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GLEITSCHIRME 2016

INSPIRED BY NATURE, DRIVEN BY THE ELEMENTS. Die Ozone Gleitschirm Palette wächst weiterhin, und es gibt aufregende Innovationen in unserer gesamten Produktpalette. Das Ozone R&D Team arbeitet unermüdlich daran, spannende neue Schirme zu perfektionieren, und unsere bestehende Produktpalette feiner abzustimmen. Wir haben bei jeder Schirmkategorie immer Leistung und Sicherheit im Fokus. Ganz egal, ob du dieses Jahr die Weltmeisterschaften gewinnen willst oder deinen allerersten XC Flug machen möchtest. Jeder einzelne Schirm, den wir kreieren, vom Anfängerschirm bis zur Wettkampfkiste, ist mit derselben Sorgfalt und Leidenschaft entstanden. Für unseren Sport und für unsere Piloten. Die Lust auf Abenteuer ist seit 1998 unsere konstante Antriebsfeder. Wir kreieren seit über 15 Jahren Flügel, die unsere Piloten mitten ins Unbekannte tragen, in das, was unser Fliegerleben ausmacht. Meilen weit entfernt von unserem Alltag. Dafür leben wir, und das sind die Schlüssel zu deinem Abenteuer…

Cover Shot: Jochen Schweizer soaring up the north face of Mt. Stromboli, one of the 3 active volcanoes in Italy. : Felix Wölk

INHALT

HIGHLIGHTS Das Ozone Team Das Dream Team Non-stop Innovation SharkNose Technologie Die Ozone Chabre Open Mehr Lächeln & Titel Ozone Social Media

SPEED SCHIRME 1 3 5 6 7 8 9

ABENTEUER Olivier Peyre 11 Vulkane13 Auf Rekordjagd 15 Vielflieger16 Alpenüberquerungen, Der Gipfel Der Jungfrau 17 Auf Über 10 000, Flüge Über Die Grenze 18

GLEITSCHIRME ATOM 3 & GROUNDHOG 22 MOJO 5 & JOMO 24 BUZZ Z5 26 GEO 4 28 RUSH 4 30 SWIFT 4 32 DELTA 2 34 ALPINA 2 36 MANTRA M6 38 LM540 ENZO 2 42 ULTRALITE 3 44 XXLITE46 OCTANE 2 48 TRICKSTER 2 50 MAGNUM II & MAG2LITE 52 Demnächst...53 Kundenwünsche54

ZERO56 LITESPEED58 FIREFLY 3 60 FAZER 3 62 RAPIDO64

ACCESSOIRES Gurtzeuge65 Ozone Accessoires 67

DIAGRAMME Gleitschirm: Qualifikationsgrafik Speedflyer: Qualifikationsgrafik Gleitschirm: Tabelle Der Spezifikationen

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DAS OZONE TEAM

Ozone Piloten fliegen an jedem Tag des Jahres, und umspannen somit mit ihren Flügeln den Globus von der Wildnis im Karakorum Gebiet bis hin zu den tropischen Küsten Hawaiis. Das ist unser Leben und unsere Passion, und wir sind dankbar, dass wir das mit euch teilen können.

HIGHLIGHTS

WIR FLIEGEN 365 TAGE IM JAHR

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DAS “DREAM TEAM”

Unser fortwährendes Bestreben ist es, die synergetische Beziehung zwischen unserem eigenen, liebevoll geführten Herstellungsbetrieb, unserem innovativem und leidenschaftlichen R&D Team und einem fürsorglichen Händler Netzwerk aufrecht zu halten. Wir hoffen, dass uns all das weiter dem Traum unseres „Dream Teams“ näher bringt Noch mehr glückliche Piloten.

HIGHLIGHTS

Das Herz bildet unser R&D Team. Luc, Dav, Russ, Fred, Honorin und Erich bereichern uns alle mit ihrem Beitrag zum Design. Sie testen alles was wir machen bis zur Erschöpfung, um jedes einzelne Produkt, das wir auf den Markt bringen, zu perfektionieren.

DAS DREAM TEAM

Seit Ozone 1998 als Firma begann, haben wir davon geträumt, eine „ganze“ Gleitschirmfirma im wahrsten Sinne des Wortes zu werden. Wir haben uns bemüht, nicht nur die allerbesten Gleitschirm Produkte zu entwickeln, sondern diese auch bestmöglich zu produzieren.

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Die SharkNose entsprang den Köpfen von Luc Armant und Fred Pieri und entwickelte sich von einer groben Idee und einigen Witzen zu einem Design, das zusammen mit den weiteren Entwicklungen und Bemühungen des Ozone R&D Teams für mehr Leistung und Stabilität sorgt. Die innovative SharkNose ist mittlerweile bei den meisten Schirmen unserer Produktpalette zu finden, wie etwa bei den beliebten Schirmen Buzz Z5, Rush 4, Delta 2 und Mantra M6.

Wir können nicht aufhören, und wir wollen nicht aufhören. Im Zentrum unseres Schaffens steht das Bestreben, die Grenzlinien von Entwicklung und Design weiter voranzutreiben. Unsere Produktpalette 2016 beinhaltet einige aufregende neue Entwicklungen hinsichtlich Design und Material Technologie. Dazu gehört auch der verstärkte Einfluss der patentierten Ozone SharkNose, immer innovativere Leinenpläne mit super geringem Widerstand und fortschrittliche Leistungsprofile. Die ´wahre Leistung` (´True Performance`) unserer Flügel entwickelt sich ständig weiter, mit stets verbesserter Benutzerfreundlichkeit und einer einfachen Handhabung bei realen XC Bedingungen. Zudem ist unser umfangreiches Wissen über Materialien auf bislang noch nicht da gewesene Art und Weise eingeflossen, so wie etwa beim F*Lite Gurtzeug, das über einen Dyneema Leinen-Aufhängemechanismus verfügt.

Innovation ist unsere Passion…und nichts treibt uns mehr an, als eine kreative Idee, die tatsächlich funktioniert - und was wir mit „funktionieren“ meinen, ist ein Stück Technologie, die das Potential hat, unseren Sport sicherer zu machen und gleichzeitig den Spaßfaktor erhöht. Die patentierte SharkNose ist eine dieser Ideen. Diese Entwicklung wurde durch unser erfolgreiches Open Class Research Programm vorangetrieben, das weiterhin fortbesteht und immer noch aufregende Design Features hervorbringt, die in unsere Produktpalette der Serienklasse Schirme für Piloten jeder Ausbildungs- und Erfahrungsstufe einfließen.

Durch das außerordentliche Erscheinungsbild der SharkNose ist sofort klar, dass es sich hier nicht um eine gewöhnliche Anströmkante handelt. Der konkave Bereich der Anströmkante „blockiert“ den Stagnationspunkt, und erhöht den inneren Druck des Flügels beträchtlich. Somit können viel kleinere Zellöffnungen verwendet werden. Dadurch hält die Kappe ihren inneren Druck deutlich länger. Das führt bei extremen Anstellwinkeln (hoch und niedrig) zu einer besseren Leistung. Grundsätzlich hat ein Schirm mit Hainase eine sichtbar glattere und klarere Struktur mit einer Anströmkante, die im beschleunigten Flug (ebenso wie im langsamen Flug) voll gespannt ist. Schneller + stabiler = Spaß. Weitere Infos über dieses Design Feature sind auf unserer Homepage zu finden: flyozone.com/sharknosepdf.

NON-STOP INNOVATION • SHARKNOSE TECHNOLOGIE

SHARKNOSE TECHNOLOGIE

HIGHLIGHTS

NON-STOP INNOVATION

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DIE OZONE CHABRE OPEN

MEHR LÄCHELN & TITEL

Seit 11 Jahren finden die großartigen Ozone Chabre Open nun bereits in Laragne in Frankreich statt. Wenn du

Seit den ersten Ozone Chabre Open vor 11 Jahren hatten bereits an die tausend Piloten das Vergnügen, ein fröhliches und zugängliches Wettkampfklima für Intermediate Piloten zu erleben. Es gibt täglich XC Coachings und De-Briefings von dem weltberühmten XC Mentor Jocky Sanderson, und ein großartiges

Team von sehr erfahrenen Wettbewerbsorganisatoren und Rückholern steht parat. In unseren Augen ist das der bestmögliche Wettbewerb für jeden, der mehr über das XC Wettkampffliegen lernen und erfahren möchte. Weitere Infos hierzu gibt es unter www.flylaragne.com.

Von 2010 bis heute sind die meisten PWC und CAT 1 Wettbewerbe von Ozone Piloten gewonnen worden, und 2015 waren die meisten der bestplatzierten Piloten in der Welt Ozone Flieger. Auch im Jahr 2015 haben Ozone Piloten die meisten Siegerpodeste bei nationalen XC Meisterschaften, PWC Wettbewerben, Akro Meisterschaften und den Overall World

XContest dominiert – von unzähligen Streckenrekorden und den Top 5 Platzierungen beim PWC SuperFinal ganz zu schweigen. Wir möchten uns gerne bei allen Ozone Piloten, die unsere Schirme zum Sieg geflogen haben – entweder bei einem Wettbewerb oder wenn sie einfach nur mit einem Lächeln auf den Lippen gelandet sind - ganz herzlich bedanken.

HIGHLIGHTS

Vielen Dank, dass du Ozone fliegst! Dank Piloten wie DIR können wir nun sagen, dass Ozone Piloten weltweit tatsächlich jeden wichtigen Titel im Gleitschirmsport gewonnen haben.

OZONE CHABRE OPEN • MEHR LÄCHELN & TITEL

vorhast, mit dem Fliegen von Wettbewerben anzufangen, empfehlen wir dir, bei diesem Event dabei zu sein.

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INSTAGRAM

TWITTER

facebook.com/ozoneparagliders

vimeo.com/ozone

instagram.com/ozoneparagliders

twitter.com/flyozone

Hier findest du die aktuellsten und aufregendsten Meldungen, regelmäßige Updates und News von den Team Piloten.

Action, Produktinformationen, Abenteuer.

Eindrucksvolle Bilder und Geschichten.

Der einfachste Weg, dir keine top aktuellen Ozone News entgehen zu lassen.

Mit über 22 000 Followern bietet unsere Seite auf Facebook offenkundig die beste Möglichkeit um rund um Ozone immer auf dem Laufenden zu sein. Bei uns findest du regelmäßig Beiträge von Team Piloten und Freunden, die fantastische Videos produzieren, und wir bringen faszinierende Aufzeichnungen ihrer Abenteuer. Unsere ersten Veröffentlichungen liegen bereits 7 Jahre zurück. Somit kannst du unsere Entwicklung per Klick auf der Zeitachse verfolgen.

Derzeit findest du bei uns über 50 Videos zum Anschauen und Weiterleiten. Es gibt sowohl eine Fülle an inspirierendem Filmmaterial, als auch informative Produktvideos, die Ozone mit großem Aufwand herstellt um sicherzustellen, dass du über die richtigen, genauesten und aktuellsten Informationen über die meisten unserer neuen Gleitschirme bestens im Bilde bist. Und das mit Interviews und Details direkt von unseren Designern und Testpiloten des Ozone Teams. Du findest Videos ab dem Jahr 2008.

Unser Instagram wird regelmäßig mit den atemberaubend schönsten Bildern und Stories, die wir weltweit finden können, gefüttert…oft von Piloten wie dir. Hier findest du vieles von und über Team Piloten und Fotografen, und wir leiten Bilder von Ozone Piloten weiter um sie mit unseren 10 000+ Followern zu teilen. Markiere deine Bilder mit #FlyOzone oder @OzoneParagliders um sicherzustellen, dass wir sie sehen.

