Grund der in Österreich abgegeben Treibstoffmenge entstehen (Kyoto-relevant), als auch jene Emissionen, die in Österreich tatsächlich emittiert werden, dargestellt. Die in den folgenden Textpassagen angeführten Emissionswerte und deren Entwicklung beziehen sich auf jene Emissionsmengen, die in Österreich emittiert wurden. Die Differenz, die durch Tanktourismus entsteht, wurde bei diesen Zahlen bereits berücksichtigt.

Luftschadstoffe Der Straßenverkehr emittiert diverse Schadstoffarten. Die wichtigsten sind Schwebestaub, Stickoxide (NOX), Kohlenmonoxid (CO) und Kohlenwasserstoffe (HC). Dazu kommt als Sekundärschadstoff bodennahes Ozon (O3). Für die Gesundheit des Menschen problematisch ist der lungengängige Schwebestaub, dessen Staubpartikel so klein sind, dass sie in die tieferen Lungenabschnitte vordringen. Schäden durch Verkehrsimmissionen werden aber auch an Gebäuden, am Wald und an Pflanzenkulturen erkennbar.

http://www.umweltbundesamt.at/umweltsituation/klima/klimaschutz/, Februar 2011 Verordnung 692/2008/EG des europäischen Parlaments und des Rates vom 18. Juli 2008 über die Typgenehmigung von Kraftfahrzeugen zur Durchführung und Änderung der Verordnung 715/2007/EG des Europäischen Parlaments und des Rates über die Typgenehmigung von Kraftfahrzeugen hinsichtlich der Emissionen von leichten Personenkraftwagen und Nutzfahrzeugen (Euro 5 und Euro 6) und über den Zugang zu Reparatur- und Wartungsinformationen für Fahrzeuge 36 37 Umweltbundesamt: Klimaschutzbericht 2010, Wien 2010 34 35

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Seite 171

Kohlendioxid (CO2) Kohlendioxid entsteht bei der Verbrennung von kohlenstoffhältigen Treibstoffen. Die CO2-Emissionen aus dem Verkehrssektor sind abhängig von den eingesetzten Treibstoffen, den zurückgelegten Strecken sowie dem Energieverbrauch der Fahrzeuge. In den letzten Jahren kam es durch technologische Weiterentwicklung der Antriebstechnologien zu einem Absinken des Treibstoffverbrauchs der Fahrzeuge. Speziell moderne Dieselmotoren weisen einen deutlich verringerten Treibstoffverbrauch auf als ältere Fahrzeuge. Die Reduktion des Treibstoffverbrauchs beim Einzelfahrzeug wird jedoch durch den Anstieg der Fahrleistungen mehr als kompensiert.

Schwefeldioxid (SO2) Die SO2-Emissionen hängen vom Schwefelgehalt der Treibstoffe ab und werden von der technologischen Entwicklung auf dem Fahrzeugsektor kaum beeinflusst. Die Höhe der Gesamtemissionen wird jedoch von der Verteilung zwischen benzin- und dieselbetriebenen Fahrzeugen beeinflusst, da Dieseltreibstoff einen weitaus höheren Schwefelanteil aufweist als Kraftstoffe für Ottomotoren. Die Schwefeldioxidemissionen der im Inland erbrachten Verkehrsleistung sanken von etwa 4.600 Tonnen im Jahr 1990 auf etwa 200 Tonnen im Jahr 2009 (Straße: von 4.300 t auf 100 t).

Stickoxide (NOX) NOX ist neben den Kohlenwasserstoffemissionen eine Vorläufersubstanz für die Ozonbildung. Die Emissionen der im Inland erbrachten Verkehrsleistung sanken von rund 91.000 Tonnen NOX im Jahr 1990 auf rund 70.000 Tonnen im Jahr 2009 (ca. -23 %). Davon entfielen im Jahr 1990 ca. 88.000 Tonnen und im Jahr 2009 ca. 67.000 Tonnen auf den Straßenverkehr. Für den Menschen besonders schädlich ist NO2, da es die Lungenfunktion beeinträchtigt 38 .

Kohlenmonoxid (CO) Kohlenmonoxidemissionen entstehen bei der unvollständigen Verbrennung von Kraftstoffen. Der Großteil der CO-Emissionen aus dem Straßenverkehr wird von benzinbetriebenen Pkw emittiert. Bei den CO-Emissionen wurden vor allem durch eine Weiterentwicklung der Motorentechnologie und durch eine Verbesserung der Verbrennungsvorgänge im Motor deutliche Reduktionen erzielt. So sind die Gesamtemissionen der im Inland erbrachten Verkehrsleistung in den Jahren 1990 bis 2009 von rund 655.000 Tonnen auf etwa 141.000 Tonnen gesunken (Reduktion um ca. 78 %). Davon entfielen im Jahr 1990 ca. 648.000 Tonnen und im Jahr 2009 ca. 134.000 Tonnen auf den Straßenverkehr. Dieser Rückgang ist fast ausschließlich auf eine Reduktion der Emissionen bei den benzinbetriebenen Personenkraftwagen zurückzuführen. Neben den technologischen Verbesserungen macht sich bei dieser Schadstoffgruppe auch der Trend zum Dieselfahrzeug bemerkbar, da Dieselfahrzeuge deutlich geringere Mengen an Kohlenmonoxid emittieren.

Partikel Partikelemissionen in Verbrennungskraftmotoren hängen von der eingesetzten Motorentechnologie ab. Der Partikelausstoß des Verkehrssektors wird fast zur Gänze von Dieselmotoren hervorgerufen. Wesentlicher Einflussfaktor ist die Art und Zusammensetzung des verwendeten Treibstoffes. Der Schwefelgehalt der eingesetzten Kraftstoffe trägt wesentlich zu den Partikelemissionen bei. Die Menge der emittierten Partikel der im Inland erbrachten Verkehrsleistung stieg von 5.400 Tonnen im Jahr 1990 auf 7.100 Tonnen im Jahr 2005, seither sinkt sie stetig ab und hält im Jahr 2009 bei 6.100 Tonnen (14 %). Durch Kleinstpartikel (PM2,5) erhöht sich das Risiko für Lungenkrebs oder Herzkrankheiten. 38

http://www.umweltbundesamt.at/umweltsituation/luft/luftschadstoffe/nox/ , Februar 2011

Seite 172

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Ammoniak (NH3) NH3 entsteht als Nebenprodukt bei der katalytischen Reaktion im 3-Weg-Katalysator. Der Ausstoß an NH3 der im Inland erbrachten Straßenverkehrsleistung stieg von 2.900 Tonnen im Jahr 1990 auf rund 7.200 Tonnen im Jahr 1995 an, und wurde in den letzten Jahren durch die Zunahme der dieselgetriebenen Fahrzeuge wieder auf 1.100 Tonnen reduziert. Durch den Eintrag von Ammoniak über Niederschlag sowie trockene Deposition kann es zur Versauerung von Böden und Gewässern kommen.

Lärmbelastung Mit der Richtlinie über die Bewertung und Bekämpfung von Umgebungslärm – der Umgebungslärmrichtlinie 2002/49/EG – setzte die Europäische Union einen wichtigen Schritt zu einer umfassenden rechtlichen Regelung von Lärm in der Umwelt. Das Bundes-Umgebungslärmschutzgesetz (BGBl. II Nr. 144/2006) setzte diese Richtlinie auf Bundesebene in österreichisches Recht um. Etwa 65 % (ca. 1,7 Mio.) der in Österreich im Jahr 2007 durch Lärm belasteten Personen (ca. 2,7 Mio.) gaben den Verkehrslärm als Verursacher an. Rund 28% der durch Verkehrslärm belasteten Personen führten an, dass sie sich durch den Lärm von Lkw und Bussen gestört fühlten. 14% der durch Verkehrslärm belasteten Personen gaben an, dass sie sich durch den Lärm von einspurigen Kfz belästigt fühlten. Durch den Lärm von Flugzeugen fühlten sich 7 % sowie durch den Lärm von Straßenbahnen fühlte sich rund 2 % der belasteten Personen gestört. Weitere 42 % gaben an, dass sie sich durch den Lärm von Pkw gestört fühlten. Somit fühlten sich die meisten durch Lärm belasteten Personen durch den von Pkw-Verkehr entstandenen Lärm gestört. Die Entwicklung des Fluglärms beim Flughafen Wien-Schwechat zeigte zwar für den Zeitraum von 1980 bis 2009 eine deutliche Abnahme der Fluglärmzone (beschallte Fläche über 66 dB(A)) um rund -70 %, jedoch nahm die Anzahl der Flugbewegungen um rund 253 % zu.

Geruch, Staub und Russ Etwa 53 % (ca. 1,6 Mio.) der in Österreich im Jahr 2007 durch Geruch, Staub und Ruß belasteten Personen (ca. 3,1 Mio.) gaben die Verkehrsabgase als Verursacher an.

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Seite 173

8.1

Abgasnormen

8.1.1 Abgasnormen für Pkw und leichte Nutzfahrzeuge Abgasnormen für Pkw und leichte Nutzfahrzeuge der Klasse EURO 5 nach Verordnung 692/2008/EG Euro-5-Emissionsgrenzwerte Bezugsmasse (RM) [kg]

Masse des Kohlenmonoxids Masse der gesamten (CO) Kohlewasserstoffe (THC) L1 [g/km]

Fahrzeugklasse

Gruppe M

EURO V (gültig seit 1.9.2009)

I II III -

N1 N2

1

Benzin alle BM 3,5t hzG

Abbildung 122:

Seite 174

Entwicklung der EU-Abgasgrenzwerte für Dieselmotoren 1990 - 2009

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

HERRY 2011

8.2

Energieverbrauch nach Verkehrs- und Energieträger

8.2.1 Energieverbrauch in Österreich Treibstoffverbrauch und Verbrauchsänderung in Österreich 1996 - 2009 1996 1

Super Plus Eurosuper 1 Normalbenzin 1 Benzin gesamt Diesel ² Treibstoff gesamt

1

Super Plus 1 Eurosuper 1 Normalbenzin Benzin gesamt Diesel ² Treibstoff gesamt

1997

1998

1999

2000

2001

Verbrauch in [1.000 Tonnen] 2002 2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

352

266

224

171

108

87

93

94

77

61

56

56

48

49

1.108

1.120

1.212

1.240

1.250

1.311

1.445

1.531

1.492

1.467

1.423

1.436

1.477

1.644

744

706

694

636

623

600

604

598

564

545

513

474

311

150

2.204

2.092

2.130

2.047

1.980

1.998

2.142

2.223

2.133

2.073

1.992

1.966

1.835

1.842

3.023

3.280

3.545

3.892

4.262

4.675

5.175

5.742

5.936

6.264

6.155

6.296

6.090

5.952

5.227

5.373

5.675

5.939

6.243

6.673

7.317

7.964

8.069

8.338

8.147

8.262

7.925

7.794

Veränderung in [Prozent] 02/03 03/04

96/97

97/98

98/99

99/00

00/01

01/02

-24,4%

-15,7%

-23,6%

-37,0%

-19,3%

+7,2%

+0,1%

-17,6%

-20,7%

-8,1%

-0,4%

+1,1%

+8,2%

+2,4%

+0,7%

+4,9%

+10,2%

+6,0%

-2,5%

-1,7%

-3,0%

-5,1%

-1,7%

-8,5%

-2,0%

-3,7%

+0,7%

-1,0%

-5,7%

-3,3%

-6,0%

-5,1%

+1,8%

-3,9%

-3,3%

+0,9%

+7,2%

+3,8%

-4,0%

-2,8%

+8,5%

+8,1%

+9,8%

+9,5%

+9,7%

+10,7%

+10,9%

+3,4%

+2,8%

+5,6%

+4,7%

+5,1%

+6,9%

+9,7%

+8,8%

+1,3%

1

ab 2007 mit beigemengtem biogenen Kraftstoff

2

ab 2006 mit beigemengtem biogenen Kraftstoff

04/05

05/06

06/07

07/08

08/09

96/09

-14,7%

2,2%

-86,2%

+0,9%

+2,8%

+11,3%

+48,3%

-7,5%

-34,5%

-51,8%

-79,9%

-3,9%

-1,3%

-6,7%

+0,4%

-16,4%

+5,5%

-1,7%

+2,3%

-3,3%

-2,3%

+96,9%

+3,3%

-2,3%

+1,4%

-4,1%

-1,7%

+49,1% HERRY 2010

Quelle: WKO, Fachverband der Mineralölindustrie, diverse Jahresberichte

Tabelle 123: Treibstoffverbrauch und Verbrauchsänderung in Österreich 1996 - 2009

Entwicklung des Teibstoffverbrauchs nach Kraftstoffart in Österreich 1996 - 2009 in [Prozent] 100% 90% 80% 70%

58%

61%

62%

66%

68%

70%

71%

72%

74%

75%

10%

9%

8%

8%

7%

7%

6%

19%

18%

18%

17%

60%

71%

73%

75%

4%

3% 6% 4%

2% 4%

76%

50% 40% 14% 30% 20%

21%

13%

21%

12%

21%

10% 0%

11%

21%

20%

20%

20%

14%

18%

7%

5%

4%

3%

2%

1%

1%

1%

1%

1%

1%

1%

1%

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

1% 2%

21%

2009

Super Plus ohne Anteil biogenem Kraftstoff

Super Plus mit Anteil biogenem Kraftstoff

Eurosuper ohne Anteil biogenem Kraftstoff

Eurosuper mit Anteil biogenem Kraftstoff

Normalbenzin verbleit

Normalbenzin unverbleit

Diesel ohne Anteil biogenem Kraftstoff

Diesel mit Anteil biogenem Kraftstoff

Quelle: WKO, Fachverband der Mineralölindustrie, diverse Jahresberichte

HERRY 2011

Abbildung 123: Entwicklung des Treibstoffverbrauchs in Österreich 1996 - 2009

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Seite 175

Energieeffizienz nach Verkehrsmittel in Österreich 1990 - 2009 in [kWh/Kfz-km] PKW 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

0,80 0,79 0,79 0,78 0,78 0,77 0,77 0,76 0,75 0,74 0,72 0,71 0,70 0,69 0,68 0,67 0,66 0,65 0,65 0,64

Leichte Nutzfahrzeuge (LNF)

Schwere Nutzfahrzeuge (SNF)

1,20 1,20 1,20 1,20 1,20 1,20 1,20 1,20 1,19 1,19 1,19 1,17 1,16 1,15 1,14 1,13 1,12 1,11 1,10 1,09

2,91 2,89 2,88 2,88 2,84 2,82 2,78 2,74 2,71 2,70 2,67 2,68 2,68 2,68 2,69 2,71 2,71 2,72 2,70 2,70

Mofas und Motorräder 0,30 0,31 0,32 0,32 0,33 0,34 0,35 0,36 0,36 0,37 0,37 0,38 0,38 0,38 0,38 0,38 0,38 0,38 0,38 0,38

Quelle: Umweltbundesamt, Grundlagen zur Österreichischen Luftschadstoff-Inventur 2010

Tabelle 124: Energieeffizienz nach Verkehrsmittel in Österreich 1990 - 2009

Seite 176

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

HERRY 2011

8.2.2 Energieverbrauch in den EU-Mitgliedstaaten Energieverbrauch im Verkehr in der EU nach Verkehrsträgern 2007 in [Mtoe 1] Straße BE DE FR IT LU NL DK IE GB GR ES PT AT FI SE EU-15 CZ EE CY LV LT HU MT PL SI SK BG RO EU-27

Binnenschifffahrt

Schiene

Flugverkehr

Veränderung 03/07

GESAMT

8,2

0,2

0,2

1,0

9,6

-5,1%

51,3

1,8

0,2

9,1

62,4

+0,3%

42,7

1,3

0,3

7,3

51,5

+0,4%

39,1

1,0

0,2

4,2

44,6

+3,6%

2,2

0,0

k.A.

0,4

2,6

+13,9%

11,6

0,2

0,2

3,7

15,8

+7,3%

4,4

0,1

0,1

1,0

5,6

+13,5% +30,5%

4,6

0,0

0,0

1,0

5,7

40,4

1,4

1,5

13,0

56,2

+7,7%

6,8

0,1

0,7

1,3

8,8

+12,9%

33,7

1,1

1,5

5,9

42,1

+14,7%

6,1

0,1

0,0

1,0

7,2

+1,6%

7,8

0,3

0,0

0,7

8,8

+19,4%

4,1

0,1

0,2

0,7

5,1

+11,9%

7,5

0,3

0,1

0,9

8,8

+8,6%

270,5

7,8

5,3

51,2

334,8

+5,7%

6,0

0,3

0,0

0,4

6,6

+14,3%

0,8

0,0

0,0

0,1

0,9

+43,7%

0,7

k.A.

k.A.

0,3

1,0

-4,8%

1,2

0,1

0,0

0,1

1,3

+48,1%

1,6

0,1

0,0

0,1

1,8

+49,4%

4,3

0,2

0,0

0,2

4,7

+29,8%

0,2

k.A.

k.A.

0,1

0,2

-18,6%

13,9

0,5

0,0

0,4

14,8

+33,4%

1,7

0,0

k.A.

0,0

1,8

+34,9%

1,9

0,1

k.A.

0,0

2,0

+18,9%

2,4

0,1

k.A.

0,2

2,7

k.A.

4,1

0,3

0,1

0,2

4,7

k.A.

309,1

9,4

5,4

53,4

377,2

+9,5% HERRY 2011

1

Mtoe (Mio. Tonnen Rohöleinheiten); 1kg Rohöleinheiten (ROE) = 10.000 kcal = 41.868 kJ = 11,63 kWh

Quelle: Eurostat; EU-DG TREN, Energy and Transport in Figures - Statistical pocketbook 2005 und 2010

Tabelle 125: Energieverbrauch im Verkehr in der EU nach Verkehrsträgern 2007

Energieverbrauch pro Einwohner im Verkehr in der EU 2007 [kg Rohöleinheiten pro Kopf] 1400

1200

kg Rohöleinheiten/Kopf

1000

EU-15-Durchschnitt 800

EU-27-Durchschnitt 600

400

200 (*)

0

LU IE

AT DK FI

SE NL ES GB BE FR GR DE

IT

PT

CY

SI

CZ EE MT LV

LT HU PL SK BG RO

(*) Luxemburg nicht enthalten, da überdurchschnittlicher Wert aufgrund des großen Energieverbrauches durch luxemburgische Frächter. Wert: 5.501 ROE/Kopf Quelle: Eurostat; EU-DG TREN, Energy and Transport in Figures - Statistical pocketbook 2010; eigene Berechnungen

HERRY 2011

Abbildung 124: Energieverbrauch pro Einwohner im Verkehr in der EU 2007

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Seite 177

Energetischer Endverbrauch in der EU nach Sektoren 2007 in [Mtoe] Industrie BE DE FR IT LU NL DK IE GB GR ES PT AT FI SE EU-15 CZ EE CY LV LT HU MT PL SI SK BG RO EU-27

Haushalte, Dienstleistungen etc.

Verkehr

12,3 57,4 33,7 41,5 1,0 14,6 2,9 2,6 32,7 4,6 26,7 5,9 8,5 12,9 12,8 270,1 9,5 0,7 0,3 0,7 1,1 3,4 0,0 18,0 1,6 4,4 3,9 9,1 322,9

9,6 62,4 51,5 44,6 2,6 15,8 5,6 5,7 56,2 8,8 42,1 7,2 8,8 5,1 8,8 334,8 6,6 0,9 1,0 1,3 1,8 4,7 0,2 14,8 1,8 2,0 2,7 4,7 377,2

12,9 90,5 68,8 46,0 0,8 21,0 7,2 4,9 59,0 8,6 29,9 5,7 9,2 8,5 11,8 384,9 9,6 1,5 0,6 2,3 2,1 8,9 0,1 28,5 1,5 4,1 3,2 10,2 457,6

Quelle: Eurostat; EU-DG TREN, Energy and Transport in Figures - Statistical pocketbook 2010

Gesamtverbrauch 34,9 210,3 154,0 132,1 4,4 51,3 15,7 13,2 147,9 22,0 98,7 18,8 26,5 26,6 33,5 989,9 25,8 3,0 1,9 4,4 5,0 16,9 0,4 61,2 4,9 10,5 9,8 24,0 1.157,7 HERRY 2010

Tabelle 126: Energetischer Endverbrauch in der EU nach Sektoren 2007

Energetischer Endverbrauch in der EU nach Sektoren 2007 in [Mtoe] 240 210 180

Mtoe

150 120 90 60 30 DE

FR GB

IT

ES NL BE

SE

FI

AT GR PT DK Industrie

IE

Verkehr

LU

PL

CZ RO HU SK BG LT

LV

EE

Haushalte, Dienstleistungen, etc.

Quelle: Eurostat; EU-DG TREN, Energy and Transport in Figures - Statistical pocketbook 2010

Abbildung 125: Energetischer Endverbrauch in der EU nach Sektoren 2007

Seite 178

SI

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

HERRY 2011

8.3

Emissionen

8.3.1 Emissionen in Österreich (im Inland emittiert) Emissionen nach Emittentengruppen in Österreich und Anteile der verkehrsbedingten Emissionen 1990 - 2009 (ausschließlich im Inland emittiert*) 1990 in [1.000 t] Insgesamt 1

Schwefeldioxid (SO2)

Straßenverkehr

Insgesamt

Ammoniak (NH3) Lachgas (N2O)

2

Insgesamt Straßenverkehr

28,2

2008 in [%]

in [1.000 t]

24,8

2009 in [%]

22,4

in [1.000 t]

in [%]

20,5

4,8

10,2%

1,7

5,5%

0,1

0,4%

0,1

0,3%

0,1

0,4%

0,1

0,4%

0,1

0,4%

0,3

0,6%

0,1

0,4%

0,1

0,3%

0,1

0,4%

0,1

0,4%

0,1

0,5%

0,1

0,5%

162,7

163,9

167,8

167,9

164,2

159,4

145,4

88,3

48,7%

82,4

50,6%

82,7

50,5%

80,4

47,9%

79,2

47,2%

78,0

47,5%

74,5

46,7%

66,5

45,8%

3,1

1,7%

3,0

1,9%

4,0

2,5%

4,0

2,4%

4,3

2,6%

4,2

2,5%

4,5

2,8%

3,9

2,7%

1.304,2

979,6

755,9

715,8

669,4

647,0

614,8

609,2

46,7%

385,7

39,4%

216,1

28,6%

189,7

26,5%

167,4

25,0%

150,3

23,2%

133,7

21,8%

0,5%

6,6

0,5%

6,3

0,6%

6,4

0,8%

6,6

0,9%

6,6

1,0%

6,7

1,0%

6,7

1,1%

224,0

175,4

161,1

170,7

157,8

148,9

121,8

68,8

25,2%

60,8

27,1%

35,2

20,1%

18,4

11,4%

16,4

9,6%

14,6

9,3%

13,2

8,9%

11,8

9,7%

1,0

0,4%

0,9

0,4%

0,9

0,5%

0,8

0,5%

0,8

0,5%

0,8

0,5%

0,8

0,5%

0,7

0,6%

63.067,1

63.362,4

71.555,3

70.087,7

67.355,4

68.090,4

61.717,1

20,3%

14.298,7

22,7%

15.383,4

24,3%

15.864,8

22,2%

15.633,3

22,3%

15.795,3

23,5%

15.591,4

22,9%

14.803,3

24,0%

503,6

0,8%

507,3

0,8%

831,1

1,3%

648,4

0,9%

772,1

1,1%

757,6

1,1%

878,7

1,3%

723,4

1,2%

Straßenverkehr 2

Insgesamt

362,8

Straßenverkehr 2

Insgesamt 2

289,9

283,8

278,9

272,2

269,5

3,0

0,8%

3,2

0,9%

2,0

0,6%

1,0

0,4%

0,9

0,3%

0,8

0,3%

0,7

0,2%

0,6

0,2%

0,0%

0,02

0,0%

0,04

0,0%

0,03

0,0%

0,03

0,0%

0,03

0,0%

0,04

0,0%

0,03

0,0%

65,1

71,3

62,0

62,0

63,0

62,4

63,2

2,9

4,4%

7,2

10,1%

5,0

7,6%

2,3

3,7%

1,9

3,0%

1,6

2,5%

1,3

2,1%

1,1

1,7%

0,01

0,0%

0,01

0,0%

0,01

0,0%

0,01

0,0%

0,01

0,0%

0,01

0,0%

0,01

0,0%

0,01

0,0%

20,0

Straßenverkehr

315,0

0,03 65,5

Sonstiger Verkehr

in [1.000 t]

5,6%

395,4

Sonstiger Verkehr

27,2

in [%]

12.415,7 2

Insgesamt Sonstiger Verkehr

in [1.000 t]

0,4%

61.197,6

Sonstiger Verkehr

2007

2006 in [%]

45,2%

2

Insgesamt

31,1

in [1.000 t]

7,3

Straßenverkehr

Straßenverkehr

2005 in [%]

4,1

273,0

Sonstiger Verkehr

in [1.000 t]

647,6 2

Insgesamt

2000 in [%]

0,3

1.431,4

Sonstiger Verkehr

in [1.000 t] 46,5

181,4

Sonstiger Verkehr

Kohlenwasserstoffe ohne Methan (NMVOC)

Methan (CH4)

2

Straßenverkehr

Kohlenmonoxid (CO)

Kohlendioxid (CO2)

73,7

Sonstiger Verkehr

Stickoxide (NOX)

1995 in [%]

21,3

20,3

17,3

17,4

17,5

18,2

17,3

0,5

2,7%

0,8

3,9%

0,9

4,6%

0,7

4,3%

0,7

4,0%

0,7

3,7%

0,6

3,4%

0,6

3,2%

0,1

0,4%

0,1

0,3%

0,1

0,3%

0,1

0,4%

0,1

0,4%

0,1

0,4%

0,1

0,4%

0,1

0,4%

1

Gemeint ist jeweils das "National Total without sinks"

2

NFR Codes 1A3a Flugverkehr, 1A3c Bahn, 1A3d Schifffahrt, 1A3e Pipelines, 1A5 Andere (Militär)

HERRY 2011

*) In Jahren mit Kraftstoffimport können die Inlandsemissionen die Emissionen inkl. Kraftstoffexport übersteigen Quelle: Umweltbundesamt, Ergebnisse der Österreichischen Luftschadstoff-Inventur 2010 (1990 - 2009)

Tabelle 127: Emissionen nach Emittentengruppen in Österreich und Anteile der verkehrsbedingten Emissionen 1990 - 2009 (ausschließlich im Inland emittiert)

Entwicklung der Emissionen aller Verkehrsträger von 1990 - 2009 (ausschließlich im Inland emittiert*) 1990 SO2 NOx CO NMVOC CO2 CH4 NH3 N2 O Partikel

1991

2000

Emisionen in [1.000 t] 2005 2006

2007

2008

2009

Veränderung in [%] 1990 - 2009 2000 - 2009 2008 - 2009

4,4

5,0

1,9

0,2

0,2

0,2

0,2

0,2

- 95,8%

- 89,9%

- 5,7%

91,4

85,5

86,7

84,4

83,5

82,1

79,0

70,4

- 23,0%

- 18,8%

- 10,9%

654,9

615,8

391,9

222,5

196,3

174,0

157,1

140,5

- 78,6%

- 64,2%

- 10,6%

69,8 12.919,3

61,7 14.806,0

36,1 16.214,5

19,2 16.513,2

17,2 16.405,4

15,4 16.552,9

14,0 16.470,1

12,6 15.526,7

- 82,0% + 20,2%

- 65,3% - 4,2%

- 10,3% - 5,7%

3,0

3,2

2,0

1,0

0,9

0,8

0,7

0,6

- 79,5%

- 69,1%

- 12,4%

2,9

7,2

5,0

2,3

1,9

1,6

1,3

1,1

- 61,4%

- 77,7%

- 16,8%

0,6

0,9

1,0

0,8

0,8

0,7

0,7

0,6

+ 2,6%

- 37,7%

- 9,6%

5,4

6,6

7,1

7,1

7,0

6,8

6,6

6,1

+ 12,9%

- 14,8%

- 7,9%

*) In Jahren mit Kraftstoffimport können die Inlandsemissionen die Emissionen inkl. Kraftstoffexport übersteigen

HERRY 2011

Quelle: Umweltbundesamt, Ergebnisse der Österreichischen Luftschadstoff-Inventur 2010 (1990 - 2009)

Tabelle 128: Entwicklung der Emissionen aller Verkehrsträger von 1990 - 2009 (ausschließlich im Inland emittiert)

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Seite 179

8.3.2 Emissionen durch in Österreich gekauftem Treibstoff

Emissionen nach Emittentengruppen in Österreich und Anteile der verkehrsbedingten Emissionen 1990 - 2009 (inkl. im Ausland verfahrenem Kraftstoff) 1995

1990 in [1.000 t]

Insgesamt

1

Schwefeldioxid (SO2)

Straßenverkehr

Stickoxide (NOX)

Insgesamt

194,4

Straßenverkehr

Kohlenmonoxid (CO)

Sonstiger Verkehr

Sonstiger Verkehr

in [%]

in [1.000 t]

74,3 2

2

Insgesamt Straßenverkehr Sonstiger Verkehr

Sonstiger Verkehr

2

Straßenverkehr

Ammoniak (NH3)

Straßenverkehr

Lachgas (N2O)

Straßenverkehr

Sonstiger Verkehr

Sonstiger Verkehr

in [%]

in [1.000 t]

22,4

7,3%

0,2

0,6%

0,1

0,5%

0,1

0,5%

0,1

0,6%

0,1

0,4%

0,1

0,3%

0,1

0,4%

0,1

0,4%

0,1

0,5%

0,1

101,9

52,4%

101,1

55,9%

3,1

1,6%

3,0

1,7%

180,7

205,5

1.269,1

648,8

45,3%

7,3

0,5% 26,0%

1,0

0,4%

60,9%

4,0

2,0%

953,1

574,1

45,2%

6,6

0,5%

226,1

71,6

235,2

125,2

27,8%

0,9

0,4%

63.951,2

359,2

37,7%

6,3

0,7%

23,7%

507,3

0,8%

38,2

21,4%

0,9

0,5%

1,7%

18.005,3

27,3%

831,1

1,3%

215,6

134,5

60,6%

4,3

1,9%

770,5

279,4

34,1%

6,4

0,8%

21,8

13,3%

0,8

0,5%

244,5

31,7%

6,6

0,9%

30,1%

648,4

0,8%

290,2

60,6%

4,2

1,9%

217,0

30,2%

6,6

0,9%

18,9

10,9%

0,8

0,5%

10,5%

0,8

0,5%

29,4%

772,1

1,0%

22.817,2

30,7%

757,6

1,0%

284,1

4,5

2,2%

183,1

26,9%

6,7

1,0%

58,3%

3,9

2,1%

166,1 6,7

25,7% 1,0%

122,7

14,7

9,8%

0,8

0,5%

13,1

10,7%

0,7

0,6%

67.626,7

21.430,2

29,0%

878,7

1,2%

279,1

0,5%

108,5 647,1

73.929,2

74.377,3

22.629,9

58,9%

150,0

16,8

0,6%

186,2

119,7 679,7

159,4

77.084,2

24.028,9

203,4

130,7 719,0

172,7

79.719,3

314,9

362,7

4,0

164,0

65.984,3

15.182,8

63,4%

819,2

178,2

62,9

221,9

149,2

in [%]

20,5

0,1

20.712,9

30,6%

723,4

1,1%

272,4

269,6

3,0

0,8%

3,0

0,8%

1,9

0,6%

1,3

0,4%

1,1

0,4%

1,0

0,4%

0,8

0,3%

0,7

0,3%

0,03

0,0%

0,02

0,0%

0,04

0,0%

0,03

0,0%

0,03

0,0%

0,03

0,0%

0,04

0,0%

0,03

0,0%

62,7

64,7

70,8

63,5

62,6

62,7

63,5

2,9

4,4%

6,7

9,5%

4,5

7,0%

3,0

4,8%

2,5

3,9%

2,1

3,3%

1,6

2,6%

1,4

2,2%

0,01

0,0%

0,01

0,0%

0,01

0,0%

0,01

0,0%

0,01

0,0%

0,01

0,0%

0,01

0,0%

0,01

0,0%

20,0 2

in [1.000 t]

2,3

65,5

Insgesamt

2009

2008 in [%]

24,8

0,5%

0,8%

2

in [1.000 t]

12,0%

21,4%

Insgesamt Sonstiger Verkehr

2007 in [%]

28,2

5,7

503,6

2

in [1.000 t]

0,3

395,4

Methan (CH4)

2006 in [%]

27,2

6,5%

13.286,2 2

in [1.000 t]

0,4%

62.068,1

Insgesamt

2005 in [%]

31,6

4,8

275,7 2

in [1.000 t]

0,3

1.432,7

Kohlenwasserstoffe Insgesamt Straßenverkehr ohne Methan (NMVOC) Sonstiger Verkehr Insgesamt Kohlendioxid Straßenverkehr (CO2)

2000 in [%]

47,4

21,3

20,3

17,5

17,7

17,8

18,4

17,5

0,6

2,8%

0,8

3,8%

0,9

4,5%

1,0

5,8%

0,9

5,3%

0,9

5,0%

0,8

4,2%

0,7

0,1

0,4%

0,1

0,3%

0,1

0,3%

0,1

0,4%

0,1

0,4%

0,1

0,4%

0,1

0,4%

0,1

1

Gemeint ist jeweils das National Total without sinks

2

NFR Codes 1A3a Flugverkehr, 1A3c Bahn, 1A3d Schifffahrt, 1A3e Pipelines, 1A5 Andere (Militär)

4,1% 0,4% HERRY 2011

Quelle: Umweltbundesamt, Ergebnisse der Österreichischen Luftschadstoff-Inventur 2010 (1990 - 2009)

Tabelle 129: Emissionen nach Emittentengruppen in Österreich und Anteile der verkehrsbedingten Emissionen 1990 - 2009 (inklusive im Ausland verfahrenem Kraftstoff)

Entwicklung der Emissionen aller Verkehrsträger von 1990 - 2009 (inkl. im Ausland verfahrenem Kraftstoff) Emissionen in [1.000 t] SO2 NOx CO NMVOC CO2 CH4 NH3 N 2O Partikel

Veränderung in [%] 2000 - 2009

2008 - 2009

5,2

6,0

2,5

0,3

0,2

0,2

0,2

0,2

- 95,6%

- 90,8%

- 4,2%

104,9

104,1

129,2

153,2

138,8

134,8

124,2

112,4

+ 7,1%

- 13,0%

- 9,6%

656,1

580,7

365,5

285,8

251,1

223,6

189,8

172,8

- 73,7%

- 52,7%

- 9,0% - 10,7%

1990

1995

2000

2005

2006

2007

2008

2009

1990 - 2009

72,7

63,9

39,1

22,6

19,7

17,6

15,5

13,8

- 80,9%

- 64,6%

13.789,8

15.690,1

18.836,4

24.677,2

23.402,0

23.574,8

22.308,9

21.436,4

+ 55,5%

+ 13,8%

- 3,9%

3,1

3,1

1,9

1,3

1,2

1,0

0,9

0,8

- 75,1%

- 60,1%

- 10,7%

2,9

6,7

4,5

3,0

2,5

2,1

1,6

1,4

- 51,1%

- 68,9%

- 14,6%

0,6

0,9

1,0

1,1

1,0

1,0

0,9

0,8

+ 24,8%

- 20,7%

- 8,1%

5,8

7,4

8,1

8,8

8,3

8,0

7,5

6,9

+ 17,9%

- 14,7%

Quelle: Umweltbundesamt, Ergebnisse der Österreichischen Luftschadstoff-Inventur 2010 (1990 - 2009)

Tabelle 130: Entwicklung der Emissionen aller Verkehrsträger von 1990 - 2009 (inklusive im Ausland verfahrenem Kraftstoff)

Seite 180

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

- 7,8% HERRY 2011

8.3.3 Kraftstoffexport

Emissionen aus Tanktourismus 1990 - 2010

SO2 NOx NMVOC NH3

1990

1995

2000

Schadstoffemisionen in [1.000 Gg] 2005 2006 2007

2008

2009

0,74

0,97

0,60

0,06

0,05

0,04

0,04

0,04

0,04

13,93 3,03

19,11 2,38

42,89 3,15

68,53 3,22

55,20 2,37

52,60 2,01

45,21 1,44

41,00 1,24

44,79 1,24

0,01

-0,46

-0,42

0,73

0,62

0,54

0,33

0,32

2010

0,29 HERRY 2011

Quelle: Umweltbundesamt; OLI 2011

Tabelle 131: Emissionen aus Kraftstoffexport 1990 - 2010

Entwicklung der THG - Emissionen im Straßenverkehr von 1990 - 2010 in [1000 Tonnen CO2 - Äquivalent] 30.000

1.000 Tonnen CO2 Äquivalent

25.000

20.000

15.000

10.000

5.000

CO2-Emissionen inkl. Kraftstoffexport

2010

2009

2008

2007

2006

2005

2004

2003

2002

2001

2000

1999

1998

1997

1996

1995

1994

1993

1992

1991

1990

0

CO2-Emissionen exkl. Kraftstoffexport HERRY 2011

Quelle: Umweltbundesamt; OLI 2011

Abbildung 126: Entwicklung der THG-Emissionen im Straßenverkehr von 1990 - 2010

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Seite 181

8.3.4 Emissionen in der EU

Ausgewählte Emissionen im Straßenverkehr in der EU 2000 - 2007 in [Tonnen] Gesamtes Versauerungspotential (Säure-Äquivalent) 2000 2005 2007 BE DE FR IT LU NL DK IE GB GR ES PT AT FI SE EU-15 CZ EE CY LV LT HU MT PL SI SK BG Ro EU-27

Bodennahes Ozonbildungspotenzial (in TOFP Äquivalenten) 2000 2005 2007

Feinstaub-Emissionen bis 10µm (PM10 Äquivalenten) 2000 2005 2007

3.516 22.997 20.507 17.977 229 3.806 1.926 1.435 17.170 2.977 13.284 2.513 3.001 1.751 2.543

2.836 14.742 16.861 14.255 185 3.057 1.603 1.263 11.775 2.838 11.834 2.148 3.513 1.403 1.904

2.731 12.867 15.863 13.428 176 2.692 1.510 1.234 10.047 2.524 10.998 1.988 3.104 1.271 1.753

290.639 1.765.501 1.872.098 1.955.807 16.531 298.827 169.685 117.615 1.493.722 432.079 1.154.410 248.548 225.196 184.950 237.998

218.350 1.109.751 1.326.428 1.337.491 12.076 233.686 129.893 89.424 861.840 357.169 938.378 192.988 241.643 130.233 167.119

207.871 959.145 1.158.717 1.201.555 11.481 203.541 116.111 84.309 712.732 237.401 845.196 171.400 210.778 112.402 148.478

147.466 944.502 870.727 728.449 10.625 157.796 78.281 56.986 702.258 119.616 553.835 104.800 119.937 75.875 111.320

119.692 618.892 724.009 586.161 8.768 127.733 65.942 48.417 485.935 116.244 503.298 90.434 145.453 63.979 85.227

115.293 542.301 681.242 556.527 8.499 112.366 62.712 47.728 418.486 102.531 468.444 83.600 129.666 49.050 79.356

115.632

90.218

82.186

10.463.606

7.346.469

6.381.117

4.782.472

3.790.185

3.457.802

4.390 344 474 363 570 2.210 102 6.253 561 774 831 2.103

2.281 282 235 491 828 2.800 72 4.900 440 859 2.154 2.321

2.057 259 227 512 1.114 2.465 60 5.453 456 727 986 2.987

337.117 33.342 21.816 35.619 69.516 229.034 8.956 496.900 56.554 78.510 94.493 243.346

191.818 22.624 18.399 42.222 65.626 257.378 8.044 439.435 41.068 75.318 169.912 231.546

