ReFINE Briefing Note

Was sind die Auswirkungen von Straßenverkehr durch Fracking? Diese Forschungsarbeit basiert auf “Investigating the Traffic–related Environmental Impacts of Hydraulic-fracturing (Fracking) Operations” von Paul Goodman, Fabio Galatioto, Neil Thorpe, Anil Namdeo, Richard Davies und Roger Bird. Die Arbeit wurde in Environment International veröffentlicht und ist unter www.refine.org.uk zum freien Download verfügbar. Warum führt Fracking zur Zunahme des Straßenverkehrs? Das Einrichten und Betreiben einer Schiefergasbohrung benötigt größere Mengen an Ressourcen über die Lebensdauer der Bohrung. Zu Beginn werden Baumaterialien benötigt um die Bohrstelle zu konstruieren. Während der Bauphase müssen Ausrüstung, Baumaterialien und Infrastruktur zur Bohrstelle gebracht werden. Während der Frackingphase kann es nötig sein Wasser per Tankwagen auf das Gelände zu liefern (dies kann jedoch manchmal per Pipeline geschehen), das zum Teil nach dem Fracking wieder entfernt werden muss, wenn es als Rückflusswasser (Flowback) an die Oberfläche zurückkommt. Eine typische FrackingOperation kann zwischen 1500 und 45000 Tonnen Wasser benötigen. Warum ist Verkehr ein Problem? Verkehr ist in Gemeinden, wo Fracking stattfinden kann für einige Anwohner ein Anlass zur Sorge, besonders in ländlichen Gegenden, wo das Verkehrsaufkommen momentan relativ gering ist und die Straßeninfrastruktur nicht dazu ausgelegt ist ein höheres Maß an Nutzung durch schwerere Fahrzeuge zu bewältigen. Im Jahr 2015 lehnte die Verwaltung der Grafschaft Lancashire (UK) einen Planungsantrag für eine Explorationsbohrung und Fracking zum Teil basierend auf übermäßigem Verkehr ab.

Schafstoff /Effekt

Auswirkung*

CO2

Kohlenstoffdioxid ist ein von Verbrennungsmotoren erzeugtes Treibhausgas. Es wird erwartet, dass CO2 Emissionen von lokalem Straßenverkehr um 5% über Normalwerte ansteigen.

NOx

Stickoxide sind ein weiteres Nebenprodukt von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren. NOx steht im Zusammenhang mit verschiedenen Atemproblemen und mit der Bildung von Smog und saurem Regen.

Lärm

Während Zeiten größter Aktivität wird ein Lärmanstieg um bis zu 3.4 dBA für kurze Perioden vorausgesagt und minimale Auswirkungen zu anderen Zeiten.

Straßensc -häden

Die Lebensdauer von Straßen kann besonders in ländlichen Gegenden, wo Straßen nur für leichten Verkehr ausgelegt sind, durch die Zunahme von Schwerlastverkehr verkürzt werden. Eine um 17% erhöhte Achslast wird erwartet.

*Basierend auf einer ländlichen Bohrstelle mit sechs Bohrungen, die über 85 Wochen erschlossen wurde und bei der sämtliches Wasser per Tanklaster angeliefert wurde.

Page 01

Die Bohr- und Fracking-Phase benötigt die größte Anzahl an Fahrzeugen, mit 600-900 potentiell benötigten LKWFahrten pro Bohrloch, um Frackingflüssigkeit und Flowbakwasser zu und von der Bohrstelle zu transportieren. Wie viel Verkehr? Es wird angenommen, dass der Bau einer Bohrstelle und das nachfolgende Fracking an einer einzelnen Bohrung zwischen 890 und 1340 LKW-Fahrten benötigen könnte, von denen 400-600 mit der Anlieferung von Wasser für den Frackingprozess verbunden sind und weitere 200 bis 300 werden benötigt um das Flowbackwasser zu entfernen. Wenn das Wasser per Pipeline angeliefert würde, anstatt mit Fahrzeugen, dann wäre diese Zahl signifikant niedriger. Ob eine Bohrstelle von Fahrzeugen oder Pipelines versorgt wird, hängt vom Ort der Bohrung und den verfügbaren spezifischen Ressourcen ab. In den USA wir Wasser üblicherweise wegen der Abgelegenheit und der damit verbundenen Entfernungen per Tanklaster angeliefert. In Großbritannien ist es jedoch wahrscheinlich, dass einige Bohrungen per Pipeline versorgt werden können. Wie kann der Verkehr effektiv verringert werden? Viele Auswirkungen, die mit erhöhtem Verkehrsaufkommen verbunden sind, können durch die Nutzung von Pipelines zum Transport des gesamten oder eines Teils des benötigten Wassers zu und von der Bohrung abgemildert werden. Dies könnte einen Großteil des Schwerlastverkehrs beseitigen. Auf Bedenken bezüglich der Luftqualität kann mit dem Wechsel zu schweren Fahrzeugen, die alternative Kraftstoffe nutzen reagiert werden. Die Nutzung von Flüssiggas oder Wasserstoff sind potentielle zukünftige Energiequellen, die die Emissionen im Vergleich zu Dieselgetriebenen Fahrzeugen signifikant reduzieren würden. School of Civil Engineering and Geosciences Drummond Building Newcastle University NE1 7RU Tel: +44 (0)191 208 6611

Was hat ReFINE gemacht? ReFINE-Forscher haben ein Computermodell entwickelt, das Informationen über Bohrstellen, Flüssigkeitsvolumen, Straßen- und Fahrzeugtypen usw. nutzt, um verschiedene Arten von Verschmutzung bei verschiedenen Frackingszenarios vorherzusagen. Dies gibt eine Spannbreite an potentiellen Ergebnissen aus, abhängig davon, welche Kombination von Faktoren und Szenarios genutzt wurde. Diese Art der Vorhersage könnte genutzt werden, um den Einfluss geplanter Frackingoperationen an bestimmten lokalen Stellen zu bewerten, sowie um den nationalen Beitrag von Frackingoperationen zu Verkehrsbedingten Auswirkungen abzuschätzen. Schlussfolgerungen Obwohl die Untersuchung ergibt, dass es ein Potential dafür gibt, dass der Verkehr lokal Einfluss auf die Luftqualität, Straßenschäden und Lärm hat, wäre dieser Einfluss auf der nationalen Ebene für die in dieser Studie betrachtete Auswahl an Szenarien vernachlässigbar. Ebenso wäre die Zunahme von lokalem Lärm und Luftverschmutzung nur signifikant über kurze Zeitskalen und während Stoßzeiten. Es ist jedoch unwahrscheinlich, dass sie signifikante Änderungen in den Langzeitmitteln bewirken. Wenn Fracking im Vereinigten Königreich, oder anderswo, stattfinden sollte, kann das von ReFINE entwickelte Modell dazu genutzt werden, die Einflüsse auf einzelne lokale Gemeinden abzuschätzen und den Planungsund Entscheidungsprozess zu unterrichten.

Contact: Mr. Sam Almond: [email protected] ReFINE website: http://www.refine.org.uk

Follow ReFINE on Twitter: @ReFINEresearch

Page 02