@FlyOzone ist unser Benutzername bei Twitter und die beste Art und Weise um unverzüglich über Ozone News und Updates, die auf unserer Webseite und auf Facebook veröffentlicht sind, informiert zu werden. Uns eine E-Mail zu schreiben bleibt der beste Weg um uns zu kontaktieren wegen Fragen, Geschichten, Kommentaren oder für weitere Anfragen: [email protected].

SOCIAL MEDIA

VIMEO

HIGHLIGHTS

FACEBOOK

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ABENTEUER

wo er ¾ der Küste gegen den Uhrzeigersinn in Richtung Norden entlangfuhr. Dann weiter nach Indonesien, Malaysia, Thailand, Kambodscha, Laos und China. Über den Mittleren Osten kam er in die Türkei und weiter nach Griechenland, von wo aus er die Küste der Adria entlang und weiter durch Europa fuhr, bis er schließlich wieder an seinem Ausgangspunkt in Frankreich ankam.

Wir waren ihm immer auf den Fersen seit er 2008 Frankreich verlassen hat, und somit ist uns nichts entgangen. Zunächst ist er nach, dann durch Spanien geradelt. Dann kam er nach Marokko und segelte von Afrika schließlich nach Südamerika um mit dem Fahrrad den Kontinent zu durchqueren.

Er kam am 29. Dezember nach 104 759 km Reise wieder zu Hause an, und flog in der Zwischenzeit an 250 Gleitschirm Spots mit seinem Ultralite.

Von Brasilien, Salvador de Bahia, startete er nach Süden, durch Paraguay und Argentinien, dann über die Küste durch Chile und nach Bolivien, danach zurück zur Küste in Peru, durch Ecuador und Kolumbien ehe er wieder aufs Schiff ging, und über die Inseln im Südpazifik nach Neukaledonien kam. Von dort aus ging es nach Neuseeland, und dann nach Australien

Für Menschen wie Oliver treiben wir unsere Produktpalette der Leichtgewichtschirme immer weiter voran. Das Reisen mit einem Fluggerät in einer kleinen Tasche ist ein ziemlich bezauberndes Erlebnis, das wir gar nicht wärmstens genug empfehlen können. Alle Details zu dieser Reise findest du unter: www.enrouteavecaile.com. Wir gratulieren Olivier sehr herzlich dazu, seine Reise beendet zu haben, und senden ein Cheers vom gesamten Ozone Team!

ABENTEUER

Ozone hat Olivier bereits in seiner Broschüre 2009 protegiert. Damals ist er noch davon ausgegangen, dass er im Jahr 2011 bereits wieder zu Hause sein würde. Aber dieses Jahr kam und verging, und Oliver war indes dabei, sein Abenteuer zu leben. Neben dem Fahrradfahren und Segeln flog er an jedem nur erdenklichen Ort, der es ihm möglich machte.

OLIVIER PEYRE

Olivier Peyre ist über 7 Jahr um die Erde getourt – mit dem Fahrrad, dem Segelboot und dem Gleitschirm.

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VULKANE

GUATEMALA

Zwei Vulkane, zwei Missionen, großer Erfolg.

Jochen Schweizer over Mt. Etna

Felix erzählt: „Die Idee war, ein Gleitschirmabenteuer zu durchleben, das uns sportlich fordert, und spektakuläre Erlebnisse verspricht. Außerdem wollten wir ein Zeichen setzen, und so umweltfreundlich wie möglich unterwegs sein. Wir nutzten weder Seilbahnen noch Autos oder Flugzeuge. Unsere Ziele erreichten wir mit Muskelkraft und Thermik, nur für die Seewege nutzten wir ein Boot.

Der imposante Stromboli stand bei unserer Ankunft in einer starken Nordströmung einer abziehenden Front, die uns über den qualmenden Krater trug - ein teuflischer Anblick des ständigen Grollens im Krater. Nach ca. 2800 Kilometern im Sattel bestiegen wir den 3328 m hohen Ätna auf Sizilien, der im Dezember 2015 außergewöhnlich viel Aktivität zeigte. Der Starkwind am schwefelspuckenden Kraterrand legte sich abends und ließ uns starten. 5 Minuten nach der Landung schickte ein erneuter Ausbruch eine pechschwarze Rauchsäule in den Himmel. Die Tatsache, dass wir vor 40 Minuten dort oben standen, ließ unsere Partystimmung kippen. Demütig starrten wir auf die Wolke aus dem Kraterschlund, die giftige Gase und Steinschlag bringt, und den Regen auf Sizilien einmal mehr schwarz färben wird.“ -Felix Wölk

Das Gepäck auf unseren Fahrrädern: Zelte, Schlafsäcke, Gleitschirme und eine Profi-Kameraausrüstung. Am 12. November starteten wir in Reichenbach im Allgäu, Deutschland, in den Frühwinter Richtung Süden. Unser Ziel auf dem Weg nach Sizilien: Die Besteigung und Befliegung der aktivsten Vulkane Europas. Der Vesuv bei Neapel verlangte ein kaltes Biwak am Krater, bevor er seinen Gipfel freigab.

VULKANE

Felix Wölk and Tobi Böck

Rebecca Bredehoft shortly after launch with a small eruption in the background

ABENTEUER

BIKE & FLY

Tobias Böck, Jochen Schweizer und Felix Wölk fahren per Rad durch Italien und befliegen dabei Europas aktivste Vulkane.

Eine internationale Crew von neun Piloten, ansässig in Panajachel, Guatemala, organisierte zwei spontane Aktionen, die Vulkane Atitlan (3535 m / 11,597 ft) und Acatenango (3976 m / 13,044 ft) zu befliegen, zwei bedeutende Vulkane im Altiplano Guatemalas. Christian Behrenz aus Guatemala, die Baba Brüder Mike und Mani Laengle aus Österreich, Hayan Mao aus China, Leandro Caligiuri aus Argentinien, Tommy Schwarzer und Jorge Atramiz aus Venezuela und Cade Palmer mit Rebecca Bredehoft aus den USA machten sich auf den Weg zu ihrem Abenteuer: „We climbed to the 3535 meter summit of Atitlan over the course of a day, where we spent a cold windy night wrapped in our gliders on the edge of the volcano’s crater. At sunrise, the clouds parted and the wind died, allowing us the perfect window to launch from the summit and to soar the face of the volcano together. We flew down to San Lucas de Toliman, the small village at the base of the volcano, to be greeted by hoards of local children. Just over a week later, the Babas, Jorge, Cade, and I took advantage of another light wind weather window to climb Volcan Acatenango. Departing at midnight, we climbed five hours through the cold night to summit the volcano just before sunrise. As we waited for the foggy inversion layer below to break up below the summit, the adjoining Volcan de Fuego erupted into the dawn, encouraging us to take off and get back to the perceived safety of the valley below. As we flew away, Fuego erupted another blast of ash and rock into the air, sending us off in style. There’s nothing like an active volcano to add a bit of excitement to your average morning sled ride.” -Rebecca Bredehoft

Cade Palmer in front of Lake Atitlan

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AUF REKORDJAGD

VIELFLIEGER

Im Oktober 2015 stellten Marcelo Prieto, Donizete Lemos und Frank Brown einen neuen Gleitschirm Weltrekord in Brasilien auf. Sie flogen 514 km (319 Meilen), und waren mit Vollgas über 11 Stunden lang in der Luft. Marcelo und Donizete flogen beide einen Enzo 2. Das gesamte Ozone Team gratuliert herzlich zu diesem unglaublich genialen Flug. Photo by Marcelo Prieto

3 Tandem Weltrekorde: Unser Ozone R&D Team Mitglied Honorin Hamard und Karine Gras haben in Quixada, Brasilien, versucht, mindestens einen der derzeitigen Tandem Rekorde zu Fall zu bringen. Sie haben drei geschafft – mit einem Swift 4! •• Weltrekord

Freie Strecke: 403,4 km (250.7 Meilen)

•• Weltrekord

Freie Strecke mit 3 Wendepunkten: 386,9 km (240.4 Meilen)

•• Weltrekord

Zielflug: 335,4 km (208.4 Meilen)

Charles angelte sich 2 weitere Rekorde, die er seinen bereits gesicherten 2 Weltrekorden hinzufügen kann: •• Weltrekord Freie Strecke mit 3 Wendepunkten: 476 km (295.8 Meilen) •• Australischer Rekord Freie Strecke: 450 km (279.6 Meilen)

Geschwindigkeitsrekord 200 km Ziel-Rück

5 in Australien, neuer Damen Streckenrekord:

Seiko Fukuoka und Charles Cazaux haben ihr Glück nochmals in Australien versucht, und insgesamt 5 neue Rekorde aufgestellt. Dieses Mal haben sie auf Deniliquin, eine Stadt in der Region Riverina, im Südwesten des australischen Bundesstaates New South Wales gesetzt. Und das mit Erfolg. Beide, Seiko und Charles sind mit ihrem Enzo 2 geflogen.

Thomas Gröfler stellte einen neuen österreichischen Geschwindigkeitsrekord über 200 km Ziel-Rück mit seinem Mantra M6 auf. Seine Durchschnittsgeschwindigkeit betrug 33,93 km/h (21 mph) über 211,6 km.

Seiko, die bereits 7 Weltrekorde und 1 Europäischen Rekord hält, hat sich 3 weitere geangelt: •• Damen

Weltrekord Freie Strecke: 402,00 km (249.8 Meilen) Weltrekord Freie Strecke mit 3 Wendepunkten: 378,00 km (234.9 Meilen) •• Damen Weltrekord Zielflug: 366,00 km (227.4 Meilen) •• Damen

“Traveling for an extended period of time (more than 8 months), especially with a wing, harness, and a reserve parachute, clearly deviates from the ordinary. There is always the question of weight, bulk…. When you are traveling in “backpacker-mode” and you don’t plan to fly every day, you can really wonder whether it’s worth to take your glider or not … But even if your wing, harness, helmet (and maybe a rescue!) add weight and volume to your original bag, traveling with your paraglider in some remote areas opens up a range of amazing discoveries and encounters, that you would have never imagined as a “simple tourist”. We are two regular pilots. We do not seek to break records or doing some crazy tricks, but only to have fun, to fly on original sites and to meet this fabulous small community of free flying world.” -Guillaume

Photo by Guillaume Broust

Ziel-Rück Rekord

Im August flog Philipp Steinger mit seinem Enzo 2 294 km Ziel-Rück (182.7 Meilen) vom Unterrothorn, Zermatt in der Schweiz.

Wir können diese Video Serie nur wärmstens empfehlen, und das Begleitvideo hält zusätzliche Infos über örtliche Gegebenheiten und Reiseempfehlungen parat: vimeo.com/ozone/frequentflyers

ABENTEUER

Neuer Weltrekord: 514 km in Brasilien

AUF REKORDJAGD • VIELFLIEGER

Unsere Freunde Guillaume Broust und Perrine Chauvin haben den Großteil des Jahres damit verbracht, um die Welt zu reisen um zu fliegen, und dabei waren sie in Neuseeland, Nepal und Namibia unterwegs. Das Ergebnis ihrer Reise wurde in drei wunderbaren Video-Serienteilen festgehaltena.

Ozone Piloten waren auch 2015 wahre Rekordjäger.