167.288 23.513 17.175 39.145 76.482 239.348 7.144 479.906 38.254 62.505 103.951 267.763

176.715 13.352 14.794 14.711 24.165 103.309 4.184 245.250 21.088 32.691 32.508 78.532

91.798 11.063 9.716 20.503 32.732 127.842 3.914 215.541 17.876 36.520 85.770 93.818

86.074 10.624 9.344 21.144 43.366 114.316 2.470 240.350 18.673 32.229 41.514 123.079

134.606

107.882

99.489

12.168.809

8.909.859

7.903.591

5.543.770

4.537.276

4.200.986 HERRY 2011

Quelle: Eurostat, New Cronos Datenbank, Jänner 2011

Tabelle 132: Ausgewählte Emissionen im Straßenverkehr in der EU 2000 - 2007

CO2-Emission (Gesamt/Straßentransport) pro Einwohner in der EU 2008 in [Tonnen pro Kopf]

26 24 22 20

Tonnen/Kopf

18 16 14 12 EU-27-Gesamt

10 8 6 4

EU-27-Straßentransport

2 -

LU IE

FI NL BE DK DE GR AT GB IT

ES FR PT SE

Straßentransport

EE CZ CY SI

PL BG SK HU LT MT RO LV

Gesamt-Emissionen

Quelle: Eurostat, European Environment Agency, New Cronos Datenbank, Jänner 2011

Abbildung 127: CO2-Produktion pro Einwohner in der EU 2008

Seite 182

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

HERRY 2011

8.3.5 Treibhausgasemissionen Emissionen und Zielwerte für 2008 - 2012 nach Emissionsquellen in der österreichischen Klimastrategie (2007) 1990 - 2008 Treibhausgasemissionen in [Mio. Tonnen CO2-Äquivalent]

1990

2007

2008

Ziel 2008-2020

Abweichung vom Ziel 2008

14,0

23,9

22,6

18,9

+3,7

21,3

26,0

26,4

23,5

+2,4

13,8

14,0

13,5

13,0

+0,1

14,4

10,9

12,0

11,9

+0,1

Landwirtschaft (N2O+CH4)

8,6

7,5

7,6

7,1

+0,5

Abfallwirtschaft (CO2+N2O+CH4)

3,6

2,1

2,0

2,1

-0,1

"Fluorierte" Gase (FKW, H-FKW, SF6)

1,6

1,6

1,6

1,4

+0,2

Sonstige CO2-, CH4- und N2O- Emissionen (v.a. Lösemittelverwendung)

0,8

0,9

0,9

0,9

0,0

Verkehr (CO2+N2O+CH4) Industrie und produzierendes Gewerbe (CO2+N2O+CH4; inkl. Prozesse, ohne Strombezug) Energieaufbringung (Strom- und Wärmeerzeugung, Raffinerien; CO2+N2O+CH4) Raumwärme (Hausbrand) und sonstiger Kleinverbrauch1 (CO2+N2O+CH4)

Landnutzung, Landnutzungsänderung und Forstwirtschaft 1

-0,7

Summe

78,1

87,0

86,6

77,8

Kyoto-Zielwert 1

+6,9

68,8 HERRY 2011

Vorläufige Schätzung des Bundesamtes über Senkenpotenzial der Aktivitäten gem. Art. 3.3 Kyoto-Protokoll

Quelle: Umweltbundesamt, Klimaschutzbericht 2010, Wien 2010

Tabelle 133: Emissionen und Zielwerte für 2008 - 2012 nach Emissionsquellen in der österreichischen Klimastrategie (2007) 1990 - 2008 Abb 122

30

Emissionen und Zielwerte für 2008 - 2012 nach Emissionsquellen in Österreich 1990, 2008 in [Mio. Tonnen CO2-Äquivalent]

Mio. Tonnen CO2-Äquivalent

25 20

30

25

23,5

20

18,9

15 13,0

15

11,9 10 7,1

10

5 2,1

5

1,4

0,9

0

-0,7

0

Quelle: Umweltbundesamt, Klimaschutzbericht 2010, Wien 2010

Landnutzung, Landnutzungsänderung und Forstwirtschaft

Abfallwirtschaft (CO2+N2O+CH4)

Ziel 2008-2012

Sonstige CO2-, CH4- und N2O- Emissionen (v.a. Lösemittelverwendung)

2008

"Fluorierte" Gase (FKW, H-FKW, SF6)

1990

Landwirtschaft (N2O+CH4)

Raumwärme (Hausbrand) und sonstiger Kleinverbrauch1 (CO2+N2O+CH4)

Energieaufbringung (Strom- und Wärmeerzeugung, Raffinerien; CO2+N2O+CH4)

Industrie und produzierendes Gewerbe (CO2+N2O+CH4; inkl. Prozesse, ohne Strombezug)

Verkehr (CO2+N2O+CH4)

-5

HERRY 2011

Abbildung 128: Emissionen und Zielwerte für 2008 - 2012 Page 1 nach Emissionsquellen in Österreich 1990, 2008

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Seite 183

8.4

Lärmbelastung in Österreich

8.4.1 Lärmbelastung in Österreich nach Art der Lärmquellen (subjektives Empfinden der befragten Personen)

Schwellenwerte für die Aktionsplanung gemäß BundesUmgebungslärmschutzverordnung (BGBl. II Nr. 144/2006) [in Dezibel] Straßenverkehr Flugverkehr Eisenbahnverkehr

Lden

Lnight

60 65 70

50 55 60

Quelle: Bundesgesetzblatt für die Republik Österreich (BGBl. II Nr. 144/2006)

HERRY 2011

Tabelle 134: Schwellenwerte für die Aktionsplanung gemäß Bundes - Umgebungslärmschutzverordnung (BGBl. II Nr. 144/2006)

Durch Verkehrslärm belastete Personen nach verursachenden Verkehrsträgern 2007

Lkw/Bus 28%

Flugzeug 7%

Pkw 42%

Bahn 7% Straßenbahn 2% 1-spurige Kfz 14%

Quelle: Statistik Austria, Umweltbedingungen und Umweltverhalten 2007, Ergebnisse des Mikrozensus, Wien 2009; eigene Berechnungen

HERRY 2011

Abbildung 129: Durch Verkehrslärm belastete Personen nach verursachenden Verkehrsträgern 2007

Seite 184

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Durch Lärm belastete Personen in Österreich nach verursachenden Verkehrsträgern und Bundesländern 2007 in [%] davon Durch Lärm gestörte Personen insgesamt Burgenland Kärnten Niederösterreich Oberösterreich Salzburg Steiermark Tirol Vorarlberg Wien

Lkw, Busse

Pkw

1-spurige Kfz

Straßenbahnen

Eisenbahnen

Flugzeuge

Durch andere Lärmquellen gestörte Personen

in [%]

in [%]

insgesamt

58.395

69,6%

23,0%

27,2%

12,7%

0,4%

2,8%

3,5%

in [%]

25.506

30,4%

84.353

63,5%

17,1%

26,4%

10,9%

0,5%

6,2%

2,5%

48.486

36,5%

344.680

70,9%

20,4%

27,5%

11,2%

0,1%

6,5%

5,2%

141.470

29,1%

276.761

66,4%

21,0%

28,9%

8,8%

0,4%

3,2%

4,2%

140.047

33,6%

107.736

63,3%

18,7%

22,8%

9,3%

0,3%

6,3%

5,9%

62.463

36,7%

243.212

69,3%

20,6%

30,2%

7,2%

1,7%

6,5%

3,1%

107.743

30,7%

129.432

60,4%

15,5%

24,2%

8,8%

0,4%

5,4%

6,2%

84.859

39,6%

64.591

63,7%

30,5% 25,9%

9,9% 7,4%

0,0% 3,7%

3,5% 3,3%

1,9% 3,7%

36,3%

57,0%

17,9% 13,1%

36.807

424.472

320.216

43,0%

Quelle: Statistik Austria, Umweltbedingungen und Umweltverhalten 2007, Ergebnisse des Mikrozensus, Wien 2009

HERRY 2011

Tabelle 135: Durch Lärm belastete Personen in Österreich nach verursachenden Verkehrsträgern und Bundesländern 2007

Durch Lärm gestörte Personen in Österreich nach Art der Lärmquelle und Bundesländern 2007 in [%] 100% 7%

7% 2%

90%

3%

8%

80%

10%

10%

5% 3%

10%

10%

7% 11%

3% 2%

70%

7% 2%

3% 1%

3% 2%

7% 3%

6% 1% 12%

14%

3% 12%

6% 2%

8% 4%

18%

12%

7%

11% 3% 2%

7%

9%

3% 1%

2% 2%

12% 3% 2%

60%

8% 13%

2% 2%

2% 3%

50% 40% 71%

70%

64%

30%

66%

63%

69% 60%

64%

57%

20% 10% 0%

B Verkehr

K Lokale

N sonstige Betriebe

O Baustellen

S Nachbarwohnungen

ST

T

Freizeit-, Touristeneinrichtungen

V

W sonstige Lärmquellen

Quelle: Statistik Austria, Umweltbedingungen und Umweltverhalten 2007, Ergebnisse des Mikrozensus, Wien 2009

HERRY 2011

Abbildung 130: Durch Lärm gestörte Personen in Österreich nach Art der Lärmquelle und Bundesländern 2007

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Seite 185

8.4.2 Fluglärmbelastung Entwicklung des Fluglärms beim Flughafen Wien - Schwechat 1980 - 2009 Fluglärmzone [LAeq >66dB(A)]

Flugbewegungen/Jahr absolut

Index [1980 = 100]

Fläche in [km²]

Index [1980 = 100]

1980 1985 1990 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999

38.808

100

34,24

100

42.034

108

18,48

54

57.002

147

15,31

45

66.500

171

14,26

42

71.170

183

13,49

39

75.775

195

12,91

38

83.460

215

14,58

43

89.319

230

14,42

42

91.834

237

14,86

43

96.674

249

14,77

43

98.241

253

16,16

47

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

106.531

275

10,74

31

107.761

278

9,92

29

106.451

274

9,64

28

110.624

285

8,55

25

129.461

334

10,37

30

133.317

344

10,25

30

137.354

354

11,08

32

147.070

379

11,58

34

153.054 136.909

394 353

12,11 10,36

35 30

Quelle: Flughafen Wien AG, Umwelt Aktuell 2009, Wien 2010; eigene Berechnungen

HERRY 2011

Tabelle 136: Fluglärm beim Flughafen Wien - Schwechat 1980 - 2009

Entwicklung der Flugbewegungen und der beschallten Fläche in [km²] über 66 dB(A) am Flughafen Wien-Schwechat 1980 - 2009 40

160.000

35

140.000

30

120.000

25

100.000

20

80.000

15

60.000

10

40.000

5

20.000

0

-

Quelle: Flughafen Wien AG, Umwelt Aktuell 2009, Wien 2010

Fläche in [km²]

Flugbewegungen/Jahr

HERRY 2011

Abbildung 131: Entwicklung der Flugbewegungen und der beschallten Fläche in [km²] über 66 dB(A) am Flughafen Wien - Schwechat 1980 - 2009

Seite 186

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Flugbewegungen/Jahr

Beschallte Fläche in [km²] >66 dB (A)

Bitte unterschiedliches Skalenniveau beachten!

8.5

Belastungen durch Geruch, Staub und Ruß in Österreich (subjektives Empfinden der befragten Personen)



Durch Geruch, Staub und Ruß belastete Personen in Österreich nach Verursachern und Bundesländern 2007 Durch Geruch beeinträchtigte Personen insgesamt Burgenland Kärnten Niederösterreich Oberösterreich Salzburg Steiermark Tirol Vorarlberg Wien

davon Betriebe: in Haus/ Betriebe: weiter Verkehrsabgase Nachbarschaft entfernt in [%] 51,3% 36,2% 36,8% 48,3% 57,2% 42,1% 47,8% 47,8% 55,6%

50.484 80.130 280.619 239.598 70.516 217.791 107.415 50.673 390.501

Durch Luftverunreinigung beeinträchtigte Personen insgesamt Burgenland Kärnten Niederösterreich Oberösterreich Salzburg Steiermark Tirol Vorarlberg Wien

14,7% 23,9% 24,1% 19,9% 13,3% 20,4% 16,8% 16,8% 16,9%

Hausbrand

Andere Quellen

k.A.

14,1% 17,4% 15,2% 8,7% 10,7% 15,7% 16,0% 16,0% 5,8%

13,0% 14,2% 14,8% 14,0% 11,8% 10,1% 13,8% 13,8% 13,2%

0,0% 0,6% 0,0% 0,0% 0,4% 0,2% 0,2% 0,0% 0,0%

Hausbrand

k.A.

17,3% 22,4% 16,1% 13,7% 9,8% 23,0% 29,0% 15,7% 6,0%

2,7% 1,5% 1,4% 1,5% 0,3% 0,2% 0,6% 0,7% 0,6%

6,9% 7,8% 9,0% 9,2% 6,6% 11,5% 5,4% 5,4% 8,4%

davon Verkehr

Industrie

56,4% 51,5% 54,7% 57,1% 68,4% 56,6% 57,2% 69,6% 70,9%

17,7% 22,9% 22,6% 22,9% 18,5% 17,2% 9,0% 10,3% 13,5%

Baustellen in [%]

52.403 85.293 302.223 245.751 73.986 227.606 143.289 52.191 424.172

5,9% 1,7% 5,1% 4,8% 3,0% 3,0% 4,2% 3,7% 9,0%

Quelle: Statistik Austria, Umweltbedingungen und Umweltverhalten 2007, Ergebnisse des Mikrozensus, Wien 2009

HERRY 2011

Tabelle 137: Durch Geruch, Staub und Ruß belastete Personen in Österreich nach Art der Geruchsquelle, Grad der Beeinträchtigung und Geschlecht 2007

Hauptverursacher der Staub- und/oder Rußbelästigung nach Bundesländer 2007 in [Prozent] 100% 90% 80%

17% 6%

22%

16% 5%

60%

23%

23%

6%

10% 3%

23%

5% 19%

2%

70% 18%

14%

23%

16% 29%

3%

9%

4% 10%

14%

4%

17%

9%

50% 40% 68% 30%

56%

52%

55%

57%

N

O

57%

57%

ST

T

70%

71%

V

W

20% 10% 0%

B

K

Verkehr

Industrie

S Baustellen

Hausbrand

k.A.

Quelle: Statistik Austria, Umweltbedingungen und Umweltverhalten 2007, Ergebnisse des Mikrozensus, Wien 2009

HERRY 2011

Abbildung 132: Hauptverursacher der Staub- und/oder Rußbelästigung nach Bundesländer 2007

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Seite 187

9 Verkehrssicherheit Das Thema Verkehrssicherheit und insbesondere Straßenverkehrsunfälle spielen in der österreichischen und europäischen Verkehrspolitik eine wichtige Rolle. Verkehrssicherheitsstrategien und -programme geben sehr genaue Ziele bezüglich Verkehrssicherheit, die meist mit einer bestimmten Anzahl von maximalen Todesopfern definiert sind, vor. Die Strategie der Verkehrssicherheitsarbeit für die Jahre 2011 - 2020 ist es, Österreich unter die fünf sichersten Länder Europas zu bringen.39 In Einklang mit den Zielen der Europäischen Union verfolgt Österreich folgende Ziele (bis 2020): · · ·

50 % weniger Verkehrstote (Zwischenziel: 25 % bis 2015) 40 % weniger Schwerverletzte (Zwischenziel: 20 % bis 2015) 20 % weniger Unfälle mit Personenschaden (Zwischenziel: 10 % bis 2015)

Im vorliegenden Kapitel werden als Datengrundlage, wenn nicht anders angegeben, die österreichischen Daten der Unfalldatenbank (UnDat) des KfV (Kuratorium für Verkehrssicherheit) auf Grundlage der Unfallzählblätter der Statistik Austria verwendet.40 Die Zahlen beziehen sich auf alle in Österreich gemeldeten Unfälle mit Personenschaden.

Anzahl der Straßenverkehrsunfälle und dabei Verletzte und Getötete In Österreich wurden im Jahr 2009 37.925 Straßenverkehrsunfälle mit Personenschaden registriert. Dabei wurden 49.158 Personen verletzt und 633 Personen getötet. Die meisten Unfälle ereigneten sich 2009 in den Bundesländern Oberösterreich (7.792 Unfälle), Niederösterreich (6.609 Unfälle) und der Steiermark (6.400 Unfälle). Die meisten Verkehrstoten verzeichnete das Bundesland Niederösterreich (189 Verkehrstote). Betrachtet man die Verkehrsunfälle mit Personenschaden je 100.000 Einwohner im Jahr 2009 so liegen Salzburg mit 562 Unfällen pro 100.000 Einwohner und Oberösterreich mit 552 Unfällen pro 100.000 Einwohner – trotz Abnahme der Unfallzahlen gegenüber dem Vorjahr – deutlich über dem österreichischen Durchschnitt von 453 Unfällen pro 100.000 Einwohner. Oberösterreich (733 Verletzte je 100.000 Einwohner), Salzburg (721 Verletzte je 100.000 Einwohner) und Tirol (je 705 Verletzte pro 100.000 Einwohner) wiesen 2009 deutlich mehr Verletze pro 100.000 Einwohner als im österreichischen Durchschnitt (588 Verletzte je 100.000 Einwohner) auf. Betrachtet man die Entwicklung der Verkehrstoten, gemessen am Kfz-Bestand der Jahre 1965 bis 2009 und vergleicht diese Entwicklung mit wesentlichen Änderungen der Rahmenbedingungen, so wird deutlich, dass zu dieser Entwicklung eine ganze Reihe von Faktoren beigetragen haben. Hierzu gehören der Ausbau und die Verbesserung des Straßennetzes, die technischen Entwicklungen bei den Kraftfahrzeugen, insbesondere Maßnahmen zur Erhöhung der passiven Sicherheit der Insassen von Personenkraftwagen, verbunden mit rechtlichen Regelungen, wie der Gurtanlegepflicht oder Geschwindigkeitsbegrenzungen, wie beispielsweise Tempo 130 auf Autobahnen, das Heruntersetzen des Blutalkoholwerts auf 0,5‰ sowie die Einführung des Vormerksystems. Darüber hinaus haben sich die rettungstechnischen (Hubschrauberverfügbarkeit) und medizinischen (intensivmedizinische Versorgung) Voraussetzungen verbessert. Mit rund 471 Unfällen pro 100.000 Einwohner war das Unfallrisiko 2008 in Österreich innerhalb der EU am höchsten. Das zweit höchste Risiko war innerhalb der EU-27 nur in Slowenien (445 Unfälle je 100.000 Einwohner) vorzufinden. Bezüglich der bei Verkehrsunfällen verletzten Personen zeigt sich ein ähnliches Bild – lediglich in Slowenien (617 Verletzte je 100.000 Einwohner) tragen Einwohner ein höheres Risiko, bei einem Verkehrsunfall verletzt zu werden, als in Österreich (607 Verletzte je 100.000 Einwohner). Bei den im Zuge von Verkehrsunfällen Getöteten liegt Österreich mit rund 8 Toten je 100.000 Einwohner im EU-27-Schnitt. In Litauen (15 Tote je 100.000 Einwohner), Griechenland, Polen, Lettland, Bulgarien und Rumänien (je 14 Tote je 100.000 Einwohner) gibt es die meisten Toten je 100.000 Einwohner innerhalb der EU-27.

39 40

BMVIT: Österreichisches Verkehrssicherheitsprogramm 2011 – 2020, Wien 2011 Bei jedem Unfall mit Personenschaden (UPS) wird von den Exekutivorganen ein normiertes Unfallzählblatt ausgefüllt. Diese Zählblätter werden dann der Statistik Austria zur Datenspeicherung übermittelt.

Seite 188

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Verunglückte Kinder und Schüler im Straßenverkehr 2.938 Kinder im Alter von unter 15 Jahren waren 2009 an Unfällen im Straßenverkehr beteiligt, das entspricht einer Unfallhäufigkeit von 8 Kindern pro Tag, davon 36 % als Mitfahrer im Pkw, 27 % als Fußgänger und 23 % als Radfahrer. Insgesamt wurden im Jahr 2009 15 Kinder bei Verkehrsunfällen getötet. Die Zahl der im Straßenverkehr verunglückten Kinder ist in den letzten 10 Jahren rückläufig (-26 %). Vor allem die Anzahl der verletzten Kinder verringerte sich. Im Jahr 2009 ereigneten sich 378 Schulwegunfälle (mit 3 tödlich Verunglückten). Die meisten Unfälle am Weg zur Schule verzeichneten die Bundesländer Wien mit 76 Unfällen und Oberösterreich mit 75 Unfällen.

Verunglückte Senioren 4.611 Senioren wurden im Jahr 2009 im Straßenverkehr verletzt. Die meisten verunfallten Senioren wurden beim Lenken eines Pkw (1.447 Senioren) verletzt, 943 wurden beim Rad fahren und 868 beim zu Fuß gehen verletzt. Ein Viertel aller Getöteten im Straßenverkehr waren Senioren. Von insgesamt 159 getöteten Senioren wurden 49 beim Zufußgehen und 44 beim Lenken eines Pkw getötet.

Unfallsursachen Die Hauptursache für tödliche Verkehrsunfälle ist das Fahren mit überhöhter Geschwindigkeit. 2009 wurden 187 Unfälle mit tödlichem Ausgang durch überhöhte Geschwindigkeit verursacht und 91 durch Vorrangsverletzungen.

Verkehrsüberwachung Im Jahr 2010 wurden von der Österreichischen Bundespolizei insgesamt 4.161.855 Geschwindigkeitsübertretungen festgestellt und danach Anzeigen erstattet oder vor Ort Organstrafverfügungen eingehoben. Davon entfielen etwa 3,2 Mio. auf Radarmessungen, rund 700.000 Fahrzeuglenker wurden mit Lasertechnik ertappt, weitere 220.000 von Zivilstreifen und Section-Control-Anlagen. Das bedeutet gegenüber dem Vorjahr eine Steigerung um 0,6 %. (4.138.826 Geschwindigkeitsübertretungen im Jahr 2009).41

Unfallkosten Um die Kosten, die Verkehrsunfälle für eine Volkswirtschaft verursachen, darzustellen, werden Unfälle mittels des Werkzeuges „Unfallkostenrechnung“ bewertet. Das Bewertungsergebnis bietet die Möglichkeit, die Kosten für Verkehrssicherheitsmaßnahmen mit dem daraus erwachsenden Nutzen (verminderte Unfallkosten) zu vergleichen. Darauf aufbauend können Prioritäten für den effizientesten Einsatz der für Verkehrssicherheit verfügbaren Mittel festgelegt werden. Weiters bilden die Ergebnisse von Unfallkostenrechnungen einen wesentlichen Beitrag für die Berechnung von externen Kosten und sind damit Input für Wegekostenrechnungen, die wiederum Basis für Tarifüberlegungen im Verkehrssektor sein können. Die aktuellste Unfallkostenrechnung für die Straße42 liegt für das Jahr 2004 (inklusive einer Fortschreibung auf das Jahr 2006) vor. Nach dieser Rechnung entstehen durch sämtliche Straßenverkehrsunfälle in Österreich Kosten in der Höhe von rund EUR 10,2 Mrd. In dieser Summe sind sowohl die internen (von den Verursachern getragenen) als auch die externen (von der Allgemeinheit getragenen) Unfallkosten enthalten. Im Jahr 2006 beliefen sich die Unfallkosten auf EUR 9,9 Mrd.

41 42

Quelle: BM.I, II/2/d - Referat für Verkehrsdienst Quelle: Herry/ZTL/KfV: Unfallkostenrechnung Straße 2007, unter Berücksichtigung des menschlichen Leids (Willingness to Pay) im Auftrag des BMVIT, Verkehrssicherheitsfonds, Wien 2007

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Seite 189

Mit der nunmehrigen Berücksichtigung des „Wert des menschlichen Leids bezüglich Sicherheit im Verkehr abzüglich nicht getätigter Konsumtion“ anstelle der Berücksichtigung der in Österreich sehr geringen Schmerzensgeldzahlungen haben sich die Unfallkosten im Vergleich zur Rechnung für das Jahr 1993 sowohl absolut als auch pro Verunglückten methodenbedingt deutlich erhöht. Diese Vorgehensweise wurde, basierend auf dem internationalen wissenschaftlichen Trend, der sich unter anderem und vor allem in aktuellen Forschungsarbeiten der europäischen Forschungsrahmenprogramme 43 44 45 zeigt, gewählt.

Unfälle im Schienenverkehr, Flugverkehr und im Schiffsverkehr Im Jahr 2009 wurden im Schienenverkehr 989 Unfälle gemeldet, davon 103 schwere Unfälle. Die Anzahl der tödlich Verletzten an Eisenbahnkreuzungen der ÖBB ist seit 2007 rückläufig, waren es im Jahr 2007 noch 33 Getötete, so waren es im Jahr 2010 hingegen nur noch 12 Getötete. 56 % aller Flugverkehrsunfälle im Jahr 2009 ereigneten sich im Sport- bzw. sonstigen Flugverkehr. Ein Drittel erfolgte im planmäßigen Flugverkehr. Bei den insgesamt 92 Flugunfällen im Jahr 2009 wurden 28 Fluggäste bzw. Piloten oder Besatzungsmitglieder verletzt, davon 10 Personen tödlich. Im Jahr 2009 wurden insgesamt 26 Unfälle auf der Wasserstraße Donau gemeldet. Darunter fanden sich 18 Verkehrsunfälle mit Schadenswirkung, wobei jedoch in keinem einzigen Fall Personen verletzt oder getötet wurden. In 8 Fällen kam es zu Schiffskollisionen, bei den restlichen 10 Fällen handelt es sich um Ufer- und Anlagenbeschädigungen bzw. um Auf-Grund-Laufen eines Schiffes. 46

43 44 45 46

HEATCO - Developing Harmonised European Approaches for Transport Costing and Project Assessment; EU-FP6. UNITE: Unification of accounts and marginal costs for Transport Efficiency; EU-FP5. ROSEBUD: Framework for the assessment of road safety measures BAV, Verkehrssicherheitsarbeit für Österreich, http://versa.bmvit.gv.at/, Februar 2011

Seite 190

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

9.1

Straßenverkehrsunfälle

9.1.1 Verkehrsunfälle und dabei verunglückte Personen in Österreich Anzahl der Verkehrsunfälle und bei Verkehrsunfällen Verletzte und Getötete nach Bundesländern 2008 und 2009 Unfälle mit Personenschaden (UPS) Burgenland Kärnten Niederösterreich Oberösterreich Salzburg Steiermark Tirol Vorarlberg Wien Österreich ges. 1

2008

2009

807 3.135 6.982 8.326 3.057 6.395 3.898 1.721 4.852 39.173

870 3.028 6.609 7.792 2.975 6.400 3.785 1.789 4.677 37.925

Veränderung zum Vorjahr in [%]

Veränderung zum Vorjahr in [%]

Verletzte

+7,8% -3,4% -5,3% -6,4% -2,7% +0,1% -2,9% +4,0% -3,6% -3,2%

2008

2009

1.062 3.894 9.138 11.003 3.961 8.210 5.033 2.119 6.101 50.521

1.085 3.862 8.776 10.342 3.816 8.185 4.968 2.174 5.950 49.158

Veränderung zum Vorjahr in [%]

Getötete 1 2008

+2,2% -0,8% -4,0% -6,0% -3,7% -0,3% -1,3% +2,6% -2,5% -2,7%

2009

29 56 174 139 47 109 71 27 27 679

24 40 189 122 62 91 44 29 32 633

-17,2% -28,6% +8,6% -12,2% +31,9% -16,5% -38,0% +7,4% +18,5% -6,8% HERRY 2010

30-Tage-Fristabgrenzung für Verkehrstote

Quelle: KfV, Verkehrsunfallstatistik 2008, 2009

Tabelle 138: Anzahl der Verkehrsunfälle und bei Verkehrsunfällen Verletzte und Getötete nach Bundesländern 2008 und 2009 Abb 126

Verkehrsunfälle mit Personenschaden (UPS) je 100.000 Einwohner nach Bundesländern 2008 und 2009 700

591

Anzahl der UPS je 100.000 Einwohner

600

559

579 562

552

541

530 530

555

537

500

469

436 411

Bundesschnitt 2009

400

300

286

486

307

289 276

200

100

0

B

K

N

O

S 2008

ST

T

V

W

2009

Quelle: KfV, Verkehrsunfallstatistik 2008, 2009; Statistik Austria; eigene Berechnung

HERRY 2010

Abbildung 133: Verkehrsunfälle je 100.000 Einwohner nach Bundesländern 2008 und 2009 Page 1

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Seite 191

Abb 125

Bei Verkehrsunfällen Verletzte je 100.000 Einwohner nach Bundesländern 2008 und 2009 900

781

800

700

Anzahl der Verletzten je 100.000 Einwohner

733

695 690

750

721

681 678

717 705 578 591

571

600

546

Bundesschnitt 2009

500

400

376 383

363 352

300

200

100

0

B

K

N

O

S

ST

2008

Quelle: KfV, Verkehrsunfallstatistik 2009; Statistik Austria; eigene Berechnung

T

V

W HERRY 2010

2009

Abbildung 134: Bei Verkehrsunfällen Page Verletzte je 100.000 Einwohner nach 1 Bundesländern 2008 und 2009

Abb 126

Bei Verkehrsunfällen Getötete je 100.000 Einwohner nach Bundesländern 2008 und 2009 16

Anzahl der Getöteten je 100.000 Einwohner

14

11,8

12

11,7

10,9

10,3

10,0

10

10,1

9,9 8,6

8,5 8

9,0

8,9

7,5

7,1

7,4 6,2

7,9

Bundesschnitt

6

4

1,6

2

1,9

0

B

K

N

O

S 2008

ST

T

V

2009

Quelle: KfV, Verkehrsunfallstatistik 2009; Statistik Austria; eigene Berechnung

Abbildung 135: Bei Verkehrsunfällen Getötete je 100.000 Einwohner nach Page 1 Bundesländern 2008 und 2009

Seite 192

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

W HERRY 2010

9.1.2 Entwicklung des Unfallgeschehens auf Österreichs Straßen

Entwicklung von Verkehrsunfällen, Verletzten und Getöteten 1961 - 2009 Unfälle mit Personenschaden Index [1961=100] Absolut 1961 1965 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 1

42.653 44.970 51.631 49.132 46.214 46.275 46.338 38.956 42.126 43.073 43.175 43.426 42.657 40.896 39.884 41.096 39.173 37.925

100 105 121 115 108 109 109 91 99 101 101 102 100 96 94 96 92 89

Getötete 1

Verletzte Absolut

Index [1961=100]

56.491 59.987 70.415 66.145 62.625 59.977 60.650 50.764 54.929 56.265 56.684 56.881 55.857 53.234 51.930 53.211 50.521 49.158

100 106 125 117 111 106 107 90 97 100 100 101 99 94 92 94 89 87

Absolut

Index [1961=100]

1.640 1.829 2.507 2.467 1.951 1.524 1.558 1.210 976 958 956 931 878 768 730 691 679 633

100 112 153 150 119 93 95 74 60 58 58 57 54 47 45 42 41 39 HERRY 2010

30-Tage-Fristabgrenzung für Verkehrstote

Quelle: KfV, Verkehrsunfallstatistik 2009, Statistik Austria, Straßenverkehrsunfälle 2009

Tabelle 139: Entwicklung von Verkehrsunfällen, Verletzten und Getöteten 1961 - 2009

Entwicklung des Unfallgeschehens in Österreich von 1961 - 2009 Index [1961=100] 200 180 160 140 120 100 80 60 40 20

1961 1962 1963 1964 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

0

Unfälle 1

Verletzte

Getötete1

30-Tage-Fristabgrenzung für Verkehrstote.

Quelle: Statistik Austria, Straßenverkehrsunfälle 2009

HERRY 2010

Abbildung 136: Entwicklung des Unfallgeschehens in Österreich 1961 - 2009

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Seite 193

Entwicklung der Verkehrstoten gemessen am Kfz - Bestand 1965 - 2009 Kfz-Bestand 2

Tote 1 1965 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

1.829 2.507 2.467 1.951 1.524 1.558 1.210 976 958 956 931 878 768 730 691 679 633

Tote je Mio. Kfz

1.696.478 2.063.237 2.594.220 3.172.623 3.563.555 3.974.374 4.606.888 5.232.046 5.328.410 5.419.073 5.505.927 5.575.677 5.646.882 5.722.624 5.796.973 5.873.281 5.981.075

1.078 1.215 951 615 428 392 263 187 180 176 169 157 136 128 119 116 106 HERRY 2010

1

30-Tage-Fristabgrenzung für Verkehrstote; Zahl der Getöteten für 1966 bis 1991 auf 30-Tage-Frist umgerechnet (Faktor 1,12) ² 1965 bis 2001 mit Faktor umgerechnet, wegen Bruch im Jahr 2002 Quelle: Statistik Austria, Straßenverkehrsunfälle 2009; WIFO-Berechnungen

200

1. 9. 2009 verschärfte Sanktionen bei Alkohol- u. Geschwindigkeitsüberschreitung

1. 7. 2005 Vormerksystem - Maßnahmen gegen RisikolenkerInnen

2003 Zweite Ausbildungsphase für FS-Klassen

6. 1. 1998 Blutalkoholgrenzwert 0,5 ‰

1997 0,1 ‰ für Moped, Bus u. Lkw

1994 Kindersitz-Pflicht

400

1992 Beginn des Laserpistoleneinsatzes Probeführerschein

1991 Stufenführerschein/Mopedausweis

1988 Beginn des Alkomat-Einsatzes

600

1. 1. 1985 Helmpflicht für Motorrad

800

1. 1. 1986 Helmpflicht für Moped

Tote/Mio. Kfz

1.000

1. 7. 1984 Gurtenanlegepflicht mit Strafandrohung

1.200

15. 7. 1976 Gurtenanlegepflicht ohne Strafdrohung

1.400

Entwicklung der Verkehrstoten gemessen am Kfz-Bestand 1965 - 2009 in [Tote/Mio. Kfz] 1. 5. 1974 Tempo 130 km/h auf Autobahnen

1.600

Energiekrise, 25. 1. 1973 Tempo 100 km/h auf Bundesstraßen

Tabelle 140: Entwicklung der Verkehrstoten gemessen am Kfz-Bestand 1965 - 2009

1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

0

Quelle: Statistik Austria, Straßenverkehrsunfälle 2009

Tote je Mio. Kfz insgesamt

Abbildung 137: Entwicklung der Verkehrstoten gemessen am Kfz-Bestand 1965 - 2009

Seite 194

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

HERRY 2010

9.1.3 Verkehrsunfälle im internationalen Vergleich Verkehrsunfälle, Verletzte und Getötete in der EU und ausgewählten Nicht-EU-Staaten 2008 Unfälle BE DE FR IT LU NL DK IE GB GR ES PT AT FI SE EU-15 CZ EE CY LV LT HU MT PL SI SK BG RO EU-27

Getötete 1

Verletzte absolut

Unfälle

Einwohner in Mio.

Verletzte pro 100.000 Einwohner

Getötete

944 4.477 4.275 4.731 35 677 406 279 2.645 1.553 3.100 885

10,67 82,22 63,98 59,62 0,48 16,41 5,48 4,40 61,18 11,21 45,28 10,62

395 390 116 367 156 133 92 127 289 135 206 317

522 498 147 521 256 168 108 179 389 170 289 413

9 5 7 8 7 4 7 6 4 14 7 8

50.521

679

8,32

471

607

8

8.474 26.248

344 397

5,30 9,18

130 201

160 286

6 4

42.115 320.614 74.487 218.963 757 21.832 5.020 5.580 176.814 15.083,0 93.161 33.613

55.643 409.047 93.798 310.739 1.239 27.525 5.923 7.865 237.811 19.010,0 130.947 43.824

39.173

6.881 18.462 1.072.555,0

1.428.614,0

25.427

394,35

272

362

6

22.481 1.869 1.392 4.196 4.897,0 19.174 876 49.054 8.938 8.343 8.045,0 29.307,0

28.501 2.398 1.963 5.408 5.940,0 25.369 1.172 62.097 12.409 11.040 9.952,0 36.177,0

1.076 132 82 316 499 996 15 5.437 214 558 1.061 3.061

10,38 1,34 0,79 2,27 3,37 10,05 0,41 38,12 2,01 5,40 7,64 21,53

217 139 176 185 145 191 214 129 445 154 105 136

275 179 249 238 176 253 286 163 617 204 130 168

10 10 10 14 15 10 4 14 11 10 14 14

1.231.127,0

1.631.040,0

38.875

497,65

247

328

8

367 k.A. 273 163

505 266 337 229

15 6 5 5

Ausgewählte Nicht-EU-Staaten HR TR CH NO

16.283,0 k.A. 20.736,0 7.726,0

22.400,0 188.069,0 25.556,0 10.868,0

659 4.307 357 255

4,44 70,59 7,59 4,74

1) 30-Tage-Fristabgrenzung für Verkehrstote; teilweise mittels Korrektur-Faktoren umgerechnet: Frankreich (6 Tage) +5,7 %, Portugal (24 Stunden) +14 % Quelle: Statistisches Jahrbuch Österreich 2011, International Transport Forum (ITF); International Road Traffic and Accident Database (IRTAD); European Commission, Community Database on Road Accidents (CARE); Nationale statistische Ämter.

