Ausbaustrecke Nürnberg – Ebensfeld Planfeststellungsabschnitt 22 - Bamberg
Koordinierungskreis Bahnausbau Bamberg 19. April 2013 Die 9 Varianten Die 9 Varianten DB Netz AG / DB ProjektBau GmbH I.NIP 2 / I.BV-SO-G(5) Rainer Melzow / Reiner Gubitz Bamberg, 19. April 2013
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Varianten – Abstimmung des Inhaltes
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Variante 1 Viergleisiger Ausbau der Bestandsstrecke (DB-Vorentwurf) = Neutrassierung von zwei Gleisen
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Variante 1 Viergleisiger Ausbau der Bestandsstrecke (DB-Vorentwurf) = Neutrassierung von zwei Gleisen Linienführung:
Durch die Stadt entlang der vorhandenen Strecke
Gradiente:
Anlehnung an die vorhandene Trasse
Geschwindigkeiten:
Durchgehende Hauptgleise: v = 200 km/h, 160 km/h, Sonstige Gleise: v = 60 km/h
Gleis- und Tiefbau:
4 Streckengleise, Weichen, Bahnsteige, Hafengleisnordzufahrt, Verbindungsgleis, Bahnhaltepunkt Bamberg-Süd als Mittelbahnsteig, sofern Bestellung von BEG
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Variante 1 Viergleisiger Ausbau der Bestandsstrecke (DB-Vorentwurf) = Neutrassierung von zwei Gleisen Ingenieurbau:
§ Eisenbahnüberführungen, Straßenüberführungen
Die Unterführungen der Geisfelder Straße, Moosstraße, Zollnerstraße und Memmelsdorfer Straße werden erneuert. Der Abschnitt der Bahntangente zwischen Pfisterberg und Geisfelder Straße ist in Abstimmung mit den Planungen für den Bahnausbau realisierbar. Der höhengleiche Bahnübergang Aufseßhöflein wird durch eine Geh- und Radwegunterführung ersetzt. Ausrüstung:
OLA, LST
Lärmschutz:
Entsprechend Erfordernis der gültigen Schall 03 (Lärmvorsorge)
Betriebsprogramm:
ICE, RE, RB, alle Güterzüge
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Variante 2 Viergleisiger Ausbau der Bestandsstrecke + innovativer Lärmschutz unter Anwendung modernster und innovativer Lärmschutzmaßnahmen
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Variante 2 Viergleisiger Ausbau der Bestandsstrecke + innovativer Lärmschutz unter Anwendung modernster und innovativer Lärmschutzmaßnahmen Linienführung:
Durch die Stadt entlang der vorhandenen Strecke
Gradiente:
Anlehnung an die vorhandene Trasse
Geschwindigkeiten:
Durchgehende Hauptgleise: v = 200 km/h, 160 km/h Sonstige Gleise: v = 60 km/h
Gleis- und Tiefbau:
4 Streckengleise, Weichen, Bahnsteige, Hafengleisnordzufahrt, Verbindungsgleis, Bahnhaltepunkt Bamberg-Süd als Mittelbahnsteig, sofern Bestellung von BEG
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Variante 2 Viergleisiger Ausbau der Bestandsstrecke + innovativer Lärmschutz unter Anwendung modernster und innovativer Lärmschutzmaßnahmen Ingenieurbau:
Eisenbahnüberführungen, Straßenüberführungen § Die Unterführungen der Geisfelder Straße, Moosstraße, Zollnerstraße und Memmelsdorfer Straße werden erneuert. § Der Abschnitt der Bahntangente zwischen Pfisterberg und Geisfelder Straße ist in Abstimmung mit den Planungen für den Bahnausbau realisierbar. § Der höhengleiche Bahnübergang Aufseßhöflein wird durch eine Geh- und Radwegunterführung ersetzt.
Ausrüstung:
OLA, LST
Lärmschutz:
Lärmschutz mit allen technisch möglichen Lösungen zur Lärmreduzierung (Lärmvorsorge)
Betriebsprogramm:
ICE, RE, RB, alle Güterzüge
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Variante 3 Ost-Umfahrung
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Variante 3 Ost-Umfahrung (DB-Machbarkeitsstudie) = ICE-Sprinter und Güterzüge mit Ziel Berlin, 230/160 km/h, auf Neubautrasse west-/östlich der A73 Linienführung:
Östlich der Stadt von nördlich Strullendorf bis südlich Breitengüßbach.