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Unser Freund, Team Pilot und Red Bull X-Alps Teilnehmer Dave Turner hat die Alpen FÜNF Mal umrundet. Für zwei seiner Umrundungen ist er im Westen gestartet, und hat sich dann ostwärts weiter bewegt, und 2 Mal hat er bei seiner Alpenquerung auch die slowenischen Alpen mit umrundet. Diese beiden Male ist er in Salzburg gestartet, und der 2015 X-Alps Route gefolgt, einmal in Vorbereitung auf das Rennen, und einmal für den eigentlichen Wettbewerb. Als klar war, dass Dave das Rennen nicht beenden kann ehe die Zeitvorgabe ausläuft, hat er sich dazu entschlossen, es trotzdem in seinem eigenen Tempo und dazu mit einem riesigen Grinsen im Gesicht zu beenden. Du kannst Daves Abenteuer verfolgen auf Facebook.com/dave. turner.98434. Die Liste seiner vollendeten Biwak Abenteuer ist beeindruckend und wächst stetig – wer sonst überquert die Alpen 5 Mal nur zum Spaß? (Ausgenommen Che Golus – über seine Alpenüberquerung kannst du hier mehr erfahren: www.paratothepeople.com.au/alpstraverse)

Hike & Fly an der Jungfrau mit einem UL3 und dem F*Lite

Hin und wieder erhalten wir Berichte von persönlichen Leistungen von Ozone Piloten. Und das sind die perfekten Erinnerungen daran, warum wir überhaupt diese Produkte herstellen, die wir herstellen. Peter von Känel war einer dieser Piloten. Er hat uns folgende Mitteilung geschickt:

Weltrekord Schleppversuch erfolgreich Am 25. Mai 2015 hat Lindsay Smith nach 37 Minuten (mit Hilfe des Schlepptechnikers Sean Buckner und der Windenfahrerin Maggie Butcher) eine Höhe von 11,476 Fuß (3498 m) über dem Meer und 10,376 Fuß (3,163 m) über Grund im Schlepp erreicht, und das Ganze mit einem Ozone Magnum II in der Nähe von Rainbow Valley, Arizona, USA. Die Gesamtzeit des Fluges betrug 1 Stunde und 15 Minuten. Du kannst dir das Video hier ansehen: youtu.be/c4jcRsnhcAk. Warum? Warum nicht!

„Hallo zusammen, ich wollte mich einfach mal bei euch für eure großartigen Produkte bedanken. Heute habe ich mit einem Kunden den Gipfel der Jungfrau bestiegen, und wir hatten einen unglaublich schönen Flug mit perfektem Soaren über 4000 m. ich habe einige Bilder davon auf meine Webseite gestellt. Ich bin heute einen Ultralite 21 mit einem F*Lite Gurtzeug geflogen. Meiner Ansicht nach ist das die beste Ausrüstung für diese Art von Abenteuer. Sogar nach einer Stunde Fliegen habe ich mich immer noch wohl gefühlt im Gurtzeug. Das ist wirklich coolViele Grüße und alles Gute, Peter“

Genau aus diesem Grund entwickeln und designen wir im Bereich Leichtausrüstung: um diese Art von Abenteuer zu ermöglichen und zu erleichtern. Wir freuen uns immer über Erfahrungsberichte. Schön, wenn wir dich mit Innovation und perfekten Produkten bei deinen Erlebnissen unterstützen können. Vielen Dank, Peter. Die Freude liegt auch ganz auf unserer Seite. Ein Cheers vom gesamten Ozone Team! Weitere Bilder und Abenteuer findest du auf Peters hervorragender Seite: www.obsig.ch

ZWEI BEEINDRUCKENDE FLÜGE ÜBER DIE GRENZE Über die Grenze von Portugal nach Spanien Rita Vogel hat innerhalb einer Woche zwei beeindruckende Flüge hingelegt – dabei ist sie jeweils mit ihrem Delta 2 von Portugal nach Spanien geflogen. Rita stammt eigentlich aus Ungarn. Beide Male ist sie von Serra da Estrela nach Piedrahita geflogen. Einmal ist sie nach 187 km und dann nach 232 km gelandet, und hat somit ihren bisherigen persönlichen Rekord verbessert. Für beide Flüge hat sie etwa 6 Stunden benötigt, und wieder einmal das Potential des Delta 2 für stressfreie XC Flüge mit richtig guter Leistung unter Beweis gestellt. Sie berichtet uns, dass sie mit dem Schirm sehr komfortabel unterwegs war, sich rundum mit ihm wohl gefühlt hat, und es ihr somit möglich war, sich ganz auf den Flug zu konzentrieren, der jeweils so weit wie möglich sein sollte. Schön.

ALPENÜBERQUERUNGEN • JUNGFRAU • AUF ÜBER 10 000 • FLÜGE ÜBER DIE GRENZE

Biwak Fliegen: die kompletten Alpen ohne Supporter!

AUF ÜBER 10 000 FUSS GESCHLEPPT

ABENTEUER

ALPENÜBERQUERUNGEN DER GIPFEL DER JUNGFRAU

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: Loren Cox - Dune Soaring, Ica, Peru

GLEITSCHIRME

GLEITSCHIRME 2016

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DESIGNER’S NOTES DAS KONZEPT

•• Der Atom 3 ist der einfachste und sicherste Ozone Gleitschirm, den wir

je entwickelt haben. Sein Füllverhalten und das Groundhandling sind außerordentlich simpel, und somit wird der Atom 3 den Lernprozess der Schüler sehr beschleunigen und unterstützen. Zudem ist der Schirm recht Pitch stabil, und verfügt dennoch über einen langen Bremsweg und ein ausgezeichnetes Verhalten bei niedrigen Geschwindigkeiten. Er zeigt keinerlei Tendenz zum Strömungsabriss.

EIGENSCHAFTEN

•• EN/LTF A Zulassung. •• Strapazierfähiges Tuch: Dominico 30D. Dieses Tuch hat wie kein anderes bewiesen,

dass es seine augenscheinlichen Eigenschaften beibehält, und seine mechanischen Eigenschaften sind hinsichtlich Belastbarkeit und Langlebigkeit nahezu unerreicht. Dieses Tuch ist für strapaziösen Einsatz wie gemacht. •• Einfaches 3-Tragegurte System mit geteilten A-Gurten. •• Ein längerer Bremsweg für maximal einfache Handhabung. •• Ultimativ einfache Starteigenschaften und ebensolches Bodenhandling. •• Maximale passive Sicherheit. •• Entwickelt, getestet und gutgeheißen von erfahrenen Gleitschirmlehrern.

Da der Groundhog deutlich kleiner als ein normaler Gleitschirm ist, kann auch bei höheren Windgeschwindigkeiten noch trainiert werden. Dies bedeutet, dass Schulen und Flugschüler weniger Übungstage aufgrund des Wetters verlieren. Durch die kleinere Größe des Groundhogs ist die Handhabung auch insgesamt einfacher. Flugschüler werden nicht so leicht weggezogen oder ausgehoben, und die schnellen Reaktionen auf einen Bremseinsatz bringen gute Lernresultate. Dies ist ein kleines und simpel gehaltenes Design für das einfache Training bei starkem Wind. Der Hauptzweck des Groundhog besteht darin, mit ihm das Bodenhandling zu trainieren. Und das auch und vor allem bei Starkwind, da normale Gleitschirmflieger damit oft nicht leicht umgehen können. Dieser Schirm ist nicht zum Fliegen konstruiert!

DESIGNER’S NOTES DAS KONZEPT

•• Der Groundhog ist nur für das Bodenhandling geeignet. Er ist kleiner als ein

normaler Flügel und erzeugt wenig Auftrieb. Mit dem Groundhog kann man auch an Starkwindtagen üben, somit verlieren Schulen weniger Übungstage wegen schlechtem Wetter. Die Möglichkeit, dass man durch den Groundhog ausgehoben wird ist gering, und die schnellen Reaktionen auf Steuerbewegungen helfen jedem Piloten, das Bodenhandling schnell und gut zu verstehen.

EIGENSCHAFTEN

: Loren Cox - James Farewell knows you can never kite too much. FL, USA

•• Kleines, einfaches Design um das Bodenhandling zu trainieren.

•• Auch einsetzbar, wenn der Wind für das eigentliche Fliegen zu stark ist. : Loren Cox - Justin Brim goes for a soaring session at Torrey Pines, CA, USA

Weitere Infos findest du auf Seite 71.

•• NICHT zum Fliegen geeignet!

ATOM 3 • GROUNDHOG - SCHÜLER / ANFÄNGER

Der Atom 3 verfügt über alle wichtigen und entscheidenden Eigenschaften, die einen perfekten Schulschirm ausmachen um mit ihm freudvoll diesen schönen Sport des Gleitschirmfliegens zu erlernen: ein niedriger Preis, hohe Belastbarkeit und Strapazierfähigkeit, eine durchwegs einfache Handhabung und kompromisslose Sicherheit machen diesen Schirm zur idealen Wahl für Schulen.

Das Üben am Boden ist einer der wichtigsten Aspekte für besseres Gleitschirmfliegen. Mit dem Groundhog können alle Bodenhandlings bei Leicht- bis Starkwind einfach und sicher ausgeübt werden. Vor allem bei windigen Bedingungen ist das Üben sehr wichtig, da es hier für Gleitschirmpiloten oft mal schwierig werden kann.

GLEITSCHIRME

Der Atom 3 ersetzt die Element Serie. Dieses unglaublich sichere und solide neue Design basiert auf mehr als 15 Jahren Forschung und Entwicklung im Bereich Basis- und Schulschirme. Der Atom 3 ist einer der sichersten und einfachsten Schirme in der Handhabung, die wir je geflogen sind. Und obwohl er so simpel erscheinen mag, ist er doch komplex in seiner Einfachheit. Wir haben etliches an Entwicklung und Design in ihn hineingesteckt, und ihn ausgiebig getestet. Für die ersten Flüge eines Piloten gibt es keinen besseren Schirm!

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•• EN A Zulassung. •• Totale passive Sicherheit mit Top-Level-Leistung für XC Flüge.

Die Legende des Mojos geht weiter...der ganz neue Mojo 5 ist in jeder Hinsicht eine Verbesserung des Mojo 4. Er ist leichter, einfacher zu starten und zu fliegen und komfortabler in der Luft. Der Mojo 5 mag der 5te seiner Serie sein, und doch ist er ein völlig neuer. Er wurde von Grund auf entwickelt, um diese Schirmklasse neu zu definieren. Das Handling des Mojo 5 ist noch kompakter und benutzerfreundlicher als das seiner Vorgänger. Seine passive Sicherheit hat sich im Vergleich zum Mojo 4 noch weiter entwickelt, und wir haben auch das Startverhalten und die Gleitleistung verbessert. Der Mojo 5 ist für Anfänger nach ihrer Ausbildung ebenso geeignet wie für entspannte und erfahrene Flieger. Von unserer Produktpalette bietet der Mojo 5 die ideale Plattform für ein relaxtes Fliegen, das Spaß macht. Und: man kann mit ihm auch auf XC Touren gehen. Das Hauptaugenmerk des Mojo 5 liegt auf der passiven Sicherheit um damit Piloten zu unterstützen, ihre ersten Schritte zu XC Flügen zu unternehmen. Dieser neue Schirm ist ausgeglichen und sicher genug für die ersten Tage am Übungshang, verfügt aber auch über die Agilität und Leistung um lange Streckenflüge zurückzulegen. Der Mojo 5 hat seinen recht langen Bremsweg beibehalten, und vermittelt ein sehr komfortables Fluggefühl. Wie auch sein Vorgänger, füllt sich dieser Schirm sehr leicht bei Nullwind Bedingungen, und zeigt absolut keine Tendenz bei stärkerem Wind zu überschießen. Obwohl er sehr präzise reagiert, verzeiht der Bremsweg doch genügend Anfängerfehler für die etwas anspruchsvolleren Landebedingungen, die XC Flüge mit sich bringen.