HERRY 2011

Tabelle 141: Verkehrsunfälle, Verletzte und Getötete in der EU und ausgewählten Nicht-EU-Staaten 2008

Verkehrsunfälle, Verletzte und Getötete pro 100.000 Einwohner1 in der EU 2008 700,00

16,00

Bitte unterschiedliches Skalenniveau beachten! 14,00

12,00

500,00

10,00 400,00 8,00 300,00 6,00 200,00 4,00 100,00

2,00

-

-

AT BE DE IT

PT GB ES SE LU GR NL FI

IE Unfälle

FR DK Verletzte

SI CZ MT HU LV CY SK LT EE RO PL BG Getötete ²

Einwohner: Stand 1.1.2008 ² 30-Tage-Fristabgrenzung für Verkehrstote; teilweise mittels Korrektur-Faktoren umgerechnet: Frankreich (6 Tage) +5,7 %, Portugal (24 Stunden) +14 % Quelle: Statistik Austria, Statistisches Jahrbuch Österreich 2011; International Transport Forum (ITF); International Road Traffic and Accident Database (IRTAD); European Commission, Community Database on Road Accidents (CARE); Nationale statistische Ämter 1

Getötete pro 100.000 Einwohner

Unfälle bzw. Verletzte pro 100.000 Einwohner

600,00

HERRY 2010

Abbildung 138: Verkehrsunfälle, Verletzte und Getötete in der EU 2009

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Seite 195

9.1.4 Verunglückte im Straßenverkehr 9.1.4.1 Verunglückte nach Alter Anzahl der Verunglückten nach Alter und Beteiligung am Verkehr 2009 Alter 0-5 6-9 10-14 15-19 20-24 25-29 30-34 35-39 40-44 45-49 50-54 55-59 60-64 65-69 70-74 >74 unbekannt Gesamt

Fußgänger

Verunglückte Lenker

Mitfahrer

Fußgänger

davon Verletzte Lenker

Mitfahrer

Fußgänger

davon Getötete Lenker

145 270 364 411 298 222 176 208 217 241 263 206 154 191 199 527 4

0 125 508 6.496 4.416 3.480 2.654 2.788 3.059 2.740 2.118 1.478 1.068 1.084 686 972 16

430 384 752 2.331 1.200 757 516 461 500 489 377 318 244 280 166 298 2

145 269 361 406 293 218 171 205 212 235 259 198 151 184 190 494 4

0 124 507 6.456 4.371 3.442 2.628 2.763 3.015 2.712 2.094 1.454 1.050 1.061 672 936 16

428 382 750 2.313 1.192 749 508 457 497 484 375 314 239 269 165 284 2

0 1 3 5 5 4 5 3 5 6 4 8 3 7 9 33 0

0 1 1 40 45 38 26 25 44 28 24 24 18 23 14 36 0

4.096

33.688

9.505

3.995

33.301

9.408

101

387

Mitfahrer 2 2 2 18 8 8 8 4 3 5 2 4 5 11 1 14 0 97 HERRY 2010

Quelle: Statistik Austria, Straßenverkehrsunfälle 2009, Wien 2010

Tabelle 142: Anzahl der Verunglückten nach Alter und Beteiligung am Verkehr 2009

Verunglückte nach Alter und Beteiligung am Verkehr 2009 10.000 9.000 8.000

Anzahl der Verunglückten

7.000 6.000 5.000 4.000 3.000 2.000 1.000 -

0-5

6-9

10-14 15-19 20-24 25-29 30-34 35-39 40-44 45-49 50-54 55-59 60-64 65-69 70-74

>74

Jahre

Lenker

Mitfahrer

Fußgänger

Quelle: Statistik Austria, Straßenverkehrsunfälle 2009, Wien 2010

Abbildung 139: Verunglückte nach Alter und Beteiligung am Verkehr 2009

Seite 196

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

HERRY 2010

9.1.4.2 Verunglückte nach Straßenarten Verletzte und Getötete1 nach Verkehrsbeteiligung und Straßenart 2009 Ortsgebiet Landesstraßen Fußgänger

Radfahrer Benutzer einspuriger Kfz Pkw

Bus

Lkw3,5t

2

3

Sonstige

INSGESAMT

Autobahnen

Schnellstraßen

Landesstraßen

Sonstige Straßen

Gesamt

INSGESAMT

1.151 1.109 39 1.361 1.362 4 2.400 2.594 18 9.021 7.902 25 216 128 573 187 1 408 41 1 268 143 1

2.660 2.611 32 3.120 3.028 17 3.187 3.409 18 10.143 5.820 10 431 371 1 626 133 216 18 496 286 6

3.811 3.720 71 4.481 4.390 21 5.587 6.003 36 19.164 13.722 35 647 499 1 1.199 320 1 624 59 1 764 429 7

8 7 1 1 1 57 65 1 1.666 2.503 55 21 88 1 145 104 3 300 7 4 5 2 -

12 13 1 258 359 9 1 11 6 23 83 -

4

10.547

13.274

23.821

1.790

271

9.894

2.149

14.104

37.925

13.466 89

15.676 84

29.142 173

2.777 65

461 10

14.099 343

2.679 42

20.016 460

49.158 633

Unfälle Verletzte Getötete

30-Tage-Fristabgrenzung für Verkehrstote

2

Lkw bis 3,5t mit oder ohne Anhänger

4

Gesamt

Unfälle Verletzte Getötete Unfälle Verletzte Getötete Unfälle Verletzte Getötete Unfälle Verletzte Getötete Unfälle Verletzte Getötete Unfälle Verletzte Getötete Unfälle Verletzte Getötete Unfälle Verletzte Getötete

1

3

Sonstige Straßen

Freiland

195 170 25 524 532 12 2.173 2.336 75 8.069 10.364 214 80 103 529 314 6 552 119 4 273 161 7

101 98 4 489 494 6 669 739 4 1.153 1.188 15 19 7 78 44 3 47 20 131 89 10

304 275 30 1.014 1.027 18 2.911 3.153 81 11.146 14.414 293 121 198 1 763 468 12 922 229 8 409 252 17

4.115 3.995 101 5.495 5.417 39 8.498 9.156 117 30.310 28.136 328 768 697 2 1.962 788 13 1.546 288 9 1.173 681 24

HERRY 2010

Lkw über 3,5t und Tankwagen mit oder ohne Anhänger, Sattel-Kfz Wegen Mehrfachbeteiligungen ist die Spaltensumme größer als die tatsächliche Zahl der Unfälle

Quelle: Statistik Austria, Straßenverkehrsunfälle 2009

Tabelle 143: Verletzte und Getötete nach Verkehrsbeteiligung und Straßenart 2009

9.1.4.3 Verunglückte nach Verkehrsmitteln

Verunglückte nach Verletzungsgrad und Beteiligung am Verkehr 2009 Nicht erkennb. Grades Verletzte

Schwer Verletzte Fußgänger Fahrrad Moped Motorrad Pkw Bus Lkw 3,5t 3 Sonstige Gesamt

Leichtverletzte

Verletzte GESAMT

Getötete

1

Verunglückte

697

101 39 30 87 328 2

612

788

13

801

135

288

4

202

912 1.065 862 1.147 2.337 75

318 633 514 435 3.103 56

2.765 3.719 4.259 1.939 22.696 566

90

86

26

37

3.995 5.417 5.692 3.464 28.136

4.096 5.456 5.665 3.608 28.464 699

138

67

566

681

29

800

6.652

5.249

37.257

49.158

633

49.791

1

30-Tage-Fristabgrenzung für Verkehrstote

2

Lkw bis 3,5t mit oder ohne Anhänger

3

Lkw über 3,5t und Tankwagen mit oder ohne Anhänger, Sattel-Kfz

HERRY 2010

Quelle: KfV, Verkehrsunfallstatistik 2009, Statistik Austria, Straßenverkehrsunfälle 2009

Tabelle 144: Verunglückte nach Verletzungsgrad und Beteiligung am Verkehr 2009

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Seite 197

9.1.4.4 Verunglückte Kinder im Straßenverkehr

Anzahl der verunglückten Kinder

12 55 81 140 57 89 83 51 219

17 63 103 142 57 78 99 85 44

19 95 214 249 68 157 106 28 110

7 33 65 95 33 61 52 26 45

787

688

1.046

417

1

GESAMT 55 246 463 626 215 385 340 190 418 2.938

Verletzte Kinder als ... Mitfahrer im Radfahrer Sonstige Pkw

Fußgänger Burgenland Kärnten Niederösterreich Oberösterreich Salzburg Steiermark Tirol Vorarlberg Wien Österreich ges.

nach Beteiligung am Verkehr und Bundesländern 2009

Unfälle mit Kindern als ... Mitfahrer im Radfahrer Sonstige Pkw

Fußgänger Burgenland Kärnten Niederösterreich Oberösterreich Salzburg Steiermark Tirol Vorarlberg Wien Österreich ges.

1

11 56 81 139 56 88 79 49 216

17 57 93 127 51 72 89 78 39

27 111 268 327 92 197 132 33 140

7 34 72 102 38 63 58 27 56

775

623

1.327

457

GESAMT

Getötete Kinder als ... Mitfahrer im Radfahrer Sonstige Pkw

Fußgänger

GESAMT

62

2 1 3

258

1

514

1

695

2

1 1 1

1

237

4 4 2

1

420

1

1

358

1

187 451

1

3.182

4

1 2

6

3

15 HERRY 2010

Kinder von 0 - 14 Jahre

Quelle: KfV, Verkehrsunfallstatistik 2009

Tabelle 145: Anzahl der verunglückten Kinder nach Beteiligung am Verkehr und Bundesländern 2009

Entwicklung verunglückter Kinder1 im Straßenverkehr 1996 - 2009 120

5.000 4.327 4.286

4.227 4.047

4.154

4.000

3.964

4.023

4.074

100

3.850 3.651

3.568

3.617 3.433

Verletzte Kinder

3.500

3.182 80

3.000 60

2.500 51 2.000 1.500

43 37

34

37 27

26

25

40

22

1.000

25

23 13

12

500

1

1997

1998

1999

2000

2001

2002

Verletzte Kinder

Kinder: 0 - 14 Jahre

2003

2004

2005

2006

2007

2008

20

2009

Getötete Kinder HERRY 2010

Quelle: Statistik Austria, Straßenverkehrsunfälle 2009

Abbildung 140: Entwicklung verunglückter Kinder im Straßenverkehr 1996 - 2009

Seite 198

15

0

0

1996

Getötete Kinder

4.500

Bitte unterschiedliches Skalenniveau beachten!

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

9.1.4.5 Verunglückte Schüler

Anzahl der Schulwegunfälle 2009 Schulwegunfälle Burgenland Kärnten Niederösterreich Oberösterreich Salzburg Steiermark Tirol Vorarlberg Wien Österreich ges.

1

nach Bundesländern Getötete Schüler 2

Verletzte Schüler

6 39 49 75 24 35 39 35 76

6 43 50 82 24 37 45 33 81

378

401

1

Schüler von 6 - 15 Jahre

2

30-Tage-Fristabgrenzung für Verkehrstote

0 0 0 1 0 0 1 0 1 3 HERRY 2010

Quelle: KfV, Verkehrsunfallstatistik 2009, Statistik Austria, Statistik der Straßenverkehrsunfälle 2009

Tabelle 146: Anzahl der Schulwegunfälle nach Bundesländern 2009

Anzahl der Schulwegunfälle1 und verletzten Schüler nach Bundesländern 2009 90 82 80

81 76

75

70 60 49

50

50 45

43 39

40

39 37

35

35

33

30 24

24

20 10

6

6

-

B

K

N

O Schulwegunfälle

1

S

ST

T

V

W

Verletzte Schüler

Schulwegunfälle: Unfälle mit Schülern im Alter von 6 - 15 Jahren

HERRY 2010

Quelle: Statistik Austria, Straßenverkehrsunfälle 2009

Abbildung 141: Anzahl der Schulwegunfälle und verletzten Schüler nach Bundesländern 2009

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Seite 199

9.1.4.6 Verunglückte Senioren Anzahl der verunglückten Senioren1 2009 Verletzte gesamt

Verletzte Senioren

Getötete gesamt

Getötete Senioren

3.995 5.417 9.156 19.779 8.357 2.454

868 943 287 1.447 710 356

101 39 117 235 93 48

49 20 10 44 25 11

49.158

4.611

633

Fußgänger Radfahrer Einspurige Kfz Pkw-Lenker Pkw-Mitfahrer Sonstige Gesamt 1

159

Senioren: ab 65 Jahre

HERRY 2010

Quelle: KfV, Verkehrsunfallstatistik 2009, Statistik Austria, Straßenverkehrsunfälle 2009

Tabelle 147: Anzahl der verunglückten Senioren 2009

Anteil der verletzten bzw. getöteten Senioren an allen Verletzten bzw. Getöteten nach Verkehrsbeteiligung 2009 in [Prozent] 60% 51,3%

48,5%

50%

40%

30%

26,9%

20%

25,1%

22,9%

21,7% 18,7%

17,4%

14,5% 8,5%

10%

8,5%

7,3%

9,4%

3,1% 0%

Fußgänger

Radfahrer

Einspurige Kfz

Pkw-Lenker

verletzte Senioren

Pkw-Mitfahrer

Sonstige

Gesamt

getötete Senioren HERRY 2010

Quelle: KfV, Verkehrsunfallstatistik 2009, Statistik Austria

Abbildung 142: Anteil der verletzten bzw. getöteten Senioren nach Verkehrsbeteiligung 2009

9.1.4.7 Verunglückte und Gurtnutzung Anteil an verunglückten Pkw-Insassen mit/ohne Gurt nach Verletzungsgrad 2009 0,8% 7,4% 6,6% 10,7% 19,7%

81,1%

59,9% 59,9%

13,8%

81,1%

ohne Gurt (insgesamt 1.892)

mit Gurt (insgesamt 26.572) getötet

schwer verletzt

unbekannter Verletzungsrad

Quelle: Statistik Austria, Straßenverkehrsunfälle 2009

leicht verletzt HERRY 2010

Abbildung 143: Anteil an verunglückten Pkw-Insassen mit/ohne Gurt nach Verletzungsgrad 2009

Seite 200

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

9.1.5 Ursachen für tödliche Verkehrsunfälle

Straßenverkehrsunfälle mit tödlichem Ausgang nach vermutlichen Hauptursachen 2000 - 2009 2000 Geschwindigkeit Vorrangverletzung Unachtsamkeit, Ablenkung Überholen Alkohol Fehlverhalten von Fußgängern Übermüdung Herz- /Kreislaufversagen Sicherheitsabstand Technische Defekte Sonstige, Unbekannt Gesamt

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

322

321

321

302

296

255

219

230

219

106

115

102

126

101

112

94

87

89

91

83

84

92

80

68

52

71

68

71

66

92

67

83

83

74

60

67

73

59

46

48

56

73

62

57

38

42

47

44

32

40

33

45

47

55

48

52

47

45

42

45

50

34

36

49

34

40

25

27

25

21

15

17

10

19

15

16

13

15

16

8

9

8

7

3

4

4

5

2

2

7

8

4

4

8

3

3

3

4

3

117

103

93

91

88

91

56

46

54

66

889

861

872

848

818

712

664

644

629

Quelle: BM.I, Referat für Verkehrsdienst (II/2/d)

187

576 HERRY 2010

Tabelle 148: Straßenunfälle mit tödlichem Ausgang nach vermutlichen Hauptursachen 2000 - 2009

Anteil der vermutlichen Hauptursachen an den Straßenunfällen mit tödlichem Ausgang 2000 und 2009 im Vergleich 11,5% 13,2%

Sonstige, Unbekannt Technische Defekte

0,5% 0,8%

Sicherheitsabstand

0,3% 0,9% 2,8% 2,4%

Herz- /Kreislaufversagen

4,3% 5,1%

Übermüdung Fehlverhalten von Fußgängern

4,5%

7,3%

5,6% 5,4%

Alkohol

8,0%

Überholen

10,3%

11,5% 9,3%

Unachtsamkeit, Ablenkung Vorrangverletzung

11,9%

15,8% 32,5%

Geschwindigkeit 0% Quelle: BM.I, Abteilung II/2/d

5%

10%

15%

20% 2009

25%

30%

36,2%

35%

2000

40% HERRY 2010

Abbildung 144: Anteil der vermutlichen Hauptursachen an Straßenunfällen mit tödlichem Ausgang 2000 und 2009 im Vergleich

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Seite 201

9.1.6 Verkehrsüberwachung

Geschwindigkeiten von Pkw und Zweirädern im hochrangigen Straßennetz 2002 - 2005

Zählstelle Haid Siezenheim St. Pölten Vorchdorf Ybbs Walserberg Lassnitzhöhe Traiskirchen Unterschütt Wernberg Ebreichsdorf Bruckneudorf Schwechat Linz Schölldorf Wundschuh Niedernfritz Spittal/Drau Ofenauer Tunnel Karawankentunnel Hall/Tirol Kufstein Kundl Landeck Kematen Brennersee Matrei/Brenner Pfändertunnel Hörbranz Dornbirn Alland Nordbrücke Praterbrücke Wels Bad Sauerbrunn Utzenlaa Mattersburg Röthelstein

Mittlere Geschwindigkeit

Straßenbez.

2004

2005

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A3 A4 A4 A7 A9 A9 A10 A10 A10 A11 A12 A12 A12 A12 A12 A13 A13 A13 A14 A14 A21 A22 A23 A25 S4 S5 S31 S35

102 km/h 94 km/h 120 km/h 123 km/h 124 km/h 121 km/h 121 km/h 120 km/h 114 km/h 88 km/h 120 km/h 110 km/h 89 km/h 115 km/h 108 km/h 120 km/h 120 km/h 67 km/h 97 km/h 102 km/h 118 km/h 69 km/h 107 km/h 109 km/h 67 km/h 83 km/h 121 km/h 63 km/h 108 km/h 99 km/h 123 km/h 102 km/h 102 km/h

101 km/h 93 km/h 120 km/h 114 km/h 100 km/h 121 km/h 115 km/h 121 km/h 115 km/h 122 km/h 117 km/h 109 km/h 90 km/h 116 km/h 111 km/h 116 km/h 118 km/h 44 km/h 58 km/h 97 km/h 86 km/h 117 km/h 69 km/h 117 km/h 99 km/h 106 km/h 61 km/h 83 km/h 123 km/h 107 km/h 64 km/h 76 km/h 111 km/h 101 km/h 122 km/h 102 km/h 102 km/h

Anteil Pkw > 130 km/h 2002 2,2% 1,6% 26,9% 38,6% 28,6% 3,4% 29,5% 27,8% 31,2% 22,5% 23,7% 13,5% 0,4% 10,4% 20,1% 19,6% 30,1% 0,1% 0,1% 4,8% 8,3% 28,7% 0,0% 22,0% 1,9% 15,9% 0,1% 28,5% 26,8% 0,1% 14,7% 1,5% 1,9% 9,9%

2004 3,1% 2,9% 35,5% 45,6% 43,6% 39,8% 36,2% 35,5% 28,7% 7,4% 32,2% 15,5% 0,3% 20,5% 23,1% 33,8% 39,6% 0,1% 3,4% 5,3% 25,1% 0,0% 14,1% 14,3% 0,0% 0,7% 33,6% 0,0% 12,6% 2,2% 39,6% 1,7% 3,8%

2005 2,3% 2,1% 35,2% 37,9% 2,5% 38,3% 27,6% 38,0% 25,3% 39,0% 28,9% 14,8% 0,3% 23,3% 21,7% 28,3% 35,5% 0,1% 0,1% 2,9% 2,7% 24,6% 0,0% 26,7% 9,4% 10,9% 0,0% 0,6% 38,2% 24,4% 0,0% 0,1% 14,9% 2,1% 37,7% 1,8% 3,9% HERRY 2011

Quelle: ASFINAG

- ... keine Daten vorhanden Pkw > 130 km/h … Prozent der Pkw, die 130 km/h überschreiten

Tabelle 149: Geschwindigkeiten von Pkw und Zweirädern im hochrangigen Straßennetz 2002 - 2005

Seite 202

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Zählstellen im hochrangigen Straßennetz mit hohem Anteil an Geschwindigkeitsüberschreitungen 2005 in [%] Anteil der Pkw über 130 km/h A 3 Ebreichsdorf A 2 Lassnitzhöhe A14 Dornbirn A 2 Unterschütt A 1 Ybbs S 5 Utzenlaa A10 Spittal/Drau A 1 St. Pölten A 4 Bruckneudorf A10 Niedernfritz A 2 Traiskirchen A12 Kematen A 2 Wernberg A12 Kundl A21 Alland A 9 Schölldorf A 9 Wundschuh A25 Wels A 4 Schwechat A13 Matrei/Brenner A13 Brennersee S35 Röthelstein A12 Hall/Tirol A12 Kufstein A 1 Walserberg A 1 Haid A 1 Siezenheim S 4 Bad Sauerbrunn S31 Mattersburg A14 Hörbranz A 7 Linz A11 Karawankentunnel A10 Ofenauer Tunnel A23 Praterbrücke 0% Quelle: ASFINAG; BMVIT

10%

20%

< 100 km/h

30%

40%

101 - 130 km/h

50%

60%

70%

131 - 150 km/h

80%

90%

> 151 km/h

100% HERRY 2010

Abbildung 145: Zählstellen im hochrangigen Straßennetz mit hohem Anteil an Geschwindigkeitsüberschreitungen 2005

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Seite 203

Verkehrsüberwachungsbilanz nach Bundesländern 2010 Alkohol- und Alkomatest Burgenland Kärnten Niederösterreich Oberösterreich Salzburg Steiermark Tirol Voralrberg Wien Österreich ges. Veränderung zu 2009

Alkoholanzeigen

47.848 53.561 185.384 77.252 116.827 181.316 156.064 27.917 179.133

1.136 3.631 6.066 5.314 2.682 5.745 4.376 2.228 6.341

1.025.302

37.519

-20,5%

-8,8%

Übertretung durch Übertretung Gurt Telefonieren 2.184 12.156 15.720 19.799 6.940 28.352 11.908 4.318 26.844

2.282 9.447 29.940 18.264 8.289 23.893 19.815 8.064 16.206

128.221 +5,7%

Übertretung Kindersitz 153 359 961 1.259 342 624 669 645 1.416

139.676 418.002 1.117.706 638.768 394.214 582.870 461.244 92.407 316.968

136.200

6.428

4.161.855

-6,1%

-13,8%

+0,6% HERRY 2011

Quelle: BM.I / Adir. Bruckner

Tabelle 150: Verkehrsüberwachungsbilanz nach Bundesländern 2010

Schwerverkehrs- und Gefahrengutüberwachung 2010 2009 Anzeigen im Schwerverkehrsbereich Anzeigen wegen Nichteinhaltung von gesetzlich geregelten Lenk- und Ruhezeiten schwere Mängel bei Lkw und Bussen Gefahrgutkontrollen Verstöße gegen ADR-Vorschriften ... davon wegen schwerer Mängel nach den Bestimmungen des Gefahrengutbeförderungsgesetzes stillgelegt

2010

Veränderung zum Vorjahr

132.576

142.404

+7,4%

91.363

95.378

+4,4%

17.347

17.863

+3,0%

9.824 3.156

10.220 2.953

+4,0%

954

1.143

+19,8%

Quelle: BM.I, Abteilung II/2/d

Tabelle 151: Schwerverkehrs- und Gefahrengutüberwachung 2010

Seite 204

Überschreitung der Geschwindigkeit

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

-6,4%

HERRY 2011

9.1.7 Unfallkosten Straße

Unfallkosten Straße in Österreich 1993, 2004 und 2006 in [Mio. EUR] und [Prozent] Preisstand 2006 in [Mio. EUR] Medizinische Behandlungskosten Verlust an Leistungspotential Sachschäden Polizeikosten Feuerwehreinsatz Rechtskosten Verwaltungskosten der Versicherungen Sonstige Haftpflichtleistungen Rettungseinsatz (2004 inkl. Flugrettung) Zeitverluste Externe 1 Alleinunfälle mit Personenschaden Unfallkosten ohne menschliches Leid Wert des menschlichen Leids (bezüglich Sicherheit im Verkehr) ² Unfallkosten

5.110,9

Preisstand 2004 in [Mio. EUR]

Preisstand 1993 in [Mio. EUR]

Veränderung 1993 - 2004 jährliche Veränderung in [%]

Zeitraum in [%]

113,5

206,0

-45%

1.790,2

1.359,1

32%

-5,3% 2,5%

2.232,7

1.702,7

31%

2,5%

41,7

22,1

89%

5,9%

11,7

k.A.

-

-

178,1

107,2

66%

4,7%

745,3

349,8

113%

7,1%

43,0

32,9

31%

2,5%

17,9

7,6

136%

8,1%

9,9

13,0

-24%

-2,5%

k.A.

17,9

-

-

5.183,9

3.818,2

36%

2,8%

4.811,5

4.974,2

161,7

9.922,4

10.158,1

3.979,8 HERRY 2011

1

) nicht bei Versicherung, Polizei oder medizinischen Einrichtungen registriert

²) 1993: Schmerzensgeldzahlungen Quelle: Herry/ZTL/KfV: Unfallkostenrechnung Straße 2007, unter Berücksichtigung des menschlichen Leids (Willingness to Pay). Im Auftrag des BMVIT-Verkehrssicherheitsfonds, Wien 2008

Tabelle 152: Unfallkosten Straße in Österreich 1993, 2004 und 2006

Durchschnittliche Unfallkosten (Straße) eines Kostenträgers bzw. einer Schadensart in Österreich 1993, 2004 und 2006 in [EUR] und [Prozent] Preisstand 2006 in [EUR] Unfallkosten mit menschlichem Leid

Getöteter

Unfallkosten ohne menschlichem Leid

Unfallkosten mit menschlichem Leid

Schwerverletzter

Unfallkosten ohne menschlichem Leid

Unfallkosten mit menschlichem Leid

Leichtverletzter

Unfallkosten ohne menschlichem Leid

Sachschaden (pro Unfall)

Preisstand 2004 in [EUR]

2.676.374

2.461.345

1.399.440

1.287.004

316.722

291.275

60.811

55.925

22.722

20.896

3.036

2.792

4.431

4.075

Preisstand 1993 in [EUR]

Veränderung 1993 - 2006 Zeitraum in [%]

jährliche Veränderung in [%]

805.233

74%

4,3%

43.605

39%

2,6%

3.695

-18%

-1,5%

Quelle: Herry/ZTL/KfV: Unfallkostenrechnung Straße 2007, unter Berücksichtigung des menschlichen Leids (Willingness to Pay). Im Auftrag des BMVIT-Verkehrssicherheitsfonds, Wien 2008

HERRY 2011

Tabelle 153: Durchschnittliche Unfallkosten (Straße) eines Kostenträgers bzw. einer Schadensart in Österreich 1993, 2004 und 2006

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Seite 205

9.2

Schienenverkehrsunfälle Schienenverkehrsunfälle nach Unfallsart 2008 und 2009 2008 davon schwere 1 Unfälle

Anzahl Kollision Zug Kollision Verschub / Nebenfahrt Zugentgleisung Entgleisung Verschub / Nebenfahrt Unfälle auf Eisenbahnkreuzungen Schadensfälle bei Gefahrengutbeförderung Verletzung / Tötung von Personen durch Schienenfahrzeuge Verletzung / Tötung von Personen durch sonstige Unfälle Brände / Explosionen Fahrzeuge Brände / Explosionen Infrastruktur Suizid / Suizidversuch Gesamt

Anzahl

177

2

125

148

1

128

18

7

13

2009 davon schwere 1 Unfälle 3 2 -

159

-

140

1

150

38

167

43

35

-

28

-

55

39

67

42

145

22

55

11

36

-

48

1

134

1

120 1.177

98

-

-

120

-

110

989

103 HERRY 2011

1

Unfälle an denen mindestens ein in Bewegung befindliches Schienenfahrzeug beteiligt ist und bei denen mindestens eine Person schwer verletzt oder getötet wurde oder erheblicher Sachschaden an Infrastruktur oder Umwelt entstanden ist. Quelle: BAV, Vorfallstatistik 2008, 2009, http://versa.bmvit.gv.at/, Februar 2011

Tabelle 154: Schienenverkehrsunfälle nach Unfallsart 2008 und 2009

Verletzte und Getötete im Schienenverkehr 2008 und 2009 Getötete

2008 schwer Verletzte

132

vernetzte Bahnen nicht vernetzte Bahnen Anschlussbahnen innerstädtischer Nahverkehr Gesamt

leicht Verletzte

60

1

Getötete

2009 schwer Verletzte

leicht Verletzte

173

128

67

105

6

2

5

21

-

1

2

5

2

1

2

8

12

19

3

7

28

142

74

203

135

80

156 HERRY 2011

Quelle: BAV, Vorfallstatistik 2008, 2009, http://versa.bmvit.gv.at/, Februar 2011

Tabelle 155: Verletzte und Getötete im Schienenverkehr 2008 und 2009

Verletzte und Getötete im Schienenverkehr an Eisenbahnkreuzungen 2007 - 2009 Eisenbahnkreuzungen Infrastrukturbetreiber ÖBB

Privatbahnen

Anschlussbahnen 1

Jahr 2007 2008 2009 2010 2007 2008 2009 2010 2007 2008 2009 2010

Verletzte an Eisenbahnkreuzungen

mit technischer Sicherung

ohne technischer Sicherung

getötete 1

61

81

33

30

35

32

76

19

12

32

32

74

12

24

26

47

63

12

16

17

16 14 17 19 3 2 2 7

29 31 36 34 6 2 2 -

3 6 2 1 -

7 11 10 9 4 2 1 -

14 24 28 11 1 3 1 -

schwer verletzt leicht verletzt

HERRY 2011

ohne Suizid

Quelle: BAV, Vorfallstatistik 2008, 2009, http://versa.bmvit.gv.at/, Februar 2011

Tabelle 156: Verletzte und Getötete im Schienenverkehr an Eisenbahnkreuzungen 2007 - 2009

Seite 206

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Flugverkehrsunfälle

Abb 126

Flugverkehrsunfälle nach Verkehrsart 1999 - 2009 100 90

86

82

81 80

72

70

70

66

62

72

67

64

60

52 50 40

30

30 20 10

14 6

8 5

7

7 6

3

15

13 11 4

10 9

7

12

10

2008

2008

6

5

2

15

0

1999

2000

2001

2002

planmäßiger Verkehr

2003

2004

2005

nicht planmäßiger Verkehr

2006

2007

Sonstiger Verkehr und Sportverkehr HERRY 2011

Quelle: Statistik Austria, Österreichische Verkehrsstatistik 2010, Wien 2011

Abbildung 146: Flugverkehrsunfälle nach Verkehrsart 1999 - 2009 Page 1 Abb 126

Verletzte und davon Getötete im Flugverkehr 1999 - 2009 25

35

30 20

15

20

12 15

10

9

9

9

8

8

7

5

4

4 1 1

2

1

10

5

5

Anzahl aller Verletzten

25 Anzahl der Getöteten

9.3

5 5 4

1

1

2

2

2005

2006

5

2

0

0

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2007

2008

getöteter Pilot und Besatzung

getötete Fluggäste

getötete Andere

verletzter Pilot und Besatzung

verletzte Fluggäste

verletzte Andere

Quelle: Statistik Austria, Österreichische Verkehrsstatistik 2010, Wien 2011

2009

HERRY 2011

Abbildung 147: Verletzte und davon Page Getötete im Flugverkehr 1999 - 2009 1

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Seite 207

10 Kosten und Preise im Verkehr In der verkehrswissenschaftlichen Forschung gewinnt das Wissen über Kosten und Preise eine zunehmende Bedeutung. Die Kenntnis über Kosten und Preise im Verkehr bzw. deren Entwicklung ist für diverse ökonomische Analysen von großer Wichtigkeit (Wirkungsanalysen verkehrspolitischer und marktwirtschaftlicher Maßnahmen, Wegekostenrechnungen, Preiselastizitätsuntersuchungen etc.). Darüber hinaus ist die Kenntnis der Preise eine wesentliche Voraussetzung für eine umfassende verkehrspolitische Entscheidungsfindung. Da es für Österreich derzeit keine umfassenden und detaillierten Preisindizes für den Verkehr gibt, an Hand derer die Entwicklung der Preise für verschiedene Verkehrsarten abgelesen werden kann, beschränkt sich das vorliegende Kapitel im Wesentlichen auf die Darstellung ausgewählter Kenngrößen zum Preisgefüge des Verkehrs in Österreich. Neben den Kosten für die Nutzer von Verkehrsmitteln entstehen vor allem Kosten für die Errichtung und Vorhaltung von Infrastruktur. Ein Bereich dieses Kapitels beschäftigt sich daher mit Infrastrukturinvestitionen, Finanzgebarung von Infrastrukturgesellschaften (wie ASFINAG und ÖBB) sowie der Entwicklung von Zahlungen durch den Bund im Bereich Verkehr (gemeinwirtschaftliche Leistungen, Investitionen etc.).

Fahrleistungsabhängige Maut für Fahrzeuge mit mehr als 3,5 t hzG Seit 1. Jänner 2004 wird in Österreich auf Basis der Mikrowellentechnologie eine fahrleistungsabhängige Maut für Fahrzeuge über 3,5 Tonnen höchstzulässigem Gesamtgewicht (hzG) vollelektronisch eingehoben. Für diese mautpflichtigen Fahrzeuge wurden auch die Sondermautstrecken in das System integriert. Die gesamten Einnahmen aus der fahrleistungsabhängigen Maut sowie der Vignette und den Sondermautstrecken verbleiben bei der ASFINAG und werden für die Finanzierung der Autobahnen und Schnellstraßen verwendet. Die Höhe der Mauttarife ist durch die Vorgaben der Wegekostenrichtlinie der EU47 beschränkt. Entsprechend dieser Richtlinie wurden 2010 und 2011 bei der Bemautung nach drei Emissionsklassen für Kfz über 3,5 t hzG unterschieden. Ab 1.1.2012 wird nach vier Emissionsklassen für Kfz > 3,5 t hzG unterschieden.

Vignette Seit 1997 besteht für alle Fahrzeuge bis zu einem höchstzulässigem Gesamtgewicht von einschließlich 3,5 t für die Benutzung aller österreichischen Autobahnen- und Schnellstraßen Vignettenpflicht. Zwischen 1997 und Ende 2003 galt diese Vignettenpflicht auch für Fahrzeuge bis zu einem höchstzulässigen Gesamtgewicht von bis unter 12 t. Diese Fahrzeuge sind seit 2004 verpflichtet, bei Benutzung von Autobahnen und Schnellstraßen, die fahrleistungsabhängige Maut zu bezahlen. Die Vignette ist ein zeitabhängiges Benutzungsentgelt, das wie die fahrleistungsabhängige Maut durch die ASFINAG eingehoben wird und deren Einnahmen auch der ASFINAG und damit dem Autobahn- und Schnellstraßenbau zur Verfügung stehen. Es können Jahres-, Zweimonats- und 10-Tagesvignetten gekauft werden. Die Vignette ist dem Fahrzeug und nicht einer Person zugeordnet.

Sondermautstrecken Insbesondere auf Grund hoher Betriebs- und Investitionskosten von Teilabschnitten des hochrangigen Straßennetzes in Österreich bestehen bereits seit längerem alpenquerende Sondermautstrecken (Arlbergtunnel seit 1978, Brenner Autobahn seit 1968, Pyhrn Autobahn, Bosruckabschnitt seit 1983 und Gleinalmabschnitt seit 1978, Tauern Autobahn Scheitelstrecke seit 1974, Karawankentunnel seit 1991). An diesen Abschnitten haben alle Fahrzeuge Maut zu bezahlen. Die Abwicklung der Fahrzeuge über 3,5 t hzG erfolgt seit 2004 im System der fahrleistungsabhängigen Maut. Die Abwicklung der Pkw-Bemautung erfolgt im Wesentlichen manuell über dafür eingerichteten Mautabbuchungsspuren an den Mautstellen. 47

RICHTLINIE 2006/38/EG DES EUROPÄISCHEN PARLAMENTS UND DES RATES vom 17. Mai 2006 zur Änderung der Richtlinie 999/62/EG über die Erhebung von Gebühren für die Benutzung bestimmter Verkehrswege durch schwere Nutzfahrzeuge

Seite 208

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Motorbezogene Versicherungssteuer und Kfz-Steuer Die motorbezogene Versicherungssteuer ist ein fester Betrag, dessen Höhe von der Art des Kraftfahrzeuges und dem Zeitraum, für den die Haftpflichtversicherungsprämie entrichtet wird, abhängt. Sie ist für folgende, nach österreichischem Recht zum Verkehr zugelassene Kraftfahrzeuge zu entrichten: · für Krafträder über 100 cm³ Hubraum, · für Personenkraftwagen und Kombinationskraftwagen sowie · für alle anderen Kraftfahrzeuge mit einem höchsten zulässigen Gesamtgewicht bis 3,5 Tonnen (mit Ausnahme von landwirtschaftlichen Zugmaschinen und Motorkarren). Fahrzeuge mit einem höchstzulässigen Gesamtgewicht von mehr als 3,5 t haben an Stelle der motorbezogenen Versicherungssteuer die Kfz-Steuer, deren Steuersatz vom zulässigen Gesamtgewicht abhängt und die monatlich zu begleichen ist, zu entrichten.

Treibstoffpreise in Österreich Die Treibstoffpreise für Euro-Super und Diesel lagen in Österreich im Jänner 2011 unter dem EU-27-Schnitt. Hinsichtlich der Preisgestaltung für Diesel nahm Großbritannien eine Sonderstellung (GB: EUR 1,58 pro Liter, EU-27-Schnitt: EUR 1,3 pro Liter) ein. Auch in Italien (EUR 1,32 pro Liter Diesel) und Deutschland (EUR 1,31pro Liter Diesel) lagen die Preise für Diesel und Euro-Super deutlich über den Preisen in Österreich. Die langfristige Entwicklung der Treibstoffpreise ist gekennzeichnet durch den „1. Ölpreisschock“ von 1973 sowie die „2. Ölpreiskrise“ von 1980, die auch Anlass für Energiespargesetze und Verbrauchsstandards waren. So hielt sich der Preis von Normalbenzin von 1955 bis 1973 im Bereich von 28 Cent pro Liter. Durch die Ölkrise 1973 kam es zu einem Anstieg des Preises auf 42 Cent. Im Jahr 1980 kam es aufgrund der 2. Ölpreiskrise zu einem Anstieg des Preises von 51 auf 72 Cent pro Liter. In den späten 80er Jahren erholte sich der Ölmarkt und der Preis fiel 1988 auf 58 Cent, um von da an kontinuierlich auf gegenwärtig EUR 1,21 pro Liter anzusteigen. Die realen Treibstoffpreise sind im Gegensatz zu den Nominalpreisen im Zeitraum von 1955 bis 2005 gesunken. Die niedrigsten realen Treibstoffpreise (zu konstanten Preisen – Referenzjahr 2005) für alle Treibstoffarten waren Ende der 60er Jahre bzw. Anfang der 70 Jahre vor dem „1. Ölpreisschock“ vorzufinden. Im Zuge der ersten und zweiten Ölkrise stiegen die Treibstoffpreise zu konstanten Preisen stark an (z. B. Diesel von 1970 bis 1981 von EUR 0,66 pro Liter auf EUR 1,28 pro Liter jeweils zu Preisen 2005). Ab Mitte der 80er Jahre sanken die realen Treibstoffpreise bis Mitte der 90 Jahre wieder stark (Diesel 1995 auf EUR 0,69 pro Liter, Normalbenzin auf EUR 0,93 pro Liter, zu Preisen 2005). Im Jahr 2008 erreichte der Anstieg der realen Treibstoffpreise aufgrund der Wirtschaftskrise (Diesel EUR 1,16 und Normalbenzin EUR 1,13) ihren Höhepunkt. Im Folgejahr sanken sie realen Treibstoffpreise deutlich ab, jedoch durch die Erhöhung des Rohölpreises steigen die Preise seit 2009 wieder an. Am 1.1.2011 wurde die Mineralölsteuer (Diesel 5 Cent und Normalbenzin 4 Cent) erhöht. Als Ausgleich wurde die Pendlerpauschale um 10 % erhöht.

Einnahmen und Ausgaben des Bundes in Verkehrsinfrastruktur Der Anteil an verkehrsrelevanten Einnahmen des Bundes an den Gesamteinnahmen des Bundes ist von 8,7 % im Jahr 1995 auf 9,3 % im Jahr 2010 gestiegen (starke Einnahmenzuwächse bei der motorbezogenen Versicherungssteuer (+176 %) und der Mineralölsteuer (+71 %)). Im Gegensatz dazu kam es im selben Zeitraum zu einer Reduktion des Anteils der verkehrsrelevanten Ausgaben des an den Gesamtausgaben (von knapp 14 % im Jahr 1996 auf 8 % im Jahr 2010). Ende der 80er Jahre wurden die Investitionen im Bahnbereich erhöht. Hingegen nahmen die Investitionen in den Straßenbau deutlich ab. Es wurde vor allem in Lückenschlüsse im Autobahn- und Schnellstraßennetz sowie in Maßnahmen zur Senkung der Lärmimmissionen investiert.