Gradiente:
Entsprechend Richtlinie in Abhängigkeit von Geschwindigkeit und Gelände
Geschwindigkeiten:
Streckengleise: v= 300 km/h, 250 km/h, 200 km/h, 160 km/h
Gleis- und Tiefbau:
§ Ostumfahrung: 2 Streckengleise § Bahnsteige Bahnhaltepunkt Bamberg-Süd als Außenbahnsteig an Bestandsstrecke sofern Bestellung von BEG
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Variante 3 Ost-Umfahrung Ingenieurbau:
Dämme, Einschnitte, Eisenbahnüberführungen, Straßenüberführungen, § Die Unterführungen der Geisfelder Straße, Moosstraße, Zollnerstraße und Memmelsdorfer Straße werden aus Altersgründen erneuert. § Der höhengleiche Bahnübergang Aufseßhöflein wird durch eine Geh- und Radwegunterführung ersetzt. § Die Bestandstrecke wird nicht verändert. Der Abschnitt der Bahntangente zwischen Pfisterberg und Geisfelder Straße ist deshalb nur realisierbar, wenn die Stadt Bamberg auch die Gleisanlagen umbaut.
Ausrüstung:
OLA, LST
Lärmschutz:
Entsprechend Erfordernis der gültigen Schall 03 (Lärmvorsorge an Ostumfahrung/ Lärmsanierung an Bestandsstrecke
Betriebsprogramm:
ICE Sprinter, Güterzüge, sonstige Züge die nicht Ziel/Quelle in Bamberg haben, ohne Züge von/nach Würzburg
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Variante 4: Güterzug-Umfahrung (Variante AG Bahnsinn) = nur Güterzüge auf Neubautrasse analog V2 mit West-Spange, in Tieflage bzw. unterirdisch
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Variante 4: Güterzug-Umfahrung (Variante AG Bahnsinn) = nur Güterzüge auf Neubautrasse analog V2 mit West-Spange, in Tieflage bzw. unterirdisch Linienführung:
Östlich der Stadt entlang der A 73 von Bamberg Süd bis nördlich Bamberg. Westspange vom AK Bamberg entlang der A 70 zur Bahnlinie nach Würzburg
Gradiente:
Anlehnung an das Gelände, in bebauten Bereichen Überdeckelung (gestrichelt dargestellt)
Geschwindigkeiten:
Streckengleise 80 bzw. 100 km/h
Gleis- und Tiefbau:
2 Streckengleise, eingleisige Westspange, Bahnsteige, Bahnhaltepunkt BambergSüd als Außenbahnsteig, sofern Bestellung von BEG
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Ausbaustrecke Nürnberg – Ebensfeld Planfeststellungsabschnitt 22 - Bamberg Variante 4: Güterzug-Umfahrung (Variante AG Bahnsinn) = nur Güterzüge auf Neubautrasse analog V2 mit West-Spange, in Tieflage bzw. unterirdisch Ingenieurbau:
Dämme, Einschnitte, Eisenbahnüberführungen, Straßenüberführungen, Überdeckelung, Lärmschutzwall § Die Unterführungen der Geisfelder Straße, Moosstraße, Zollnerstraße und Memmelsdorfer Straße werden aus Altersgründen erneuert. § Die Kemmerstraße wird im Bereich des AK Bamberg nach Osten verlegt. § Der höhengleiche Bahnübergang Aufseßhöflein wird durch eine Geh- und Radwegunterführung ersetzt. § Die Bestandstrecke wird nicht verändert. Der Abschnitt der Bahntangente zwischen Pfisterberg und Geisfelder Straße ist deshalb nur realisierbar, wenn die Stadt Bamberg auch die Gleisanlagen umbaut.