Der Jomo ist ein leichtgewichtiger Anfänger-Intermediate Flügel für Hike & Fly Piloten. Vor allem ist er ein sicherer und einfach zu handhabender Schirm, der Spaß macht, und zum Üben ideal für neu qualifizierte, Intermediate XC - und erfahrene Piloten geeignet ist. Auf den Jomo kann man sich verlassen. Er ist für Piloten perfekt, die nicht nur einen Hike & Fly Flügel wollen, sondern einen, der auch höchsten Sicherheitsansprüchen gerecht wird, und zum Reisen, Soaren, Thermik oder XC Fliegen und mehr einfach perfekt ist. Der Jomo basiert auf dem Mojo 5, allerdings trumpft er mit deutlich weniger Gewicht und Packvolumen auf,  und ist EN A zertifiziert. Diese Vorteile machen das Bodenhandling mit dem JOMO deutlich einfacher. Er ist leichter zu transportieren, weil er weniger auf die Waage bringt und kleiner ist. Er zeigt bessere Starteigenschaften und ist simpler aufzuziehen als sein Cousin, der mehr Gewicht mitbringt. Dank des leichtgewichtigen Designs ist das Starten mit dem JOMO in den Bergen weniger stressig, einfacher und sicherer. Die Startvorbereitung ist einfach; die Tragegurte sind simpel und ordentlich gehalten. Er füllt sich sanft, und steigt über den Piloten ohne dabei zu überschießen oder hinten hängen zu bleiben. Und das sogar bei Nullwind. Bei stärkerem Wind wird das Füllverhalten entsprechend progressiver, und lässt den Piloten einfach starten. In der Luft reduziert das verringerte Gewicht die Trägheit der Masse, und macht den Schirm im Pitch stabiler und leichter zu kontrollieren. Der JOMO ist durch seine optimierte Zellenanzahl und sein Profil aerodynamisch sehr sauber. Der reduzierte Segelwiderstand, ein optimiertes Leinen Layout, die verringerte Gesamtleinenlänge und neu gestaltete Zellöffnungen bringen ihn mit seiner Leistung an die Spitze seiner Kategorie. Und das ohne Kompromisse in Sachen Sicherheit.

DESIGNER’S NOTES

MOJO 5 • JOMO - ANFÄNGER / INTERMEDIATE

•• Ideal für Einsteiger.

DAS KONZEPT

•• Der Mojo 5 ist das Design betreffend eine Weiterentwicklung des Mojo 4, aber

GLEITSCHIRME

die Mission bleibt die gleiche: biete den höchsten Level an Leistung in dieser Schirmkategorie ohne Kompromisse in Sachen Sicherheit und Einfachheit im Umgang.

EIGENSCHAFTEN

•• Mehr Einfachheit im Umgang ist eine der wichtigsten Eigenschaften des Mojo

5: ein einfacher und fehlerverzeihender Schirm wird dem Piloten in der Luft und beim Bodenhandling mehr Freude vermitteln. : Loren Cox - Cade Palmer off tow surfing the low clouds over Moab, UT, USA

Weitere Infos findest du auf Seite 71.

: Loren Cox - Cade Palmer at the Point of the Mountain, Utah, USA

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DIE AHNENTAFEL - Die Buzz Serie zu verbessern ist eine schwierige Aufgabe, aber

Aerodynamisch sind Profil und Segel des Z5 sehr klar. Sie wurden mit der neuesten Software Generation designt um Zellen zu entwickeln, die noch besser auf den Airflow ausgerichtet sind, um sowohl die Profilspannung als auch die Verwirbelungen an den Flügelenden zu reduzieren. Das Segel wurde durch die doppelte 3D Form weiter optimiert, um eine glattere Anströmkante zu erhalten, und wir haben drei extra Zellen eingebaut für ein besseres Obersegel ohne zusätzliche Leinen. Eine neue Innenstruktur und ein optimiertes Leinen Layout haben diese drei extra Zellen ohne zusätzliche Leinen oder mehr Schirmgewicht möglich gemacht. Die Streckung des Z5 bleibt gleich. Das Erhöhen der Streckung ist eine simple Methode um die Leistung zu verbessern – führt aber zu beträchtlichen Kompromissen zu Lasten der passiven Sicherheit. Daher finden wir das Vorantreiben dieses wichtigen Design Aspekts nicht richtig. Stattdessen haben wir uns auf die Reduktion des Segelwiderstandes, die Optimierung des Leinen Layouts, das Verringern der Gesamtleinenlänge und das Kreieren von neu geformten SharkNose Zellöffnungen fokussiert um die Leistung des Z5 an die Spitze seiner Kategorie zu bringen ohne dabei die Sicherheit leiden zu lassen. Die Leistungsfördernden Features des Z5 können als „freies Upgrade“ verstanden werden, da sie Gleiten und Geschwindigkeit verbessern ohne die passive Sicherheit zu verringern. Die Balance aus Leistung und Sicherheit ist für jeden Piloten ein wichtiger Aspekt, und wir glauben, dass der Buzz Z5 diese Balance mit Solidität und der nötigen Gleitleistung für lange XC Flüge in realen Bedingungen erreicht hat. Der Z5 ist für den Streckenflug gebaut, und das Röllchen System beschleunigt den Flügel auf eine sanfte und leichte Art und Weise für einen langen, komfortablen XC Flug. Die neuen und innovativen Technologien haben dazu beigetragen, das Gleiten im Trimm Speed um  bis zu 0,5 Gleitzehlen im Vergleich zum Z4 zu verbessern.

KOMFORT UND PROGRESSION - Vor allen Dingen ist der Z5 einfach und

komfortabel zu fliegen. Das Handling ist intuitiv, agil, macht Spaß und vermittelt ein progressives und präzises Gefühl. Der Z5 ist sehr kompakt, und verfügt über ein perfekt koordiniertes Rollen und Nicken im Steigflug. In aktiver Luft ist das Feedback des Schirmes sanft und vorhersehbar; er filtert die Luftbewegungen auf eine verständliche

: Loren Cox - Flying the flats amidst rain squalls, Justin Brim heading to base in Florida, USA

Weitere Infos findest du auf Seite 71.

Das Starten ist bei jedem Flug ein kritischer Punkt, und daher haben wir den Eigenschaften des Boden-Handlings besondere Aufmerksamkeit gewidmet. Der Z5 steigt ruhig und gleichmäßig ohne zu überschießen oder hinten hängen zu bleiben – und das sogar bei Nullwind. Bei stärkerem Wind steigt er progressiver mit geringer Tendenz „hoch zu schießen“, und lässt den Piloten einfach starten. In der Luft dreht der Buzz Z5 progressiver, ermöglicht dir, das Steigen zu zentrieren, und die Kurve mit mehr Präzision und Spinn/Stall Resistenz enger zu fliegen. Insgesamt hat das Segel des Buzz Z5 mehr Kohäsion, und das Profil ist in aktiver Luft stabiler im Vergleich zu allen vorherigen Buzz Flügeln.

PILOT - Der Buzz Z5 ist ebenso wie sein Vorgänger für viele Piloten bestens geeignet, und

zwar von talentierten Einsteigern bis hin zu erfahrenen Piloten. Er ist die ideale Wahl für Piloten, die etwa 30-50 Stunden pro Jahr fliegen, und ebenso für recht erfahrene Piloten, die sich einen Schirm mit einem hohen Maß an passiver Sicherheit und Komfort in der Intermediate Klasse wünschen. Der Z5 ist in 6 Größen erhältlich, und somit kann jeder Pilot den für ihn richtigen Schirm mit der perfekten Flügelauslastung wählen.

DESIGNER’S NOTES - NEUE EIGENSCHAFTEN

•• Es ist uns gelungen, das Segel weiter zu optimieren, und 3 Zellen ohne zusätzliche Leinen hinzuzufügen. Somit erhöht sich die Segel Kohäsion und die Präzision ohne zusätzlichen Widerstand. •• Wir haben eine neue Software verwendet um das Segel zu entwickeln, woraus ein verbesserter Luftfluss für jede einzelne Rippe resultiert, was den Profilwiderstand und die Verwirbelungen verringert. •• Der Buzz Z5 hat eine stärkere Krümmung als seine Vorgänger. Somit ist der Druck im Flügel stärker, was ein besseres Gefühl und mehr Autorität in den Kurven vermittelt. •• Das Ozone SharkNose Profil: beim Buzz Z5 spürst du sofort den Gewinn an Progression beim Kurvendrehen und ein Verhalten, das bei starken Bremseinwirkungen mehr Fehler verzeiht als sein Vorgänger. Auch das führt zu einem höheren Maß an Benutzerfreundlichkeit und Solidität im beschleunigten Flug. Und das Aufziehverhalten wurde durch ein schnelleres Steigen mit weniger Mühe verbessert. •• Wir haben auch die Oberfläche der Anströmkante mit doppelter 3D Formung verbessert. •• Der Buzz Z5 ist aus einer Kombination von ummantelten Tragegurt Leinen und unummantelten Galerie Leinen gefertigt. Ganz ähnlich wie der Z4. Durch ein fortschrittlicheres Material, das wir für die Tragegurt Leinen verwendet haben, und die Optimierung der Leinenspannung ist es uns gelungen, den Gesamtleinen Widerstand um 13 % zu reduzieren. •• Der Leistungszuwachs ist verglichen mit dem Buzz Z4 um eine halbe Gleitzahl über alle Geschwindigkeiten hinweg besser. •• Die Tragegurte sind mit super leichtgängigen Ronstan Röllchen ausgestattet, was das Benutzen der Speedbar zum reinen Vergnügen macht. Mit seinem Mehr an Stabilität und Leistung im Speed ist der Z5 auch eine prima XC Maschine. •• Obwohl wir 3 zusätzliche Zellen eingebaut haben, ist es uns gelungen, das Gewicht des Z5 ebenso niedrig zu halten wie beim Z4.

BUZZ Z5 - ANFÄNGER / INTERMEDIATE+

LEISTUNG - Der Buzz Z5 hat einige der Leistungs-Design Attribute des Ozone Performance Projekts und die neuesten Technologie Entwicklungen erhalten, die auch die Rush, Delta, Mantra und Enzo Serie an die Spitze ihrer Klasse gebracht haben. Was gleich ins Auge fällt, ist das neue SharkNose Profil und die Anströmkante des Buzz Z5. Es ist erwiesen, dass die patentierte SharkNose eine der wichtigsten technologischen Neuerungen ist, und Leistung, Solidität und Handling bei allen Anstellwinkeln und Geschwindigkeiten verbessert.

Weise und gibt dir durch all diese Faktoren das Vertrauen, weiter zu machen.

GLEITSCHIRME

eine, der wir uns gerne und hingebungsvoll widmen, und all unseren riesigen Quell an Ressourcen dabei einfließen lassen. Der Buzz ist einer der dauerhaft beliebtesten Schirme in unserer Produktpalette, und vermutlich für die größte Bandbreite an Piloten geeignet. Wir bemühen uns für jeden Buzz um eine jeweilige Vorreiterrolle und Spitzenposition in jeder Hinsicht. Die Buzz Serie repräsentiert das Ultimative an Balance und wahrer Leistung („True Performance“). Die Hochleistungsflügel in unserer Produktpalette sind spezieller in ihrer Ausrichtung, und die Basisflügel haben die passive Sicherheit mehr im Fokus. Man könnte daher die Buzz Serie als ultimativen Kompromiss betrachten – allerdings macht sie keine Kompromisse mit ihrem Design; in unseren Augen das perfekte Gleichgewicht zwischen XC Leistung und solidem Komfort.