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Seite 209

10.1 Steuern und Abgaben in Österreich 10.1.1 Steuern Entwicklung der Minerölsteuersätze in [EUR/Liter Treibstoff] und der Mineralölsteuereinnahmen in [Mio. EUR] (zu laufenden Preisen) 1945 - 2011 1,20

4,50 Bitte unterschiedliches Skalenniveau beachten! 4,00

EUR/Liter Treibstoff

0,80

Anmerkung: ab 1982: Steuersatz für unverbleites Benzin ab 2005: Benzin und Diesel max. 10mg/kg Schwefel ab 2007: Diesel mit min. 4,4% biogenem Anteil ab 2008: Benzin mit min. 4,4% biogenen Anteil und max. 10mg/kg Schwefel; Diesel mit min. 4,4% biogenem Anteil ab 2010: Benzin mit min. 4,6% biogenem Anteil und max. 10mg/kg Schwefel; Diesel mit min. 6,6% biogenem Anteil

3,50 3,00 2,50

0,60 2,00 1,50

0,40

Mio. EUR Einnahmen

1,00

1,00 0,20 0,50 0,00

0,00

MÖSt-Einnahmen

Benzin-MÖSt-Steuersatz

Diesel-MÖSt-Steuersatz

Quelle: Steuersätze: jeweils gültige Fassung des Mineralölsteuergesetzes, Budgetbericht 2011; Einnahmen: 1970 - 2002: ÖAMTC, http://www.oeamtc.at/netautor/download/document/Moest-historisch.pdf; 2005 - 2009: http://www.arboe.at/209+M54d6e4deba5.html (02.02.2011); Wirtschaftskammer Wien - Mineralölindustrie; Bundesministerium für Finanzen, Budgetbericht 2011

Abbildung 148: Entwicklung der Mineralölsteuer und der Mineralölsteuereinnahmen zu laufenden Preisen 1945 - 2011

Höhe der motorbezogenen Versicherungssteuer 2011 in [EUR pro Monat] a) Krafträder mit mehr als 100 Kubikzentimeter Hubraum Zahlungsweise

je Kubikzentimeter Hubraum in € je Monat

monatlich

0,0242

vierteljährlich

0,0238

halbjährlich

0,0233 0,0220

jährlich

b) Personen- und Kombinationskraftwagen sowie alle übrigen Kraftfahrzeuge mit einem höchsten zulässigen Gesamtgewicht bis einschließlich 3,5 Tonnen hzG

Zahlungsweise

je Kilowatt Motorleistung 1

mindestens

in € je Monat

in € je Monat

monatlich

0,605

6,05

vierteljährlich

0,594

5,94

halbjährlich

0,583

5,83

jährlich

0,550

1

von der um 24 Kilowatt (kW) verringerten Motorleistung

5,50 HERRY 2011

Quelle: Bundesministerium für Finanzen

Tabelle 157: Höhe der motorbezogenen Versicherungssteuer 2011

Seite 210

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

HERRY 2011

Höhe der Kraftfahrzeugsteuer für Fahrzeuge über 3,5 t hzG 2011 in [EUR pro Monat] in € je Monat

Min/Max. in € je Monat

Kfz mit bis zu 12 t hzG pro angefangene Tonne hzG

1,55

min. 15,-

Kfz mit mehr als 12 t bis 18 t hzG pro angefangene Tonne hzG

1,70

-

Kfz mit mehr als 18 t hzG pro angefangene Tonne hzG

1,90

max. 80,-

Anhänger mit mehr als 18 t hzG pro angefangene Tonne hzG

max. 66,HERRY 2011

Anmerkung: Für jedes Fahrzeug (Kfz bzw. Anhänger) ist die Steuer separat zu berechnen. Dauert die Steuerpflicht kein ganzes Monat, so ist die Steuer tageweise zu berechnen. Je Tag ist 1/30 der Monatssteuer anzusetzen. Quelle: BGBL. Nr.449/192 idF BGBl. Nr. 161/2005

Tabelle 158: Höhe der Kraftfahrzeugsteuer für Fahrzeuge über 3,5 t hzG 2011

Einmalige Normverbrauchsabgabe für Kfz 2010 Berechnung in [Prozent] Benzin Diesel Motoren für andere Kraftstoffarten Motorräder

(Gesamtverbrauch gem MVEG-Zyklus* abzügl. 3 Liter) x 2% (Gesamtverbrauch gem MVEG-Zyklus abzügl. 2 Liter) x 2% (Gesamtverbrauch gem MVEG-Zyklus abzügl. 3 Liter bzw. kg) x 2% 0,02% x (Hubraum in ccm abzüglich 100ccm)

* MVEG-Zyklus gemäß der EU-Richtlinie 1980/1268 i.d.F. 1993/116 bzw. 1999/100

HERRY 2010

Anmerkung: Bemessungsgrundlage ist das Entgelt bzw. der gemeine Wert des Fahrzeuges Der Steuersatz richtet sich nach dem durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch (Motor Vehicle Emissions Group-Zyklus) Quelle: Bundesministerium für Finanzen

Tabelle 159: Einmalige Normverbrauchsabgabe für Kfz 2010

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Seite 211

10.1.2 Fahrleistungsabhängige Maut und Sondermauttarife für Fahrzeuge über 3,5 t hzG 10.1.2.1 Bestand 2011

Höhe der fahrleistungsabhängigen Maut für Fahrzeuge über 3,5 t hzG auf Autobahnen und Schnellstraßen in Österreich 2011 in [EUR pro km]1 Tarifgruppe

Kategorie 2

Kategorie 3

Kategorie 4+

2 Achsen

3 Achsen

4 u. mehr Achsen

A: EURO EEV u. VI

0,146

0,2044

0,3066

B: EURO IV u. V

0,156

0,2184

0,3276

C: EURO 0 bis III

0,178

0,2492

0,3738

1

HERRY 2011

Tarife exkl. 20% Ust.

Quelle: ASFINAG, Maut, http://www.asfinag.at/maut/tarife, 14.1.2011

Tabelle 160: Höhe der Maut für Fahrzeuge über 3,5 t hzG ab 1. 1. 2011

Fahrleistungsabhängige Maut für Fahrzeuge über 3,5 t hzG auf Autobahnen und Schnellstraßen in Österreich 2003 - 2011 in [EUR pro km] 0,50 0,45 0,40

EUR/Jahr und Kfz

0,35 0,30 0,25 0,20 0,15 0,10 0,05 -

2004

2005

2006 KAT II - 2 Achsen

2007

2008

KAT III - 3 Achsen

2009

2010

KAT IV - 4 und mehr Achsen

Quelle: ASFINAG, Maut, http://www.asfinag.at/maut/tarife, 14.1.2011

Abbildung 149: Höhe der Maut für Fahrzeuge über 3,5 t hzG 2003 - 2011

Seite 212

ab 01.01.2011

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

HERRY 2011

Sondermauttarife auf Bundesstraßen für Fahrzeuge über 3,5 t hzG 2011 in [EUR, exkl. 20% Ust.]

Tarifgruppe A9 Phyrn Gleinalm A B C A9 Phyrn Bosruck A B C A10 Tauern A B C A 11 Karawanken A B C A13 Brenner A Nachttarif ² B Nachttarif ² C Nachttarif ² A13 Brenner A Nachttarif ² B Nachttarif ² C Nachttarif ² S 16 Arlberg A B C 1

Mautstrecke: Knoten St. Michael - Übelbach EURO EEV u. VI EURO IV u. V EURO 0 bis III Spital/Pyhrn - Ardning EURO EEV u. VI EURO IV u. V EURO 0 bis III Flachau - Rennweg EURO EEV u. VI EURO IV u. V EURO 0 bis III St. Jakob/Rosental - Tunnel, Südportal EURO EEV u. VI EURO IV u. V EURO 0 bis III Innsbruck - Amras - Brenner

Länge

Kategorie 2 2 Achsen

Kategorie 3 3 Achsen

in km

EUR gesamt

EUR gesamt

Kategorie 4+ 4 u. mehr Achsen EUR gesamt

8,96

12,54

18,82

25

10

47

9,55

13,37

20,06

10,95

15,33

23,00

3,77

5,28

7,92

4,03

5,64

8,46

4,61

6,45

9,68

12,85

17,99

26,99

13,69

19,16

28,74

15,69

21,97

32,94

8,49

11,89

17,83

1

10

EURO EEV u. VI EURO IV u. V

35

EURO 0 bis III

9,05

12,67

19,01

10,37

14,52

21,78

22,18

31,06

23,64

33,08

27,07

37,09

21,51

30,12

22,94

32,10

26,25

36,75

8,20

11,48

17,22

8,75

12,25

18,38

10,03

14,04

46,59 93,18 49,64 99,28 56,86 113,72

Innsbruck - Wilten - Brenner EURO EEV u. VI EURO IV u. V

34

EURO 0 bis III St. Anton/Arlberg - Langen/Arlberg EURO EEV u. VI EURO IV u. V EURO 0 bis III

16

In Fahrtrichtung Norden erfolgt die Mauteinhebung auf slowenischer Seite

45,18 90,36 48,17 96,34 55,14 110,28

21,06 HERRY 2011

² Auf der A13 gilt für LKW der Kategorie 4 zwischen 22:00 Uhr und 05:00 Uhr ein Nachttarif, der das Doppelte des Tagestarifs beträgt Quelle: ASFINAG, Maut, http://www.asfinag.at/maut/tarife, 14.1.2011

Tabelle 161: Sondermauttarife auf Bundesstraßen für Fahrzeuge über 3,5 t hzG 2011

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Seite 213

10.1.2.2 Ausblick 2012 Höhe der fahrleistungsabhängigen Maut für Fahrzeuge über 3,5 t hzG auf Autobahnen und Schnellstraßen in Österreich 2012 in [EUR pro km]1 Tarifgruppe

Kategorie 2

Kategorie 3

Kategorie 4+

2 Achsen

3 Achsen

4 u. mehr Achsen

A: EURO VI

0,145

0,2030

0,3045

B: EURO EEV

0,150

0,2100

0,3150

C: EURO IV u. V

0,165

0,2310

0,3465

D: EURO 0 bis III

0,187

0,2618

1

0,3927 HERRY 2011

Tarife exkl. 20% Ust.

Quelle: ASFINAG, Maut, http://www.asfinag.at/maut/tarife, Dezember 2011

Tabelle 162: Höhe der Maut für Fahrzeuge über 3,5 t hzG ab 1. 1. 2012 Sondermauttarife auf Bundesstraßen für Fahrzeuge über 3,5 t hzG 2012 in [EUR, exkl. 20% Ust.]

Tarifgruppe A9 Phyrn Gleinalm A B C D A9 Phyrn Bosruck A B C D A10 Tauern A B C D A 11 Karawanken A B C D A13 Brenner A Nachttarif ² B Nachttarif ² C Nachttarif ² D Nachttarif ² A13 Brenner A Nachttarif ² B Nachttarif ² C Nachttarif ² D Nachttarif ² S 16 Arlberg A B C D A 12 Inntal Autobahn A B C D 1

Länge

Kategorie 2 2 Achsen

Kategorie 3 3 Achsen

in km

EUR gesamt

EUR gesamt

Kategorie 4+ 4 u. mehr Achsen EUR gesamt

8,91

12,47

18,71

9,22

12,91

19,36

10,14

14,20

21,29

11,47

16,06

24,09

3,76

5,26

7,90

3,89

5,45

8,17

4,28

5,99

8,99

4,84

6,78

10,16

12,75

17,85

26,78

13,19

18,47

27,70

14,51

20,31

30,47

16,42

22,99

34,48

8,43

11,80

17,70

8,72

12,21

18,31

9,59

13,43

20,14

10,85

15,19

22,79

22,03

30,84

22,79

31,91

EURO IV u. V

25,07

35,10

EURO 0 bis III

28,36

39,70

21,37

29,92

22,10

30,94

EURO IV u. V

24,31

34,03

EURO 0 bis III

27,51

38,51

8,15

11,41

17,12

8,43

11,80

17,70

9,28

12,99

19,49

10,49

14,69

22,03

11,93

16,70

25,06

12,33

17,29

25,91

13,56

19,01

28,50

15,38

21,54

Mautstrecke: Knoten St. Michael - Übelbach EURO VI EURO EEV EURO IV u. V EURO 0 bis III

25

Spital/Pyhrn - Ardning EURO VI EURO EEV EURO IV u. V EURO 0 bis III

10

Flachau - Rennweg EURO VI EURO EEV EURO IV u. V EURO 0 bis III St. Jakob/Rosental - Tunnel, Südportal 1 EURO VI EURO EEV EURO IV u. V EURO 0 bis III Innsbruck - Amras - Brenner

47

10

EURO VI 35

EURO EEV

46,26 92,52 47,86 95,72 52,65 105,30 59,56 119,12

Innsbruck - Wilten - Brenner EURO VI EURO EEV

St. Anton/Arlberg - Langen/Arlberg EURO VI EURO EEV EURO IV u. V EURO 0 bis III Landesgrenze Kiefersfelden - Innsbruck Amras EURO VI EURO EEV EURO IV u. V EURO 0 bis III

34

16

16

In Fahrtrichtung Norden erfolgt die Mauteinhebung auf slowenischer Seite

44,88 89,76 46,41 92,82 51,05 102,10 57,77 115,54

32,32 HERRY 2011

² Auf der A13 gilt für LKW der Kategorie 4 zwischen 22:00 Uhr und 05:00 Uhr ein Nachttarif, der das Doppelte des Tagestarifs beträgt Quelle: ASFINAG, Maut, http://www.asfinag.at/maut/tarife, Dezember 2011

Tabelle 163: Sondermauttarife auf Bundesstraßen für Fahrzeuge über 3,5 t hzG 2012

Seite 214

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

10.1.3 Vignette und Sondermauttarife auf Bundesstraßen für Fahrzeuge bis einschließlich 3,5 t hzG 10.1.3.1 Bestand 2011 Tarife der österreichischen Autobahnvignetten 2011 in [EUR inkl. USt.] Jahresvignette

2-Monatsvignette

10-Tagesvignette

1. Dezember Vorjahr 31. Jänner des Folgejahres

2 aufeinanderfolgende Kalendermonate

10 aufeinanderfolgende Kalendertage, wobei der Lochtag als erster Kalendertag zu zählen ist

EUR 30,50

EUR 11,50

EUR 4,50

EUR 76,50

EUR 23,00

EUR 7,90

24-Stunden-Vignette

24-Stunden-Vignette

EUR 2,00 (für eine Fahrtrichtung)

EUR 4,00 (für beide Fahrtrichtungen)

Einspurige Kfz (auch mit Beiwagen) Pkw und Kfz bis einschließlich 3,5 t Gesamtgewicht, wobei das Gesamtgewicht eines allfälligen Anhängers zu dem des Zugfahrzeuges nicht addiert wird.

Die Korridorvignette, berechtigt Kfz bis einschließlich 3,5 t den "Korridor" auf der A14 Rheital/Walgau Autobahn in Vorarlberg zwischen der deutschen Staatsgrenze und der Anschlussstelle Hohenems zu befahren.

Mit einer gültigen Jahres-, 2Monats- oder 10-Tages-Vignette wird "keine" zusätzliche Korridorvignette benötigt.

HERRY 2011

Quelle: ASFINAG, Maut, http://www.asfinag.at/maut/typen-und-tarife, 14.1.2011

Tabelle 164: Preise der österreichischen Autobahnvignette 2011

Sondermauttarife auf Bundesstraßen für Fahrzeuge bis einschließlich 3,5 t hzG 2011 in [EUR, inkl. 20% Ust.] Einzelfahrt

Einzelfahrt/ Teilstrecke

Jahres1 karte

Jahreskarte mit Vignettenermäßigung

Jahreskarte Pendler

Jahreskarte f. Pendler mit Vignettenermäßigung

A9

Pyhrn Autobahn: Gleinalm

7,50

90,00

50,00

35,00

kostenlos

A9

Pyhrn Autobahn: Bosruck

4,50

90,00

50,00

35,00

kostenlos

A10

Tauern Autobahn: Katschberg

9,50

90,00

50,00

35,00

kostenlos

A11

Karawanken Autobahn

6,50

S16

Arlberg Schnellstraße

8,50

90,00

50,00

35,00

kostenlos

A13

Brenner Autobahn:

8,00

90,00

50,00

35,00

kostenlos

Monatskarte

35,00

Anrainerkarte

10-Fahrten Monatskarte

Wertkarte

21,50

58,00

35,00

für Teilstrecke: A13

1

Innsbruck - Zenzenhof bzw. Brennerpass - Brennersee und jeweils umgekehrt

1,00

A13

2

Innsbruck - Patsch/Europabrücke und jeweils umgekehrt

2,00

A13

3

Innsbruck - Stubaital und umgekehrt

2,50

A13

4

Matrei - Brennerpass und umgekehrt

4,00

Quelle: ASFINAG, Maut, http://www.asfinag.at/maut/typen-und-tarife, 14.1.2011

HERRY 2011

Tabelle 165: Sondermauttarife auf Bundesstraßen für Fahrzeuge unter 3,5 t hzG 2011

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Seite 215

10.1.3.2 Ausblick 2012

Tarife der österreichischen Autobahnvignetten 2012 in [EUR inkl. USt.] Jahresvignette

2-Monatsvignette

10-Tagesvignette

1. Dezember Vorjahr 31. Jänner des Folgejahres

2 aufeinanderfolgende Kalendermonate

10 aufeinanderfolgende Kalendertage, wobei der Lochtag als erster Kalendertag zu zählen ist

EUR 31,00

EUR 11,70

EUR 4,60

EUR 77,80

EUR 23,40

EUR 8,00

24-Stunden-Vignette

24-Stunden-Vignette

EUR 2,00 (für eine Fahrtrichtung)

EUR 4,00 (für beide Fahrtrichtungen)

Einspurige Kfz (auch mit Beiwagen) Pkw und Kfz bis einschließlich 3,5 t Gesamtgewicht, wobei das Gesamtgewicht eines allfälligen Anhängers zu dem des Zugfahrzeuges nicht addiert wird.

Die Korridorvignette, berechtigt Kfz bis einschließlich 3,5 t den "Korridor" auf der A14 Rheital/Walgau Autobahn in Vorarlberg zwischen

der deutschen Staatsgrenze und der Anschlussstelle Hohenems zu befahren.

Mit einer gültigen Jahres-, 2Monats- oder 10-Tages-Vignette wird "keine" zusätzliche Korridorvignette benötigt.

HERRY 2011

Quelle: ASFINAG, Maut, http://www.asfinag.at/maut/typen-und-tarife, Dezember 2011

Tabelle 166: Preise der österreichischen Autobahnvignette 2012

Sondermauttarife auf Bundesstraßen für Fahrzeuge bis einschließlich 3,5 t hzG 2012 in [EUR, inkl. 20% Ust.] Einzelfahrt

Einzelfahrt/ Teilstrecke

Jahreskarte1

Jahreskarte mit Vignettenermäßigung

Jahreskarte Pendler

Jahreskarte f. Jahreskarte f. Jahreskarte f. Pendler Lenker von behinderte mit Vignetten- Behinderten- Lenker auf der ermäßigung Fahrzeugen A13

A9

Pyhrn Autobahn: Gleinalm

7,50

92,00

52,00

36,00

kostenlos

7,00

A9

Pyhrn Autobahn: Bosruck

4,50

92,00

52,00

36,00

kostenlos

7,00

A10

Tauern Autobahn: Katschberg

9,50

90,00

50,00

35,00

kostenlos

7,00

A11

Karawanken Autobahn

6,50

S16

Arlberg Schnellstraße

8,50

90,00

50,00

35,00

kostenlos

7,00

Brenner Autobahn:

8,00

90,00

50,00

35,00

kostenlos

7,00

A13

36,00

Monatskarte

36,00

Anrainerkarte

10-Fahrten Monatskarte

Wertkarte

21,50

58,00

36,00

für Teilstrecke: A13

1

Innsbruck - Zenzenhof bzw. Brennerpass - Brennersee und jeweils umgekehrt

1,00

A13

2

Innsbruck - Patsch/Europabrücke und jeweils umgekehrt

2,00

A13

3

Innsbruck - Stubaital und umgekehrt

2,50

A13

4

Matrei - Brennerpass und umgekehrt

4,00

Quelle: ASFINAG, Maut, http://www.asfinag.at/maut/typen-und-tarife, Dezember 2011

Tabelle 167: Sondermauttarife auf Bundesstraßen für Fahrzeuge unter 3,5 t hzG 2012

Seite 216

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

HERRY 2011

10.1.4 Mauten in den EU-Mitgliedsstaaten Mautpflichtige Straßen in den EU-Mitgliedsstaaten 2010 Mautsystem Mautpflichtige Straßen

Mautpflichtige Kfz

zeitabh. City-Maut

BE

DE

FR

IT

LU NL

DK

IE

GB

alle Autobahnen und die meisten Nationalstraßen Liefkenshoek-Tunnel alle Bundesautobahnen und 3 Teilstrecken dt. Bundesstraßen (B4, B9, B75) Warnowtunnel Herrentunnel alle Autobahnen, zwei Tunnels und drei Brücken Großteil der Autobahnen vier Grenztunnels

ja

ja, nicht Pflicht

x x

Kfz mit mind. 12 t hzG (Güterbef.)

x

alle Kfz alle Kfz

x x

x x

alle Kfz

x

x

alle Kfz alle Kfz

x x

x

Rom, Florenz und Venedig (Stadtzentren) Pkw (abhängig vom Wohnsitz), Reisebusse

x x

x

x

x

Bologna, Mailand höherrangiges Straßennetz

alle Kfz Kfz mit mind. 12 t hzG (Güterbef.)

x

gesamtes höherrangiges Straßennetz

Kfz mit mind. 12 t hzG (Güterbef.)

x

Westerschelde-Tunnel

alle Kfz

x

Kiltunnel

alle Kfz

x

x

Nieuwerbrug-Brücke

alle Kfz

x

x

alle Autobahnen und Schnellstraßen Storebaelt-Brücke Öresund-Brücke

Kfz mit mind. 12 t hzG (Güterbef.) alle Kfz alle Kfz

East Link-Brücke, Autobahnabschnitte der M50, M1, M4 Toll, N8 Toll Dublin Port Tunnel (M50) über 20 Tunnels, Brücken und kleine Privatstraßen Autobahn M6 Toll London (Stadtzentrum) Durham (histor. Zentrum) mehrere Autobahn- und Nationalstraßenabschnitte Autobahn Attiki Odos Rion-Antirion-Brücke

x

x x x x

x

x x x

x x

alle Kfz

x

x

Kfz bis zu 3,5 t hzG

x

x

alle Kfz

x

x

alle Kfz alle zweispurigen Kfz alle Kfz

x

x

x x

x x x

x

alle Kfz alle Kfz

x x

x x

ES

beinahe alle Autobahnen, einige Tunnels alle Kfz

x

x

PT

Großteil der Autobahnen, zwei Brücken in Lissabon

x

x

AT

alle Autobahnen und Schnellstraßen

FI

SE

CZ

Kfz mit mind. 12 t hzG (Güterbef.) alle Kfz alle Kfz außer Motorräder inländische Kfz

Ortsgebiet von Jurmala

LT

gesamtes höherrangiges Straßennetz

HU

Großteil der Autobahnen Großteil der Autobahnen

MT

SK BG

RO

x

x x

alle Kfz über 3,5 t hzG keine Straßenbenutzungsgebühren

Öresund-Brücke Svinesund-Brücke Stockholm alle Autobahnen und -straßen 1. Ordnung alle Autobahnen und -straßen 1. Ordnung

LV

SI

alle Kfz alle Kfz bis einschließlich 3,5 t hzG

höherrangiges Straßennetz

EE CY

PL

nein x

alle Kfz

alle Kfz

GR

1

Kfz mit mind. 12 t hzG (Güterbef.)

fahrleistungs abh.

Benutzung eines elektronischen Systems mit On-Board Units1

alle Kfz außer Motorräder bis zu 3,5 t hzG

x

x x x

x x

x x

x

Kfz über 3,5 t hzG

x

keine Straßenbenutzungsgebühren keine Straßenbenutzungsgebühren alle Kfz (außer Reisebusse, die Jurmala als Ziel haben) alle Güterfahrzeuge und alle Busse mit x mehr als 8 Sitzen alle Kfz x Lkw x keine Straßenbenutzungsgebühren

x

x

x x x x

gesamtes Straßennetz drei Autobahnabschnitte (A1, A2 und A4)

alle Kfz über 3,5 t hzG

x

alle Kfz bis 12 t hzG

x

Autobahn- und Schnellstraßenabschnitte

alle Kfz bis zu 3,5 t hzG

x

Autobahn- und Schnellstraßenabschnitte

alle Kfz über 3,5 t hzG

x

Karawankentunnel alle Autobahnen Schnell- und Fernstraßen gesamtes Straßennetz Donaubrücke zwischen Rousse und Giurgiu gesamtes Straßennetz 3 Donaubrücken (E70/E85, E60, N3a/N22C)

alle Kfz alle Kfz alle Kfz über 3,5 t hzG alle Kfz

x x x

x

x

x x

x x

x

alle Kfz alle Kfz

x

x x

x

alle Kfz

On-Board Units: elektronisches Registriergerät, das im Kfz montiert wird und zur automatischen Erfassung der Mautgebühr dient

x

x

x x x HERRY 2011

Quelle: WKO, Straßenbenützungsgebühren in Europa

Tabelle 168: Mauten in den EU-Mitgliedsstaaten

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Seite 217

10.1.5 Einnahmen aus Verkehrsabgaben

Einnahmen aus verkehrsrelevanten Abgaben und Entgelten 2009 in [Mio. EUR] Quelle

Bezeichnung Mineralölsteuer Normverbrauchsabgabe Motorbezogene Versicherungssteuer Kfz-Steuer Fahrleistungsabh. Lkw-Maut Pkw-Sondermaut Pkw-Vignette IBE-Schiene

Steuern

ASFINAG Benutzungsentgelte ÖBB

in [Mio. EUR] 3.800,00 437,00 1.521,00 68,00 926,17 122,32 338,21 421,80

Quelle: Bundesministerium für Finanzen, ASFINAG, ÖBB

HERRY 2011

Tabelle 169: Einnahmen aus Verkehrsabgaben 2009

Entwicklung der Einnahmen des Bundes aus Bundesabgaben im Bereich "Verkehr" 1995 - 2010 in [Mio. EUR] 1995

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010 (BVA)

Kraftfahrzeugsteuer

112

132

166

201

207

166

143

141

130

77

68

76

Normverbrauchsabgabe

345

433

423

415

450

477

486

490

456

472

437

450 1.520

Motorbezogene Versicherungssteuer Mineralölsteuer Summe "Verkehr" Gesamt Bruttoeinnahmen des Bundes Anteil verkehrsrelevanter Einnahmen des Bundes

551

975

1.117

1.185

1.217

1.251

1.325

1.376

1.410

1.475

1.521

2.286

2.726

2.880

3.109

3.310

3.594

3.565

3.553

3.689

3.894

3.800

3.900

3.294

4.266

4.586

4.910

5.184

5.488

5.519

5.560

5.685

5.918

5.826

5.946

37.876

50.387

56.210

54.951

53.498

56.207

57.156

60.398

64.695

68.528

63.314

64.045

8,7%

8,5%

8,2%

8,9%

9,7%

9,8%

9,7%

9,2%

8,8%

8,6%

9,2%

Quelle: Bundesministerium für Finanzen, Budgetbericht 2011

Tabelle 170: Entwicklung der Einnahmen des Bundes aus Bundesabgaben im Bereich „Verkehr“ 1995 - 2010

Entwicklung der Einnahmen des Bundes aus Bundesabgaben im Bereich "Verkehr" 1995 - 2010 in [Mio. EUR] 7.000

6.000

Mio. EUR

5.000

4.000

3.000

2.000

1.000

0

1995

1996

1997

1998

1999

Kraftfahrzeugsteuer

2000

2001

2002

Normverbrauchsabgabe

2003

2004

2005

2006

Motorbezogene Versicherungssteuer

BVA...Bundesvoranschlag Quelle: Bundesministerium für Finanzen, Budgetbericht 2011

2007

2008

2009

2010 (BVA)

Mineralölsteuer

HERRY 2010

Abbildung 150: Entwicklung der Einnahmen des Bundes aus Bundesabgaben im Bereich Verkehr 1995 - 2010

Seite 218

9,3% HERRY 2011

Anmerkung: BVA...Bundesvoranschlag

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

10.1.6 Ausgaben des Bundes im Bereich Verkehr

Infrastrukturinvestitionen in die Bundesstraßen- und Schieneninfrastruktur 2001 - 2011 in [Mio Euro] Bundesstraßen 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

Schiene

1.047 780 877 1.011 950 1.110 1.024 1.151 1.001 811 890

1.050 1.217 1.186 1.200 1.250 1.373 1.505 1.683 2.092 2.149 2.339

HERRY 2011 Quelle: BMF, https://www.bmf.gv.at/Budget/ Budgetsimberblick/Sonstiges/Budgetsimberblick/Budget2011/T abellenDownload/_start.htm, Februar 2011

Tabelle 171: Infrastrukturinvestitionen in die Bundesstraßen- und Schieneninfrastruktur 2001 - 2011

Infrastrukturinvestitionen in die Bundesstraßen- und Schieneninfrastruktur 2001 - 2011 in [Mio. EUR] 2.400 2.250 2.100 1.950 1.800 1.650

Mio. EUR

1.500 1.350 1.200 1.050 900 750 600 450 300 150

Bundesstraßen

0 2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

Quelle: BMF, https://www.bmf.gv.at/Budget/Budgetsimberblick/Sonstiges/Budgetsimberblick/Budget2011/TabellenDownload/_start.htm, Februar 2011

2009

Schiene

2010

2011

HERRY 2011

Abbildung 151: Infrastrukturinvestitionen in die Bundesstraßen- und Schieneninfrastruktur 2001 - 2011

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Seite 219

10.1.7 Schienen - Infrastrukturbenutzungsentgelt (IBE) Verrechnungspreise der Benutzungsentgelte Standardpaket ZUGTRASSE und ZUGFAHRT 2011 Preise in EUR (exkl. 20% Ust) Produkt/Leistung

Einheit

BASISENTGELT je Streckenkategorie: Brennerachse (Kufstein-Innsbruck-Brenner) Ergänzugsnetz Schmalspurbahnen sonstige internationale Achsen Kernnetz Westbahn je Bruttotonnenkilometer:

je Zugkilometer je Zugkilometer je Zugkilometer je Zugkilometer je Zugkilometer je Zugkilometer Bruttotonnenkilometer

Dienstzüge u. Reiseverkehr

Güterverkehr

3,0947 0,9202 0,7663 1,7162 1,2526 2,5361

3,0947 0,9202 0,7663 1,7162 1,2526 2,5361

0,001129

ZU- und ABSCHLÄGE Qualitative: Tfz-Faktor Kategorie A Tfz-Faktor Kategorie B Tfz-Faktor Kategorie C

-0,0107 0,0000 0,0107

je Zugkilometer je Zugkilometer je Zugkilometer

Streckenspezifische: 1,1306

Engpasszuschlag je Zugkilometer korridorspezifischer Verkehrsanreiz je Zugkilometer GV - Semmering korridorspezifischer Verkehrsanreiz je Zugkilometer GV - Wechsel PERFORMANCE-REGIME: Zahlung/Gutschrift gem. Saldo Verspätungsminuten Sonstige ENTGELTE: Bestelldatenbearbeitung (bei Bestellungen nicht über M-AMA oder Schnittstelle) ARAMIS-Anschlusseinrichtung ARAMIS-Einzelgebühr ARAMIS-Paket für 3 Benützer

-

-1,2436

-

-0,6387

Minuten

+/-0,5

Aktivität

40,00

Anschluss User 3 User

614,00 101,00 194,00 HERRY 2011

Quelle: ÖBB-Infrastruktur AG, Produktkatalog Netzzugang Zugtrasse, Zugfahrt und sonstige Leistungen 2011 der ÖBB-Infrastruktur AG

Tabelle 172: Verrechnungspreise der Benutzungsentgelte - Standardpaket Zugtrasse und Zugfahrt 2011

Durchschnittliches Infrastrukturbenutzungsentgelt (IBE) in europäischen Staaten für ausgewählte Referenzzüge in EUR/Zug-km 2008 in [EUR/km] 960 t Güterzug über 300 km

14

Schnellbahnzug über 50 km, 270 t Intercity über 200 km, 590 t

12

Hochgeschwindigkeitsreisezug über 400 km, 600 t

EUR/km

10

8

6

4

2

0

AT

BE

BG

CZ

DK

EE

FI

FR

DE

HU

IT

LV

LT

NL

PL

PT

RO

Quelle: OECD, International Transport Forum: Charges for the Use of Infrastructure 2008

SI

SK

ES

SE

CH

UK

HERRY 2011

Abbildung 152: Durchschnittliches Infrastrukturbenutzungsentgelt (IBE) in europäischen Staaten für ausgewählte Referenzzüge in EUR/Zug-km 2008

Seite 220

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

10.2 Treibstoffpreise in Österreich Durchschnittliche Treibstoffpreisentwicklung in Österreich 1955 - 2010 in [EUR/l] (zu laufenden Preisen) 1,80 1,60 1,40

EUR/Liter

1,20 1,00 0,80 0,60 0,40 0,20

1955 1956 1957 1958 1959 1960 1961 1962 1963 1964 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

-

Normalbenzin

Superbenzin

Super Plus

Diesel HERRY 2011

Quelle: ÖAMTC, http://www.oeamtc.at/netautor/download/document/Jahreswerte_Treibstoffpreise_eur.pdf, Februar 2011

Abbildung 153: Durchschnittliche Treibstoffpreisentwicklung pro Jahr von 1955 - 2010 (zu laufenden Preisen)

Durchschnittliche Treibstoffpreisentwicklung in Österreich 1955 - 2010 in [EUR/l] (zu konstanten Preisen1) Referenzjahr 2005

1,80 1,60 1,40

EUR/Liter

1,20 1,00 0,80 0,60 0,40 0,20

1955 1956 1957 1958 1959 1960 1961 1962 1963 1964 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

-

1

Der Realpreis bezogen auf das Jahr 2005 wurde mit Hilfe des Lebenshaltungskosten-Index (Lebenshaltungskosten für eine 4-köpfige Arbeiterfamilie) der STATISTIK AUSTRIA errechnet; Stand: Jänner 2011 Quelle: Statistik Austria, ÖAMTC, eigene Berechnungen

Normalbenzin

Superbenzin

Super Plus

Diesel

HERRY 2011

Abbildung 154: Durchschnittliche Treibstoffpreisentwicklung pro Jahr von 1955 - 2010 (zu konstanten Preisen)

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Seite 221

Entwicklung des Treibstoffpreises und verkehrlicher Indikatoren im Vergleich 1970 - 2008 [Index 1970=100] 600 550 500 450 400 350 300 250 200 150 100 50

Kfz-Bestand 1

Verkehrsstärken

Fahrleistungen pro Kfz

Treibstoffverbrauch

Treibstoffpreis real 1

2008

2007

2006

2005

2004

2003

2002

2001

2000

1999

1998

1997

1996

1995

1994

1993

1992

1991

1990

1989

1988

1987

1986

1985

1984

1983

1982

1981

1980

1979

1978

1977

1976

1975

1974

1973

1972

1971

1970

0

Treibstoffpreis nominal 1

gewichtetes Mittel über alle Treibstoffe HERRY 2011

Quelle: DTV-Verkehrsconsult GmbH, Automatische Straßenverkehrszählung - Jahresbericht 2008. Im Auftrag des BMVIT

Abbildung 155: Entwicklung des Treibstoffpreises und verkehrlicher Indikatoren im Vergleich 1970 - 2008

Seite 222

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

10.3 Treibstoffpreise im EU-Vergleich Treibstoffpreis zu laufenden Preisen für Euro-Super-95 in der EU in [EUR/Liter] Jänner 2011 1,80 1,60

EU-27-Durchschnitt 1,40

EUR/Liter

1,20 1,00 0,80 0,60 0,40 0,20 -

GR NL DK GB

FI

BE

SE

PT

DE

IT

FR

SK

CZ

IE

MT HU AT

in EUR/Liter (inkl. Zoll und Steuer)

ES

LT

SI

PL

LV

LU

EE

RO

CY

BG

in EUR/Liter (exkl. Zoll und Steuer) HERRY 2011

Quelle: EU-DG TREN, Oil bulletin, http://ec.europa.eu/energy/observatory/oil/bulletin_en.htm, 18.1.2011

Abbildung 156: Tankstellenpreise zu laufenden Preisen für Euro-Super-95 in der EU im Jänner 2011

Treibstoffpreis zu laufenden Preisen für Diesel in der EU in [EUR/Liter] Jänner 2011 1,80 1,60 1,40

EU-27-Durchschnitt

EUR/Liter

1,20 1,00 0,80 0,60 0,40 0,20 -

GB

SE

GR DK CZ

IT

DE

PT

FI

NL

BE

IE

FR HU AT

in EUR/Liter (inkl. Zoll und Steuer)

SK

SI

MT LV

PL

ES

EE

LT

CY

RO BG LU

in EUR/Liter (exkl. Zoll und Steuer)

Quelle: EU-DG TREN, Oil bulletin, http://ec.europa.eu/energy/observatory/oil/bulletin_en.htm, 18.1.2011

HERRY 2011

Abbildung 157: Tankstellenpreise zu laufenden Preisen für Diesel in der EU im Jänner 2011

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Seite 223

10.4 Verbraucherpreisindex im Bereich Verkehr Verbraucherpreisindex-Verkehr 2005 - 2010 [Basis 2005=100] 2005 GESAMTINDEX ÖSTERREICH

Kraftwagen Krafträder Fahrräder

Ersatzteile und Zubehör für private Verkehrsmittel

Kraft- und Schmierstoffe für private Verkehrsmittel

Instandhaltung und Reparatur von privaten Verkehrsmitteln

Sonstige Dienstleistungen an privaten Verkehrsmitteln

Schienenpersonenverkehr

Straßenpersonenverkehr Luftpersonenverkehr Kombinierter Personenverkehr Sonstige gekaufte Verkehrsdienstleistungen Versicherung im Zusammenhang mit dem Verkehr

2006

2007

2008

2009

2010 *

100,0

101,5

103,7

107,0

107,5

109,5

PKW, Neuwagen PKW, Gebrauchtwagen Mofa Motorrad Fahrrad Scheibenfrostschutz Scheibenwischer Autozündkerzen Autobatterie Sommerreifen Winterreifen Autoersatzlampen Autoapotheke Lastenträger Motoröl Normalbenzin Superbenzin Dieseltreibstoff Wagenwäsche Kfz-Spengler Stunde Kfz-Mechaniker Stunde Scheinwerfer Material Auspuffanlage m. Kat. Material Vorderrad Bremsen Material Kfz-Elektrikerstunde Ölservice Klimanlagenservice Reifenservice Fahrschule Parkgebühr Parkpickerl Parkgarage Mietwagen

100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0

101,0 99,6 94,0 102,1 97,2 119,5 102,1 102,3 102,8 100,2 99,9 101,2 98,3 107,9 103,3 106,0 105,9 106,9 102,2 104,8 104,2 102,7

101,4 100,3 91,3 104,8 101,5 118,0 105,8 105,4 107,6 106,5 100,2 100,5 100,5 118,3 107,1 108,4 108,2 108,8 103,9 109,3 108,3 105,4

102,5 102,0 90,5 105,4 105,4 118,7 113,6 109,8 116,4 108,3 99,5 106,9 101,1 121,3 117,3 120,5 118,7 132,6 105,7 114,1 112,6 108,2

102,6 102,2 92,8 109,7 115,7 128,2 118,5 112,4 117,5 104,9 98,9 108,6 104,1 123,0 122,7 104,1 102,4 104,4 109,0 119,1 117,7 111,5

101,0 100,6 88,9 114,6 113,2 126,6 120,3 115,5 122,0 102,4 99,2 104,8 103,5 133,0 126,8 118,7 116,7 118,5 111,6 123,8 121,8 113,7

100,0

105,1

106,5

110,9

113,3

114,6

100,0

101,2

103,9

106,7

109,5

114,8

100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0

103,8 104,1 100,9 105,9 106,2 100,0 102,2 98,4 99,6

108,3 110,1 105,0 110,8 106,9 108,6 105,1 99,9 98,7

113,1 117,8 110,4 116,1 107,6 123,7 110,3 104,0 92,8

118,2 124,2 116,3 121,2 109,6 123,4 111,3 111,5 94,8

123,4 129,8 120,2 127,1 111,4 126,7 111,8 118,4 90,0

Allgemeine Mautgebühr

100,0

100,0

100,0

101,7

101,7

105,0

100,0

102,9

109,5

115,8

120,3

125,5

100,0

100,0

100,7

101,3

101,3

101,3

100,0

100,0

100,0

100,0

100,0

100,0

Mautgebühr, Alpenstraßen

100,0

100,0

100,0

100,6

100,6

101,8

Anmelden eines PKW Beitrag zum Autofahrerclub Bahn-Erwachsene Vollpreis Bahn-Kinder

100,0

100,3

100,8

101,9

102,6

103,2

100,0

102,2

103,1

105,9

108,6

111,9

100,0

104,1

107,4

110,4

113,7

117,0

100,0

103,8

107,2

110,3

113,1

115,8

Bahn-Halbpreis alle Züge

100,0

104,2

107,2

110,2

113,5

116,8

Bahn-Vorteilscard Bahn-Zeitkarte (J,M,W) BahnSeniorenberechtigungkarte Taxi Tagesfahrt Taxi Nachtfahrt Ausflugsbus Flugticket ÖPNV, Tagesticket ÖPNV, Dauerkarte

100,0 100,0

100,0 105,2

100,0 110,3

100,0 113,8

100,0 117,2

100,0 120,6

100,0

100,0

100,0

100,0

100,0

100,0

100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0

105,1 105,0 103,2 100,0 100,9 102,5

108,2 109,6 101,4 75,3 106,2 107,3

113,8 116,5 109,1 71,8 108,5 110,5

120,0 122,4 113,0 62,5 110,8 112,1

122,4 124,5 118,9 57,7 115,0 115,3

Bahn-Schließfachgebühr

100,0

100,0

100,0

99,6

100,0

100,0

Haftpflichtversicherung Teilkaskoversicherung Autorechtsschutzversicherung Motorradhaftpflichtversicherung

100,0 100,0

97,6 90,2

96,9 92,1

99,8 87,2

102,2 90,1

104,1 95,1

100,0

101,8

101,9

104,0

102,7

102,7

100,0

84,3

85,3

86,9

88,0

Wiederkehrende Begutachtung Führerscheingebühr Motorbezogene Versicherungssteuer

89,5 HERRY 2011

*) Werte 2010 vorläufig Quelle: Statistik Austria

Tabelle 173: Ausgewählte Positionen aus dem Verbraucherpreisindex-Verkehr 2005 - 2010

Seite 224

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

10.5 Transportkosten im Straßengüterverkehr Transportkostenindex im Straßengüterverkehr 1971 - 2011 in [1971=100] 500 450 400

Mio. EUR

350 300 250 200 150 100

Index [1971=100]

*) Die Kosten für Lkw-Maut sind nicht enthalten. Quelle: WKÖ, Fachverband Güterbeförderung

HERRY 2011

Abbildung 158: Transportkostenindex im Straßengüterverkehr 1971 - 2011

Durchschnittliche Kostenstruktur im gewerblichen Straßengüter-Nah- und Fernverkehr 2006 Kostenart

Kostenstruktur im NAHVERKEHR in %

Treibstoff Bereifung Reparaturen Abschreibung FK-Zinsen Kfz-Steuer Kfz-Versicherung Garage/Abstellplatz Fahrerkosten Verwaltung Nettoselbstkosten

Kostenstruktur im FERNVERKEHR in %

Beschreibung der Kosten

14,3

22,74

2,4

1,54

Bereifungskosten im Einsatzbereich Baustellen u.a. höherer Anteil

7,2

5,73

Mechanikerstunde und Ersatzteile - Betriebswerkstätte

9,9

9,16

Durchschnittliche Abschreibung auf die tatsächliche Nutzungsdauer

4,8

5,98

Finanzierungskosten (lang- und kurzfristige Kredite)

2,9

2,87

Kfz-Steuer ohne Maut

9,3

5,90

Kfz-Haftpflichtversicherung und anteilige Vollkasko u.a.