Ausrüstung:
OLA, LST
Lärmschutz:
Entsprechend Erfordernis der gültigen Schall 03 (Lärmvorsorge)
Betriebsprogramm:
alle Güterzüge, die nicht Ziel/Quelle in Bamberg haben
Sonstiges:
Variante für die nördliche Anbindung (dann könnte die Westspange entfallen) Infos: http://bahnsinn-bamberg.de/der-bamberger-weg/
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Variante 5: Tunnel im Stadtgebiet: Güterzüge und ICE (teilweise)
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Variante 5: Tunnel im Stadtgebiet: Güterzüge und ICE (teilweise) Linienführung:
Durch die Stadt entlang der vorhandenen Strecke wie bisher
Gradiente:
Bestehende Gleisanlagen im Bahnhof wie bisher. Tunnel für zwei Gleise zwischen Münchner Ring und Kronacher Straße. Absenkung aller 4 Gleise ab Münchner Ring bis Geisfelder Straße, dann Tunnel für 2 neue Gleise und Anbindung der 2 Bestandsgleise an den Bahnhof. Durchgehende Hauptgleise: v= 200 km/h, 160 km/h Sonstige Gleise: v = 60 km/h Tunnel: v = 120 km/h
Geschwindigkeiten:
Gleis- und Tiefbau:
2-4 Streckengleise, Weichen. Verbindungsgleis aus dem Tunnel in Parallellage zur Strecke nach Würzburg muß geprüft werden Bahnhaltepunkt Bamberg-Süd als Mittelbahnsteig, sofern Bestellung von BEG
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Variante 5: Tunnel im Stadtgebiet: Güterzüge und ICE (teilweise) Ingenieurbau:
Ausrüstung:
Eisenbahnüberführungen, Straßenüberführungen. § Die Unterführungen der Zollnerstraße und Memmelsdorfer Straße werden aus Altersgründen erneuert. § Die Unterführungen der Geisfelder Straße und Moosstraße werden zu einer Straßenüberführung zusammengefasst. - Der höhengleiche Bahnübergang Aufseßhöflein wird durch eine Geh- und Radwegunterführung ersetzt. § Der höhengleiche Bahnübergang Coburger Straße wird beim Bau des Verbindungsgleises durch eine Straßenbrücke ersetzt. § Der Abschnitt der Bahntangente zwischen Pfisterberg und Geisfelder Straße ist in Abstimmung mit denPlanungen für den Bahnausbau realisierbar. OLA, LST
Lärmschutz:
Entsprechend Erfordernis der gültigen Schall 03 (Lärmvorsorge im Ausbauabschnitt)
Betriebsprogramm:
Oberirdisch: ICE, (soweit diese in Bamberg halten) RE, RB, Güterzüge (teilweise) Tunnel: durchfahrende Güterzüge und ICE, soweit diesein Bamberg nicht halten
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Variante 6: Tieflage (rd. 7 m) = auf gesamter Länge und Breite, Unterführungen werden ebenerdige Straßen, in Teilen „Überdeckelung“
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Variante 6: Tieflage (rd. 7 m) = auf gesamter Länge und Breite, Unterführungen werden ebenerdige Straßen, in Teilen „Überdeckelung“ Linienführung:
Durch die Stadt entlang der vorhandenen Strecke wie bisher
Gradiente:
Lage in -1- Ebene, so daß Durchgängigkeit in der Straßenebene vorhanden Absenkung zwischen Münchner Ring und Kronacher Straße, der Bahnhof bleibt in seinem Umfang in Tieflage erhalten
Geschwindigkeiten:
Durchgehende Hauptgleise: v = 200 km/h, 160 km/h Sonstige Gleise: v = 60 km/h
Gleis- und Tiefbau:
4 Streckengleise, Weichen, Bahnsteige alle relevanten Gleise abgesenkt Verbindungsgleis, Hafengleisnordzufahrt Bahnhaltepunkt Bamberg-Süd als Mittelbahnsteig, sofern Bestellung von BEG
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Ausbaustrecke Nürnberg – Ebensfeld Planfeststellungsabschnitt 22 - Bamberg Variante 6: Tieflage (rd. 7 m) = auf gesamter Länge und Breite, Unterführungen werden ebenerdige Straßen, in Teilen „Überdeckelung“ Ingenieurbau:
Eisenbahnüberführungen, Straßenüberführungen. § Die Unterführungen der Zollnerstraße und Memmelsdorfer Straße werden jeweils durch eine Straßenbrücke (Geländegleichlage) ersetzt. § Die Unterführungen der Geisfelder Straße und Moosstraße werden zu einer Straßenüberführung zusammengefasst. - Der höhengleiche Bahnübergang Aufseßhöflein wird durch eine Geh- und Radwegunterführung ersetzt. § Der Abschnitt der Bahntangente zwischen Pfisterberg und Geisfelder Straße ist in Abstimmung mit den Planungen für den Bahnausbau realisierbar.