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Ozones Forschungsarbeit im Leichtschirmbau begann mit dem Peak im Jahre 2001, und ging kontinuierlich während des allerersten X-Alps Rennens 2003 und jedem weiteren folgenden Rennen weiter. Hinzu kamen etliche Distanz Rekorde, die Ozone Team Piloten im Himalaja aufgestellt haben. Im Geo4  vereint sich das gesamte Know-How und die Erfahrungswerte, die wir während der vergangenen 14 Jahre im Research & Design Bereich sammeln durften. Der Geo 4 ist seinem Vorgänger, dem Geo3 , auf den ersten Blick recht ähnlich: er verfügt über die gleiche Anzahl an Zellen, auch Streckung und „Schnittmuster“ sind gleich geblieben. Allerdings gibt es etliche Features, die man zwar nicht sieht, die aber deutlich zur Leistungssteigerung beitragen und zudem Gewicht und Packvolumen drastisch reduzieren. Sichtbare Veränderungen bemerkt man am veränderten Innenleben; dieses neue Design begünstigt das Füllverhalten und verringert ungewollte Vibrationen. Zudem verbessert es die Effizienz und die Pitch Stabilität zu Gunsten eines besseren Gefühls und einer besseren Gleitleistung bei wirklichen XC Bedingungen. Die Leistung wurde durch eine Reduktion der Gesamtleinenlänge um 13 % weiter verbessert. Dank Konstruktionstechniken, die wir direkt vom LM5 und der Ultralite Serie übertragen haben, ist der Geo4 um 700 Gramm leichter als sein Vorgänger. Das Handling ist intuitiv, und das zentrieren eines Bartes war noch nie so einfach. Der Schirm fühlt sich sehr kompakt an, und die Koordination von Roll- und Nickverhalten beim Steigen ist einfach perfekt. In aktiver Luft ist das Feedback des Flügels sanft und vorhersehbar; er filtert die Luftbewegungen auf nachvollziehbare Weise.  Dank seiner leichteren Gesamtkonstruktion werden die Piloten eine deutlich bessere Gesamtleistung bemerken als beim Z4. Die Verbesserten Starteigenschaften, ein extra agiles Gefühl in der Thermik und eine geringere Segelmasse – all das tragen zu einem gesamten Leistungszuwachs bei. Natürlich ohne Einbußen an passive Sicherheit.

: Herbert Porst - Rolf Mößmer in front of “Burfell” in Iceland.

Der Geo 4 ist wie sein Vorgänger für viele Piloten die ideale Wahl. Durch seinen hohen Standard an passiver Sicherheit und seinen Komfort, den er bietet, ist er für Piloten, die noch nicht so lange fliegen bestens geeignet. Sein Handling und seine Gleitleistung werden allerdings auch die erfahrenen Piloten begeistern. Der Geo 4 ist ein sehr vielseitiger und leistungsstarker Schirm. Und das als Leichtgewicht. Wir sind der Meinung, dass der Geo 4 vielleicht der beste Allrounder überhaupt in unserer Produktpalette ist, da er einen unglaublichen Komfort und mehr als solide Leistung in seiner Kategorie bietet. Er wird als Leichtgewicht mit kleinem Packvolumen geliefert. Und wir können es gar nicht erwarten zu erfahren, was ihr von ihm haltet. Also schreibt uns und erzählt von euren Flügen mit dem Geo4.  *L size, approximate. Weitere Infos findest du auf Seite 71.

DAS KONZEPT

•• Der Geo 4 wurde aus dem Buzz Z4 entwickelt, eine ideale Basis um daraus einen

sehr komfortablen EN B Leichtschirm zu konstruieren. •• Ein hohes Maß an Komfort, Sicherheit, Handling, Präzision und Leistung in der

leichten Intermediate Klasse waren die Prämisse für den Geo 4.

EIGENSCHAFTEN

•• Das Untersegel des Geo 4 ist jetzt aus dem Domenico 20D und Porcher Tuch, das deutlich

weniger Gesamtgewicht und Packvolumen ermöglicht. Die Strapazierfähigkeit dieses Materials ist sehr gut, und hat sich bereits beim Swift und anderen Modellen bewährt. •• Die neuen Nylon Stäbchen sind ganz im Stile des Deltas und anderen

Leistungsflügeln, und somit steht diese Anströmkantenverstärkung für Leichtigkeit und Belastbarkeit. •• Die optionalen leichten Tragegurte sind aus 10 mm Dyneema gefertigt, und mit

LinkLite Verbindungen an den Leinen befestigt (wie bei der optionalen Leichtversion für den Swift 2). Diese Leichtversion führt verglichen mit den Standard Tragegurten zu einer Gewichtsersparnis von 250 g. •• Insgesamt wurde das Gewicht des Geo 4 um 700 g (Größe L) gegenüber dem Geo III

reduziert. Und das ohne Einbußen an Sicherheit und Strapazierfähigkeit.

GEO 4 ODER SWIFT 4?

Wenn du dir nicht ganz schlüssig bist, ob der Swift 4 oder der Geo 4 für dich der bessere Schirm ist, dann ist unser Rat: probiere beide aus. Der Geo 4 ist komfortabler und der Swift 4 agiler. Die Gleitleistung des Swift 4 ist ein wenig höher, und er wird Piloten, die präzises Handling und Gleitleistung mehr zu schätzen wissen als Komfort und einfachen Umgang vielleicht mehr entsprechen. Der Geo 4 wurde für Piloten entwickelt, die sich einen ultra komfortablen, sorgenfreien und leichten Schirm wünschen.

TRAGEGURT OPTIONEN Die standard Tragegurte sind aus 12 mm schwarzem Cousin Gewebe gefertigt, und die leichte Version aus 7 mm Dyneema. Beide Optionen haben speziell entwickelte „LinkLite“ Verbinder um die Tragegurt Leinen zu halten. Diese sind mit über 500 kg getestet, und um etwa 100 Gramm leichter als die standard Maillons. Die leichtgewichtige Option verfügt auch über kleinere und leichtere Bremsgriffe. Für die meisten Piloten empfehlen wir die standard Tragegurte, da sie einfacher zu handhaben und strapazierfähiger sind. Für all diejenigen für die  eine Gewichtseinsparung von jedem möglichen Gramm wichtig ist, ist die Leichtversion erhältlich.

GEO 4 - LEICHTER INTERMEDIATE

Unsere Mission für den Geo4 war es, die Balance von Komfort und Agilität ebenso wie die Leistung – alles was den Z4 zu einem unserer Favoriten gemacht hat – zu erhalten, aber das Gewicht und das Packvolumen zu reduzieren um ihn zum idealen Schirm zum Reisen, für lange Bergtouren oder Biwakflüge und XC Abenteuer zu machen.

DESIGNER’S NOTES

GLEITSCHIRME

Er ist mehr als ein Geo! Durch unsere Design- und Konstruktionstechniken generiert unserer Flügel aus dem Performance Projekt (LM5) und unserer Ultraleicht Palette (UL3) ist der Geo 4 um unglaubliche 700 Gramm* leichter geworden als sein Vorgänger. Zudem verfügt er über alle Leistungsverbesserungen des Buzz Z4 – mit dem Komfort und Gesamthandling, das den Buzz Z4 zum bislang beliebtesten Buzz gemacht hat. Der Geo 4 ist ohne Frage der vielseitigste und komfortabelste Leichtgewicht Flügel, den wir bisher gebaut haben. Er ist für viele Piloten bestens geeignet, und zwar für all diejenigen, die einen durchwegs leichten Flügel mit ausgezeichnetem Komfort und der einfachen Handhabung eines leichten Intermediate-Klasse Schirmes wollen. 

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•• 57 Zellen •• Eine ausgelegte Streckung von 5,55

Der Rush 4 ist der kleine Bruder des Delta 2! Wir sind von diesem Schirm sehr begeistert, und haben den Eindruck, dass er ebenso wie der Delta 2 einen großen Sprung nach vorne darstellt. Der Rush 4 zeigt für seine Klasse eine überwältigende Leistung, und verfügt über einige Features, die wir bislang noch nicht in diese Schirmklasse eingebaut hatten. Er hat auch die Ozone SharkNose Technologie.

DIE SHARKNOSE Während der vergangenen 3 Jahre hat die SharkNose( Hainase) bewiesen, dass sie eine der wichtigsten Innovationen   im Gleitschirmsport ist. Das Konzept wurde nun mittlerweile an unseren Wettkampf und Leistungs-XC Klasse Flügeln gründlich getestet, und wir glauben, dass das Ankommen der SharkNose in der Sport Intermediate Klasse einen wichtigen Meilenstein darstellt. Das SharkNose Profil ermöglicht ein deutlich besseres Schirmverhalten wenn es um Leistung und Stabilität geht, und das sowohl bei einem hohen als auch bei einem niedrigen Anstellwinkel. Im beschleunigten Flug ist die SharkNose stabiler mit besserer Anströmung der Zellöffnungen und weniger Widerstand an der Anströmkante. Im langsamen Flug und während intensiver Bremseinwirkung (zum Beispiel während man in engen Thermiken dreht), ist das SharkNose Profil sehr trudelresistent, und bietet einen längeren und progressiveren Bremsweg, was der Pilot einfach zu seinen Gunsten umsetzten kann.

REDUZIERUNG DES WIDERSTANDS Wir hier bei Ozone sind von „freier“ Leistungsgewinnung begeistert, die sich aus technologischen Materialverbesserungen und Design Faktoren ergibt, die den Widerstand ohne Einbußen in passiver Sicherheit oder Komfort verringern. Der Rush 4 hat Dank eines fortschrittlicheren 3-Leinen Designs von einer Reduktion des Leinenwiderstandes um 25 % gegenüber seinem Vorgänger profitiert.

WAHRE LEISTUNG Die renommierte Balance des Delta 2 von Leistung und Komfort ist das Ergebnis der neuen SharkNose, der fortschrittlichen Krümmung und dem sehr geringen Leinenwiderstand. Der Rush 4 verfügt über die gleichen modernen Design Vorteile, und unsere Tests haben gezeigt, dass dieser Schirm in aktiver Luft Vertrauen vermittelt. Wir haben eine moderate Streckung beibehalten, denn das ist einer der Schlüssel zum Wohlfühlen. Beim Start steigt der Rush 4 gleichmäßig und vorhersehbar, und sein kompaktes und koordiniertes Gefühl muss man erlebt haben um es zu glauben.

DER PILOT Der Rush 4 hat in der finalen Testphase auf ähnliche Weise wie der Delta 2 ein rundum Grinsen auf die Gesichter unseres R&D Teams gezaubert, und wir gehen : Felix Wölk - Frederic Landert catching the evening glow over the plains of Ethiopia

Weitere Infos findest du auf Seite 71.

davon aus, dass der Rush 4 auch den anspruchsvollsten Piloten der SportIntermediate Klasse mehr als zufriedenstellen wird. Und vielleicht wird er sogar den ein oder anderen Piloten aus höher kategorisierten Klassen nicht nur in Versuchung führen. Insgesamt vermittelt der Rush 4 ein recht ähnliches Gefühl bezüglich Handling, Präzision, Solidität und Trudelresistenz während er einen Bart zentriert wie der Delta 2, und er hat bereits bei den ersten Tests eine Leistung gezeigt, die für seine Klassifizierung einzigartig ist.

DESIGNER’S NOTES DAS KONZEPT

•• Auf dem Papier sieht der Rush 4 seinem Vorgänger sehr ähnlich, und er ist für

die gleiche Piloten Zielgruppe gedacht. Allerdings ist der Rush 4 in Wirklichkeit von Grund auf überarbeitet, und wir haben dafür das Erfolgsrezept des Delta 2 verwendet. Der Rush 4 ist der kleine Bruder des Delta 2.

NEUE EIGENSCHAFTEN

•• Neue Größen: MS und ML ersetzen M. dadurch gibt es insgesamt 6 Größen, und

die Lücken zwischen den Größen werden kleiner. •• Eine neue Krümmung. Nämlich die Krümmung des Delta 2, die wir aus dem

Wettkampf Forschungsprojekt generiert haben. •• Wir haben die Streckung geringfügig auf 5,55 erhöht, und somit ist sie sehr nah an

der Streckung des Rush 3 geblieben. Wir sind der Meinung, dass so die richtige Balance zwischen Leistung und Einfachheit für diese Art von Schirm entsteht. •• Der Rush 4 verfügt über die SharkNose Technologie. Die fehlerverzeihende Natur

des Profils bei niedrigem und hohem Anstellwinkel präzisiert das Handling und hat einen hohen Level an Trudelresistenz zur Folge. Das ermöglicht dem Piloten falls nötig der Bremse starke Impulse zu geben um den Kurvenwinkel und die Schräglage entsprechend anzugleichen. •• Bei einem niedrigen Anstellwinkel gibt das Hainasenprofil mehr Solidität oder

Klappresistenz als ein “klassisches“ Profil wie wir es für den Rush 3 verwendet haben. Es verbessert die wahre Leistung (True Performance) – und macht sie bei turbulenten Bedingungen nutzbar. •• 57 Zellen, also 6 Zellen mehr als der Rush 3. Das ergibt ein klareres Segel, und

daher ist es effizienter und auch dabei behilflich, das erwünschte Gefühl zu erzielen – eine Kombination aus Präzision und Komfort. •• Doppeltes  3-D-Shaping führt zu einer noch klareren Anströmkante, und

Minirippen reduzieren den Widerstand an der Hinterkante. •• Ein 3-Leinen Design mit einer Reduktion des Oberflächenwiderstands um 25 %

gegenüber dem Rush 3.