1,1

1,24

36,5 11,7

32,18 12,98

100,0

100,00

Treibstoffkosten je nach Lkw-Einsatz und Einkaufspreis unterschiedlich

Abstellplatzkosten bzw. AfA von Herstellkosten eines Abstellplatzes Durchschnittlicher Fahrerkostenanteil Büro-, EDV-, Unternehmensführungs-, Personalkosten u.a.

Gesamteinsatzkosten eines Lkw (ohne MwSt) HERRY 2006

Quelle: WKÖ, Fachverband für Güterbeförderung

Tabelle 174: Durchschnittliche Kostenstruktur im gewerblichen Straßengüter-Nah- und Fernverkehr 2006

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Seite 225

10.6 Pkw-Kosten Pkw-Kostenstruktur 2010 Durchschnitt der 9 am häufigsten zugelassenen Automarken 2010 auf Basis von 5 Jahren Nutzung und 12.000 km/Jahr Kostenart

Kostenstruktur in %

Gesamtkosten pro Monat in (EUR)

Wertverlust

49,8%

234,22

Fixkosten

22,2%

104,22

Kraftstoff

11,3%

53,11

Wartung Nebenkosten

11,4%

53,33

5,3%

25,00

100,0%

469,89

Gesamt (EUR/Monat) Gesamt (EUR/km)

0,47

Quelle: ÖAMTC-Auto-Info, http://www.oeamtc.at, Jänner 2011; eigene Berechnungen

Tabelle 175: Pkw-Kostenstruktur 2010

Seite 226

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

HERRY 2011

11 Wegekosten – Externe Kosten Informationen zu Wegekosten und externen Kosten des Verkehrs sind keine statistisch erhobenen Größen, sondern Output von (zum Teil aufwendigen) Arbeiten und Modellrechnungen. Da seit der Auflage „Verkehr in Zahlen, Ausgabe 2007“ nur in einigen Bereichen der Wegekosten und der externen Kosten neue Studien mit konkreten Zahlen für Österreich durchgeführt wurden, wird daher an dieser Stelle auf die Ausgabe „Verkehr in Zahlen 2007“ verwiesen. Das Kapitel Wegekosten – Externe Kosten beschränkt sich daher in dieser Auflage auf die ausgewählten Bereiche für die neue Zahlen vorliegen. Einzig im Kapitel „Kostensätze“ werden aus aktuellen Arbeiten derzeit gängige Kostensätze zur Bewertung von externen Kosten angeführt. Darüber hinaus werden die aktuellen Unfallkostensätze (insgesamt, ohne Unterscheidung intern/extern) für die Straße angeführt.

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Seite 227

11.1 Wegekosten Kosten im Straßenverkehr 2010 in [Mio. EUR] Landesstraßen B und L Neubau und Betrieb Instandsetzung Burgenland Kärnten Niederösterreich Oberösterreich Salzburg Steiermark Tirol Vorarlberg Wien Österreich ges.

25,9 30,9 123,0 100,5 41,2 84,0 34,1 24,1 68,5

18,8 15,2 98,0 41,5 15,4 33,0 18,9 18,1 23,8

532,2

282,7

Autobahnen und Schnellstraßen Neubau

bauliche Erhaltung

-

-

340,0

363,0

Quelle: BMVIT; ASFINAG, Geschäftsbericht 2010

HERRY 2011

Tabelle 176: Kosten im Straßenverkehr 2010

Richtwerte zu laufende Kosten von Straßen (Preisstand 2009) in [EUR] EUR pro Fahrstreifen-km und Jahr Bundesstraße A und S Landesstraße B Landesstraße L Gemeindestraße Tunnelstrecke

18.000,00 11.000,00 8.500,00 3.500,00 52.000,00 HERRY 2011

Quelle: FSV, RVS 02.01.22 Nutzen-Kosten-Untersuchungen im Verkehrswesen, Wien 2011

Tabelle 177: Richtwerte zu laufende Kosten von Straßen (Preisstand 2009)

Unfallkostenraten und Unfallsraten nach standardisierten Straßentypen 2009 Unfallkostenraten

Getötetenraten

Leichtverletztenraten

0,0366

0,0038

0,0433

0,1124

0,099

0,1762

0,0175

0,2159

0,4722

0,4971

0,2734 0,1532

0,0106 0,0106

0,2964 0,1762

1,3165 0,5804

1,3048 0,5811

Quelle: FSV, RVS 02.01.22 Nutzen-Kosten-Untersuchungen im Verkehrswesen, Wien 2011

Tabelle 178: Unfallkostenraten und Unfallsraten nach standardisierten Straßentypen 2009

Seite 228

UPSRaten

[Anzahl pro Mio Kfz-km]

[EUR pro Kfz-km] Bundesstraßen A und S Sonstige Freilandstraßen Straßen im Ortsgebiet alle Straßen

Schwerverletztenraten

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

HERRY 2011

11.2 Kostensätze zur Bewertung Externer Kosten Schadstoffkostensätze (Preisstand 2009) in [EUR/t] Schadstoffart

in unbebautem Gebiet

NOx NMVOC PM10 (Abrieb und Ruß) PM 2,5 (Ruß)

in bebautem Gebiet

10.200

10.200

2.000

2.000

30.000 80.000

100.000 300.000 HERRY 2011

Quelle: FSV, RVS 02.01.22 Nutzen-Kosten Untersuchungen im Verkehrswesen, Wien 2011

Tabelle 179: Schadstoffkostensätze (Preisstand 2009)

Kosten verkehrsbedingter Lärmbelastung in Österreich 2002 in [EUR pro lärmbeeinträchtigter Person und Jahr] Lden (dB(A)) >=51 >=52 >=53 >=54 >=55 >=56 >=57 >=58 >=59 >=60 >=61 >=62 >=63 >=64 >=65 >=66 >=67 >=68 >=69 >=70 >=71 >=72 >=73 >=74 >=75 >=76 >=77 >=78 >=79 >=80 >=81

Straße 10 21 31 41 52 62 72 83 93 103 114 124 134 144 155 165 175 186 196 206 274 291 308 326 343 360 378 395 412 429 447

Schiene 0 0 0 0 0 10 21 31 41 52 62 72 83 93 103 114 124 134 144 155 222 240 257 274 291 309 326 343 361 378 395

Luft 16 32 48 64 80 96 112 128 144 160 176 192 208 224 240 256 272 288 304 320 393 416 439 462 485 508 531 554 577 600 623

HERRY 2006 Quelle: HEATCO - Developing Harmonised European Approaches for Transport Costing and Project Assessment, D5 - Proposal for Harmonised Guidelines, 2006

Tabelle 180: Kosten verkehrsbedingter Lärmbelastung in Österreich 2002

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Seite 229

Kosten verkehrsbedingter Emissionen1 in der EU 2002 in [1.000 EUR pro emittierter Tonne] NOx BE DE FR IT LU NL DK IE UK EL ES PT AT FI SE EU-15 CZ EE 2 CY LV LT HU MT PL SI SK NMS-10 EU-25

NMVOC

PM2,5 (Stadt)

SO2

2,7 3,1 4,6 3,2 4,8 2,6 1,8 2,0 1,6 2,2 2,7 2,8 4,3 0,9 1,3 40,6

1,1 1,1 0,8 1,6 1,4 1,0 0,8 0,4 0,7 0,6 0,5 1,0 0,6 0,2 0,3 12,1

5,4 4,5 4,3 3,5 4,9 5,0 1,9 1,6 2,9 1,4 2,1 1,9 3,9 0,6 1,0 44,9

440,0 430,0 430,0 370,0 590,0 470,0 520,0 510,0 450,0 210,0 280,0 210,0 450,0 400,0 440,0 6.200,0

95,0 80,0 83,0 70,0 96,0 88,0 54,0 50,0 67,0 34,0 41,0 37,0 73,0 33,0 40,0 941,0

3,2 1,4

1,1 0,5

4,1 1,2

170,0 100,0

61,0 23,0

0,5 1,8 2,6 5,0 0,5 3,0 4,6 4,4 27,0 67,6

1,1 0,5 0,5 0,8 1,1 0,8 1,1 0,7 8,2 20,3

0,5 1,4 1,8 4,1 0,5 3,5 3,8 4,0 24,9 69,8

230,0 80,0 90,0 150,0 170,0 130,0 110,0 220,0 1.450,0 7.650,0

20,0 22,0 28,0 54,0 16,0 53,0 49,0 55,0 381,0 1.322,0

Anmerkung: Kosten beinhalten: Gesundheit, Ernteverluste, Sachschäden 1

Werte basieren auf Luftverschmutzung durch Straßenverkehr, sind jedoch für alle direkt emittierenden Fahrzeuge (Diesel-Lokomotiven, Diesel-Schiffe) anwendbar 2

Zypern: geschätze Werte

Quelle: HEATCO - Developing Harmonised European Approaches for Transport Costing and Project Assessment, D5 - Proposal for Harmonised Guidelines, 2006

Tabelle 181: Kosten verkehrsbedingter Emissionen in der EU 2002

Seite 230

PM2,5 (Land)

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

HERRY 2006

11.3 Kostensätze zur Bewertung Externer Kosten im Güterverkehr Höchstbeträge für die Anlastung der verkehrsbedingten Luftverschmutzung in [Eurocent/Fzg-km] vom Rat am 14. Februar 2011 festgelegt Vorstadtstraßen (einschließlich Autobahnen) EURO 0 EURO I EURO II EURO III EURO IV EURO V EURO V (nach dem 31.12.2013) EURO VI EURO VI (nach dem 31.12.2017) umweltfreundlicher als EURO VI

Fernstraßen (einschließlich Autobahnen)

16

12

11

8

9

7

7

6

4

3

0

0

3

2

0

0

2 0

1 0 HERRY 2011

Quelle: EU, Standpunkt Nr. 6/2011 des Europäischen Parlaments und des Rates im Hinblick auf den Erlass einer Richtlinie zur Änderung der Richtlinie 1999/62/EG

Tabelle 182: Höchstbeträge für die Anlastung der verkehrsbedingten Luftbelastung

Höchstbeträge für die Anlastung der verkehrsbedingten Lärmbelastung in [Eurocent/Fzg-km] Vorstadtstraßen (einschließlich Autobahnen) Tag Nacht

1,1 2,0

Fernstraßen (einschließlich Autobahnen) 0,2 0,3 HERRY 2011

Quelle: EU, Standpunkt Nr. 6/2011 des Europäischen Parlaments und des Rates im Hinblick auf den Erlass einer Richtlinie zur Änderung der Richtlinie 1999/62/EG

Tabelle 183: Höchstbeträge für die Anlastung der verkehrsbedingten Luftbelastung

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Seite 231

12 Informations- und Kommunikationstechnologie (IKT) Neben der enormen Entwicklung und der weiteren Wachstumspotenziale stellt auch der nicht zu unterschätzende Einfluss von Informations- und Kommunikationstechnologien auf das Mobilitätsverhalten (von Personen und Gütern) einen wesentlichen Grund zur Aufnahme in „Verkehr in Zahlen“ dar. Schlagworte, wie Teleworking, Telematik, Routenverfolgung, Navigationssysteme, voll elektronische Mautsysteme und ähnliches, haben eine direkte Verknüpfung zum Thema dieses Kapitels. Ohne die technologische, betriebliche und organisatorische Entwicklung der letzten Jahre und Jahrzehnte im Bereich Information und Kommunikation wäre die Umsetzung der genannten Anwendungen nicht oder nur mit Einschränkung möglich gewesen. Ein wesentlicher Beitrag in diesem Zusammenhang ist jedoch nicht nur die technologische Entwicklung, sondern vor allem die Marktdurchdringung solcher Technologien. Dementsprechend wird in diesem Kapitel von Verkehr in Zahlen vor allem diese Seite der Entwicklung dargelegt. Im aktuellen NRI (Networked Readiness Index) 2010/2011 belegt Österreich den 21. Platz. Grundsätzlich ist die Entwicklung Österreichs, den Gesamtindex betreffend, relativ stabil geblieben. Von insgesamt 138 Staaten sind im IKT-Bereich die Staaten Schweden, Singapur und Finnland weltweit die führenden Nationen. Unter den EU-Staaten nimmt Österreich hinter Schweden (Rang 1), Finnland (Rang 3), Dänemark (Rang 7), den Niederlanden (Rang 11), Deutschland (Rang 13), Luxemburg (Rang 14), Großbritannien (Rang 15) und Frankreich (Rang 20) den 9. Platz ein.

Networked Readiness Index Österreich Platzierung Österreichs unter 138 Staaten 17

33,3 %

Umweltfaktoren (Environment)

17

31 Indikatoren

Networked Readiness Index 71 Indikatoren

21

33,3 %

21

Reifefaktoren

28

20 Indikatoren

28

(Readiness)

33,3 %

Nutzungsfaktoren (Usage)

20 Indikatoren

21 21

11,1 %

Marktumfeld

27

1,0 %

11,1 %

Politisches u. Regulierungsumfeld

14

1,1 %

11,1 %

Infrastrukturumfeld

21

1,2 %

11,1 %

Individuelle Reife

30

1,4 %

11,1 %

Unternehmensreife

23

1,1 %

11,1 %

Reife des Öffentlichen Sektors

32

3,7 %

11,1 %

Individuelle Nutzung

16

2,2 %

11,1 %

Unternehmensnutzung

20

1,6 %

11,1 %

Nutzung des Öffentlichen Sektors

22

2,2 %

Quelle: World Economic Forum, The Global Information Technology Report 2010-2011, Genf 2011

Abbildung 159: Networked Readiness Index 2010/2011

Seite 232

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

12.1 Entwicklung der Internetnutzung Entwicklung der Internetnutzung in Österreich 1996 - 2010 (1. Quartal) (jeweils 4. Quartal) Internetzugang Index [1996=100]

in [%] 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 Q1/2010

14 20 27 34 46 53 56 61 64 66 67 76 79 83 83

Intensivnutzer (mehrmals pro Woche) Index in [%] [1996=100]

Internetnutzer Index [1996=100]

in [%]

100 143 193 243 329 379 400 429 457 471 479 543 564 593 593

9 12 19 28 40 47 50 55 58 59 62 69 72 74 77

100 133 211 311 444 522 556 611 644 656 689 767 800 822 856

4 6 11 19 31 38 39 44 46 50 54 58 60 64 68

100 150 275 475 775 950 975 1.100 1.150 1.250 1.350 1.450 1.500 1.600 1.700

Basis: 3.000 ÖsterreicherInnen ab 14 Jahre pro Quartal

HERRY 2011

Quelle: Austrian Internet Monitor, Integral unter: http://mediaresearch.orf.at/, 11.Jänner 2011

Tabelle 184: Entwicklung der Internet-Nutzung in Österreich 1996 - 2010 (jeweils 4. Quartal)

12.2 Ausstattung der österreichischen Haushalte mit IT-Infrastruktur Ausstattung der österreichischen Haushalte mit IT-Geräten 2010 (1. Quartal) in [Prozent] PC vorhanden

82 %

Internet-Zugang

18 %

77 %

DVD-Player bzw. Recorder

23 %

75 %

Drucker

25 %

71 %

Digitalkamera

29 %

69 %

Datastick

31 %

67 %

CD-/DVD-Brenner

33 %

56 %

Scanner

44 %

51 %

MP3-Player (eigenst. Gerät)

49 %

49 %

51 %

Headset

37 %

63 %

Spielkonsole

36 %

64 %

Web-Cam

32 %

TV-Karte

68 %

16 % 0%

10%

Basis: 3.000 ÖsterreicherInnen ab 14 Jahre pro Quartal

84 %

20%

30%

40%

mit Zugang im Haushalt in [%]

50%

60%

70%

80%

90%

100%

ohne Zugang im Haushalt in [%]

Quelle: INTEGRYL, Austrian Internet Monitor, GfK, unter: http://mediaresearch.orf.at/c_internet/console/console.htm?y=2&z=1, 19.12.2010

HERRY 2010

Abbildung 160: Ausstattung der österreichischen Haushalte mit IT-Geräten 2010 (1. Quartal)

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Seite 233

Ausstattung der Haushalte mit Computer, Internetzugang und Breitbandverbindung nach Bundesländern 2010 in [Prozent]

100% 90% 80%

75%

72%

70%

72%

76% 73% 69%

63%

62%

60%

77% 74%

74% 72%

76% 73%

78%

76% 73%

77%

79%

76%

74%

73%

68% 64%

62%

65%

64%

63%

64%

57%

50% 40% 30% 20% 10% 0%

B

K

N Computer

O

S Internetzugang

ST

T

V

W

Österreich

Internetzugang mit Breitbandverbindung

Quelle: Statistik Austria, Befragungszeitraum Mai und Juni 2010 - Nur Haushalte mit mindestens einem Haushaltsmitglied im Alter von 16-74 Jahren, http://www.statistik.at/web_de/statistiken/informationsgesellschaft/ikt-einsatz_in_haushalten/index.html, 11.1.2011

HERRY 2010

Abbildung 161: Ausstattung der Haushalte mit Computer, Internetzugang und Breitbandverbindung nach Bundesländern 2010

Entwicklung der Internet-Nutzung nach Zielgruppen 1997 - 2010 in [Prozent] nach Geschlecht

Alter

Bildung

Frauen Männer 14 - 19 Jahre 20 - 29 Jahre 30 - 39 Jahre 40 - 49 Jahre 50 Jahre u. älter 50 - 59 Jahre 60 Jahre u. älter Pflichtschule Fachschule/Lehre Matura/Uni Stichprobengröße (n=Personen)

1. Quartal 1997

3. Quartal 2001

3. Quartal 2006

3. Quartal 2010

27% 46% 17% 44% 18% 14% 8% 25% 26% 49%

38% 54% 81% 70% 59% 56% 19% -

56% 68% 85% 82% 79% 73% 54% 21% 19% 47% 35%

73% 84% 98% 95% 94% 88% 70% 91% k.A k.A k.A

n = 3.000

n = 4.500

n = 3.000

n = 3.000

Quelle: Austrian Internet Monitor, GfK, Integral unter: http://mediaresearch.orf.at/c_internet/console/console.htm?y=3&z=1, AIM Costumer: 2. Quartal 2010, 3.Quartal 2010

Tabelle 185: Entwicklung der Internet-Nutzung nach Zielgruppen 1997 - 2010

Seite 234

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

HERRY 2010

Haushalte mit Computer, Internetzugang und Breitbandverbindungen, Personen mit Computer- und Internetnutzung 2002 bis 2010 in [%] 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%

Computer in % aller Haushalte

Internetzugang in % aller Haushalte

Breitbandverbindungen in % aller Haushalte

Computernutzung in % aller Personen

Haushalte mit ...

2002

2003

Internetnutzung in % aller Personen

Personen mit ...

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010 HERRY 2011

Quelle: Statistik Austria, http://www.statistik.at/web_de/statistiken/informationsgesellschaft/ikt-einsatz_in_haushalten/index.html, 24.1.2011

Abbildung 162: Haushalte mit Computer, Internetzugang und Breitbandverbindungen, Personen mit Computer- und Internetnutzung 2002 bis 2010

Teilnehmerstand nach österreichischen Mobilfunkbetreibern 2007 - 2010 in [1.000] 4.967

5.000 4.500 4.000

4.834 4.496

3.959

Teilnehmerstände in [1.000]

3.651

3.400 3.446 3.273

3.500 3.000 2.500

2.117 2.047

2.000

2.267

2.294

1.500 893

1.000 513

500

935

655

0

A1 Telekom Austria

T-Mobile Q4/2007

Q4/2008

Orange (inkl. Yesss!) Q4/2009

H3G Austria ("Drei")

Q2/2010

Quelle: Rundfunk und Telekom Regulierungs-GmbH, Telekom Monitor 4/2010, http://www.rtr.at/de/komp/TKMonitor_4_2010/TM4-2010.pdf, 11.1.2011

HERRY 2011

Abbildung 163: Teilnehmerstand nach österreichischen Mobilfunkbetreibern 2007 - 2010

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Seite 235

12.3 Umsätze in der Telekommunikation Umsätze in der Telekommunikationsbranche 2003 - 2009 in [Mio. EUR]

Festnetz Mobilnetz Breitband Mietleitung Insgesamt

Anteil an Gesamt in [%] 2009

Veränderung 2003/2009

997

24%

-40,9%

2.606

63%

12,4%

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

1.686

1.640

1.560

1.360

1.218

1.110

2.319

2.562

2.691

2.771

2.682

2.613

279

361

440

533

592

502

456

11%

63,4%

117

102

102

87

84

82

73

2%

-37,6%

4.401

4.665

4.793

4.751

4.576

4.307

4.132

100%

-6,1%

Quelle: RTR-GmbH, Kommunikationsbericht 2005, 2008, 2009

HERRY 2011

Tabelle 186: Umsätze in der Telekommunikationsbranche 2003 - 2009

12.4 IKT in den EU-Mitgliedsstaaten Penetrationsrate mit Breitband über Festnetz und mit mobilem Breitband in der EU (Stand: Jänner 2010) Penetrationsrate (nach Bevölkerung) Breitband im Festnetz

Mobiles Breitband in [%]

BE DE FR IT LU NL DK IE GB GR ES PT AT FI SE CZ EE CY LV LT HU MT PL SI SK BG RO EU-27 Quelle: RTR-GmbH, Jahresbericht 2010

29,1 30,4 30,3 20,6 32,1 37,7 37,8 22,2 29,8 17,0 21,5 18,6 22,7 29,4 31,5 19,1 26,0 22,2 19,3 18,9 18,7 26,8 13,5 22,9 14,8 13,0 13,0 24,3

1,7 4,0 3,3 6,8 1,3 1,5 10,7 10,5 6,7 2,0 3,8 16,1 15,1 17,0 11,9 3,5 1,7 1,1 1,7 4,8 k.A. 1,9 4,3 3,2 5,1 k.A. 2,2 5,2 HERRY 2010

Tabelle 187: Penetrationsrate mit Breitband über Festnetz und mit mobilem Breitband in der EU

Seite 236

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

IKT-Einsatz in der EU 2008 [pro 100 Einwohner] 250

pro 100 Einwohner

200

150

100

50

0

LU

DE

IT

GB

PT

GR

SE

IE

NL

DK

AT

FI

ES

BE

Mobil- und Festnetztelefonverträge

FR

EE

LT

CY

Internetnutzer

CZ

HU

MT

SI

PL

LV

SK

Breitbandverträge

Quelle: UNDP, Human Development Report 2010

HERRY 2011

Abbildung 164: IKT-Einsatz in der EU 2008

Computernutzung der Unternehmen und Haushalte in der EU in [Prozent] (Stand: Dezember 2009) Anteil der Unternehmen mit ... in [%] BreitbandComputerInternet1 Einsatz Zugang verbindungen BE DE FR IT LU NL DK IE GB GR ES PT AT FI SE CZ EE CY LV LT HU MT PL SI SK BG RO EU-27 ²

k.A. 98% 98% 96% 97% 100% 99% 93% 93% 92% 98% 95% 99% 100% 96% 97% 96% 91% 93% 96% 89% 96% 93% 98% 99% 88% 80% 96%

k.A. 97% 96% 94% 96% 96% 98% 91% 91% 89% 95% 93% 98% 100% 95% 95% 95% 88% 87% 95% 87% 94% 90% 96% 98% 83% 72% 93%

k.A. 88% 92% 83% 87% 86% 82% 76% 85% 81% 93% 82% 76% 94% 88% 77% 86% 82% 61% 57% 74% 93% 58% 85% 78% 68% 40% 82%

Anteil der Haushalte mit ... in [%] BreitbandComputerInternet1 Einsatz Zugang verbindungen 71% 84% 69% 61% 88% 91% 86% 73% 81% 47% 66% 56% 74% 80% 88% 60% 65% 61% 60% 57% 63% 67% 66% 71% 64% 32% 46% 71%

67% 79% 63% 53% 87% 90% 83% 67% 77% 38% 54% 48% 70% 78% 86% 54% 63% 53% 58% 60% 55% 64% 59% 64% 62% 30% 38% 65%

1 Unter Breitbandverbindungen sind DSL- oder andere Breitbandverbindungen (wie Kabel, Standleitung) zusammengefasst.

63% 65% 57% 39% 71% 77% 76% 54% 69% 33% 51% 46% 58% 74% 80% 49% 62% 47% 50% 50% 51% 63% 51% 56% 42% 26% 24% 56% HERRY 2011

² EU-25-Anteile ohne Belgien (Anteil der Unternehmen). Quelle: Statistik Austria, Statistische Nachrichten 2/2010, aus: Europäische Erhebung über den IKT-Einsatz in Unternehmen 2009

Tabelle 188: Computernutzung der Unternehmen und Haushalte in der EU (Stand Dezember 2009)

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Seite 237

Anteil von Festnetz und Mobilfunk an der Anzahl der aktiv telefonierten Minuten in der EU 2008 in [Prozent] 100%

90%

90%

80%

80%

70%

70%

60%

60%

Minuten in [Prozent]

100%

50%

50%

EU-27-Durchschnitt

40%

40%

30%

30%

20%

20%

10%

10%

0%

0%

FI AT PT IE DK BE IT

ES GR FR GB NL SE LU DE

Mobilnetz

BG CZ RO LT SK LV HU EE CY PL SI MT

Festnetz

Quelle: RTR, Telekom Monitor - Jahresbericht 2010, Wien 2011

HERRY 2011

Abbildung 165: Anteil von Festnetz und Mobilfunk an der Anzahl der aktiv telefonierten Minuten in der EU 2008

Seite 238

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

13 Nationale FTI-Förderinitiativen und Fördermittel im Verkehrsbereich ways2go – Innovation und Technologie für den Wandel der Mobilitätsbedürfnisse Schwerpunkt der Programmlinie „way2go“ ist die zukünftige Entwicklung möglicher Lösungen für zukunftsfähige, nachfragegerechte Verkehrssystemen und Mobilitätslösungen im Personenverkehr. Verfolgt wird ein vorausschauender und integrierter Forschungsansatz, der optimalerweise Wissen im Schnittbereich verschiedener Wissenschaften und Disziplinen vereint und auf aktuelle und zukünftige Problemstellungen im Verkehrsbereich anwendet. Im Zeitraum 2008 bis 2010 wurden von insgesamt 251 eingereichte Projekten 39 % gefördert, dabei wurde einem Fördervolumen von EUR 15,5 Mio. ausgeschüttet. 41 % der gesamten Fördermittel ergingen an Kleinund Mittelunternehmen (KMU), 27 % an Forschungseinrichtungen, 23 % an Hochschulen, 5 % an Großunternehmen und 4 % an sonstige Unternehmen. Dies zeigt die Wichtigkeit der Förderung von Kleinunternehmen im Forschungsfeld von zukünftigen Mobilitätsentwicklungen.

I2V – Intermodalität und Interoperabilität von Verkehrssystemen In der Programmlinie I2V werden Projekte, die sich mit der Entwicklung intermodaler und interoperabler Verkehrslösungen beschäftigen, gefördert. Die Schwerpunkte lagen in der verkehrsträgerübergreifenden Verkehrssteuerung, im intermodalen Güterverkehr, in der intelligente Logistik und der Umweltverträglichkeit, aber auch intermodale bzw. ko-modale Logistiklösungen, die eine Verlagerung von Güterverkehrsströmen von der Straße auf die Schiene bzw. Binnenwasserstraße ermöglichen. Die Programmlinie I2V förderte im Zeitraum 2007-2010, in Form von vier Ausschreibungsphasen, insgesamt 93 Projekte, mit einem Gesamtfördervolumen von rund EUR 21 Mio., davon entfielen 42 % auf Klein- und Mittelunternehmen, 27 % auf Forschungseinrichtungen, 16 % auf Großunternehmen, 14 % auf Hochschulen und 1 % auf übrige Unternehmen.

A3plus – Alternative Antriebe und Treibstoffe Das österreichische Impulsprogramm A3plus fördert Projekte, die den Verkehr der Zukunft mittels innovativer Antriebstechnologien und alternativer Kraftstoffe wesentlich energieeffizienter und umweltfreundlicher machen. Durch neue Antriebskonzepte im Oberflächenverkehr sollen die Verbrauchs- und Emissionswerte deutlich verbessert werden. Von insgesamt 118 eingereichten Projekten – über einen Zeitraum von 2007 bis 2010 – wurden 63 Projekte und somit 217 Organisationen gefördert. Anders als bei den beiden Programmlinien ways2go und I2V liegt in diesem Programm die Verteilung der Fördermittel. 35 % von insgesamt etwa EUR 23,1 Mio. erhielten Großunternehmen, 24 % Hochschulen, 20 % Forschungseinrichtungen, 19 % Klein- und Mittelunternehmen und 2 % übrige Unternehmen aus dem Fördertopf.

TAKE OFF – Das österreichische Luftfahrttechnologieforschungsprogramm TAKE OFF zielt auf eine Kompetenzerhöhung der österreichischen Unternehmen und Forschungseinrichtungen, auf die Stärkung des Humankapitals sowie auf eine Verbesserung der Markteintrittschancen für neue Technologien, Produkte und Prozesse im Segment Luftfahrt ab. Für das Forderprogramm TAKE OFF, mit einer Laufzeit von 2002 bis 2010, wurden von insgesamt 175 eingereichten Projekten mehr als die Hälfte, nämlich 114 Projekte, gefördert. Das gesamte Fördervolumen belief sich auf knapp EUR 47,5 Mio., davon ergingen 37 % an Großunternehmen, 35 % an Klein- und Mittlere Unternehmen, 17 % an Forschungseinrichtungen und 11 % an Hochschulen.

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Seite 239

Förderbilanz der ways2go-Programmlinie 1. Ausschreibung

2. Ausschreibung

3. Ausschreibung

2008

2009

2010

Vergabe Projekte Einreichungen Beteiligte Organisationen Beantragte Gesamtkosten Projekte Genehmigungen Beteiligte Organisationen Genehmigte Gesamtkosten Projekte Anteil Organisationen Gesamtkosten Fördervolumen

Gesamt

83

89

79

251

233

290

282

805

€ 15.289.784

€ 19.526.541

€ 19.613.853

€ 54.430.178

36

30

31

97

129

115

113

357

€ 7.032.430

€ 6.895.018

€ 7.463.990

€ 21.391.438

43%

34%

39%

39%

55%

40%

40%

44%

46%

35%

38%

39%

€ 5.284.250

€ 5.217.678

€ 4.982.590

€ 15.484.518 HERRY 2011

Quelle: BMVIT, way2go Innovationszwischenbilanz 2011

Tabelle 189: Förderbilanz der ways2go-Programmlinie

Fördervolumen der Programmlinie ways2go nach Fördernehmergruppen in [EUR] 2.500.000 Gesamtvolumen: 5.284.250 €

Gesamtvolumen: 5.217.678 €

Gesamtvolumen: 4.982.590 €

Gesamtfördervolumen in [EUR]

2.000.000

1.500.000

1.000.000

500.000

0

Ausschreibung 1

Ausschreibung 2

Ausschreibung 3

Kleinunternehmen

Mittlere Unternehmen

Großunternehmen

Forschungseinrichtungen

Hochschulen

Sonstige

Quelle: BMVIT, way2go Innovationszwischenbilanz 2011

Abbildung 166: Fördervolumen der Programmlinie ways2go nach Fördernehmergruppen

Seite 240

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

HERRY 2011

Förderbilanz der Programmlinie I2V 1. Ausschreibung

2. Ausschreibung

2. Ausschreibung

4. Ausschreibung

2007

2008

2009

2010

Vergabe Projekte Einreichungen Beteiligte Organisationen Beantragte Gesamtkosten Projekte Förderungen Beteiligte Organisationen Genehmigte Gesamtkosten Projekte Anteil Organisationen Gesamtkosten Fördervolumen

Gesamt

43

48

63

66

162

165

234

244

805

€ 19.839.484

€ 17.894.708

€ 25.732.519

€ 20.521.757

€ 83.988.468

23

27

21

22

93

99

101

78

86

364

€ 9.742.620

€ 10.374.402

€ 9.080.513

€ 7.843.119

€ 37.040.654

53%

56%

33%

33%

42%

61%

61%

33%

35%

45%

49%

58%

35%

38%

44%

€ 5.152.894

€ 5.802.632

€ 5.062.348

€ 5.017.197

€ 21.035.071

220

HERRY 2011

Quelle: FFG, 2011

Tabelle 190: Förderbilanz der I2V-Programmlinie

Fördervolumen der Programmlinie I2V nach Fördernehmergruppen in [EUR]

Fördervolumen der Fördernehmergruppen in [EUR]

2.500.000

Gesamtvolumen: 5.152.894 €

Gesamtvolumen: 5.802.632 €

Gesamtvolumen: 5.062.348 €

Gesamtvolumen: 5.017.197 €

Ausschreibung 1

Ausschreibung 2

Ausschreibung 3

Ausschreibung 4

2.000.000

1.500.000

1.000.000

500.000

0

Kleinunternehmen

Mittlere Unternehmen

Großunternehmen

Forschungseinrichtungen

Hochschulen

Sonstige HERRY 2011

Quelle: FFG, 2011

Abbildung 167: Fördervolumen der Programmlinie I2V nach Fördernehmergruppen

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Seite 241

Förderbilanz der Programmlinie A3plus 1. Ausschreibung

2. Ausschreibung

3. Ausschreibung

4. Ausschreibung

Leitprojekt

2007

2008

2009

2010

2008

Vergabe Projekte Einreichungen Beteiligte Organisationen Beantragte Gesamtkosten Projekte Förderungen Beteiligte Organisationen Genehmigte Gesamtkosten Projekte Anteil Organisationen Gesamtkosten Fördervolumen

Gesamt

23

30

32

29

4

70

94

100

100

40

404

20.826.969

28.625.985

15.996.970

16.846.123

5.968.235

€ 88.264.282

15

18

14

13

3

63

40

57

46

47

27

217

€ 7.880.000

€ 13.864.581

€ 7.601.628

€ 9.151.380

€ 3.018.070

€ 41.515.659

65%

60%

44%

45%

75%

53%

57%

61%

46%

47%

68%

54%

38%

48%

48%

54%

51%

47%

€ 3.967.200

€ 6.835.506

€ 4.852.620

€ 6.094.780

€ 1.399.940

€ 23.150.046

118

HERRY 2011

Quelle: FFG, 2011

Tabelle 191: Förderbilanz der A3plus-Programmlinie

Fördervolumen der Fördernehmergruppen in [EUR]

3.000.000

Fördervolumen der Programmlinie A3plus nach Fördernehmergruppen in [EUR] Gesamtvolumen: 3.967.200 €

Gesamtvolumen: 6.835.506 €

Gesamtvolumen: 4.852.620 €

Gesamtvolumen: 6.094.780 €

Gesamtvolumen: 1.399.940 €

2.500.000

2.000.000

1.500.000

1.000.000

500.000

0

Ausschreibung 1

Ausschreibung 2

Ausschreibung 3

Ausschreibung 4

Kleinunternehmen

Mittlere Unternehmen

Großunternehmen

Forschungseinrichtungen

Hochschulen

Sonstige

Ausschreibung Leitprojekt

HERRY 2011

Quelle: FFG, 2011

Abbildung 168: Fördervolumen der Programmlinie A3plus nach Fördernehmergruppen

Seite 242

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Förderbilanz des Programms TAKE OFF

Vergabe Projekte Einreichungen Beteiligte Organisationen Beantragte Gesamtkosten Projekte Förderungen Beteiligte Organisationen Genehmigte Gesamtkosten Projekte Anteil Organisationen Gesamtkosten Fördervolumen

1. Ausschreibung

2. Ausschreibung, 1. Qualifizierung

2. Qualifizierung, 3. Ausschreibung

3. Phase, 4. Ausschreibung

5. Ausschreibung, 6. Ausschreibung

7. Ausschreibung

8. Ausschreibung

2002

2003

2004

2007

2008

2009

2010

Gesamt

11

19

17

34

34

29

31

14

19

27

93

91

98

105

447

€ 44.535.100

€ 21.221.836

€ 25.955.185

€ 23.297.119

€ 31.639.437

€ 30.956.663

€ 29.309.022

€ 206.914.362 114

175

8

12

12

26

26

15

15

11

12

22

72

75

51

63

306

€ 23.275.078

€ 7.963.291

€ 11.578.488

€ 17.967.589

€ 18.263.340

€ 16.609.025

€ 14.857.551

€ 110.514.362

73%

63%

71%

76%

76%

52%

48%

65%

79%

63%

81%

77%

82%

52%

60%

68%

52%

38%

45%

77%

58%

54%

51%

53%

€ 4.085.000

€ 2.489.819

€ 4.222.738

€ 8.377.226

€ 9.849.880

€ 8.854.711

€ 9.462.813

€ 47.342.187 Herry 2011

Quelle: FFG, 2011

Tabelle 192: Förderbilanz der TAKE OFF-Programmlinie

Fördervolumen des Programms TAKE OFF nach Fördernehmergruppen in [EUR]