Ausrüstung:
OLA, LST
Lärmschutz:
Entsprechend Erfordernis der gültigen Schall 03 (Lärmvorsorge)
Betriebsprogramm:
ICE, RE, RB, Güterzüge
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Variante 7: Tieflage (rd. 3 m) = auf gesamter Länge und Breite des Bahnhofes
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Variante 7: Tieflage (rd. 3 m) = auf gesamter Länge und Breite des Bahnhofes Linienführung:
Durch die Stadt entlang der vorhandenen Strecke wie bisher
Gradiente:
Tieferlegung um 2-3 m (bis max. Grundwasserstand) Absenkung zwischen Münchner Ring und Kronacher Straße
Geschwindigkeiten:
Durchgehende Hauptgleise: v = 200 km/h, 160 km/h Sonstige Gleise: v = 60 km/h
Gleis- und Tiefbau:
4 Streckengleise, Weichen, Bahnsteige und alle relevanten Gleise abgesenkt Verbindungsgleis, Hafengleisnordzufahrt Bahnhaltepunkt Bamberg-Süd als Mittelbahnsteig, sofern Bestellung von BEG
Koordinierungskreis Bahnbau Bamberg – 19.04.2013 22
Ausbaustrecke Nürnberg – Ebensfeld Planfeststellungsabschnitt 22 - Bamberg Variante 7: Tieflage (rd. 3 m) = auf gesamter Länge und Breite des Bahnhofes Ingenieurbau:
Eisenbahnüberführungen, Straßenüberführungen. § Die Unterführungen der Zollnerstraße und Memmelsdorfer Straße werden jeweils durch eine Straßenbrücke (Geländegleichlage) ersetzt. § Die Unterführungen der Geisfelder Straße und Moosstraße werden zu einer Straßenüberführung zusammengefasst. § Der höhengleiche Bahnübergang Aufseßhöflein wird durch eine Gehund Radwegunterführung ersetzt. § Der Abschnitt der Bahntangente zwischen Pfisterberg und Geisfelder ist in Abstimmungen mit den Planungen des Bahnausbausrealisierbar.
Ausrüstung:
OLA, LST
Lärmschutz:
Entsprechend Erfordernis der gültigen Schall 03 (Lärmvorsorge)
Betriebsprogramm:
ICE, RE, RB, Güterzüge
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Variante 8 Partielle Tieferlegung im Bereich zwischen Münchner Ring und Strickerstraße = möglicher gemeinsamer Untersuchungsbereich Stadt und DB
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Variante 8 Partielle Tieferlegung im Bereich zwischen Münchner Ring und Strickerstraße = möglicher gemeinsamer Untersuchungsbereich Stadt und DB Linienführung:
Durch die Stadt entlang der vorhandenen Strecke wie bisher
Gradiente:
Anlehnung an die vorhandene Trasse Tieferlegung im Bereich zwischen Münchner Ring und Strickerstraße
Geschwindigkeiten:
Durchgehende Hauptgleise: v = 200 km/h, 160 km/h Sonstige Gleise: v = 60 km/h
Gleis- und Tiefbau:
4 Streckengleise, Weichen, Bahnsteige alle relevanten Gleise im Bereich der Tieferlegung abgesenkt, Verbindungsgleis, Hafengleisnordzufahrt, Bahnhaltepunkt Bamberg-Süd als Mittelbahnsteig, sofern Bestellung von BEG
Koordinierungskreis Bahnbau Bamberg – 19.04.2013 25
Ausbaustrecke Nürnberg – Ebensfeld Planfeststellungsabschnitt 22 - Bamberg Variante 8: Partielle Tieferlegung im Bereich zwischen Münchner Ring und Strickerstraße = möglicher gemeinsamer Untersuchungsbereich Stadt und DB Ingenieurbau:
Eisenbahnüberführungen, Straßenüberführungen. § Die Unterführungen der Zollnerstraße und Memmelsdorfer Straße werden erneuert. § Die Unterführungen der Geisfelder Straße und Moosstraße werden zu einer Straßenüberführung zusammengefasst. § Der höhengleiche Bahnübergang Aufseßhöflein wird durch eine Geh- und Radwegunterführung ersetzt. § Der Abschnitt der Bahntangente zwischen Pfisterberg und Geisfelder Straße ist in Abstimmung mit den Planungen für den Bahnausbau realisierbar.
Ausrüstung:
OLA, LST
Lärmschutz:
Entsprechend Erfordernis der gültigen Schall 03 (Lärmvorsorge)
Betriebsprogramm:
ICE, RE, RB, Güterzüge
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Ausbaustrecke Nürnberg – Ebensfeld Planfeststellungsabschnitt 22 - Bamberg
Variante 9. Geschwindigkeitsreduzierte Durchfahrt = 200 bzw. 160 km/h für ICE sowie