RUSH 4 - SPORT INTERMEDIATE

•• 3-Leinen Design mit SharkNose Technologie

GLEITSCHIRME

•• 25 % weniger Leinenwiderstand als beim Rush 3

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Die komplexe hybrid Leichtgewicht Konstruktion kombiniert Technik-Designs aus der Geo Serie und dem LM5, der das RedBull X-Alps Rennen 2013 dominiert hat, und dem Alpina 2, der etliche Biwak Leistungs-Rekorde gebrochen und neue aufgestellt hat. Das Ergebnis ist ein beeindruckendes Niveau an Strapazierfähigkeit und Leichtigkeit – vereint in einem Gleitschirm, der sich komfortabel an der Spitze der Sport-Intermediate Klasse einordnet. Wir haben das Gewicht des Swift 4 reduziert und optimiert, und das nicht nur, indem wir das Tuch des Obersegels des Rush 4 geändert haben, sondern vielmehr, indem wir hunderte von Entwicklungs-Features, verteilt über den gesamten Schirm hinweg, sorgfältig neu fein abgestimmt haben. Seine Anströmkante ist aus dem N20D Material gefertigt, das sich als das langlebigste Tuch in dieser Gewichtsklasse erwiesen hat, das derzeit erhältlich ist. Der Bereich der Hinterkante, der den größten Teil des Obersegels und des Untersegels ausmacht, ist aus dem Tuch Porcher Skytex 27g gefertigt. Dieses Tuch benutzen wir bereits seit vielen Jahren für unsere Ultralite Serie und einige Hochleister wie den LM5. Verglichen mit dem Rush 4 werden die Piloten ein knackigeres und agileres Gefühl in der Luft bemerken. Dank der Leichtkonstruktion verfügt der Swift 4 über ein agileres Handling, mehr Feedback und mehr Präzision. Das geringe Gewicht verleiht ihm einen sportlich, dynamischen Charakter, und er ist von Grund auf ein Flügel, der sensibler ist. Wegen dieser Eigenschaften könnte man sagen, dass der Swift 4 die Leistung des Rush 4 noch übertrifft.

Die Ozone SharkNose (Hainase) hat sich als eine der wichtigsten Innovationen in unserem Gleitschirmsport erwiesen, da sie ein deutlich besseres Verhalten  bezüglich Leistung und Stabilität ermöglicht – sowohl bei einem hohen wie auch bei einem niedrigen Anstellwinkel. Im beschleunigten Flug ist das SharkNose Profil stabiler, lässt mehr Luft in die Zellöffnungen einströmen und übermittelt weniger Spannung an die Anströmkante. Bei geringeren Geschwindigkeiten und während intensiver Bremseinwirkung (zum Beispiel wenn man eng in die Thermik eindreht) ist das SharkNose Profil sehr spin-resistent und ermöglicht einen längeren und progressiveren Bremsweg, den der Pilot ganz einfach zu seinem Vorteil nutzen kann.

DER PILOT Der Swift 4 ist in unserer Produktpalette zwischen den Schirmen Geo 4 und Alpina 2 einzuordnen. Er ist unser leichter Sport-Intermediate, und ein ganz besonderer Schirm. Piloten, denen in der Intermediate oder Sport-Intermediate Klasse Komfort wichtiger ist als Agilität, sollten sich für den Geo 4 entscheiden. Diejenigen Piloten hingegen, die sich maximale Leistung und Agilität in dieser Klasse wünschen, sind beim Swift 4 gold richtig.  Er ist für viele Piloten eine gute Wahl: von Fliegern, die wieder in den Sport einsteigen bis hin zu erfahrenen XC Jägern. Allerdings ist der Swift 4 nicht geeignet für Piloten, die nur sehr wenig Zeit in der Luft verbringen oder für Schüler zum Lernen. Wir sind davon überzeugt, dass der Swift 4 auch die anspruchsvollsten Piloten der Sport-Intermediate Klasse weit mehr als zufriedenstellen, und vielleicht sogar Piloten aus höheren Klassen überzeugen wird. Er ist der ideale Hike & Fly oder Biwak Flügel für anspruchsvolle Startplätze und lange XC Flüge, und er ist dank seines geringen Packvolumens ein hervorragender Reiseschirm.

WIRKLICHE LEISTUNG WÄHREND DES FLUGES In den Swift 4 sind all unser Know-how und unsere bisherigen Erfahrungen eingeflossen. Er verfügt über die SharkNose Technologie, eine fortschrittliche Krümmung in der Art des Delta 2, Minirippen und Plastikverstärkungen. Unsere Tests haben gezeigt, dass der Swift 4, ebenso wie der Rush 4, ein Schirm ist, der dir in aktiver Luft Vertrauen vermittelt. Eine moderate Streckung, kombiniert mit dem kompakten und vorhersehbaren Handling, das die SharkNose erst möglich macht, bietet der Swift 4 eine eindrucksvolle Mischung aus einfacher Handhabung, Leichtigkeit und : Felix Wölk - Jochen Schweizer careening around the Dolomites, Italy

Weitere Infos findest du auf Seite 71.

SWIFT 4 - LEICHTER SPORT INTERMEDIATE

LEICHT-TECHNOLOGIE

Leistung. Dank seiner Leichtkonstruktion sind die Starteigenschaften des Swift 4 sogar noch besser als die des Rush 4. Er steigt und füllt sich sehr einfach, und ist auch für das Bodenhandling bestens geeignet.

GLEITSCHIRME

Der Swift 4 ist eine leichtgewichtige Weiterentwicklung des Rush 4 und bringt unglaubliche 1300 Gramm weniger auf die Waage als der Rush 4 (in der Größe MS). Der Swift 4 ist ein Mix aus leichtem und super leichtem Tuch, verfügt über die Solidität der Hainase (SharkNose), und bietet trotz seines leichtgewichtigen, kompakten Packmaßes einen hohen Leistungslevel. Der original Swift hat nicht nur einen neuen Standard gesetzt, sondern eine neue Klasse der Gleitschirme erschaffen. Leicht, agil, mit einer überragenden Leistung und mit einem lebendigen aber balancierten Gefühl in der Luft. Der aktuelle Vertreter der Swift Serie hat von einem Leistungsdurchbruch profitiert, der unsere Sport-Leistungs-Klasse Flügel wie etwa den Delta so beliebt gemacht hat. Mit einer Krümmung in der Art wie sie der  Delta 2 hat, Minirippen und Plastikverstärkungen, 57 Zellen, die für eine klare, faltenfreie Anströmkante sorgen, und dieses ganze System gepaart mit einer Verringerung des gesamten Leinenwiderstands um 25 % gegenüber seinem Vorgänger, ergeben den effizientesten Flügel, den wir in dieser Kategorie bislang produziert haben.

: Felix Wölk - Jochen Schweizer kites before takeoff

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Der original Delta war in der Sport-Leistungsklasse eine Revolution, mit einem Design der Anströmkante, die ihn hinsichtlich Leistung an die Spitze der Klasse getragen hat. Wichtiger als seine Geschwindigkeit und sein Gleiten war dabei, dass er dank seiner moderaten Streckung auch ein sehr kompaktes und agiles Gefühl vermittelte. Es war nicht ganz einfach, all das zu verbessern, aber wir freuen uns sehr darüber, sagen zu können, dass der neu entwickelte Delta 2 für einen noch erstaunlicheren Schritt nach vorne in der Gleitschirm Technologie steht.

DIE MISSION

Unsere Mission für den Delta 2 bestand darin, den Komfort, die Sicherheit und die Benutzerfreundlichkeit vom original Delta zu erhalten, aber die Leistung noch deutlich zu verbessern. Außerdem wollten wir das Handling feiner abstimmen, und dabei den spaßigen und spielerischen Charakter weiter verfeinern. Wir müssen zugeben, dass all das nicht einfach war und einen langen Entwicklungsprozess bis zur Fertigstellung benötigt hat. Der Delta 2 ist eine komplette Neuentwicklung welche richtungsweisend für diese Schirmklasse werden wird. Wir glauben, uns ist da ein wahrhaft genialer Schirm gelungen.

DIE TECHNOLOGIE

Die Krümmung: Das erste was dir auffallen wird, wenn du den Delta 2 in der Luft siehst, ist die vom Ozone Performance Projekt inspirierte Segelkrümmung, die wir von der BBHPP / R10 Familie übernommen haben. Diese Krümmung, die man bis heute in der Sport-Leistungskategorie noch nicht verwendet hat, ist unerreicht was Segelspannung, Kurveneffizienz, Direktheit und Gesamthandling betrifft. Die Segelspannung: Dank einer raffinierten Segelspannung vermittelt der Delta 2 ein kompakteres und intuitiveres Gefühl. Vor allem in aktiver Luft wird dir ein verbessertes Feedback mit einem progressiveren Bremsweg auffallen. Der original Delta hatte eines der klarsten Segel, das je in der Sport-Leistungsklasse gesehen wurde. Eine neue Technologie ermöglicht uns, den Delta 2 mit einem Segelschnitt entlang der gesamten Spannweite zu produzieren, der die Profilnase noch glatter werden lässt. Das Profil: Das komplett neue Profil ist einer der Schlüsselfaktoren für den revolutionären Leistungszuwachs des Delta 2. Es handelt sich um ein hybrides Design, das die besten Eigenschaften der R11 SharkNose- Technologie mit dem Spaß- und Effizienzfaktor des M4 verbindet. Es bietet Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten, und ist extrem resistent gegenüber Strömungsabrissen und Sackflug. Die Haifischnase sorgt in turbulenter Luft für einen höheren, konstanten Innendruck, mehr passive Stabilität (Klappresistenz) und erhöht das Gefühl von Komfort und Stabilität im beschleunigten Flug. Dieses neue und fortschrittliche Profil hat auch das Startverhalten verbessert, indem das Vorschießen bei stärkeren Windbedingungen geringer ist.

: Jorge Atramiz - JK Smith on his custom Delta 2 going tropical cross country at The End of The World, West Oahu, Hawaii

Ein Leinenplan der nächsten Generation: Unser R&D Team fokussiert sich immer auf einen “gratis” Leistungsgewinn, vor allem durch das Verringern des Leinenwiderstandes wo immer es möglich ist. Beim Delta 2 ist uns eine unglaubliche Verringerung des Gesamtleinenwiderstandes um 26% gelungen. Diese Leinenoptimierung hat, gemeinsam mit einer höheren Schirmeffizienz und dem leistungsstarken Haifischnasen Profil, eine erhebliche Reduktion der Schirmfläche ermöglicht.

Weitere Infos findest du auf Seite 71.

Der Delta 2 ist für erfahrene Sport Piloten geeignet, die einen Schirm wollen, der die höchsten Leistungsansprüche und Sicherheitsstandards erfüllt. XC Leistung der neuen Generation.

DESIGNER’S NOTES DAS KONZEPT

•• Die legendären Annehmlichkeiten des Deltas beibehalten und dazu Leistung, Handling

und den Spaßfaktor erhöhen.