Fördervolumen der Fördernehmergruppen in [EUR]

4.500.000

Gesamtvolumen: Gesamtvolumen: 4.085.000 € 2.489.819 €

Gesamtvolumen: Gesamtvolumen: 4.222.738 € 8.377.226 €

Gesamtvolumen: Gesamtvolumen: Gesamtvolumen: 9.849.880 € 8.854.711 € 9.462.813 €

4.000.000 3.500.000 3.000.000 2.500.000 2.000.000 1.500.000 1.000.000 500.000 0

2002

2003

2004

2007

2008

2009

Kleinunternehmen

Mittlere Unternehmen

Großunternehmen

Forschungseinrichtungen

Hochschulen

Sonstige

2010

HERRY 2011

Quelle: FFG, 2011

Abbildung 169: Fördervolumen der Programmlinie TAKE OFF nach Fördernehmergruppen

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Seite 243

Gesamtes Fördervolumen der Programmlinien ways2go, I2V, A3plus und TAKE OFF nach Fördernehmergruppen in [EUR] ways2go Kleinunternehmen Mittlere Unternehmen Großunternehmen Forschungseinrichtungen Hochschulen Sonstige Gesamt

I2V

A3plus

TAKE OFF

Summe

Prozent

5.613.146

8.015.272

3.077.226

6.222.477

22.928.121

21%

702.750

769.871

1.300.650

10.397.045

13.170.316

12%

772.440

3.407.714

7.992.204

17.310.646

29.483.004

28%

4.183.832

5.714.611

4.743.726

8.210.290

22.852.459

21%

3.542.910 669.440

2.960.033 167.570

5.524.310 511.930

5.163.859 37.870

17.191.112 1.386.810

16% 1%

15.484.518

21.035.071

23.150.046

47.342.187

107.011.822

100% HERRY 2011

Quelle: BMVIT, way2go Innovationszwischenbilanz 2011; FFG

Tabelle 193: Gesamtes Fördervolumen der Programmlinien ways2go, I2V, A3plus und TAKE OFF nach Fördernehmergruppen

Gesamtes Fördervolumen der Programmlinien ways2go, I2V, A3plus und TAKE OFF nach Fördernehmergruppen in [EUR]

Fördervolumen der Fördernehmergruppen in [EUR]

18.000.000

Gesamtvolumen: 15.484.518 €

Gesamtvolumen: 21.035.071 €

Gesamtvolumen: 23.150.046 €

Gesamtvolumen: 47.342.187 €

ways2go

I2V

A3plus

TAKE OFF

16.000.000 14.000.000 12.000.000 10.000.000 8.000.000 6.000.000 4.000.000 2.000.000 0

Kleinunternehmen

Mittlere Unternehmen

Großunternehmen

Forschungseinrichtungen

Hochschulen

Sonstige

Quelle: BMVIT, way2go Innovationszwischenbilanz 2011; FFG, 2011

Abbildung 170: Gesamtes Fördervolumen der Programmlinien ways2go, I2V, A3plus und TAKE OFF nach Fördernehmergruppen

Seite 244

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

HERRY 2011

Geonomenklatur (Stand 2011) Bundesländer

Europäische Union (EU-15) bis 30.4.2004

B Burgenland

BE Belgien

K Kärnten

DK Dänemark

N Niederösterreich

DE Deutschland

O Oberösterreich

GR Griechenland

S Salzburg

ES Spanien

ST Steiermark

FI Finnland

T Tirol

FR Frankreich

V Vorarlberg

IE Irland

W Wien

IT Italien



LU Luxemburg

Europäische Union (EU-27) seit 1.1.2007

NL Niederlande

BE Belgien

AT Österreich

CZ Tschechien

PT Portugal

DK Dänemark

SE Schweden

DE Deutschland

GB Großbritannien

EE Estland



GR Griechenland

Europäische Freihandelszone (EFTA)

ES Spanien

IS Island

FI Finnland

LI Liechtenstein

FR Frankreich

NO Norwegen

IE Irland

CH Schweiz

IT Italien



CY Zypern

Europäischer Wirtschaftraum (EWR)

LV Lettland

EU

LT Litauen

IS Island

LU Luxemburg

LI Liechtenstein

HU Ungarn

NO Norwegen

Europäische Union

MT Malta NL Niederlande

Beitritts- und Kandidatenländer

AT Österreich

HR Kroatien

PT Portugal

TR Türkei

PL Polen

MK ehemalige jugoslawische Republik Mazedonien

SE Schweden

ME Montenegro

GB Großbritannien

IS Island

SI Slowenien SK Slowakei

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Seite 245

Abkürzungen ADR

Accord européen relatif au transport international des marchandises Dangereuses par Route

AfA

Absetzung für Abnützung

AMS Arbeitsmarktservice a.n.g.

anderweitig nicht genannt

ASFINAG

Autobahnen- und Schnellstraßen- Finanzierungs-Aktiengesellschaft

BAV

Bundesanstalt für Verkehr

BEV

Bundesamt für Eich- und Vermessungswesen

BIP Bruttoinlandsprodukt BM Bezugsmasse BMF

Bundesministerium für Finanzen

BM.I

Bundesministerium für Inneres

BMLFUW

Bundesministerium für Land- und Forstwirtschaft, Umwelt und Wasserwirtschaft, kurz: Lebensministerium

BMVIT

Bundesministerium für Verkehr, Innovation und Technologie

BMWA

Bundesministerium für Wirtschaft und Arbeit

BMWV

Bundesministerium für Wissenschaft und Verkehr

BRP Bruttoregionalprodukt BSTV

Bundessparte Transport und Verkehr (WKÖ)

BVA Bundesvoranschlag CH4 Methan CMR

Convention relative au contrat de transport international de marchandises par route (kurz : Convention Marchandises Route)

CNG

Compressed natural gas (komprimiertes Erdgas)

CO Kohlenmonoxid CO2 Kohlendioxid dB Dezibel DB

Deutsche Bahn

DSR Dauersiedlungsraum ECE

Economic Commission for Europe

ESVG

Europäisches System volkswirtschaftlicher Gesamtrechnungen

EEV

Enhanced Environmentally Friendly Vehicle

EU

Europäische Union

EW Einwohner EVK Eisenbahnverkehrsunternehmen FK-Zinsen Fremdkapital-Zinsen Fzg Fahrzeug Gg Giga

Seite 246

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

GV Güterverkehr GT Gütergruppen GWh Gigawattstunde HC Kohlenwasserstoffe hzG

höchst zulässiges Gesamtgewicht

IBE Infrastrukturbenützungsentgelt IKT

Informations- und Kommunikationstechnologie

ITF

International Transport Forum

IVB

Innsbrucker Verkehrsbetriebe und Stubaitalbahn GmbH

KDG Kostendeckungsgrad Kfz Kraftfahrzeug KfV

Kuratorium für Verkehrssicherheit

KKP

Kaufkraftparität

KKS

Kaufkraftstandards

km

Kilometer

km2

Quadratkilometer

KV

Kombinierter Verkehr

kWh Kilowattstunde Lden

Level day-evening-night (Tag-Abend-Nacht-Lärmpegel)

LkwÄ

Lkw-ähnliche Kraftfahrzeuge (Pkw mit Anhänger, Busse, Lkw ohne/mit Anhänger, Sattelzüge)

MIV

Motorisierter Individualverkehr

MÖSt Mineralölsteuer Mtoe

Million tons of oil equivalent (Millionen Tonnen Öläquivalente oder Öleinheiten)

MVEG

Motor Vehicle Emissions Group

MZ Mikrozensus NFR

New Format for Reporting NH3 Ammoniak

NMS

Neue Mitgliedsstaaten

nMIV

nicht motorisierter Individualverkehr (Fuß, Rad etc.)

NMVOC

flüchtige organische Verbindungen ohne Methan

NoVA Normverbrauchsabgabe NOX Stickoxid NRI

Networked Readiness Index

NST/R

Nomenclature uniforme de marchandise pour les statistiques de transport

ÖAMTC

Österreichischer Automobil-, Motorrad- und Touring Club

OBU

On-Board Unit

ÖBB

Österreichische Bundesbahnen

ÖIR

Österreichisches Institut für Raumplanung

OeNB

Österreichische Nationalbank VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Seite 247

OLI

Österreichische Luftschadstoff-Inventur

OSS One-Stop-Shop ÖV

Öffentliche Verkehrsmittel

RIV

Regolamento Internazionale Veicoli

pkm Personenkilometer PM

Particular Matter (Feinstaubpartikel)

POPREG

Population Register

PRB Parkraumbewirtschaftung RNW Regulierungsniederwasser RoLa

Rollende Landstraße

RoRo

Roll on Roll off

RTR Gmbh Rundfunk und Telekom Regulierungs-GmbH SCG

Schienen Control GmbH

SLz

Sattel- und Lastzüge

SO2 Schwefeldioxid t Tonnen TEN

Transeuropäische Netze

TEU

Twenty Feet Equivalent Unit (20-Fuß-Container-Äquivalent)

Tfz Triebfahrzeug tkm Tonnenkilometer TOFP

Tropospheric ozone formation potential (troposphärisches Ozonbildungspotenzial)

Tsd. Tausend UBA Umweltbundesamt UNDP

United Nations Development Programme

UPS

Unfall mit Personenschaden

VGR

Volkswirtschaftliche Gesamtrechnung

VM Verkehrsmittel VZ Volkszählung WIFO

Österreichisches Institut für Wirtschaftsforschung

WK Wechselkurs WKÖ

Wirtschaftskammern Österreichs

ZMR

Zentrales Melderegister

ZTL

Zentrum Transport Logistik Schulungs- & Beratungs-GmbH

Seite 248

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Tabellenerläuterungen 0

Auf Grund der gewählten Einheit ist der Wert zu gering, um dargestellt zu werden.

-

nicht zutreffend oder Null

k.A.

keine Daten verfügbar

Glossar der Fachbegriffe Im folgenden Glossar werden jene Fachbegriffe, die im Text, in den Tabellen, in den Abbildungen oder in den Karten verwendet werden, erklärt. Zusätzlich werden auch supplementäre und komplementäre Begriffe (zu in Verkehr in Zahlen vorkommenden Begriffen), die jedoch selbst nicht angeführt sind, erklärt. Die erklärten Begriffe werden, entsprechend ihres Vorkommens in den einzelnen Kapiteln, sortiert. Kommen Begriffe mehrmals vor, werden Sie an einer Stelle erklärt, an den anderen Stellen wird auf die Stelle, an welcher sie erklärt sind, verwiesen. 2 Räumliche und sozioökonomische Grundlagen Arbeitskräftepotenzial

Die Summe aus arbeitslos Gemeldeten und unselbständig Beschäftigten (laut Hauptverband der Sozialversicherungsträger)

Arbeitslose Zu den Arbeitslosen zählen nach dem Labor-Force-Konzept (LFK) alle Personen von 15 bis 74 Jahren, a) die während der Berichtswoche ohne Arbeit waren, b) die gegenwärtig für eine Beschäftigung verfügbar waren, d. h. Personen, die innerhalb der zwei auf die Berichtswoche folgenden Wochen für eine abhängige Beschäftigung oder eine selbständige Tätigkeit verfügbar waren, c) die aktiv auf Arbeitssuche waren, d. h. Personen, die innerhalb der letzten vier Wochen (einschließlich der Berichtswoche) spezifische Schritte unternommen haben, um eine abhängige Beschäftigung oder eine selbständige Tätigkeit zu finden oder die einen Arbeitsplatz gefunden haben, die Beschäftigung aber erst später, d. h. innerhalb eines Zeitraums von höchstens drei Monaten aufnehmen. Anteil der Zahl der beim Arbeitsmarktservice (AMS) registrierten arbeitslosen Personen Arbeitslosenquote nationaler Definition am Arbeitskräftepotenzial lt. Anteil der Arbeitslosen nach dem Labor-Force-Konzept (LFK) an der Erwerbsbevöl- kerung. Die Erwerbsbevölkerung nach LFK ist die Summe der Erwerbstätigen und der Arbeitslosen. Atypische Beschäftigungsverhältnisse

Teilzeitbeschäftigung, geringfügige und befristete Beschäftigung sowie Leih- und Zeitarbeit. Zwei weitere Formen der atypischen Beschäftigung – „Freier Dienstnehmer/ Freier Dienstvertrag“ und „Neue Selbständigkeit“ – weisen zumindest teilweise Merkmale selbständiger Erwerbstätigkeit auf.

Außenhandel

Gewerbsmäßiger Güteraustausch über die Staatsgrenzen hinaus.

Außenhandelssaldo

Warenexporte minus Warenimporte

Bahnanlagen

Grundflächen, die dem Eisenbahnverkehr dienen (einschließlich der Böschungen und Dämme im Eigentumskomplex)

Befristeter Arbeitsvertrag

Die Beschäftigung wird sehr unregelmäßig und nur für einen bestimmten Zeitraum ausgeübt. Nicht eingerechnet sind Lehrlinge. VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Seite 249

Beschäftigungsquote bzw. Erwerbstätigenquote

Anteil der Erwerbstätigen an der Bevölkerung im erwerbsfähigen Alter in Privathaus- halten, ohne Präsenz- und Zivildiener. Die Beschäftigungsquote wird üblicherweise für die 15-64-Jährigen ausgewiesen.

Bevölkerungsbilanz

Geburtenbilanz minus Wanderungsbilanz

Bevölkerungsdichte

Anzahl der Einwohner (Wohnbevölkerung) pro Fläche eines bestimmten Gebietes (Staat, Region oder ähnliches), in der Regel angegeben in „Einwohner pro km²“

BIP (Bruttoinlandsprodukt)

Maß für das Ergebnis der Produktionstätigkeit (Leistungsergebnis) der gebietsansäs- sigen produzierenden Einheiten eines Staates in einer Periode (zumeist in einem Jahr)

BIP zu laufenden Preisen (nominell)

Bruttoinlandsprodukt zu Marktpreisen

zu konstanten Preisen BIP (real)

Bruttoinlandsprodukt zu Preisen eines bestimmten Basisjahres

Brutto-/Netto medianeinkommen

Einkommenshöhe, für die gilt, dass 50 Prozent der in der Statistik erfassten Personen mehr, die anderen 50 Prozent der erfassten Personen weniger als dieses Medianein- kommen verdienen

Bruttoregionalprodukt (BRP)

Auf die Regionen eines Staates aufgeteiltes BIP

Dauersiedlungsraum (DSR)

Raum, der nach Abzug von alpinem Grünland, Wald, Ödland (einschließlich Fels und Eis) sowie Gewässern für Besiedlung und zur landwirtschaftlichen Bewirt- schaftung übrig bleibt.

Erwerbstätige

Nach dem Labor-Force-Konzept (LFK) ist eine Person erwerbstätig, wenn sie in der Referenzwoche mindestens eine Stunde unselbstständig, selbstständig oder mithelfend im Familienbetrieb gearbeitet hat. Personen, die in der Referenzwoche im Urlaub oder Krankenstand waren, sowie Personen im Elternkarenz (nicht länger als 22 Monate) und Lehrlinge gelten auch als Erwerbstätige, nicht jedoch Präsenz- und Zivildiener.

Erwerbstätige „am Arbeitsort“ Am Arbeitsort wohnhafte Erwerbstätige minus Auspendler plus Einpendler Erwerbstätige „am Wohnort“ Erwerbstätige sowie Präsenz- und Zivildiener, die zum Zähltag (Volkszählung) in der entsprechenden Gebietseinheit ihren Hauptwohnsitz haben Erwerbspersonen

Summe der Erwerbstätigen und der Arbeitslosen

Erwerbsquote

Anteil der Erwerbspersonen an der Bevölkerung im erwerbsfähigen Alter. Dieser Wert wird gewöhnlich für die 15- bis 64-jährigen berechnet.

EU-Beitritte · · · · · · ·

Gründung der Europäischen Gemeinschaft für Kohle und Stahl 1950: Belgien, Deutschland, Frankreich, Italien, Luxemburg, Niederlande 1.1.1973: Beitritte von Dänemark, Irland und Großbritannien 1.1.1981: Beitritt von Griechenland 1.1.1986: Beitritte von Portugal und Spanien 1.1.1995: Beitritte von Österreich, Schweden und Finnland 1.5.2004: Beitritte von Estland, Lettland, Litauen, Malta, Polen, Slowenien, Slowakei, Tschechische Republik, Zypern und Ungarn 1.1.2007: Beitritte von Bulgarien und Rumänien

Familie

Ehepaare oder Lebensgemeinschaften mit oder ohne Kind(er) bzw. Elternteile mit Kind(er)

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Flächenverbrauch

Inanspruchnahme land- und forstwirtschaftlicher Flächen für Siedlungs-, Verkehrs- und Wirtschaftszwecke, sowie für die Entsorgung und Energiegewinnung

Freier Dienstnehmer, Der Pflichtversicherung als freier Dienstnehmer unterliegen nach dem Allgemeinen Freier Dienstvertrag Sozialversicherungsgesetz Personen, die · sich auf bestimmte oder unbestimmte Zeit zur Erbringung von Dienstleistungen verpflichten, · die Dienstleistungen im Wesentlichen persönlich erbringen, · aus dieser Tätigkeit ein Entgelt beziehen und · über keine wesentlichen eigenen Betriebsmittel verfügen. Die Dienstleistungen müssen für einen Dienstgeber (im Rahmen seines Geschäfts- betriebes, seiner Gewerbeberechtigung, seiner berufsrechtlichen Befugnis, seines statutenmäßigen Wirkungsbereiches) oder für bestimmte öffentlichrechtliche Auftrag- geber erfolgen. Private Arbeitgeber können keinen freien Dienstvertrag vereinbaren. Geburtenbilanz

Zahl der Lebendgeborenen minus Zahl der Sterbefälle

Gemeindegrößenklassen

Einwohnerzahl der Gemeinden

Haushaltsgröße

Zahl der in einem Haushalt lebenden Personen

Kaufkraftstandards (KKS)

Wird das BIP in KKS (Kaufkraftstandards) ausgedrückt, so werden die Unterschiede der Preisniveaus zwischen den Staaten ausgeschaltet.

Konsumausgaben

Ausgaben eines Haushaltes, die in den Einzelhandel fließen

Labor-Force-Konzept (LFK)

Zuordnung der Personen zu Erwerbstätigen, Arbeitslosen und Nicht-Erwerbspersonen. Diese Konzept wird in allen Mitgliedsstaaten der Europäischen Union verwendet, um einheitliche, harmonisierte Arbeitslosenstatistiken zu erstellen.

Leih- bzw. Zeitarbeit

Personen, die über eine Leih- oder Zeitarbeitsfirma an andere Arbeitgeber vermittelt werden.

Neue Selbständigkeit Alle gewerblichen Tätigkeiten, für die kein Gewerbeschein notwendig ist. Die Merk- male der neuen Selbstständigkeit decken sich im Wesentlichen mit jenen von Werk- vertragsnehmern mit Gewerbeschein: · persönliche und wirtschaftliche Unabhängigkeit von der Auftraggeberin/vom Auftraggeber, · die Tätigkeit muss nicht persönlich ausgeübt werden (Vertretungsrecht durch Dritte), · die Werkvertragsnehmerin/der Werkvertragsnehmer ist nicht weisungsgebunden, · die Auftragnehmerin/der Auftragnehmer verfügt über unternehmerische Infra- struktur (Büro, Betriebsmittel etc.). (Privat)Haushalt

Umfasst die als Wohngemeinschaft zusammenlebenden Personen

Straßenverkehrsfläche

Bundesstraßen A (Autobahnen) einschließlich der Böschungen und Dämme im Eigentumskomplex, Bundesstraßen S (Schnellstraßen) einschließlich der Böschungen und Dämme im Eigentumskomplex), Landesstraßen B und L (einschließlich der Böschungen und Dämme im Eigentumskomplex), Straßen (alle Straßen außer Auto- bahnen, Schnellstraßen, Landesstraßen einschließlich der Böschungen und Dämme im Eigentumskomplex), Wege (Verkehrswege, die nicht für den allgemeinen Straßen- verkehr bestimmt sind, fallen nicht unter den Begriff „Straße“ oder „Gasse“), Gassen (Verkehrswege, die nur dem Ortsverkehr dienen), Ortsräume (Grundflächen, die als Ortsstraße, Dorfplatz, für Gemeindeeinrichtungen etc. dienen), Plätze (z. B. Stadtplatz) und Straßenanlagen (Straßenanlagen, die nicht näher differenziert werden können, z. B. Parkplätze)

Teilzeitbeschäftigung

Personen, die normalerweise weniger als 36 Stunden pro Woche erwerbstätig sind VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

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Verkehrsflächenanteil

Anteil der Verkehrsfläche an der Gesamtfläche eines Gebietes (in Prozent)

Vollzeitbeschäftigung

Personen, die regelmäßig 36 oder mehr Stunden pro Woche erwerbstätig sind

Vorgemerkte Arbeitslose

Beim Arbeitsamt zur Arbeitsvermittlung registrierte Personen, die weder beschäftigt sind, noch in Ausbildung stehen

Wanderungsbilanz

Zahl der Zuzüge in eine Raumeinheit minus Zahl der Wegzüge aus dieser Raum- einheit innerhalb einer Zeiteinheit

(Waren)Export Grenzüberschreitende Bereitstellung von wirtschaftlichen Leistungen (Waren) an das Ausland (Waren)Import

Grenzüberschreitender Bezug von wirtschaftlichen Leistungen (Waren) aus dem Ausland

(Wohn)Bevölkerung In einem definierten Gebiet dauerhaft wohnende Personen, unabhängig von ihrer Staatsbürgerschaft

3 Infrastruktur Intermodales Terminal

Anlage für den Umschlag von Transporteinheiten des Kombinierten Verkehrs von einem Verkehrsträger auf einen anderen Verkehrsträger

RoLa (Rollende Landstraße)

Transportsystem für den begleiteten Kombinierten Verkehr auf der Schiene. Mittels eigens ausgestatteter Wagen werden komplette Lastwagen bzw. Sattelzüge, ein- schließlich der Fahrer, per Bahn befördert (= begleiteter Kombinierter Verkehr)

RoRo (Roll on/Roll off)

Motorschiff oder Leichter mit spezieller Ausrüstung für das Auffahren von Fahrzeugen oder rollenden Ladungsträgern

Stückgutumschlag

Umschlag von am Stück transportierbaren Güter

4 Parkraumbewirtschaftung Park & Drive

Parken an Schnittstellen des hochrangigen Straßennetzes

Park & Ride

Parken und Reisen oder kurz: P + R, P & R, P+R oder P&R, bezeichnet ein Prinzip der Verkehrsplanung, in dem in der Nähe von Haltestellen des öffentlichen Nahverkehrs (ÖPNV) Abstellmöglichkeiten für Pkw, teilweise auch Motorräder und Busse, zur Verfügung gestellt werden.

Bike & Ride Bereitstellung von Fahrradständern oder -boxen an Haltestellen des öffetlichen Nahverkehrs

Seite 252

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5 Fahrzeugbestände - Motorisierung Drehflügler

Luftfahrzeugklasse, zu der Tragschrauber und Hubschrauber gehören

Fahrzeugklassen 1

Klasse M1: Fahrzeuge zur Personenbeförderung mit höchstens acht Sitzplätzen außer dem Fahrersitz Klasse M2: Fahrzeuge zur Personenbeförderung mit mehr als acht Sitzplätzen außer dem Fahrersitz und einer zulässigen Gesamtmasse bis zu 5 Tonnen Klasse M3: Fahrzeuge zur Personenbeförderung mit mehr als acht Sitzplätzen außer dem Fahrersitz und einer zulässigen Gesamtmasse von mehr als 5 Tonnen Klasse N1: Fahrzeuge zur Güterbeförderung mit einer zulässigen Gesamtmasse bis zu 3,5 Tonnen Klasse N2: Fahrzeuge zur Güterbeförderung mit einer zulässigen Gesamtmasse von mehr als 3,5 Tonnen bis zu 12 Tonnen Klasse N3: Fahrzeuge zur Güterbeförderung mit einer zulässigen Gesamtmasse von mehr als 12 Tonnen Klasse L1e: zweirädrige Kleinkrafträderfahrzeuge (Motorfahrräder) Klasse L2e: dreirädrige Kleinkrafträder Klasse L3e: Motorräder (Kleinmotorräder, Leichtmotorräder, „schweres“ Motorrad) Klasse L4e: Motorräder mit Beiwagen Klasse L5e: Motordreiräder Klasse L6e: vierrädrige Leichtkraftfahrzeuge Klasse L7e: vierrädrige Kraftfahrzeuge im Sinne der Richtlinie 2002/24/EG

Motorisierung(sgrad)

Verhältnis zwischen in einer bestimmten Region zugelassenen Kraftfahrzeugen und der Zahl der Einwohnern dieser Region. Üblicherweise wird die Anzahl der Kraftfahr- zeuge pro 1000 Einwohner angegeben.

Motorsegler

Flugzeuge, mit denen alternativ die Betriebsarten Motorflug und Segelflug möglich sind

Tragschrauber

Luftfahrzeug bei welchen der Rotor nicht durch ein Triebwerk, sondern durch den Fahrtwind in Drehung versetzt wird. Der Auftrieb wird wie beim Hubschrauber durch die Relativbewegung des Rotorblattes gegenüber der umgebenden Luft erzeugt. Der Vortrieb erfolgt meist durch ein Propellertriebwerk oder auch durch Schleppen.

Ultraleichtflugzeuge

Zusammenfassung unterschiedlicher Arten von Luftsportgeräten und Leichtflugzeugen

6 Mobilität - Verkehrsverhalten Ausgänge

Folge von Wegen, deren erster Weg zu Hause beginnt (Quellwegezweck ist Wohnen/ “zu Hause“), deren letzter Weg nach Hause führt (Zielwegezweck ist “nach Hause“), und bei der es dazwischen keine weiteren Nach-Hause-Wege gibt

Außer-Haus-Anteil (auch Mobilitäts- oder Ver kehrsbeteiligungsquote) [%]

Der Anteil der „mobilen“ Bevölkerung an der Wohnbevölkerung. Eine Person gilt dabei als „mobil“, wenn sie an einem Tag zumindest einmal ihr Haus verlassen hat und Wege außer Haus unternommen hat. Demgegenüber gibt die „Häuslichkeitsquote“ an, wie groß der Anteil der an einem Stichtag zu Hause gebliebenen ist

Car-Sharing

bzw. Teilauto ist die organisierte gemeinschaftliche Nutzung eines oder mehrerer Autos

Index der Pendlermobilität

Auspendler plus Einpendler, dividiert durch Erwerbstätige am Wohnort in Prozent

Index des Pendlersaldos

Erwerbstätige am Arbeitsort dividiert durch die Erwerbstätigen am Wohnort in Prozent

1 Fahrzeugeinteilung gemäß § 3 Kraftfahrgesetz 1967 bzw. Richtlinie 2002/24/EG, 2003/37/EG, 2007/46/EG (ersetzt 70/156/EWG) (26. KFG-Novelle bzw. 51.KDV-Novelle)

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

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Modal-Split (Verkehrsmittelwahl, Verkehrsmittelaufteilung)

Aufteilungsverhältnis einer Verkehrsaufkommens- oder -leistungseinheit (z. B. Wege, Fahrten, Tonnen, Fahrzeugkilometer etc.) zwischen den einzelnen Verkehrsmitteln. Der Modal-Split kann auch das Aufteilungsverhältnis zwischen ausgewählten spezi- fischen Verkehrsmitteln (z. B.: nur die motorisierten Verkehrsmittel) darstellen

Pendler · Auspendler/Einpendler: Personen, deren Wohn-, Arbeits- bzw. Schulort in verschiedenen Gemeinden liegt, d. h. Personen, die über Gemeindegrenzen hinweg pendeln · Nichtpendler: Personen, deren Wohn- und Arbeitsstätte sich im gleichen Haus bzw. auf dem gleichen Grundstück befindet · Binnenpendler: Personen, deren Arbeitsstätte bzw. Ausbildungsstätte sich auf einem anderen Grundstück, jedoch innerhalb der Wohngemeinde, befindet Tageswegedauer oder Mobilitätszeitbudget [min/(P*d)]

Summe des Zeitaufwandes einer Person für alle Wege eines (Werk)Tages

Tageswegelänge oder Mobilitätsstreckenbudget [km/(P*d)]

Summe der zurückgelegten Entfernung einer Person für alle Wege eines (Werk)Tages

Weg oder Fahrt

Bezeichnet die Bewegung einer Person von einer Örtlichkeit zur anderen, die in der Absicht unternommen wird, am Wegende (Zielort) eine – räumlich gebundene – Aktivität auszuüben 2

Wegedauer (auch Weg- bzw. Durchschnittliche Dauer bzw. Zeitaufwand eines zurückgelegten Weges inklusive Reisezeit) [min/Weg] Zugangs- und Abgangszeiten (d. h. von „Tür zu Tür“) Wegeketten

Folge von Wegen (während eines definierten Zeitraums 3), deren erster Weg zu Hause beginnt (Quellwegezweck ist Wohnen/“zu Hause“), deren letzter Weg nach Hause führt (Zielwegezweck ist “nach Hause“)4

Wegelänge [km/Weg]

Durchschnittliche Länge eines zurückgelegten Weges inklusive Zugangs- und Ab- gangslängen (d. h. von „Tür zu Tür“)

Wegbzw. Reisegeschwin digkeit (auch Tür-zu-Tür Geschwindigkeit) [km/h]

Durchschnittliche Geschwindigkeit eines Weges, die aus dem Quotienten von Weg- länge und Wegdauer ermittelt wird

Wegzweck

Wird durch die Aktivität am Zielort, derentwegen der Weg unternommen wird, bestimmt

7 Verkehrsaufkommen, -leistung und -belastung Binnenverkehr

Verkehr, der innerhalb einer definierten Region begonnen und beendet wird. (Die Region kann dabei ein Staat, ein Bundesland oder eine andere Gebietseinheit sein.)

Brutto Tonnen Gewicht der transportierten Ware (oder der beförderten Personen) zuzüglich des Gewichtes des Transportbehälters und des Gewichtes der Wagen (im Schienen- verkehr: ohne Gewicht des Zugfördermittel-Dienstgewichtes = „Gewicht der Loko- motive(n)“) Durchgangsverkehr

Verkehr, der in einer definierten Region weder begonnen noch beendet wird, jedoch diese Region verkehrlich berührt

2 Dies gilt auch für Wege ,die zum „Selbstzweck“ durchgeführt werden, bei welchen also das reine „Unterwegssein“ den Zweck des Weges darstellt, wie z. B. beim Spazierengehen. Man spricht dann auch von Erlebnismobilität. 3 Die in Verkehr in Zahlen dargestellten Wegeketten basieren auf dem Zeitraum von einem (Werk-)Tag. 4 HERRY M. [2001b]: Mobilität von Personen und Gütern; Vorlesungsunterlagen TU Wien

Seite 254

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Gesamtbruttotonnen

Im Schienenverkehr: Gewicht der transportierten Ware (oder der beförderten Personen) zuzüglich des Gewichtes des Transportbehälters und des Gewichtes der Wagen und des Zugfördermittel-Dienstgewichtes (= „Gewicht der Lokomotive(n)“)

Grenzüberschreitender Empfang

Transportaufkommen, das aus dem Ausland empfangen wird

Grenzüberschreitender Verkehr

Verkehr, der im Ausland begonnen und/oder beendet wird

Grenzüberschreitender Versand

Transportaufkommen, das in das Ausland versendet wird

Inlandverkehr

Binnenverkehr eines Staates

Netto-Netto Tonnen

Gewicht der transportierten Ware ohne Berücksichtigung des Gewichtes des Trans- portbehälters (z. B. des Container- oder Lkw-Gewichtes im Kombinierten Verkehr)

Netto Tonnen

Gewicht der transportierten Ware zuzüglich des Gewichtes des Transportbehälters

Quellverkehr

Verkehr, der in einer definierten Region begonnen, jedoch außerhalb dieser Region beendet wird

RoLa (Rollende Landstraße)

siehe Kapitel 3 - Infrastruktur

RoRo (Roll on/Roll off)

siehe Kapitel 3 - Infrastruktur

Tonnenkilometer (tkm)

Gemessene Transportleistung (Produkt aus Transportaufkommen und seiner zurück- gelegten Entfernung)

Transeuropäische Netze (TEN)

Prioritäre, grenzüberschreitende (Verkehrs)infrastruktur innerhalb der EU, die per Ent- scheid des Europäischen Parlamentes und des Rates 5 festgelegt wurde.

Transitverkehr

Verkehr, der im Ausland begonnen und beendet wird und das Inland verkehrlich berührt

Transportaufkommen

Menge an beförderten Gütern (in einer definierten Region)

Transportleistung

Produkt aus Transportaufkommen (in einer definierten Region) und seiner zurück- gelegten Entfernung.

Zielverkehr

Verkehr, der außerhalb einer definierten Region begonnen, jedoch innerhalb dieser Region beendet wird

8 Energie und Umwelt Abgasnormen, Abgasgrenzwerte

(z. B. Euro-Norm) legt für Kraftfahrzeuge Grenzwerte für Kohlenmonoxid (CO), Stickstoffoxide (NOx), Kohlenwasserstoffe (HC) und Partikel (PM) fest und unterteilt die Fahrzeuge somit in Schadstoffklassen, denen bestimmte Emissionsschlüsselnum- mern zugewiesen werden, die unter anderem der Berechnung der Kfz-Steuer und der Einteilung in Schadstoffgruppen für Umweltzonen dienen. Die Grenzwerte unterscheiden sich dabei sowohl nach Motortyp (Benzin- oder Dieselmotor) als auch nach Kraft- fahrzeugtyp (PKW, LKW und Omnibusse, Zweiräder und Mopeds) und unterliegen im Europäischen Raum einer zunehmenden Begrenzung. Die Werte werden bei der Typ- prüfung im Fahrzyklus gemessen. Der Fahrzeughersteller muss die Einhaltung dieser Grenzwerte für eine festgelegte Zeitspanne und Kilometerleistung garantieren. Dies geschieht durch eine Feldüberwachung mit Rückruf bei systematischen Fehlern. Bei bestimmten Fahrzeugen sind zusätzlich die Emissionen der Kraftstoffverdampfung

5 ENTSCHEIDUNG Nr. 884/2004/EG DES EUROPÄISCHEN PARLAMENTS UND DES RATES vom 29. April 2004 zur Änderung der Entscheidung Nr. 1692/96/EG über gemeinschaftliche Leitlinien für den Aufbau eines transeuropäischen Verkehrsnetzes

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

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begrenzt und eine On-Board-Diagnose (OBD) vorgeschrieben. Seit dem 1. September 2009 gilt europaweit für neue PKW die Euro-5-Norm, welche seit Januar 2011 für alle Fahrzeuge bindend ist.

CNG (komprimiertes Erdgas) Erdgas wird durch technische Verfahren in einen anderen Aggregatzustand versetzt, damit ein Transport ohne Pipelines ermöglicht wird. CO2-Äquivalent Menge an Treibhausgasen (z. B. N2O, CH4), die die gleiche Treibhauswirkung wie eine definierte Menge CO2 verursacht. Beispiel: Die Emission einer Tonne Methan (CH4) entspricht der Treibhauswirkung der Emission von 21 Tonnen CO2. Dezibel (dB)

Maßeinheit für den Schalldruck sowie die Schallleistung, wobei der Bezugsschalldruck mit 20µPa (20 Mikropascal) und die Bezugsschallleistung mit 1pW (1 Picowatt) festgelegt sind

Emission

Freisetzung eines Stoffes von einer Punkt- oder diffusen Quelle in die Atmosphäre

Energetischer Endverbrauch Summe der an den Endverbraucher gelieferten Energie (alle Energieformen) Energieeffizienz Verhältnis zwischen gewonnener Nutzenergie (Energieoutput der tatsächlich genutzt wird – z. B. Licht oder Fortbewegung) und benötigter Energie zur Erzielung dieser Nutzenergie Immission

Gesamtheit der Luftverunreinigungen, Geräusche, Erschütterungen, Licht, Wärme, Strahlung oder ähnliche Erscheinungen, die von einer Anlage (z. B. Kraftwerk oder Müllverbrennungsanlage) oder von Produkten (z. B. Kraftfahr-zeugen) ausgehen und auf ein Gebiet einwirken.

PM (10, 2,5 etc.)

Particular Matter, Feinstaubpartikel (bis zu einem bestimmten Durchmesser (bis 10, 2,5 etc. Mikrometer).

Rohöläquivalent (oder Rohöleinheit) (ROE)

Maßeinheit für den Energieverbrauch, 1kg Rohöleinheiten (ROE) = 10.000 kcal = 41.868 kJ = 11,63 kWh.

Säure-Äquivalent

im Säure-Basen-Gleichgewicht das Äquivalent an Säuren bzw. sauren Valenzen zur Menge der basischen Valenzen.

Treibhausgasemission

Die wichtigsten Treibhausgasemissionen sind: · Kohlendioxid (CO2), · Methan (CH4), · Lachgas (N2O) sowie · fluorierte Treibhausgase (F-Gase).

Troposphärisches Ozonbildungspotenzial (TOFP)

Quantitativer Ausdruck des bodennahen Ozonbildungspotentials. Die Äquivalente werden aus der relativen Ozonbildungsraten der Luftschadstoffe Kohlenmonoxid, Methan und Nichtmethankohlenwasserstoffe sowie der Stickstoffoxide gebildet.

9 Verkehrssicherheit ADR-Vorschriften

Vorschriften für die Überwachung der Fahrzeuge für Verpackung, Ladungssicherung und Kennzeichnung von Gefahrengut im Straßengüterverkehr

Freiland

Straßennetz außerhalb des Ortsgebietes

Kinderunfall

Ein Unfall, an dem zumindest ein Kind im Alter von 0 bis 14 Jahren beteiligt ist

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VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Lenker

Person, die ein Fahrzeug lenkt

Mitfahrer

Person außer dem Lenker, die sich in oder auf dem Fahrzeug befindet

Nicht motorisierter Individualverkehr (nMIV)

Jede nicht motorisierte Fortbewegung im öffentlichen Raum (z. B. zu Fuß gehen, Radfahren, Scooter fahren etc.).

Ortsgebiet

Das Straßengebiet innerhalb der Hinweiszeichen „Ortstafel“ (Angabe des Ortsnamens) und „Ortsende“ (Rückseite der Ortstafel)

Schüler- bzw. Schulwegunfall Ein Unfall, an dem zumindest ein Kind im Alter von 6 bis 14 Jahren auf dem Schul- weg beteiligt ist (Weg zur oder von der Schule, auch Schulveranstaltungen im Rah- men des Pflichtunterrichts) Straßenverkehrsunfall mit Personenschaden

Liegt vor, wenn durch ein plötzlich eintretendes, mit dem Verkehr auf öffentlichen Verkehrsflächen zusammenhängendes Ereignis Personen verletzt, getötet oder sonst in ihrer Gesundheit geschädigt werden, und daran zumindest ein in Bewegung be- findliches Fahrzeug beteiligt ist.

Verkehrstote

Personen, die entweder am Unfallort oder innerhalb von 30 Tagen, gerechnet ab dem Tag des Unfallereignisses, an den Unfallfolgen verstorben sind. In Österreich wird diese im europäischen Raum vorherrschende 30-Tage-Frist zur Definition eines Verkehrstoten seit 1992 zu Grunde gelegt. Diese Fristabgrenzung löste die seit 1966 verwendetet 3-Tages-Frist ab.

