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Saab 9-5 Troll 2.3 R Evo von Hirsch Performance

Platz-Hirsch Das Mass ist voll: Letztes Jahr noch mit 272 PS unterwegs, leistet das Spitzenmodell 9-5 Troll 2.3 R von Saab-Spezialist Hirsch Performance nun als Evo-Version satte 310 PS – geprüft und gemessen. Fotos: Richard Meinert

VON CHRISTOF GONZENBACH in Troll treibt sein Unwesen auf der Strasse. Der nordische Kobold hat es auf leistungsstarke Audi-, BMW- oder MercedesLimousinen und deren Fahrer abgesehen. Stecken tut der sagenhafte Wicht unter dem schlicht und elegant belassenen Blech eines Saab 9-5 Aero. «Nur ganzheitliches Tuning führt zum

E

Edles Ambiente: Sportsitze, Lederbezüge und ein Cockpit in Carbon und Alu.

310 PS entfachen einen Orkan. Allerdings stösst man hier an die Grenzen des Frontantriebs.

Troll», erläutert René Hirsch sein Erfolgsrezept, das ihn weltweit zur Nummer 1 in Sachen SaabTuning macht. Das Spektakulärste ist die Steigerung der Motorleistung von 230 auf 310 PS. Gegenüber dem vor Jahresfrist geprüften 9-5 Troll 2.3 R wurde beim neuen «Evo» der Ansaugtrakt erneut umgestaltet, der Benzindruckregler modifiziert und ein nochmals verbesserter Garrett-Turbolader installiert. Als wichtigste Massnahme kommt ein massiv vergrösserter Ladeluftkühler zum Einsatz, was die Temperatur der Ansaugluft um über 90°C senkt und die Zylinderfüllung deutlich verbes-

sert. Und schliesslich wurde die komplexe Trionic-T7-Motorelektronik den neuen Parametern angepasst. Bereits bekannt ist der staudruckreduzierte Sport-Katalysator, der den Troll zum Saubermann nach Euro-4-Norm macht. Statt 42 werden nun fulminante 80 Mehr-PS auf die Vorderräder losgelassen, und auch das Drehmoment (serienmässig 350 Nm) wuchs nochmals von 400 auf 440 Nm an. Noch mehr als die schiere Kraft, die hinter diesen Zahlen steckt, begeistert die Art und Weise, wie der potente Vierzylinder seine Leistung entfaltet: minimale Turboverzögerung, hervorragende Reaktion auf Gasbefehle, bei allem Temperament ein gleichmässig progressiver Kraftaufbau und eine tolle Elastizität ab 1600/min. Allerdings, 310 PS sind für einen Fronttriebler wohl wirklich das Maximum. Das zeigt sich bei der Beschleunigungsmessung. In den unteren Gängen ist es schwierig, das Gas so zu dosieren, dass der Motor nicht blitzartig in den Begrenzer hochdreht und dabei bloss haltloses Durchdrehen der Räder produziert. Das gilt auch fürs Herausbeschleunigen aus Kurven, wo die Traktion trotz Schlupfregelung selbst im dritten Gang schwinden kann. Das erschwert es etwas – zusammen mit der Eigenschaft, nach

Ganzheitliches Tuning: Den 9-5 Troll 2.3 R Evo gibt es nur als Komplettfahrzeug für netto Fr. 79 900.- zu kaufen.

dem Einlenken den Radius mit leichtem Einknicken noch zu verkleinern –, einen sauberen Strich zu fahren. Wohlverstanden nur bei extrem sportlicher Fahrwei-

se! Sonst ist das mit 18-ZollBreitbereifung kombinierte Hochleistungsfahrwerk ein toller Wurf und bietet guten Federungskomfort, gepaart mit nur leichter Untersteuertendenz und kaum Lastwechselreaktionen. Die verstärkte Bremsanlage bestätigt ihre einmalige Standfestigkeit, die wir schon vor Jahresfrist feststellen konnten. Hervorragende Sportsitze, abge-

steppte Lederbezüge bis hin zu den Türverkleidungen, ein Cockpit in Carbon und Alu sowie eine griffige Alupedalerie runden das gelungene Paket ab, das nur als Komplettfahrzeug angeboten wird. 79 900 Franken sind zwar ein stolzer Preis, allerdings durchaus gerechtfertigt angesichts der erstklassigen Qualität – mit seinem Meister treibt der Troll keinen Schabernack. T

TECHNISCHE DATEN

Kann sich sehen lassen: standfeste Vierkolben-Bremse hinter sechsspeichigen Alu/Magnesium-Rädern.

Motor t 4 Zylinder in Reihe, vorne quer, Hubraum 2290 cm3, Turbolader mit Ladeluftkühler, max. Ladedruck 0,95 bis 1,15 bar. Leistung 228 kW (310 PS) bei 5500/min (Serie: 169 kW/230 PS bei 5500/min), Drehmoment 440 Nm bei 2000 bis 4500/min (Serie: 350 Nm bei 1900/min). Beschleunigung im Test t 0 bis 50 km/h 2,7 s 0 bis 80 km/h 4,7 s 0 bis 100 km/h 6,1 s ( Serie: 6,9 s) 0 bis 120 km/h 8,1 s 0 bis 160 km/h 13,3 s 0 bis 200 km/h 20,7 s 1 km mit steh. Start 25,4 s Spitze laut Tuner 270 km/h Elastizität im Test t 40 bis 80 km/h im 4. Gang 7,0 s 80 bis 120 km/h im 4. Gang 4,8 s 40 bis 80 km/h im 5. Gang 13,2 s 80 bis 120 km/h im 5. Gang 7,3 s

Bremsweg im Test 100–0 km/h t Min./Max. 41/45 m Verbrauch im Test l/100 km t Durchschnitt 11,6 Preis Testwagen t Fr. 79 900 netto Basispreis Saab 9-5 Aero Fr. 57 550 Troll-Tuning-Kit t Motor: modifizierter Turbolader, Ansaugtrakt, Ladeluftkühler, Edelstahl-Sportauspuff mit Sportkat (Euro 4), Anpassung der Motorelektronik Fahrwerk: Sportfahrwerk (Sachs/Eibach), Tieferlegung 20 mm Bremsen: vorne Scheiben mit ∅ 331 mm und 4-Kolben-Zangen Räder: Alufelgen 8 x 18”, bereift mit 225/40 ZR 18 (Dunlop SP Sport 9000) Karosserie: Frontspoilerlippe, Kühlergitter Interieur: Sportsitze vorn, Spezialleder-Interieur, Carbon-/Alu-Armaturenbrett, Alu-Pedalerie

Tolle Leistung: 80 Mehr-PS, und das mit nur minimaler Turboverzögerung.

Vertrieb: Hirsch Performance AG, 9014 St. Gallen, Telefon 071/274 22 28, www.hirsch-performance.ch