EIGENSCHAFTEN

•• Der Delta 2 verfügt über eine neue Krümmung, die direkt aus unserem Projekt

Leistungsforschung (Performance Research Project) abgeleitet wurde.

•• Diese Krümmung, die bisher in dieser Schirmkategorie noch neu ist, verwenden wir

gewöhnlich bei unseren Wettkampfschirmen. Sie beeinflusst die Kompaktheit, die Dreheffizienz und das Gesamthandling außerordentlich positiv.

•• Die Streckung haben wir auf 6,0 erhöht. Dennoch ist der Level an passiver Sicherheit

im Vergleich zum Delta1 dank der neuen Krümmung und der neuen Struktur besser.

•• Die Segelspannung wurde zu Gunsten eines insgesamt besseren Gefühls feiner

abgestimmt. Der Delta 2 verfügt durch einen direkteren und progressiveren Bremsdruck und über eine außerordentliche Präzision.

•• Das Profil ist durchwegs neu. Es ist eine Kombination vom M4 Profil und der R12

Haifischnase; stabil bei hohen Geschwindigkeiten und extrem resistent gegenüber Strömungsabrissen und Sackflug.

•• Das neue Profil und die Segelspannung ermöglichen ein hohes Maß an Präzision,

vor allem im ersten Bereich des Bremsweges. Dennoch ist es uns gelungen, insgesamt einen langen Bremsweg beizubehalten. Dank des erhöhten Drucks am Ende des Bremsweges ist der Stallpunkt sehr tief und gut erkennbar. Das ermöglicht Kontrollierbarkeit, Effizienz, Komfort und Vertrauen seitens des Piloten, vor allem bei turbulenten, thermischen Bedingungen. Das Thermikfliegen mit dem Delta 2 ist eine Erfahrung, die extrem viel Spaß macht!

DELTA 2 - SPORT LEISTUNG

DAS VERMÄCHTNIS

All diese Verbesserungen haben in der Kombination dazu geführt, dass der Delta 2 zwar hinsichtlich Leistung in der nächst höheren Kategorie einzuordnen ist - was aber nicht auf die Sicherheit und den einfachen Umgang zutrifft, da diese beiden Faktoren voll und ganz die Erwartungen der mittleren Sport-Leistungsklasse erfüllen. Während der original Delta das XC Fliegen für unzählige Piloten weltweit neu definiert hat, sind wir zuversichtlich, dass diese hoch interessanten Verbesserungen den Delta 2 zu einer Klasse für sich machen.

•• Das Haiprofil sorgt für einen konstanteren Innendruck durch Turbulenzen hindurch,

und erhöht die Klappresistenz. Außerdem trägt es seinen Teil zu Komfort und Solidität bei höherer Geschwindigkeit bei.

•• Die zur Flügeltiefe hin ausgerichtete Struktur haben wir vom M4 übernommen, und einige

kurze D Leinen hinzugefügt um eine sehr klare Form der Hinterkante zu erreichen. Das macht auch die Kontrolle über die C Tragegurte in turbulenter Luft möglich - intuitiv und effektiv.

•• Eine weitere Leinenoptimierung hat den Gesamtleinenwiderstand um 26 % reduziert. •• Das Segel ist durch einen neuen und zukunftsweisenden Schnitt der Segelbahnen

sogar noch glatter als beim Delta. Das reduziert auch durchwegs die Faltenbildung.

GLEITSCHIRME

Während dieser Prospekt in Druck geht, ist unsere Delta 3 Entwicklung kurz vor dem Finish. Unsere Mission für den D3 besteht darin, den Komfort, die Vielseitigkeit und insgesamt die einfache Handhabung beizubehalten – all das, was den Delta zu einem so beliebten Flügel gemacht hat. Zudem wollen wir die Leistung und Effizienz durch fokussierte Widerstandsreduktion und Feinabstimmungen am Profil erhöhen. Die Streckung des Delta 3 wird gleich bleiben, womit wir unserer Prämisse treu bleiben, so viel passive Sicherheit wie möglich in jede Schirmklasse einzubauen. Mehr über das D3 Design findest du auf unserer Webseite flyozone.com.

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Dieser Schirm hat direkt von den technologischen Errungenschaften aus dem Ozone Performance Research Projekt profitiert – unserer Schirmserie der offenen Klasse und den leichtgewichtigen Konstruktionen des R&D Teams für die Flügel der X-Alps. Ozones Forschungsarbeit im Leichtschirmbau begann mit dem Peak im Jahre 2001, und ging kontinuierlich während des allerersten X-Alps Rennens 2003 und jedem weiteren folgenden Rennen weiter. Einige Design Features des Alpina 2 haben den Piloten durchaus geholfen, im Rennfeld 2013 aufzuräumen. Das SharkNose Profil ist im beschleunigten Flug solide und auch extrem resistent gegenüber Spins und Stalls. Es verfügt über einen konstanteren Innendruck in turbulenter Luft, mehr passive Sicherheit, und vermittelt vor allem im beschleunigten Flug ein noch angenehmeres und stabileres Gefühl. Das neue Profil hat auch die Starteigenschaften verbessert, indem die Tendenz, bei stärkerem Wind zu überschießen, verringert wurde. Wahre Leistung ist immer unser Bestreben, und beim Alpina 2 bedeutet das, einen Geschwindigkeitsbereich zur Verfügung zu haben, der in allen Bedingungen voll einsetzbar und in der Luft benutzbar ist. Die ultra-soften Ronstan Rollen machen es in der Luft zu einem Vergnügen, die Speedbar einzusetzen und Rollstabilität über die Bar auch in aktiver Luft zu erlangen. Minirippen wie beim R12/EnZo an der Hinterkante des Alpinas und eine neue innere Struktur, die den fortschrittlichen Leinenplan unterstützt, haben zu einer enormen Reduktion des Widerstandes geführt. Weitere Leinen Optimierungen haben zu einer Reduzierung des gesamten Leinenwiderstandes von 26 % gegenüber dem originalen Alpina geführt. Die somit deutlich gesteigerte hohe Effizienz und das saubere SharkNose Profil haben eine deutliche Reduktion der gesamten Schirmfläche ermöglicht.

Ganz egal wohin es dich auf deinen XC und Biwak Abenteuern zieht, der Alpina 2 bringt dich überall hin, wenn du ihn lässt!

DESIGNER’S NOTES DAS KONZEPT

•• Der Alpina 2 ist ein solider, leistungsstarker Flügel für ernsthafte „Walk and Fly“

Abenteuer Piloten. Er ist eine Leichtversion des Deltas2 mit einer top Leistung in der Sport Klasse und hat eine zuverlässige, leichtgewichtige Segelkonstruktion. 

EIGENSCHAFTEN

•• Im Vergleich zur Vorgänger Generation finden sich im Alpina 2 alle Vorteile des

Delta 2 wieder. Auch das SharkNose Profil. •• Eine Reduktion des Leinenwiderstandes um 26 %. •• Das Obersegel des Alpina 2 ist aus dem Tuch Domenico 20D. Dieses Segeltuch

verwenden wir auch beim Geo 4. •• Die standard Tragegurte sind aus dem 12 mm Cousin Gewebeband mit hochwertigen

Maillon Rapid Schäkeln. Die leichten Tragegurte sind aus dem 7 mm Dyneema Gurtband und mit LinkLite Verbindern gefertigt um etwa 200 g einzusparen.

TRAGEGURT OPTIONEN: Die standard Tragegurte sind aus 12 mm schwarzem Cousin Gewebe gefertigt, und die leichte Version aus 7 mm Dyneema. Beide Optionen haben speziell entwickelte „LinkLite“ Verbinder um die Tragegurt Leinen zu halten. Diese sind mit über 500 kg getestet, und um etwa 100 Gramm leichter als die standard Maillons. Die leichtgewichtige Option verfügt auch über kleinere und leichtere Bremsgriffe. Für die meisten Piloten empfehlen wir die standard Tragegurte, da sie einfacher zu handhaben und strapazierfähiger sind. Für all diejenigen für die eine Gewichtseinsparung von jedem möglichen Gramm wichtig ist, ist die Leichtversion erhältlich.

GLEITSCHIRME

Der Alpina 2 ist gleichermaßen komfortabel, sicher und ebenso einfach zu handhaben wie der Delta 2, zeigt aber eine etwas stärkere Gesamtleistung. Super Fun und geniales Handling kommen als Leichtgewicht daher. Somit hat sich sein Startgewicht verbessert, er vermittelt ein besonders agiles Gefühl in der Thermik und verfügt über weniger Segelmasse. Diese drei Faktoren tragen zu einem allgemeinen Leistungszuwachs im Vergleich zum Delta 2 bei – und das ohne Einbußen an passiver Sicherheit. Der Alpina 2 ist für leistungsorientierte Sport Piloten geeignet, die sich einen Leichtschirm mit maximaler Leistung ohne Kompromisse wünschen. Der Alpina 2 ist für ernsthafte Abenteuer und XC Missionen bei realen Bedingungen überall auf der Welt gemacht. : Felix Wölk - Aaron Albl playing with his shadow on the cliff faces of the Dolomites, Italy

Weitere Infos findest du auf Seite 71.

ALPINA 2 - LEICHTER FLÜGEL SPORT / LEISTUNG

Der Alpina 2 basiert auf dem Delta 2, ist aber aus leichteren Materialien konstruiert, und wiegt daher stolze 800 Gramm weniger! Der Alpina 2 ist gleichermaßen komfortabel, sicher und ebenso einfach zu handhaben wie der Delta 2, hat aber eine deutlich stärkere Gesamtleistung. Der Alpina 2 ist für ernsthafte Abenteuer und XC Missionen bei realen Bedingungen überall auf der Welt gemacht. Unser Bestreben war es, ernsthafte BiwakPiloten mit eben solcher legendären Leistung wie auch dem Komfort eines Delta 2 zu beliefern. Und das nicht nur komfortabelst zu transportieren als leichtes Packgewicht, sondern auch noch mit sehr kleinem Packvolumen – genau richtig, um damit auch die höchsten Berge der Welt zu erklimmen.

: Felix Wölk - Dolomites, Italy

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DER ULTIMATIVE 3-LEINER

Der M6 ist für komfortables Leistungsfliegen durchwegs optimiert, und natürlich auch mit unserer SharkNose Technologie ausgestattet. Er ist mit allen Features versehen, die unsere moderne Ozone Produktpalette für Stabilität und Komfort berühmt gemacht haben. Durch eine Streckung von 6,92, ein effizientes und Pitch stabiles Profil, einem reduzierten Leinenwiderstand von 23 % und eine sehr fein abgestimmte innere Spannung liefert der M6 im Verglich zum M4 eine noch bessere Leistung. Wir haben eine deutliche Verbesserung der Gleitleistung gemessen: im Trimm schon 0,8 und bei Vollgas eine ganze Gleitzahl! Über das M6 3-Leinen System wird ein klares, verständliches Feedback vermittelt, das eine effektive Pitch Kontrolle über die C Tragegurte ermöglicht. Dieses straffe, kompakte und kontrollierbare Segelverhalten trägt ebenso zu einer Verbesserung der Gleitleistung bei turbulenten Bedingungen bei. Der Schirm steigt mit Schub durch den Wind, und verwandelt wie ein Wettkampfschirm Energie in Höhe. Über die Bremsen reagiert der Schirm extrem präzise und reaktionsfreudig auf Inputs. Er kreiert ein unglaublich kompaktes Gefühl, das es einfach macht, eng und effizient zu drehen- sogar in den kleinsten und turbulentesten Mittelpunkten. Dieses koordinierte Gefühl führt gemeinsam mit der hohen Streckung zu einer ausgezeichneten Steigungscharakteristik und extremer Effizienz. Der M6 ist für erfahrene und kompetente Piloten geeignet, die mehr als 100 Stunden im Jahr Thermik fliegen. Wir sind uns sicher, dass Komfort und Solidität des Flügels ihn unter M4 Piloten und anderen erfahrenen Leistungs-XC Klasse Piloten, die sich einen Schirm wünschen, der eine exzellente Brücke zur Wettkampfklasse schlägt, zum Favoriten machen werden. In jedem Fall handelt es sich beim M6 um einen Hochleistungsflügel, der mit aller Aufmerksamkeit und Respekt geflogen werden muss wie jeder derartige Schirm es verlangt. Ein M6 Pilot benötigt ein fundiertes Wissen darüber, was in besonderen Flugsituationen zu tun ist, wie der Schirm reagieren kann und entsprechend der Pilot agieren muss.