Verunglückte

Personen, die bei einem Unfall verletzt (leicht, schwer, nicht erkennbaren Grades) oder getötet wurden. Die Einstufung nach schwerem und leichtem Verletzungsgrad erfolgt nach den Bestimmungen des StGB (Strafgesetzbuch).

10 Kosten und Preise im Verkehr ARAMIS

eine Internetapplikation für Eisenbahnverkehrsunternehmen und Infrastrukturbetreiber, die einen mandantenfähigen Zugriff auf Zugdaten zu Informationszwecken ermöglicht. Die Internetapplikation ARAMIS ist eine Online-Realtime-Zugverfolgung, die einen mandantenfähigen Zugriff auf Zugdaten aus dem LeidisN ermöglicht.

Betriebshaftpflichtversicherung Deckt die Erfüllung von Schadenersatzansprüchen Dritter und die Abwehr von unbe- rechtigten Schadenersatzansprüchen infolge fahrlässiger oder grob fahrlässiger Handlungen des Unternehmers oder der Unternehmerin, der gesetzlichen Vertreter oder Vertreterinnen und im Betrieb tätigen Familienangehörigen, sämtlicher Arbeit- nehmer und Arbeitnehmerinnen und auch der Subunternehmer und Subunterneh- merinnen (Gehilfenhaftung) ab. Bundesvoranschlag (BVA)

Jährlich vorgenommene systematische Zusammenstellung der für das folgende Finanzjahr voraussichtlich zu leistenden Ausgaben und der zur Bedeckung dieser Ausgaben zu erwartenden Einnahmen

CMR (Convention Marchandises Route)

Übereinkommen über den Beförderungsvertrag im internationalen Straßengüterverkehr. CMR regelt vor allem die Haftung des Frachtführers (in Österreich auf Basis BGBl 1961/138).

Eurovignette

Zeitabhängige Straßenbenutzungsgebühr in den europäischen Verbundstaaten (BeNeLux, Dänemark und Schweden). Gebührenpflichtig sind alle Lkw, Lkw-Züge und Sattelzüge ab 12 Tonnen höchstzulässiges Gesamtgewicht auf dem gesamten Autobahnnetz dieser Staaten sowie auf einigen Nationalstraßen. Die maximale Höhe der Eurovignetten-Tarife, die für alle EU-Staaten, die eine zeit- abhängige Benutzungsgebühr eingeführt haben oder einführen wollen, zu berück- sichtigen ist, ist in einer Richtlinie festgelegt 6.

6 RICHTLINIE 2006/38/EG DES EUROPÄISCHEN PARLAMENTS UND DES RATES vom 17. Mai 2006 zur Änderung der Richtlinie 999/62/EG über die Erhebung von Gebühren für die Benutzung bestimmter Verkehrswege durch schwere Nutzfahrzeuge

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Seite 257

Fahrleistungsabhängige Maut

Entscheidend für die Höhe der Maut auf dem jeweiligen Streckenabschnitt sind die Streckenlänge (Anzahl an Kilometern), die Kategorie des jeweiligen Kraftfahrzeuges, die sich aus der Achsanzahl ergibt, sowie die EURO-Emissionsklasse. Die fahrleis- tungsabhängige Maut betrifft alle Kraftfahrzeuge über 3,5t hzG

InfrastrukturVergütungssystem für die Benutzung von Eisenbahntrassen in Österreich („Schienen maut“) benutzungsentgelt (IBE) Kfz-Haftpflichtversicherung

Deckt alle Kosten ab, die ein Unfallgegner gegen den Versicherten geltend machen kann. Ist per Gesetz verpflichtend für jedes in Betrieb befindliche Fahrzeug abzuschließen. Weitergehenden Schutz bieten Kaskoversicherungen. Die Teilkaskoversicherung schützt vor finanziellen Belastungen, z. B. durch Einbruch und Diebstahl. Die Voll- kaskoversicherung bietet die größte mögliche Absicherung gegenüber eigenen und fremden Unfallkosten sowie den kompletten Schutz der Teilkaskoversicherung.

Kombinierter Verkehr

Transport von Gütern in einem Transportgefäß, das die Beförderungsstrecke auf verschiedenen Transportmitteln zurücklegt. Es wird zwischen unbegleitetem Kombi- nierten Verkehr (z. B. Containerverkehr, Wechselaufbauten, Trailerzug) und beglei- tetem Kombinierten Verkehr (z. B. Rollende Landstraße „RoLa“ Straße/Schiene oder Roll-on-Roll-off Verkehr „RoRo“ Straße/Schiff) unterschieden.

Kraftfahrzeugsteuer

Laufend (monatlich, vierteljährlich oder jährlich) fällige Steuer für im Verkehr befindliche (angemeldete) Fahrzeuge mit einem höchst zulässigen Gesamtgewicht über 3,5 t

Mineralölsteuer (MÖSt)

ist in Österreich eine Verbrauchsabgabe, mit der Kraftstoffe und Heizstoffe aus Mine- ralölen besteuert werden. Je nach Produkt (z.B.: Benzin, Diesel oder Flüssiggas), Zusammensetzung (z.B. Schwefelgehalt) und Verwendung (Kraftstoff oder Heizstoff) gelten unterschiedliche Steuersätze.[1] Bis 1987 waren die Einnahmen für das Bun- desstraßennetz zweckgebunden; seitdem fließen sie in das allgemeine Bundesbudget

Motorbezogene Kraftfahrzeugsteuer für Fahrzeuge bis inkl. 3,5 t höchstzulässiges Gesamtgewicht, Versicherungssteuer die im Zuge der Bezahlung der Haftpflichtversicherung durch die Haftpflichtversiche- rungsgesellschaft eingehoben wird. Der motorbezogenen Versicherungssteuer unterliegen: · Krafträder, · Personenkraftwagen und Kombinationskraftwagen, · alle übrigen Arten von Kraftfahrzeugen mit einem höchstenzulässigen Gesamt- gewicht bis 3,5 Tonnen mit Ausnahme von Zugmaschinen und Motorkarren, die im Inland zum Verkehr zugelassen sind und für die ein Kraftfahrzeug Haftpflicht- versicherungsvertrag abgeschlossen wurde. MVEG-Zyklus Europäischer Fahrzyklus für Emissions- und Verbrauchsmessungen auf Rollenprüf- ständen. Normverbrauchsabgabe (NoVA)

Der NoVA unterliegen die Lieferung, die gewerbliche Vermietung (auch Leasing aus dem Ausland) und der Eigenimport von bisher im Inland noch nicht zum Verkehr zugelassenen Kraftfahrzeugen. Darunter fallen Motorräder, Personenkraftwagen, Kombinationskraftwagen, Kleinbusse, Campingbusse aber auch Sonderfahrzeuge wie z. B. Quads („vierrädrige Motorräder“).

Ökobonus

Sozialtarife für Zeitkarten, Schüler- und Lehrlingsfreifahrten, Jugendgruppenbeför- derungen und Umwelt- und Halbpreispässe für Lehrlinge, Schüler und Studenten, Familien, Senioren, Schwerkriegsbeschädigte, Zivilblinde und Behinderte

On-Board Unit (OBU)

Elektronisches Registriergerät, das im Kfz montiert wird und zur automatischen Erfas- sung der Mautgebühr dient.

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Pkw-Kosten bzw. Autokosten Setzen sich aus folgenden Komponenten zusammen:

· Wertverlust: Mittelwert zw. Händlereinkauf/-verkauf nach Eurotaxliste · Fixkosten: Haftpflichtversicherung Stufe 9 und motorbezogene Versicherungssteuer · Wartung: Kosten für Service, Reparatur und Reifen (inklusive eines Satzes Winterreifen mit Felgen) · Kraftstoff: aktueller Durchschnittverbrauch der jeweiligen Kraftstoffsorte mal angenommener Kilometerleistung mal durchschnittlicher Kosten pro Liter Treibstoff der jeweiligen Kraftstoffsorte · Nebenkosten: Pauschal werden EUR 25 im Monat für diverses wie Waschen, Parken, Vignette etc. angenommen. RIV-Mieten

Internationale Güterwagenmiete, geregelt im „Übereinkommen über die gegenseitige Benützung von Güterwagen im internationalen Verkehr“

Sondermauttarife

Für besondere (Strecken)-Abschnitte, deren Herstellung, Erweiterung und bauliche bzw. betriebliche Erhaltung überdurchschnittlich hohe Kosten verursachen - gelten erhöhte Mauttarife pro Kilometer. Auf der A 13 gilt zusätzlich ein Nachttarif für 4- und mehrachsige Lkw.

Verbraucherpreisindex (VPI)

ein Maßstab für die allgemeine Preisentwicklung bzw. für die Inflation in Österreich

Warentransportversicherung Schadenversicherung, die vor den Risiken eines weltweiten Transports mit Lastkraft- wagen, Seeschiffen, Flugzeugen, Eisenbahnzügen usw. schützt

11 Externe Kosten – Wegekosten Lden (Level day-evening-night)

Tag-Abend-Nacht-Pegel (=Lärmindex). Dabei werden die Abendstunden (in der Regel 19.00 bis 22.00 Uhr) mit einem Zuschlag von 5 dB(A) bewertet. Er wird in der Umgebungslärm-Richtlinie 7 (Richtlinie 2002/49/EG) definiert.

12 Informations- und Kommunikationstechnologie (IKT) Breitband-Internet

Ermöglicht eine hohe Datenübertragungsrate mittels eines TV-Kabelnetzes, eines Stromnetzes, eines Telefonnetzes oder eines Funknetzes.

Networked Readiness Index

Der Networked Readiness Index (NRI) misst das Potenzial von Ländern, an Entwick- lungen in der Informationstechnologie und Telekommunikation teilzuhaben und davon zu profitieren. Der NRI hat sich zu einem weltweiten Benchmark für die Teilnahme eines Landes an der vernetzten Wirtschaft entwickelt.

7 RICHTLINIE 2002/49/EG DES EUROPÄISCHEN PARLAMENTS UND DES RATES vom 25. Juni 2002 über die Bewertung und Bekämpfung von Umgebungslärm.

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Verzeichnisse Tabellenverzeichnis Tabelle 1:

Verkehrsflächenanteil nach Bundesländern 2010  ����������������������������������������������������������������������������5

Tabelle 2:

Entwicklung der Bevölkerungsdichte nach Bundesländern 1971 - 2010 ���������������������������������������������6

Tabelle 3:

Bevölkerungsdichte in der EU und ausgewählten Nicht-EU-Staaten 2009 ������������������������������������������8

Tabelle 4:

Bevölkerungsentwicklung in Österreich von 1971 - 2009 �����������������������������������������������������������������9

Tabelle 5:

Bevölkerung nach Alter und Geschlecht im Jahresdurchschnitt 2009  ���������������������������������������������� 10

Tabelle 6:

Bevölkerungsentwicklung in Österreich nach Altersgruppen 1970 - 2009 ���������������������������������������� 11

Tabelle 7:

Bevölkerung nach Altersgruppen und Bundesländern 2009  ����������������������������������������������������������� 11

Tabelle 8:

Entwicklung der Einwohner nach Bundesländern 1971 - 2009  ������������������������������������������������������� 12

Tabelle 9:

Anzahl der Gemeinden nach Gemeindegrößenklassen und Bundesländern 2009 ���������������������������� 13

Tabelle 10: Anzahl der Einwohner nach Gemeindegrößenklassen und Bundesländern 2009 ������������������������������ 13 Tabelle 11: Bevölkerungsentwicklung in der EU und ausgewählten Nicht-EU-Staaten 1971 - 2009���������������������� 14 Tabelle 12: Anzahl der Haushalte nach Bundesländern 1971 - 2009 ��������������������������������������������������������������� 16 Tabelle 13: Familien nach Familientyp 1994 - 2008 ���������������������������������������������������������������������������������������� 17 Tabelle 14: Privathaushalte in der EU 2008 ��������������������������������������������������������������������������������������������������� 18 Tabelle 15: Erwerbstätige am Wohn-/Arbeitsort nach Bundesländern und Geschlecht 1971 - 2009 �������������������� 19 Tabelle 16: Entwicklung der Erwerbstätigen nach Bundesländern 1971 - 2009��������������������������������������������������20 Tabelle 17: Entwicklung der Erwerbstätigkeit 2000 - 2009�������������������������������������������������������������������������������20 Tabelle 18: Atypische Beschäftigungsverhältnisse nach Geschlecht 2009 ����������������������������������������������������������22 Tabelle 19: Entwicklung der Erwerbs- und Beschäftigungsquote nach Geschlecht 1971 - 2008 ��������������������������22 Tabelle 20: Erwerbstätige, Beschäftigungs-, Teilzeiterwerbstätigen- und Arbeitslosenquote in der EU 2004 und 2009����23 Tabelle 21: Anzahl der vorgemerkten Arbeitslosen in Österreich 1970 - 2009��������������������������������������������������� 24 Tabelle 22: Entwicklung der Arbeitslosenquote in der EU und ausgewählten Nicht-EU-Staaten 2000 - 2009��������25 Tabelle 23: Entwicklung des Bruttoinlandsproduktes (BIP) und des BIP pro Kopf in Österreich 1976 - 2009 ���������26 Tabelle 24: Entwicklung des Bruttoregionalproduktes (BRP) und BRPs pro Kopf in Österreich 1976 - 2008 ����������27 Tabelle 25: Entwicklung des Bruttoinlandsproduktes zu laufenden Preisen und Kaufkraftstandards in der EU und ausgewählten Nicht-EU-Staaten 2000 - 2009  ������������������������������������������������������������������������������28 Tabelle 26: Entwicklung von Import und Export im Gütertransport in Österreich 1996 - 2009 ����������������������������29 Tabelle 27: Außenhandel in Österreich nach Kontinenten 2005 und 2009��������������������������������������������������������30 Tabelle 28: Österreichische Handelspartner in Europa 2004, 2008 und 2009�������������������������������������������������� 31 Tabelle 29: Entwicklung des Außenhandels in der EU und ausgewählten Nicht-EU-Staaten 1999 - 2009�������������33 Tabelle 30: Konsumausgaben der privaten Haushalte nach Verwendungszweck zu laufenden Preisen 1976 - 2009��35 Tabelle 31: Entwicklung des Brutto - und Nettojahresmedianeinkommens der unselbständig Erwerbstätigen 1997 - 2008  �����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������36 Tabelle 32: Gesamtnetzlängen von Straßen nach Bundesländern und Straßenkategorien 2010���������������������������40

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Tabelle 33: Straßennetzlängen pro Einwohner nach Bundesländern und Straßenkategorien 2010 �����������������������40 Tabelle 34: Entwicklung des Bundesstraßennetzes nach Bundesländern 1970 - 2010 �����������������������������������������42 Tabelle 35: Autobahn-Netzlänge in der EU 2001, 2007 und 2008 ������������������������������������������������������������������43 Tabelle 36: Entwicklung der Anzahl der Straßenbrücken für Autobahnen und Schnellstraßen 1999 - 2009 ����������44 Tabelle 37: Straßentunnel auf Autobahnen und Schnellstraßen nach Röhrenzahl und Gesamtlängen 2009 ���������45 Tabelle 38: Die längsten Bundesstraßentunnel in Österreich 2009��������������������������������������������������������������������45 Tabelle 39: Gesamtlänge des österreichischen Schienennetzes (ÖBB, Privabahnen) nach Bundesländern im Jahr 2011�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������46 Tabelle 40: Entwicklung des Schienennetzes 1970 - 2010 �������������������������������������������������������������������������������� 47 Tabelle 41: Bahntunnel und Bahntunnellänge nach Bundesländern und Anzahl der Gleise 2011�������������������������48 Tabelle 42: Bahntunnel und Bahntunnellänge, die über eine Grenze hinausgeht 2011����������������������������������������48 Tabelle 43: Schienennetzlängen in der EU 2008���������������������������������������������������������������������������������������������� 49 Tabelle 44: Hafeninfrastruktur der österreichischen Donauhäfen 2010 ��������������������������������������������������������������52 Tabelle 45: Intermodale Güterterminals in Österreich 2012�����������������������������������������������������������������������������53 Tabelle 46: Terminals der Rollenden Landstraße in Österreich 2012 �����������������������������������������������������������������56 Tabelle 47: Eine Stunde Parken - Städtevergleich���������������������������������������������������������������������������������������������62 Tabelle 48: Elektronische Parksysteme in Österreich 2011 �������������������������������������������������������������������������������63 Tabelle 49: Bewohnerparken - Städtevergleich ������������������������������������������������������������������������������������������������64 Tabelle 50: Parkgaragenpreise in ausgewählten Städten in Österreich 2010 �����������������������������������������������������68 Tabelle 51: Zweiradabstellangebot an den Schnittstellen des Öffentlichen Verkehrs nach Bundesländern 2009����72 Tabelle 52: Offizielle Park-&-Drive-Anlagen in Niederösterreich 2011���������������������������������������������������������������72 Tabelle 53: Kfz-Bestand nach Fahrzeugart und Antriebsart 2009���������������������������������������������������������������������� 75 Tabelle 54: Kfz-Bestand nach Bundesländern und Antriebsart 2009������������������������������������������������������������������ 75 Tabelle 55: Entwicklung des Kfz-Bestandes 1965 - 2009���������������������������������������������������������������������������������� 76 Tabelle 56: Entwicklung des Pkw- und Kombi-Bestandes nach Antriebsart 1965 - 2009 ������������������������������������77 Tabelle 57: Entwicklung des Pkw- und Kombi-Bestandes nach Bundesländern 1971 - 2009 �������������������������������78 Tabelle 58: Entwicklung des Pkw- und Kombi-Bestandes in EU und ausgewählten Nicht-EU-Staaten 1970 - 2008���80 Tabelle 59: Pkw-Bestand nach Antriebsart in EU und ausgewählten Nicht-EU-Staaten 1995 - 2008�������������������� 81 Tabelle 60: Stand der Motorisierung nach Bundesländern und Fahrzeugkategorien 2009�����������������������������������82 Tabelle 61: Entwicklung der Motorisierung in Österreich 1965 - 2009��������������������������������������������������������������83 Tabelle 62: Entwicklung der Motorisierung nach Bundesländern 1971 - 2009 ���������������������������������������������������84 Tabelle 63: Entwicklung der Motorisierung in der EU und ausgewählten Nicht-EU-Staaten 1970 - 2008��������������85 Tabelle 64: Eisenbahn: Bestand an Fahrbetriebsmittel 1970 - 2007�������������������������������������������������������������������86 Tabelle 65: Bestand an Wasserfahrzeugen 1975 - 2002����������������������������������������������������������������������������������86 Tabelle 66: Bestand an Flugzeugen inkl. allgemeiner Luftfahrt (Privatmaschinen) im Jahr 1995 - 2009����������������86 Tabelle 67: Modal-Split nach Bundesländern 1995, Kärnten 2009, Niederösterreich und Vorarlberg 2003 und 2008, Großraum Salzburg 2004, Wien 2001, 2003 und 2009 und Oberösterreich 2001�������������� 101 VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

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Tabelle 68: Modal-Split nach Erwerbs- bzw. Berufstätigkeit Österreich 1995, Niederösterreich 2008 und Stadt Salzburg 2004������������������������������������������������������������������������������������������������������������������ 103 Tabelle 69: Die 10 häufigsten Tageswegekettenmuster in Wien und im Wiener Umland 1995, in der Stadt Salzburg 2004 und in Kärnten 2009�������������������������������������������������������������������������� 106 Tabelle 70: Die 10 häufigsten Ausgangswegekettenmuster in Wien und im Wiener Umland 1995, Niederösterreich 2003 und in der Stadt Salzburg 2004���������������������������������������������������������������� 106 Tabelle 71: Berufspendler nach Bundesländern und Pendlerkategorien 1971 - 2001����������������������������������������108 Tabelle 72: Berufspendlerindizes nach Bundesländern 1971 - 2001���������������������������������������������������������������� 109 Tabelle 73: Tagespendler im Berufsverkehr nach benutztem Verkehrsmittel 2001����������������������������������������������111 Tabelle 74: Verkehrsmittel nach Reiseart und Reisedauer der Österreicher 2009���������������������������������������������� 112 Tabelle 75: Car Sharing als MIV-Lenker nach Geschlecht 2007���������������������������������������������������������������������� 113 Tabelle 76: Car Sharing als MIV-Lenker nach Alter 2007�������������������������������������������������������������������������������� 113 Tabelle 77: Car Sharing als MIV-Lenker nach Bundesländern 2007���������������������������������������������������������������� 113 Tabelle 78: Veränderung des Güterverkehrsaufkommens nach Verkehrsträger in Österreich 2005 und 2009 ���� 119 Tabelle 79: Transportaufkommen im Güterverkehr nach Verkehrsart und Verkehrsträger 2009�������������������������� 119 Tabelle 80: Güterverkehr auf der Straße in Österreich nach NST2007-Warengruppen und Verkehrsart 2009����� 122 Tabelle 81: Güterversand auf der Schiene in Österreich nach Bundesländern 2009 ���������������������������������������� 123 Tabelle 82: Güterempfang auf der Schiene in Österreich nach Bundesländern 2009 ��������������������������������������� 123 Tabelle 83: Güterverkehr auf der Schiene in Österreich nach NST2007-Warengruppen und Verkehrsart 2009 �� 124 Tabelle 84: Modal-Split von Straße/Schiene im Güterverkehrsaufkommen nach NST2007-Warengruppen und Verkehrsart 2009  ��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 126 Tabelle 85: Kombinierter Verkehr - Gesamtentwicklung in Österreich 1996 - 2009 ����������������������������������������� 127 Tabelle 86: Entwicklung des Güterverkehrsaufkommens auf der Donau in Österreich nach Verkehrsart 1995 - 2009�� 128 Tabelle 87: Anzahl der Schleusungen von Wasserfahrzeugen im Güterverkehr 2009 ��������������������������������������� 128 Tabelle 88: Güterverkehr auf der Donau in Österreich nach NST/R-10-Warengruppen und Verkehrsart 2009 ��� 129 Tabelle 89: Transportaufkommen im Kombinierten Verkehr auf der Donau in Österreich 1996 - 2009 �������������� 130 Tabelle 90: Entwicklung des Luftfrachtaufkommens auf österreichischen Flughäfen 1955 - 2010 ���������������������� 132 Tabelle 91: Luftfrachtaufkommen auf österreichischen Flughäfen 2010 ����������������������������������������������������������� 133 Tabelle 92: Entwicklung des Güterverkehrsaufkommens mittels Rohrleitungen in Österreich (Binnenverkehr, Empfang, Transit) 1966 - 2009 �������������������������������������������������������������������������������������������������� 134 Tabelle 93: Entwicklung des Verkehrsaufkommens (Inland und Ausland) im Straßengüterverkehr (der im Meldeland zugelassenen Lkw) in den EU-Mitgliedstaaten 1999 - 2009 ���������������������������������������������������������� 135 Tabelle 94: Schienengüterverkehrsaufkommen in den EU-Mitgliedsstaaten 2003 - 2009 ��������������������������������� 136 Tabelle 95: Verkehrsaufkommen im Personenverkehr nach benutztem Verkehrsmittel und Bundesländern 2005�� 137 Tabelle 96: Beförderte Personen im Schienenverkehr von 1992 - 2009����������������������������������������������������������� 138 Tabelle 97: Entwicklung des Passagieraufkommens im Personenverkehr auf der Schiene in den EU-Mitgliedstaaten 2004 - 2009����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 139 Tabelle 98: Entwicklung des kommerziellen Luftverkehrs auf österreichischen Flughäfen 1955 - 2010 ��������������� 140 Tabelle 99: Kommerzieller Luftverkehr auf österreichischen Flughäfen 2010 ���������������������������������������������������� 140

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Tabelle 100: Veränderung der Transportleistung im Güterverkehr nach Verkehrsträger in Österreich 2005 und 2009 ��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 142 Tabelle 101: Im Inland erbrachte Transportleistung im Güterverkehr 2009�������������������������������������������������������� 142 Tabelle 102: Transportleistung im Kombinierten Verkehr auf der Schiene 2009�������������������������������������������������� 145 Tabelle 103: Entwicklung der Transportleistung in Österreich auf der Donau 1995 - 2009 �������������������������������� 146 Tabelle 104: Entwicklung der Transportleistung mittels Rohrleitungen in Österreich 1966 - 2009 ����������������������� 147 Tabelle 105: Entwicklung der Transportleistung (Inland und Ausland) im Straßengüterverkehr (der im Meldeland zugelassenen Lkw) in den EU-Mitgliedsstaaten 1995 - 2009��������������������������������������������������������� 148 Tabelle 106: Entwicklung der Transportleistung im Schienengüterverkehr in den EU-Mitgliedstaaten 1995 - 2009��� 149 Tabelle 107: Entwicklung der Verkehrsleistung im Personenverkehr nach benutztem Verkehrsmittel 1990 - 2008�� 150 Tabelle 108: Entwicklung der Verkehrsleistung im Personenverkehr auf Schiene und Straße (Pkw) 1970 - 2009 ��� 151 Tabelle 109: Entwicklung der Verkehrsleistung im Personenverkehr auf der Straße in den EU-Mitgliedstaaten 1995 - 2008 ���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 152 Tabelle 110: Entwicklung der Verkehrsleistung im Personenverkehr auf der Schiene in den EU-Mitgliedstaaten 1995 - 2009 ���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 153 Tabelle 111: Kfz-Verkehrsbelastung an ausgewählten Straßenquerschnitten 2008, Jahresdurchschnittlicher Verkehr (JDTV 365) ������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 156 Tabelle 112: Kfz-Verkehrsbelastung an ausgewählten Straßenquerschnitten 2008 - Jahresdurchschnittlicher werktäglicher Verkehr (JDTVw (Mo-Fr)) ��������������������������������������������������������������������������������������� 157 Tabelle 113: Vergleich des Alpenquerenden Güterverkehrs in Österreich nach Routen und Verkehrsträgern 1994, 1999, 2004 und 2009  ���������������������������������������������������������������������������������������������������� 163 Tabelle 114: Verkehrsarten und Verkehrsträger des Alpenquerenden Güterverkehrs in Österreich 1994, 1999, 2004 und 2009 ����������������������������������������������������������������������������������������������������� 164 Tabelle 115: Modal-Split-Entwicklung der Alpenquerenden Transportaufkommens 1994, 1999, 2004 und 2009 ��� 166 Tabelle 116: Alpenquerender Güterverkehr (Lkw über 3,5t hzG) in Österreich auf der Straße nach Verkehrsart 1994, 1999, 2004 und 2009 ����������������������������������������������������������������������������������������������������� 166 Tabelle 117: Alpenquerender Güterverkehr auf der Straße/Schiene nach NST/R-10-Warengruppen 2009����������� 167 Tabelle 118: Alpenquerender Güterverkehr am Brennerkorridor nach Verkehrsträgern und -arten 1994, 1999, 2004 und 2009 ����������������������������������������������������������������������������������������������������� 168 Tabelle 119: Anzahl der Fahrten auf der Brennerautobahn nach Fahrzeugkategorien und höchst zulässigem Gesamtgewicht 1994, 1999, 2004 und 2009������������������������������������������������������������������������������ 169 Tabelle 120: Nationalitätenverteilung nach Verkehrsart und Lkw-Typ auf der Brennerautobahn 2009 ����������������� 169 Tabelle 121: Abgasnormen für Pkw und leichte Nutzfahrzeuge der Klasse IV ���������������������������������������������������� 174 Tabelle 122: Abgasnormen für schwere Nutzfahrzeuge (über 3,5 t hzG) der Klassen EURO III bis EEV ���������������� 174 Tabelle 123: Treibstoffverbrauch und Verbrauchsänderung in Österreich 1996 - 2009 �������������������������������������� 175 Tabelle 124: Energieeffizienz nach Verkehrsmittel in Österreich 1990 - 2009 ���������������������������������������������������� 176 Tabelle 125: Energieverbrauch im Verkehr in der EU nach Verkehrsträgern 2007 ���������������������������������������������� 177 Tabelle 126: Energetischer Endverbrauch in der EU nach Sektoren 2007 ���������������������������������������������������������� 178 Tabelle 127: Emissionen nach Emittentengruppen in Österreich und Anteile der verkehrsbedingten Emissionen 1990 - 2009 (ausschließlich im Inland emittiert) �������������������������������������������������������������������������� 179 Tabelle 128: Entwicklung der Emissionen aller Verkehrsträger von 1990 - 2009 (ausschließlich im Inland emittiert)�� 179

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Tabelle 129: Emissionen nach Emittentengruppen in Österreich und Anteile der verkehrsbedingten Emissionen 1990 - 2009 (inklusive im Ausland verfahrenem Kraftstoff)����������������������������������������������������������� 180 Tabelle 130: Entwicklung der Emissionen aller Verkehrsträger von 1990 - 2009 (inklusive im Ausland verfahrenem Kraftstoff)���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 180 Tabelle 131: Emissionen aus Kraftstoffexport 1990 - 2010������������������������������������������������������������������������������� 181 Tabelle 132: Ausgewählte Emissionen im Straßenverkehr in der EU 2000 - 2007����������������������������������������������� 182 Tabelle 133: Emissionen und Zielwerte für 2008 - 2012 nach Emissionsquellen in der österreichischen Klimastrategie (2007) 1990 - 2008  ������������������������������������������������������������������������������������������� 183 Tabelle 134: Schwellenwerte für die Aktionsplanung gemäß Bundes - Umgebungslärmschutzverordnung (BGBl. II Nr. 144/2006)  ����������������������������������������������������������������������������������������������������������� 184 Tabelle 135: Durch Lärm belastete Personen in Österreich nach verursachenden Verkehrsträgern und Bundesländern 2007������������������������������������������������������������������������������������������������������������������ 185 Tabelle 136: Fluglärm beim Flughafen Wien - Schwechat 1980 - 2009������������������������������������������������������������� 186 Tabelle 137: Durch Geruch, Staub und Ruß belastete Personen in Österreich nach Art der Geruchsquelle, Grad der Beeinträchtigung und Geschlecht 2007������������������������������������������������������������������������� 187 Tabelle 138: Anzahl der Verkehrsunfälle und bei Verkehrsunfällen Verletzte und Getötete nach Bundesländern 2008 und 2009������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 191 Tabelle 139: Entwicklung von Verkehrsunfällen, Verletzten und Getöteten 1961 - 2009�������������������������������������� 193 Tabelle 140: Entwicklung der Verkehrstoten gemessen am Kfz-Bestand 1965 - 2009������������������������������������������ 194 Tabelle 141: Verkehrsunfälle, Verletzte und Getötete in der EU und ausgewählten Nicht-EU-Staaten 2008  ��������� 195 Tabelle 142: Anzahl der Verunglückten nach Alter und Beteiligung am Verkehr 2009����������������������������������������� 196 Tabelle 143: Verletzte und Getötete nach Verkehrsbeteiligung und Straßenart 2009  ����������������������������������������� 197 Tabelle 144: Verunglückte nach Verletzungsgrad und Beteiligung am Verkehr 2009������������������������������������������ 197 Tabelle 145: Anzahl der verunglückten Kinder nach Beteiligung am Verkehr und Bundesländern 2009���������������� 198 Tabelle 146: Anzahl der Schulwegunfälle nach Bundesländern 2009���������������������������������������������������������������� 199 Tabelle 147: Anzahl der verunglückten Senioren 2009�������������������������������������������������������������������������������������200 Tabelle 148: Straßenunfälle mit tödlichem Ausgang nach vermutlichen Hauptursachen 2000 - 2009������������������ 201 Tabelle 149: Geschwindigkeiten von Pkw und Zweirädern im hochrangigen Straßennetz 2002 - 2005����������������202 Tabelle 150: Verkehrsüberwachungsbilanz nach Bundesländern 2010  �������������������������������������������������������������204 Tabelle 151: Schwerverkehrs- und Gefahrengutüberwachung 2010������������������������������������������������������������������204 Tabelle 152: Unfallkosten Straße in Österreich 1993, 2004 und 2006 �������������������������������������������������������������205 Tabelle 153: Durchschnittliche Unfallkosten (Straße) eines Kostenträgers bzw. einer Schadensart in Österreich 1993, 2004 und 2006 ��������������������������������������������������������������������������������������������������������������205 Tabelle 154: Schienenverkehrsunfälle nach Unfallsart 2008 und 2009 �������������������������������������������������������������206 Tabelle 155: Verletzte und Getötete im Schienenverkehr 2008 und 2009����������������������������������������������������������206 Tabelle 156: Verletzte und Getötete im Schienenverkehr an Eisenbahnkreuzungen 2007 - 2009�������������������������206 Tabelle 157: Höhe der motorbezogenen Versicherungssteuer 2011������������������������������������������������������������������� 210 Tabelle 158: Höhe der Kraftfahrzeugsteuer für Fahrzeuge über 3,5 t hzG 2011������������������������������������������������� 211 Tabelle 159: Einmalige Normverbrauchsabgabe für Kfz 2010��������������������������������������������������������������������������� 211 Tabelle 160: Höhe der Maut für Fahrzeuge über 3,5 t hzG ab 1. 1. 2011���������������������������������������������������������� 212 Seite 264

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Tabelle 161: Sondermauttarife auf Bundesstraßen für Fahrzeuge über 3,5 t hzG 2011��������������������������������������� 213 Tabelle 162: Höhe der Maut für Fahrzeuge über 3,5 t hzG ab 1. 1. 2012  �������������������������������������������������������� 214 Tabelle 163: Sondermauttarife auf Bundesstraßen für Fahrzeuge über 3,5 t hzG 2012 �������������������������������������� 214 Tabelle 164: Preise der österreichischen Autobahnvignette 2011����������������������������������������������������������������������� 215 Tabelle 165: Sondermauttarife auf Bundesstraßen für Fahrzeuge unter 3,5 t hzG 2011��������������������������������������� 215 Tabelle 166: Preise der österreichischen Autobahnvignette 2012����������������������������������������������������������������������� 216 Tabelle 167: Sondermauttarife auf Bundesstraßen für Fahrzeuge unter 3,5 t hzG 2012�������������������������������������� 216 Tabelle 168: Mauten in den EU-Mitgliedsstaaten��������������������������������������������������������������������������������������������� 217 Tabelle 169: Einnahmen aus Verkehrsabgaben 2009��������������������������������������������������������������������������������������� 218 Tabelle 170: Entwicklung der Einnahmen des Bundes aus Bundesabgaben im Bereich „Verkehr“ 1995 - 2010����� 218 Tabelle 171: Infrastrukturinvestitionen in die Bundesstraßen- und Schieneninfrastruktur 2001 - 2011������������������� 219 Tabelle 172: Verrechnungspreise der Benutzungsentgelte - Standardpaket Zugtrasse und Zugfahrt 2011��������������220 Tabelle 173: Ausgewählte Positionen aus dem Verbraucherpreisindex-Verkehr 2005 - 2010�������������������������������� 224 Tabelle 174: Durchschnittliche Kostenstruktur im gewerblichen Straßengüter-Nah- und Fernverkehr 2006  ����������225 Tabelle 175: Pkw-Kostenstruktur 2010������������������������������������������������������������������������������������������������������������226 Tabelle 176: Kosten im Straßenverkehr 2010���������������������������������������������������������������������������������������������������228 Tabelle 177: Richtwerte zu laufende Kosten von Straßen (Preisstand 2009)��������������������������������������������������������228 Tabelle 178: Unfallkostenraten und Unfallsraten nach standardisierten Straßentypen 2009���������������������������������228 Tabelle 179: Schadstoffkostensätze (Preisstand 2009)��������������������������������������������������������������������������������������229 Tabelle 180: Kosten verkehrsbedingter Lärmbelastung in Österreich 2002��������������������������������������������������������229 Tabelle 181: Kosten verkehrsbedingter Emissionen in der EU 2002�������������������������������������������������������������������230 Tabelle 182: Höchstbeträge für die Anlastung der verkehrsbedingten Luftbelastung ������������������������������������������� 231 Tabelle 183: Höchstbeträge für die Anlastung der verkehrsbedingten Luftbelastung ������������������������������������������� 231 Tabelle 184: Entwicklung der Internet-Nutzung in Österreich 1996 - 2010 (jeweils 4. Quartal) ���������������������������233 Tabelle 185: Entwicklung der Internet-Nutzung nach Zielgruppen 1997 - 2010 �������������������������������������������������234 Tabelle 186: Umsätze in der Telekommunikationsbranche 2003 - 2009������������������������������������������������������������236 Tabelle 187: Penetrationsrate mit Breitband über Festnetz und mit mobilem Breitband in der EU�������������������������236 Tabelle 188: Computernutzung der Unternehmen und Haushalte in der EU (Stand Dezember 2009)������������������� 237 Tabelle 189: Förderbilanz der ways2go-Programmlinie ������������������������������������������������������������������������������������ 240 Tabelle 190: Förderbilanz der I2V-Programmlinie �������������������������������������������������������������������������������������������� 241 Tabelle 191: Förderbilanz der A3plus-Programmlinie �������������������������������������������������������������������������������������� 242 Tabelle 192: Förderbilanz der TAKE OFF-Programmlinie ��������������������������������������������������������������������������������� 243 Tabelle 193: Gesamtes Fördervolumen der Programmlinien ways2go, I2V, A3plus und TAKE OFF nach Fördernehmergruppen   ������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 244

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

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Abbildungsverzeichnis Abbildung 1:

Verkehrsflächenanteil am Dauersiedlungsraum (DSR) nach Bundesländern 2010 ���������������������������5

Abbildung 2:

Entwicklung der Bevölkerungsdichte nach Bundesländern 1971 - 2010������������������������������������������6

Abbildung 3:

Bevölkerungsdichte in der EU 2009��������������������������������������������������������������������������������������������8

Abbildung 4:

Bevölkerung, Geburten- und Wanderungsbilanz 1981 - 2009������������������������������������������������������9

Abbildung 5:

Bevölkerung Österreichs nach Altersgruppen und Geschlecht 2009�������������������������������������������� 10

Abbildung 6:

Einwohner nach Bundesländern und Geschlecht 2009��������������������������������������������������������������� 12

Abbildung 7:

Anteil der Einwohner nach Gemeindegrößenklassen und Bundesländern 2009���������������������������� 13

Abbildung 8:

Bevölkerungsveränderung in der EU von 1991 auf 2009������������������������������������������������������������ 15

Abbildung 9:

Bevölkerungsanteile 2009 im EU-Vergleich ������������������������������������������������������������������������������� 15

Abbildung 10: Anteil der Privathaushalte nach Haushaltsgröße 1951 - 2009����������������������������������������������������� 16 Abbildung 11: Entwicklung der durchschnittlichen Haushaltsgröße 1951 - 2010 ������������������������������������������������ 17 Abbildung 12: Privathaushalte nach Haushaltsgröße in der EU 2008���������������������������������������������������������������� 18 Abbildung 13: Veränderung der Erwerbstätigen am Wohn-/Arbeitsort nach Bundesländern und Geschlecht von 1991 auf 2009 ����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 19 Abbildung 14: Unselbständig Erwerbstätige nach Stellung im Beruf 2009 ��������������������������������������������������������� 21 Abbildung 15: Erwerbstätige nach Vollzeit-/Teilzeitbeschäftigung und schwankender Arbeitszeit 1999 - 2009������ 21 Abbildung 16: Beschäftigungs- und Teilzeiterwerbsquoten in der EU 2009��������������������������������������������������������23 Abbildung 17: Entwicklung der Arbeitslosenquote nach Bundesländern 1970 - 2009����������������������������������������� 24 Abbildung 18: Arbeitslosenquote in der EU 2009��������������������������������������������������������������������������������������������26 Abbildung 19: Bruttoregionalprodukt pro Kopf nach Bundesländern 2000, 2007 und 2008 ������������������������������ 27 Abbildung 20: BIP pro Kopf zu laufenden Preisen und Kaufkraftstandards (KKS) in der EU 2009�������������������������29 Abbildung 21: Index der Entwicklung von Importen und Exporten im Gütertransport in Österreich auf Basis der Warenmengen und -werte 1996 - 2009 �����������������������������������������������������������������������������������30 Abbildung 22: Importe und Exporte in der EU 2009 in [Mrd. EUR] �������������������������������������������������������������������32 Abbildung 23: Importe und Exporte in der EU 2009 in [% des BIP] �������������������������������������������������������������������34 Abbildung 24: Außenhandelssaldo der EU 2009 in [% des BIP] �����������������������������������������������������������������������34 Abbildung 25: Entwicklung der privaten Verbrauchsausgaben im Bereich „Verkehr“ aus der VGR zu laufenden Preisen 1976 - 2009 ���������������������������������������������������������������������������������������������������������������35 Abbildung 26: Veränderung des Brutto- und Nettojahresmedianeinkommens unselbständig Erwerbstätiger von 2004 auf 2008�����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������36 Abbildung 27: Straßennetzlängen pro Einwohner nach Bundesländern und Straßenkategorien 2010������������������� 41 Abbildung 28: Entwicklung des Bundesstraßennetzes (Autobahnen und Schnellstraßen) nach Bundesländern 1942 - 2010 ���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������42 Abbildung 29: Autobahnnetzlängen pro Landesflächen in der EU 2001 und 2007���������������������������������������������43 Abbildung 30: Autobahnnetzlängen pro Einwohner in der EU 2001 und 2007��������������������������������������������������44 Abbildung 31: Entwicklung des Schienennetzes 1970 - 2010 ��������������������������������������������������������������������������� 47 Abbildung 32: Tunnellängen des Schienennetzes nach Bundesländern 2011 �����������������������������������������������������48 Seite 266

VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

Abbildung 33: Schienennetzlänge pro Landesfläche in der EU 2008 ����������������������������������������������������������������49 Abbildung 34: Schienennetzlängen pro Einwohner in der EU 2008 ������������������������������������������������������������������50 Abbildung 35: Parkraumbewirtschaftung in Wien – Vergleich VOR und NACH Einführung der Parkraumbewirtschaftung�65 Abbildung 36: Parkraumbewirtschaftung in Wien-Stadthallenumgebung - Auslastung einem Tag „ohne“ Veranstaltung in der Stadthalle – Vergleich VOR und NACH (vor Ausweitung) Einführung der PRB��66 Abbildung 37: Parkraumbewirtschaftung in Wien-Stadthallenumgebung - Auslastung einem Tag „mit“ Veranstaltung in der Stadthalle – Vergleich VOR und NACH (vor Ausweitung) Einführung der PRB����������������������66 Abbildung 38: Durchschnittliche Monatsmiete für Dauerparkplätze in Parkgaragen in Wien nach Bezirken 2010��69 Abbildung 39: Durchschnittliche Parkgaragengebühren für 3 Stunden in ausgewählten europäischen Städten 2011�69 Abbildung 40: Spitzenpreise von P&R-Anlagen im europäischen Städtevergleich 2009��������������������������������������� 71 Abbildung 41: Entwicklung des Bestandes an Kfz einschließlich Anhänger 1965 - 2009�������������������������������������� 76 Abbildung 42: Anteil der Benzin- und Dieselfahrzeuge am Pkw- und Kombi-Bestand 1965 - 2009����������������������77 Abbildung 43: Veränderung des Pkw- und Kombi-Bestandes nach Bundesländern in 3 Dekaden von 1971 - 2001 und von 2001 - 2009�������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 78 Abbildung 44: Entwicklung des Lkw-Bestandes nach EURO-Klassen in Österreich 1991 - 2009��������������������������79 Abbildung 45: Entwicklung der CO2-Emissionen in [g/km], des Hubraumes in, der Leistung in und des .. Fahrzeuggewichtes in von neu zugelassenen Benzin- und Diesel-Pkw in Österreich 2000 - 2009��79 Abbildung 46: Veränderung des Pkw- und Kombi-Bestandes in der EU in 3 Dekaden von 1970 - 2000 und von 2000 - 2008��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������80 Abbildung 47: Anteil des Pkw-Bestandes nach Antriebsart in der EU 2008�������������������������������������������������������� 81 Abbildung 48: Motorisierung nach Bundesländern und Fahrzeugkategorien 2009���������������������������������������������82 Abbildung 49: Entwicklung der Motorisierung 1965 - 2009������������������������������������������������������������������������������83 Abbildung 50: Entwicklung der Motorisierung nach Bundesländern 1971 - 2009�����������������������������������������������84 Abbildung 51: Motorisierung in der EU 2008��������������������������������������������������������������������������������������������������85 Abbildung 52: Führerscheinbesitz nach Bundesländern und Geschlecht 1995, Niederösterreich und Vorarlberg 2003 und 2008, Großraum Salzburg 2004������������������������������������������������������������������������������ 91 Abbildung 53: Führerscheinbesitz nach Altersklassen und Geschlecht in Niederösterreich 2008 und im Vergleich zu 2003 �������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 91 Abbildung 54: Pkw-Verfügbarkeit nach Altersklassen und Geschlecht in Niederösterreich 2008��������������������������92 Abbildung 55: Pkw- und Kombi-Besitz pro Haushalt in Niederösterreich und Vorarlberg 2008����������������������������92 Abbildung 56: Außer-Haus-Anteil nach Bundesländern und Geschlecht 1995, Niederösterreich und Vorarlberg 2003 und 2008, Großraum Salzburg 2004������������������������������������������������������������������������������93 Abbildung 57: Außer-Haus-Anteil nach Altersgruppen in Niederösterreich und Vorarlberg 2008�������������������������93 Abbildung 58: Wege pro Person und mobiler Person nach Bundesländern 1995, Niederösterreich und Vorarlberg 2003 und 2008, Oberösterreich 2001, Kärnten 2009 und Großraum Salzburg 2004 ���������������� 94 Abbildung 59: Wege pro mobiler Person nach Altersgruppen und Geschlecht in Niederösterreich und Vorarlberg 2008� 94 Abbildung 60: Durchschnittliche Weglänge in [km] nach Bundesländern und Geschlecht 1995, Niederösterreich und Vorarlberg 2003 und 2008, Großraum Salzburg 2004 ������������������������������������������������������95 Abbildung 61: Werktägliche Weglängenverteilung der Pkw-Wege in Niederösterreich und Vorarlberg 2008��������95 Abbildung 62: Werktägliche durchschnittliche Weglängen in Niederösterreich nach Verkehrsmitteln und Hauptregionen 2008 �������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 96 VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

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Abbildung 63: Summenhäufigkeit der werktäglichen Wegdistanzen nach Verkehrsmitteln in Niederösterreich 2008�96 Abbildung 64: Durchschnittliche Wegdauer je Person in [Minuten] nach Bundesländern und Geschlecht 1995, Niederösterreich und Vorarlberg 2003 und 2008, Großraum Salzburg 2004������������������������������ 97 Abbildung 65: Durchschnittliche Wegdauer in [Minuten] nach Verkehrsmittel in Niederösterreich und Vorarlberg 2003 und 2008 ��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 97 Abbildung 66: Werktäglicher zeitlicher Verlauf der Beginnzeiten der Wege pro Tag nach Wegzweck in Niederösterreich 2003 ������������������������������������������������������������������������������������������������������������98 Abbildung 67: Werktäglicher zeitlicher Verlauf der Beginnzeiten der Wege pro Tag nach Wegzweck in Niederösterreich 2008 ������������������������������������������������������������������������������������������������������������98 Abbildung 68: Wahl des Verkehrsmittels „zu Fuß“ (min. 250 Meter) für die täglichen Wege nach Bundesländern 2007��99 Abbildung 69: Wahl des Verkehrsmittels „Fahrrad“ für die täglichen Wege nach Bundesländern 2007�����������������99 Abbildung 70: Wahl der „Öffentlichen Verkehrsmittel“ (Bus, Bahn, Straßenbahn, U-Bahn) für die täglichen Wege nach Bundesländern 2007�����������������������������������������������������������������������������������������������������100 Abbildung 71: Wahl des „Autos“ für die täglichen Wege nach Bundesländern 2007 ����������������������������������������100 Abbildung 72: Modal-Split nach Bundesländern 1995 , Kärnten 2009 , Niederösterreich und Vorarlberg 2003 und 2008, Großraum Salzburg 2004, Wien 2001 und Oberösterreich 2001 ���������������������������������� 102 Abbildung 73: Anteil der Wege nach Modal-Split und Geschlecht Österreich 1995 und Niederösterreich 1995, 2003 und 2008 im Vergleich ������������������������������������������������������������������������������������������������ 102 Abbildung 74: Entwicklung des Modal-Split der Stadt Graz 1982 - 2008 ������������������������������������������������������� 103 Abbildung 75: Anteil der Wege nach Wegzweck und Modal-Split in NÖ 2008 ����������������������������������������������� 104 Abbildung 76: Werktägliches/Sonntägl. Verkehrsaufkommen der NÖ Wohnbevölkerung nach Wegzweck 2008 104 Abbildung 77: Durchschnittliche Tagesweglänge je Person in [km] nach Bundesländern und Geschlecht 1995, Niederösterreich und Vorarlberg 2003 und 2008, Großraum Salzburg 2004 ��������������������������� 105 Abbildung 78: Durchschnittliche Tageswegdauer in [Minuten] je Person nach Bundesländern und Geschlecht 1995, Niederösterreich und Vorarlberg 2003 und 2008, Großraum Salzburg 2004 ��������������������������� 105 Abbildung 79: Radverkehrsleistung nach Bundesländern 2010 ����������������������������������������������������������������������� 107 Abbildung 80: Jahreskilometer pro Fahrrad nach Bundesländern 2010 ���������������������������������������������������������� 107 Abbildung 81: Zählstellen in Wien, Graz und Salzburg 2009 �������������������������������������������������������������������������108 Abbildung 82: Berufspendler nach Bundesländern und Kategorien 2001 �������������������������������������������������������� 109 Abbildung 83: Zeitaufwand der Tagespendler für den Weg zur Arbeit 2001 �����������������������������������������������������111 Abbildung 84: Verkehrsmittelwahl nach Reiseart der Österreicher 2009 ��������������������������������������������������������� 112 Abbildung 85: Anteile der Verkehrsträger am Transportaufkommen im Güterverkehr 2009 ������������������������������ 120 Abbildung 86: Anteile der Verkehrsarten nach Verkehrsträger am Transportaufkommen im Güterverkehr 2009�� 120 Abbildung 87: Anteile der Verkehrsträger nach Verkehrsart am Transportaufkommen im Güterverkehr 2009����� 121 Abbildung 88: Modal-Split Straße/Schiene im Güterverkehrsaufkommen nach NST2007-Warengruppen 2009�� 125 Abbildung 89: Kombinierter Verkehr - Gesamtentwicklung in Österreich 1996 - 2009 ������������������������������������� 127 Abbildung 90: Hafenumschlag der österreichischen Donauhäfen 2009 ���������������������������������������������������������� 129 Abbildung 91: Index des Luftfrachtaufkommens auf österreichischen Flughäfen 1964 - 2010���������������������������� 132 Abbildung 92: Entwicklung des Güterverkehrsaufkommens auf dem Flughafen Wien Schwechat (nur Fracht - an,ab, Transit) 2005 - 2010 ������������������������������������������������������������������������������� 133

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Abbildung 93: Entwicklung des Güterverkehrsaufkommens mittels Rohrleitungen in Österreich (Binnenverkehr, Empfang, Transit) 1966 - 2009 ����������������������������������������������������������������������� 134 Abbildung 94: Straßengüterverkehrsaufkommen (der im Meldeland zugel. Lkw) pro Einwohner in den EU-Mitgliedstaaten 2009������������������������������������������������������������������������������������������������������� 135 Abbildung 95: Schienengüterverkehrsaufkommen pro Einwohner in den EU-Mitgliedstaaten 2008 ������������������� 136 Abbildung 96: Verkehrsaufkommen im Personenverkehr nach benutztem Verkehrsmittel und Bundesländern 2005�� 137 Abbildung 97: Beförderte Personen im Bus- und Schienenverkehr der ÖBB 2007 - 2009��������������������������������� 138 Abbildung 98: Passagieraufkommen pro Einwohner im Personenverkehr auf der Schiene in den EU-Mitgliedstaaten ����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 139 2007  Abbildung 99: Index der Passagierzahlen auf österreichischen Flughäfen von 1964 - 2010 ������������������������������ 141 Abbildung 100: Passagieraufkommen im planmäßigen Luftverkehr 2009 (nach und von Wien, ohne Transit)������� 141 Abbildung 101: Anteile der Verkehrsträger an der im Inland erbrachten Transportleistung im Güterverkehr 2009� 142 Abbildung 102: Anteile der Verkehrsarten nach Verkehrsträgern an der im Inland erbrachten Transportleistung im Güterverkehr 2009 ��������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 143 Abbildung 103: Anteile der Verkehrsträger nach Verkehrsart an der im Inland erbrachten Transportleistung im Güterverkehr 2009 ��������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 143 Abbildung 104: Transportleistung im Kombinierten Verkehr - Gesamtentwicklung in Österreich 1996 - 2009 ����� 145 Abbildung 105: Entwicklung der Transportleistung in Österreich auf der Donau 1995 - 2009 ���������������������������� 146 Abbildung 106: Entwicklung der Transportleistung mittels Rohrleitungen in Österreich 1966 - 2009 ������������������� 147 Abbildung 107: Transportleistung (Inland und Ausland) pro Einwohner im Straßengüterverkehr (der im Meldeland zugelassenen Lkw) in den EU-Mitgliedstaaten 2009����������������������������������������������������������������� 148 Abbildung 108: Transportleistung pro Einwohner im Schienengüterverkehr in den EU-Mitgliedstaaten 2008 ������� 149 Abbildung 109: Entwicklung der Verkehrsleistung im Personenverkehr nach benutztem Verkehrsmittel 1990 - 2008� 150 Abbildung 110: Entwicklung der Verkehrsleistung im Personenverkehr auf Schiene und Straße (Pkw) 1970 - 2009�� 151 Abbildung 111: Verkehrsleistung pro Einwohner im Personenverkehr auf der Straße in den EU-Mitgliedstaaten 2008�� 152 Abbildung 112: Verkehrsleistung pro Einwohner im Personenverkehr auf der Schiene in den EU-Mitgliedstaaten 2008��153 Abbildung 113: Entwicklung der Kfz Verkehrsleistung im Bundes- und Landesstraßen B-Straßennetz auf Basis der Automatischen Straßenverkehrszählung 1990 - 2009 �������������������������������������������������������������� 154 Abbildung 114: Entwicklung der Lkw-Verkehrsleistung im Bundes- und Landesstraßen B-Straßennetz auf Basis der Automatischen Straßenverkehrszählung 1990 - 2009 �������������������������������������������������������������� 154 Abbildung 115: Entwicklung der Verkehrsleistung im Bundes- und Landesstraßen B-Straßennetz auf Basis der Automatischen Straßenverkehrszählung 1970 - 2009��������������������������������������������������������������� 155 Abbildung 116: Entwicklung der Verkehrsleistung (alle Kfz und Lkw) im Bundes- und Landesstraßen B-Straßennetz auf Basis der Automatischen Straßenverkehrszählung 1976 - 2009������������������������������������������������� 155 Abbildung 117: Kfz-Verkehrsbelastung an ausgewählten Straßenquerschnitten 2008, Jahresdurchschnittlicher Verkehr (JDTV365)  ��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 156 Abbildung 118: Kfz-Verkehrsbelastung an ausgewählten Straßenquerschnitten 2008 - Jahresdurchschnittlicher werktäglicher Verkehr (JDTVw (Mo-Fr)) ����������������������������������������������������������������������������������� 157 Abbildung 119: Anteile der Verkehrsträger am Transportaufkommen im Alpenquerenden Güterverkehr in Österreich 1994, 1999, 2004 und 2009 ������������������������������������������������������������������������������������������������ 165 Abbildung 120: Anteile der Verkehrsarten am Transportaufkommen des Alpenquerenden Güterverkehrs in Österreich 1994, 1999, 2004 und 2009 ������������������������������������������������������������������������������������������������ 165

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Abbildung 121: Güterverkehr > 3,5 t nach Nationalitäten auf der Brennerautobahn 2009�������������������������������� 169 Abbildung 122: Entwicklung der EU-Abgasgrenzwerte für Dieselmotoren 1990 - 2009�������������������������������������� 174 Abbildung 123: Entwicklung des Treibstoffverbrauchs in Österreich 1996 - 2009 ���������������������������������������������� 175 Abbildung 124: Energieverbrauch pro Einwohner im Verkehr in der EU 2007 ���������������������������������������������������� 177 Abbildung 125: Energetischer Endverbrauch in der EU nach Sektoren 2007������������������������������������������������������ 178 Abbildung 126: Entwicklung der THG-Emissionen im Straßenverkehr von 1990 - 2010 ������������������������������������� 181 Abbildung 127: CO2-Produktion pro Einwohner in der EU 2008 ���������������������������������������������������������������������� 182 Abbildung 128: Emissionen und Zielwerte für 2008 - 2012 nach Emissionsquellen in Österreich 1990, 2008 ����� 183 Abbildung 129: Durch Verkehrslärm belastete Personen nach verursachenden Verkehrsträgern 2007 ����������������� 184 Abbildung 130: Durch Lärm gestörte Personen in Österreich nach Art der Lärmquelle und Bundesländern 2007 � 185 Abbildung 131: Entwicklung der Flugbewegungen und der beschallten Fläche in [km²] über 66 dB(A) am Flughafen Wien - Schwechat 1980 - 2009 ������������������������������������������������������������������������ 186 Abbildung 132: Hauptverursacher der Staub- und/oder Rußbelästigung nach Bundesländer 2007���������������������� 187 Abbildung 133: Verkehrsunfälle je 100.000 Einwohner nach Bundesländern 2008 und 2009���������������������������� 191 Abbildung 134: Bei Verkehrsunfällen Verletzte je 100.000 Einwohner nach Bundesländern 2008 und 2009 ������� 192 Abbildung 135: Bei Verkehrsunfällen Getötete je 100.000 Einwohner nach Bundesländern 2008 und 2009 ������ 192 Abbildung 136: Entwicklung des Unfallgeschehens in Österreich 1961 - 2009 �������������������������������������������������� 193 Abbildung 137: Entwicklung der Verkehrstoten gemessen am Kfz-Bestand 1965 - 2009 ������������������������������������ 194 Abbildung 138: Verkehrsunfälle, Verletzte und Getötete in der EU 2009 ����������������������������������������������������������� 195 Abbildung 139: Verunglückte nach Alter und Beteiligung am Verkehr 2009 ������������������������������������������������������ 196 Abbildung 140: Entwicklung verunglückter Kinder im Straßenverkehr 1996 - 2009 �������������������������������������������� 198 Abbildung 141: Anzahl der Schulwegunfälle und verletzten Schüler nach Bundesländern 2009 �������������������������� 199 Abbildung 142: Anteil der verletzten bzw. getöteten Senioren nach Verkehrsbeteiligung 2009 ����������������������������200 Abbildung 143: Anteil an verunglückten Pkw-Insassen mit/ohne Gurt nach Verletzungsgrad 2009����������������������200 Abbildung 144: Anteil der vermutlichen Hauptursachen an Straßenunfällen mit tödlichem Ausgang 2000 und 2009 im Vergleich ������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 201 Abbildung 145: Zählstellen im hochrangigen Straßennetz mit hohem Anteil an Geschwindigkeitsüberschreitungen 2005  �����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������203 Abbildung 146: Flugverkehrsunfälle nach Verkehrsart 1999 - 2009 ����������������������������������������������������������������� 207 Abbildung 147: Verletzte und davon Getötete im Flugverkehr 1999 - 2009 ������������������������������������������������������ 207 Abbildung 148: Entwicklung der Mineralölsteuer und der Mineralölsteuereinnahmen zu laufenden Preisen 1945 - 2011 ������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 210 Abbildung 149: Höhe der Maut für Fahrzeuge über 3,5 t hzG 2003 - 2011������������������������������������������������������ 212 Abbildung 150: Entwicklung der Einnahmen des Bundes aus Bundesabgaben im Bereich Verkehr 1995 - 2010���� 218 Abbildung 151: Infrastrukturinvestitionen in die Bundesstraßen- und Schieneninfrastruktur 2001 - 2011��������������� 219 Abbildung 152: Durchschnittliches Infrastrukturbenutzungsentgelt (IBE) in europäischen Staaten für ausgewählte Referenzzüge in EUR/Zug-km 2008 ���������������������������������������������������������������������������������������220 Abbildung 153: Durchschnittliche Treibstoffpreisentwicklung pro Jahr von 1955 - 2010 (zu laufenden Preisen)����� 221

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Abbildung 154: Durchschnittliche Treibstoffpreisentwicklung pro Jahr von 1955 - 2010 (zu konstanten Preisen)���� 221 Abbildung 155: Entwicklung des Treibstoffpreises und verkehrlicher Indikatoren im Vergleich 1970 - 2008 ���������222 Abbildung 156: Tankstellenpreise zu laufenden Preisen für Euro-Super-95 in der EU im Jänner 2011�������������������223 Abbildung 157: Tankstellenpreise zu laufenden Preisen für Diesel in der EU im Jänner 2011�������������������������������223 Abbildung 158: Transportkostenindex im Straßengüterverkehr 1971 - 2011�������������������������������������������������������225 Abbildung 159: Networked Readiness Index 2010/2011����������������������������������������������������������������������������������232 Abbildung 160: Ausstattung der österreichischen Haushalte mit IT-Geräten 2010 (1. Quartal)����������������������������233 Abbildung 161: Ausstattung der Haushalte mit Computer, Internetzugang und Breitbandverbindung nach Bundesländern 2010�����������������������������������������������������������������������������������������������������234 Abbildung 162: Haushalte mit Computer, Internetzugang und Breitbandverbindungen, Personen mit Computer- und Internetnutzung 2002 bis 2010 ����������������������������������������������������������������������������������������������235 Abbildung 163: Teilnehmerstand nach österreichischen Mobilfunkbetreibern 2007 - 2010 ���������������������������������235 Abbildung 164: IKT-Einsatz in der EU 2008���������������������������������������������������������������������������������������������������� 237 Abbildung 165: Anteil von Festnetz und Mobilfunk an der Anzahl der aktiv telefonierten Minuten in der EU 2008��238 Abbildung 166: Fördervolumen der Programmlinie ways2go nach Fördernehmergruppen ���������������������������������� 240 Abbildung 167: Fördervolumen der Programmlinie I2V nach Fördernehmergruppen������������������������������������������ 241 Abbildung 168: Fördervolumen der Programmlinie A3plus nach Fördernehmergruppen������������������������������������� 242 Abbildung 169: Fördervolumen der Programmlinie TAKE OFF nach Fördernehmergruppen�������������������������������� 243 Abbildung 170: Gesamtes Fördervolumen der Programmlinien ways2go, I2V, A3plus und TAKE OFF nach Fördernehmergruppen �������������������������������������������������������������������������������������������������� 244

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Kartenverzeichnis Karte 1: Bevölkerungsdichte in Österreich am 1. 1. 2010 �������������������������������������������������������������������������� 7 Karte 2: Österreichs Handelsbeziehungen zu seinen Nachbarländern 2009 ������������������������������������������������ 32 Karte 3: Hauptkorridore und Hauptknoten in Österreich �������������������������������������������������������������������������� 37 Karte 4: Straßennetz der Bundesstraßen und (ausgewählter) Landesstraßen B in Österreich 2011���������������������� 41 Karte 5: Schienennetz in Österreich 2011�������������������������������������������������������������������������������������������������� 46

Karte 6: Straßen- und Bahnprojekte in Österreich ab 2011 ����������������������������������������������������������������������� 51 Karte 7:

Wasserstraße Donau 2009 �������������������������������������������������������������������������������������������������������� 52

Karte 8:

Intermodale Güterterminals in Österreich 2011 ������������������������������������������������������������������������������� 54

Karte 9:

Streckenklassen der österreichischen Eisenbahn 2011 ������������������������������������������������������������������������ 55

Karte 10: Angebotene Relationen der Rollenden Landstraße in Österreich 2011 ������������������������������������������������������ 56 Karte 11: Flugplätze in Österreich 2005 ���������������������������������������������������������������������������������������������������� 57 Karte 12: Gasversorgung in Österreich 2008 ���������������������������������������������������������������������������������������������� 58 Karte 13: Strom und Erdgastankstellen in Österreich 2010 ������������������������������������������������������������������������������� 59 Karte 14: Parkraumbewirtschaftung in Österreichs Gemeinden 2010 ������������������������������������������������������������������ 61 Karte 15: Parkraumbewirtschaftung in Graz ������������������������������������������������������������������������������������������������ 67 Karte 16: Park-&-Ride Anlagen in Niederösterreich 2011 ��������������������������������������������������������������������������������� 70 Karte 17: Tagesauspendler im Berufsverkehr nach Gemeinden 2001 ���������������������������������������������������������������� 110 Karte 18: Tageseinpendler im Berufsverkehr nach Gemeinden 2001 ����������������������������������������������������������������� 110 Karte 19: Güterverkehrsaufkommen und Modal-Split in Österreich nach Verkehrsart 2009 �������������������������������������� 125 Karte 20: Güterverkehrsaufkommen und Modal-Split im österreichischen Donaukorridor 2009���������������������������������� 131 Karte 21: Transportleistung und Modal-Split in Österreich nach Verkehrsart 2009 ������������������������������������������������� 144 Karte 22: Pkw-Belastung auf Österreichs Bundesstraßen 2010 ������������������������������������������������������������������������ 158 Karte 23: Lkw-Belastung auf Österreichs Bundesstraßen 2010 ������������������������������������������������������������������������ 159 Karte 24: Anzahl der Reisezüge auf dem TEN-Streckennetz in Österreich 2011 ����������������������������������������������������� 160 Karte 25: Anzahl der Güter- und Dienstzüge auf dem TEN-Streckennetz in Österreich 2011 ������������������������������������� 161 Karte 26: Alpenquerender Güterverkehr auf Straße und Schiene 2009 �������������������������������������������������������������� 162

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Literaturverzeichnis Amt der NÖ Landesregierung: Mobilität in NÖ - Ergebnisse der landesweiten Mobilitätsbefragung 2008, Heft 2 Amt der OÖ Landesregierung: OÖ Verkehrserhebung 2001 ASFINAG: Automatische Straßenverkehrszählung 2008, 2010 ASFINAG: Geschäftsbericht 2009 BMF: Budgetbericht 2011 BMLFUW [2004]: Abschätzung der Auswirkungen des Tanktourismus auf den Treibstoffverbrauch und Entwicklung der CO²-Emissionen in Österreich, Wien BMLFUW: CO2-Monitoring 2010, Wien 2010 BMVIT, BMWA: Automatische Straßenverkehrszählung, Jahresauswertungen 1976 - 2000 BMVIT, HERRY Consult: Alpenquerender Güterverkehr in Österreich, Wien 2011 BMVIT: Eisenbahnstatistik, 2003 BMVIT: Österreichisches Verkehrssicherheitsprogramm 2011 - 2020, Wien 2011 BMVIT: Radverkehr in Zahlen, Wien 2010 BMVIT: Schweizerische Eidgenossenschaft, Alpinfo 2009 BMVIT: Statistik Straße & Verkehr, ab 2000 - 2011 BMVIT: Verwendung von Daten von ÖBB-Infrastruktur Betrieb AG und Raab - Oedenburg Ebenfurter Eisenbahn AG BMVIT: way2go Innovationszwischenbilanz 2011, Wien 2011 BMWA: Statistik Straße & Verkehr, bis 1999 CERWENKA [1997]: Unterlagen zur Vorlesung „Verkehrssystemplanung”, Institut für Verkehrssystemplanung der TU Wien DTV-Verkehrsconsult GmbH: Auswertung und Darstellung der Ergebnisse der automatischen Straßenverkehrszählung 2001 bis 2009. Im Auftrag des BMVIT EU-DG TREN: Energy and Transport in Figures – Statistical pocketbook 2010, 2011 EUROSTAT, EC: Transport and Environment – Statistics for the transport and reporting mechanism for EU 1999 EUROSTAT: EU-Arbeitskräfteerhebung 2004. In: Statistik kurz gefasst, Heft 9/2005 EUROSTAT: Europa in Zahlen – Eurostat Jahrbuch 2005 EUROSTAT: Gemeinschaftliches Programm der Volks- und Wohnungszählungen im Jahre 2001 Forum für Sicherheit und Mobilität: Mobilitätsverhalten in Kärnten – Mobilitätsstudie 2009, Klagenfurt 2009 FSV: RVS 02.01.22 Nutzen-Kosten Untersuchungen um Verkehrswesen, Wien 2011 HAUTZINGER, PFEIFFER [1996]: Gesetzmäßigkeiten des Mobilitätsverhaltens – Verkehrsmobilität in Deutschland zu Beginn der 90er Jahre – Band 4. In: Berichte der Bundesanstalt für Straßenwesen, Heft M57, Bergisch Gladbach, 1996 HAUTZINGER/KESSEL [1977]: Forschungsbericht „Mobilität im Personenverkehr“. In: Schriftenreihe Forschung Straßenbau und Straßenverkehrstechnik, Heft 231,1977 HEATCO - Developing Harmonised European Approaches for Transport Costing and Project Assessment, D5 - Proposal for Harmonised Guidelines, 2006 HERRY Consult: Mobilitätsbefragung und -Analyse NÖ 2003. Im Auftrag der NÖ Landesakademie HERRY Consult: Mobilitätsbefragung und -Analyse NÖ 2008. Im Auftrag der NÖ Landesregierung HERRY Consult: Mobilitätsbefragung und -Analyse Vorarlberg 2003. Im Auftrag der Vorarlberger Landesregierung VERKEHR IN ZAHLEN – AUSGABE 2011

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HERRY Consult: Mobilitätsbefragung und -Analyse Vorarlberg 2008. Im Auftrag der Vorarlberger Landesregierung HERRY Consult: Mobilitätsanalyse 2004 der Stadt Salzburg und Umgebung. Im Auftrag des Magistrates der Stadt Salzburg, der Landesregierung Salzburg, der Landkreise Berchtesgadener Land und Traunstein HERRY Consult: Mobilität in Niederösterreich – Ergebnisse der landesweiten Mobilitätsbefragung 2003, Herausgeber: Amt der Niederösterreichischen Landesregierung, Schriftenreihe Niederösterreichisches Landesverkehrskonzept Heft 21, St. Pölten HERRY Consult: Parkraumbewirtschaftung in Wien, Vorher- und Nachher- Untersuchung in den Bezirken 2, 3 und 20 HERRY Consult, Intraperformance, Snizek Verkehrsplanung: Alpenquerender Güterverkehr in Österreich, im Auftrag des BMVIT, Wien 2011 HERRY M., SEDLACEK N.: Österreichische Wegekostenrechnung für die Straße 2000. Bundesministeriums für Verkehr, Innovation und Technologie, Straßenforschung Heft 528, Wien HERRY M. [2001b]: Mobilität von Personen und Gütern; Vorlesungsunterlagen TU Wien HERRY M., FALLER P., METELKA M., SNIZEK S., VAN DER BELLEN A.: Wegekostenrechnung für den Verkehrsträger Straße in Österreich. Im Auftrag des Bundesministeriums für wirtschaftliche Angelegenheiten, Wien 1993 HERRY, KfV: Vorher-Nachher-Untersuchung zur Parkraumbewirtschaftung im 1. Bezirk., MA der Stadt Wien, Wien 1994 HERRY, ROSINAK & Partner: Vorher-Nachher-Untersuchung zur Parkraumbewirtschaftung in den Bezirken 6 bis 9, Magistrat der Stadt Wien, Wien 1996 HERRY, SAMMER: Mobilitätserhebung österreichischer Haushalte, Arbeitspaket A3-H2 im Rahmen des Österreichischen Bundesverkehrswegeplan im Auftrag des BMWV, 1998 HERRY, TRAFICO [2001]: Externe Kosten im Güterverkehr in Österreich – Globalrechnung. Im Auftrag des BMVIT/ÖBB HERRY/ZTL/KFV: Unfallkostenrechnung Straße 2004. Im Auftrag des BMVIT, Verkehrssicherheitsfonds, Wien 2007 HERRY/ZTL/KFV: Unfallkostenrechnung Straße 2007, unter Berücksichtigungdes menschlichen Leids (Willingness to Pay). Im Auftrag des BMVIT, Verkehrssicherheitsfonds, Wien 2007 KÄFER A., STEININGER K., AXHAUSEN K., CLEES L., FRITZ O., GEBETSROITHER B., GRUBITS C., KOCH H., KURZMANN R., MAYERHOFER P., MOLITOR R., ORTIS G., PALME G., PFEILER D., SCHÖNFELDER S., STREICHER G., THALLER O., WIEDERIN S., ZAKARIAS G.: Verkehrsprognose Österreich 2025+, im Auftrag von BMVIT, ASFINAG, ÖBB; SCHIG, Wien 2006 KfV: Verkehrsunfallstatistik 2008 und 2009 KOLLARITS, STEFAN [1996]: Verkehrsmittelwahl zwischen Raumstruktur und Präferenzen. Grundlagen der Bewertung verkehrsbezogener Maßnahmen im Salzburger Zentralraum. In: Mitteilungen der Österreichischen Geographischen Gesellschaft, 138 (1996), S. 119 - 145 ÖBB: Geschäftsbericht 2009 OECD/ITF: Charges for the Use of Rail Infrastructure 2008 ÖIR: Güterverkehr im Donaukorridor und in Österreich - Verkehrsentwicklung bis 2009, Wien 2010 ÖROK: 12. Raumordnungsbericht - Analysen und Berichte zur räumlichen Entwicklung Österreichs 2005 - 2007, Wien ÖSTAT: Volkszählung 1971 – Berufspendler ÖSTAT: Volkszählung 1981 – Berufspendler ÖSTAT: Volkszählung 1991 – Berufspendler, Wien 1995 PUWEIN [2005]: Ziele und Instrumente der Verkehrspolitik ROSEBUD [2006]: Framework for the assessment of road safety measures RTR GmbH: Kommunikationsbericht 2005, 2008 und 2009 SCHIENEN-CONTROL GmbH: Regulierungsberichte 2006 - 2009 Seite 274

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SOCIALDATA: Verkehrsmittelwahl – Bewohner(innen) der Stadt Wien 1993 - 2009. Im Auftrag der Wiener Linien STADT GRAZ: Mobilitätsverhalten der Grazer Bevölkerung 2008 STADT WIEN, MA 18 [2003]: Masterplan Verkehr Wien 2003. In: Werkstattberichte, Nr. 58, Wien STATISTIK AUSTRIA: Arbeitskräfteerhebung – Ergebnisse des Mikrozensus 2009, Wien 2010 STATISTIK AUSTRIA: Arbeitsmarktstatistik – Jahresergebnisse 2009, Schnellbericht 5.8, Wien 2010 STATISTIK AUSTRIA: Binnenschifffahrtsstatistik 2006 STATISTIK AUSTRIA: Demographisches Jahrbuch 2009, Wien 2010 STATISTIK AUSTRIA: Familien- und Haushaltsstatistik 2009, Wien 2010 STATISTIK AUSTRIA: Gemeindeverzeichnis Stand 1.1.2009, Wien 2009 STATISTIK AUSTRIA: Güterverkehrsstatistik auf der Donau 2009, Schnellbericht 4.5, Wien 2010 STATISTIK AUSTRIA: Statistik der Kraftfahrzeuge, Bestand am 31.12.2009, Wien 2010 STATISTIK AUSTRIA: Statistik der Zivilluftfahrt 2009, Wien 2010 STATISTIK AUSTRIA: Statistische Nachrichten STATISTIK AUSTRIA: Statistische Übersichten STATISTIK AUSTRIA: Statistisches Jahrbuch Österreichs 2000 bis 2011 STATISTIK AUSTRIA: Straßenverkehrsunfälle 2009, Wien 2010 STATISTIK AUSTRIA: Umweltbedingungen und Umweltverhalten 2007, Ergenisse des Mikrozemsus, Wien 2009 STATISTIK AUSTRIA: Urlaubs- und Geschäftsreisen der Österreicher 2009, Schnellbericht 3.4, Wien 2011 STATISTIK AUSTRIA: Verkehrsstatistik 2008, 2009, 2010 STATISTIK AUSTRIA: Volkswirtschaftliche Gesamtrechnung, Hauptergebnisse 1978 - 2009, Wien 2010 STATISTIK AUSTRIA: Volkszählung 2001 - Berufspendler, Wien 2004 STATISTIK AUSTRIA: Volkszählung Haushalte und Familie 1997, 1981, 1991, 2001 Umweltbundesamt: Austria´s National Air Emission Inventory 1990 - 2008 Umweltbundesamt: Grundlagen zur Österreichischen Luftschadstoffinventur 2009, Wien 2010 Umweltbundesamt: Klimaschutzbericht 2010, Wien 2010 Umweltbundesamt: Umweltsituation in Österreich. Neunter Umweltkontrollbericht, Wien 2010 UNDP: Human Development Report 2010 VIA DONAU: Donauschifffahrt in Österreich - Jahresbericht 2009, Wien 2010 WIFO: Weißbuch, Beitrag Puwein, 2006 WKO, Fachverband der Mineralölindustrie: diverse Jahresberichte WKÖ: Straßenbenützungsgebühren in Europa, Wien 2010 World Economic Forum: The Global Information Technology Report 2010-2011, Genf 2011

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Links http://ec.europa.eu/ http://www.adac/de http://www.ams.or.at/ bzw. http://iambweb.ams.or.at/
http://www.arboe.at/ http://www.asfinag.at/ http://www.bav.admin.ch/ http://www.bmf.gv.at/ http://www.bmvit.gv.at/ http://www.dietrasporteure.at/ http://www.danubeports.info/ http://www.erdgasautos.at/ http://epp.eurostat.ec.europa.eu/ http://www.ffg.at/ http://www.internationaltransportforum.org/ http://www.kfv.at/ http://www.lebensministerium.at/ http://mediaresearch.orf.at/ http://www.oeamtc.at/ http://www.oebb.at/ http://www.oekombi.at/ http://www.oir.at/ http://portal.wko.at/wk/startseite.wk/ http://www.statistik.at/ http://www.umweltbundesamt.at/ http://www.umweltnet.at/ http://www.verkehr.co.at/hubs/ http://versa.bmvit.gv.at/ http://www.via-donau.org/ http://www.vie-umwelt.at/ http://www.vignette.at/ http://www.wifo.ac.at/

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Auskünfte AMS – Arbeitsmarktservice Österreich ASFINAG – Autobahnen- und Schnellstraßen-Finanzierungs-Aktiengesellschaft AUSTRO CONTROL BAV – Bundesanstalt für Verkehr BEV – Bundesamt für Eich- und Vermessungswesen BMF – Bundesministerium für Finanzen BMI – Bundesministerium für Inneres BMLFUW – Lebensministerium BMVIT – Bundesministerium für Verkehr, Innovation und Technologie EU-DG TREN EUROSTAT FFG – Österreichische Forschungsförderungsgesellschaft KfV – Kuratorium für Verkehrssicherheit VIE – Flughafen Wien ÖBB – Österreichische Bundesbahnen ÖIR – Österreichisches Institut für Raumplanung ÖKOMBI OMV Aktiengesellschaft STATISTIK AUSTRIA UBA – Umweltbundesamt VIA DONAU - Österreichische Wasserstraßen-Gesellschaft mbH WIFO – Österreichisches Institut für Wirtschaftsforschung WKÖ – Wirtschaftskammern Österreichs

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