DAS KONZEPT

•• Das ist der ultimative 3-Leiner. •• Wir hatten überlegt, ob der Nachfolger des M4 ein 2-Leiner oder ein 3-Leiner

werden sollte. Das Entwickeln des LM5 für die X-Alps hat uns bei der Entscheidungsfindung geholfen. Der 3-Leiner hat sich in vielerlei Hinsicht als ansprechender erwiesen. •• Wir sind zuversichtlich, dass der M6 ein Klassiker werden wird: er ist unser

bislang bester 3-Leiner für leidenschaftliche XC und Wettbewerbs-Piloten.

EIGENSCHAFTEN

•• Eine völlig neue Struktur; basierend auf der Architektur des Delta2, aber mit

Veränderungen am Segel für die höhere Streckung. •• Die höhere ausgelegte Streckung von 6,9 ermöglicht eine bessere Steigleistung.

Wir haben zur Unterstützung der Segelspannung eine starke Krümmung benutzt um dem Flügel mehr Kompaktheit und das sehr wichtige Rollverhalten in der Kurve zu verleihen. Das Resultat ist ein präzises Handling ohne das Gefühl zu haben, einen Schirm zu fliegen, der mehr Streckung hat als der M4. •• Der M6 verfügt über die SharkNose Technologie. Die Fehler verzeihende Natur des

Profils bei niedrigem und hohem Anstellwinkel schärft das Handling und gibt ein hohes Level an Trudelresistenz. Das erlaubt dem Piloten, wenn nötig starke BremsInputs zu geben um den Kurvenradius und den Querneigungswinkel entsprechend anzugleichen. •• Bei niedrigem Anstellwinkel verleiht das Hainasenprofil mehr Solidität und

Klappresistenz als ein „klassisches“ Profil, wie wir es beim M4 verwendet haben. Das verbessert die wahre Leistung (True Performance) und macht sie bei turbulenten Bedingungen besser nutzbar. Und dank der stabilen Flügeltiefe kann der Pilot effizienter fliegen. •• Das Fliegen des M6 über die hinteren Tragegurte ist intuitiver als mit dem M4.

Das Gefühl über die C-Tragegurte ist linearer und der Effekt auf den Schirm ist progressiver und effektiver. •• Dank der guten Stabilität und des guten Testverhaltens konnten wir die

Spitzengeschwindigkeit um einige km/h erhöhen. •• Optimierung des Leinenwiderstands: wir konnten 22 m Gesamtleinenlänge und

19 % Widerstand einsparen – verglichen mit dem M4. •• Das maximale Gleiten konnten wir um 0,7 – 0,8 erhöhen, und das Gleiten bei

maximaler Geschwindigkeit ist mindestens um 1 besser als beim M4! •• Eine Fortschrittliche 3D Schnittform verbessert den Luftfluss an der Anströmkante

und den Minirippen, und reduziert den Widerstand an der Hinterkante. : Felix Wölk - Quixada, Brazil

Weitere Infos findest du auf Seite 71.

MANTRA M6 - LEISTUNG / WETTKAMPF

Der M6 ist eine Weiterentwicklung des LM5, der beim X-Alps Rennen 2013 so herausragend abgeschlossen hat. Mit dem LM5 ist Chrigel Maurer in Rekordzeit im Ziel gelandet. Wir haben die besten Entwicklungs- und Design Elemente des LM5 übernommen, und alles, was ohne ernsthafte Gewichtsbegrenzung dem Wunsch des X-Alps Teams gemäß möglich war mit einer extra Portion Leistung versehen. Wir haben die Zellenanzahl erhöht, die Form modifiziert und den Leinenplan optimiert.

DESIGNER’S NOTES

GLEITSCHIRME

Die neueste Ausgabe und Fortsetzung der Mantra Serie, unser M6, ist bei weitem der fortschrittlichste 3Leiner, den wir je produziert haben. Er wurde für erfahrene XC/Wettkampf Piloten entwickelt, die den Komfort, die Sicherheit und Leistung der „klassischen“ EN D Klasse genießen. Jeder M4 Pilot wird sich mit dem M6 sofort wohl fühlen – „wie zu Hause“ – aber der M6 zeigt zudem offensichtliche und bedeutsame Verbesserungen.

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Nachdem wir nunmehr seit 10 Jahren Schirme für Piloten entwickeln, die am X-Alps Rennen teilnehmen, ist unser Engagement für die Entwicklung leichtgewichtiger Ausrüstung stärker als je zuvor. Durch einen intensiven Optimierungsprozess, bei dem an über tausend Kontrollpunkten beim Schirmdesign Mikrogramm eingespart werden können, ist das Gewicht auf ein Minimum reduziert worden ohne dabei Kompromisse in Sachen Stärke und Sicherheit des Schirmes einzugehen. Der LM5 hat eine volle EN D Zulassung, und ist Flug- und Last getestet.  Während des Entwicklungsprozesses haben wir viele Prototypen mit 2 Leinen, 3 Leinen und einer 2/3 Leinen Konstellation getestet. Letztlich haben wir uns für ein Design entschlossen, von dem wir glauben, dass es das ultimative in der 3 Leinen Technologie ist. Mit einem knackigen und agilen Gefühl in der Luft und einer Leistung, die es mit jedem der besten Wettbewerbsflügel aufnehmen kann, ist der LM5 dazu geschaffen, dich durch die anspruchsvollsten fliegbaren Bedingungen zu bringen.  Mit der Ozone SharkNose Technologie, einer fortschrittlichen Verstärkung der Anströmkante und einem Pitch stabilen Profil verfügt der LM5 über alle Features, die unsere modern Ozone Produktpalette auch für Stabilität und Komfort bekannt gemacht haben. Eine Streckung von 6,9 bietet eine Balance von Leistung und Fliegbarkeit, und eine sehr verfeinerte innere Spannung verleiht dem Flügel über seine gesamte Spannweite hinweg Festigkeit und Kompaktheit, was er so als Gefühl an den Piloten transportiert, sogar in turbulenten Bedingungen. Dieses koordinierte Gefühl führt gemeinsam mit der idealen Streckung zu seinen ausgezeichneten Steigungseigenschaften und hoher Effizienz während turbulentem Gleiten.  Das LM5 Profil ist ein hybrides Design, das die besten Eigenschaften der SharkNose Technologie mit dem Spaß und der Effizienz des Delta 2 vereint. Es ist im beschleunigten Flug solide und extrem resistent gegen Trudeln und Stalls. Das Hai Profil verleiht in aktiver Luft und in Turbulenzen einen konstanteren Innendruck, erhöht die passive Sicherheit und kreiert ein komfortableres und stabileres Gefühl im beschleunigten Flug. Das neue Profil hat durch reduzierteres nach vorne Schießen bei stärkerem Wind ebenso das Startverhalten verbessert.  : David Birri - Peter Von Bergen just before the start of the X-Alps, 2015

Weitere Infos findest du auf Seite 71.

Das 3 Leinen System vermittelt ein präzises und intelligentes Feedback. Ebenso ermöglicht das 3 Leinen Design die optimale Balance zwischen einfachem Starten, Handlichkeit in aktiver Luft, Gesamtgewicht / Größe und Komfort / Leistung.  Das Starten des LM5 ist einfach. Sein geringes Gewicht und sein 3-Leinen Konzept ermöglichen ein einfaches Aufziehen und ein vorhersehbares Verhalten am Boden. Einfaches Starten – sogar von den kleinsten Startplätzen aus bei schwierigen Bedingungen. Insgesamt ist er deutlich einfacher zu handhaben als ein 2-Leiner. Auch in der Luft ist der Charakter des Schirmes vorhersehbar, und es ist einfach, ihn bei turbulenter Luft geöffnet zu halten, indem man die traditionellen Techniken benutzt. Zudem verhält sich der LM5 bei geringeren Geschwindigkeiten und beim Fliegen nahe des Stallpunktes für einen Flügel seiner Klasse einfach brillant. Somit ist es möglich, ihn in auf kleinste Landeflächen zu zirkeln oder technische Toplandungen zu machen. Der LM5 ist für sehr erfahrene und kompetente XC Piloten geeignet, die mehr als 100 Stunden im Jahr in thermischer Luft verbringen. Er ist ein Hochleister, der mit voller Aufmerksamkeit geflogen werden will. So wie es diese Art von Schirm eben verdient. Ein LM5 Pilot muss über hervorragende Kenntnisse verfügen, wie er in besonderen Situationen reagieren muss.  Wir habe den LM5 so entwickelt, dass du mit ihm die unglaublichsten Biwak Abendteuer erleben kannst, und er dich über die höchsten Gipfel des Himalajas ebenso trägt wie über die abgelegensten Ecken der Sierra. Wir freuen uns sehr auf dein Feedback zu diesem aufregenden neuen Schirm, und vor allem sind wir natürlich auf deine Abendteuer mit diesem Flügel neugierig. Also, lass sie uns bitte wissen.

TRAGEGURT OPTIONEN Die standard Tragegurte sind aus 12 mm schwarzem Cousin Gewebe gefertigt, und die leichte Version aus 7 mm Dyneema. Beide Optionen haben speziell entwickelte „Link Lite“ Verbinder um die Tragegurt Leinen zu halten. Diese sind mit über 500 kg getestet, und um etwa 100 Gramm leichter als die standard Maillons. Die leichtgewichtige Option verfügt auch über kleinere und leichtere Bremsgriffe. Für die meisten Piloten empfehlen wir die standard Tragegurte, da sie einfacher zu handhaben und strapazierfähiger sind. Für all diejenigen für die eine Gewichtseinsparung von jedem möglichen Gramm wichtig ist, ist die Leichtversion erhältlich.

LM5 - LEICHTGEWICHTIGER LEISTUNGS-/WETTKAMPFFLÜGEL

Indem wir die kürzlich durch das Ozone Performance Projekt errungenen technischen Entwicklungen mit unseren Erfahrungswerten aus der Mantra R Serie (R11, R12, EnZo) und unseren mehr als 10jährigen Konstruktionserfolgen von ultra leichten Gleitschirmen und Ergebnissen von Materialtests verbunden haben, ist uns ein Schirm gelungen, der den Ansprüchen der weltbesten Piloten, die das extremste Gleitschirm Rennen überhaupt fliegen, gerecht wird.

Freie Farbw ahl

GLEITSCHIRME

Der LM5 ist unser neuester leichtgewichtiger Hochleistungsgleitschirm. Er wurde für Profi Piloten entwickelt, die auch Biwak Abenteuer fliegen möchten. Ausgangspunkt für den LM5 war die spezielle, auf die Bedürfnisse maßgeschneiderte Entwicklung für diejenigen Piloten, die am RedBull X-Alps Rennen teilnehmen...und beim Event 2013 haben die LM5 Piloten nicht nur das Podium erobert, sondern gleich alle ersten 5 Plätze des Rennens belegt. 

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Unsere Mission für den Enzo 2 bestand darin, den wettkampfstärksten Gleitschirm überhaupt zu konstruieren, und zwar so konkurrenzfähig wie möglich und das nicht nur in Bezug auf Geschwindigkeit und Gleitleistung, sondern im Sinne von wahrer Leistung (True Performance). Dieser neue Flügel hebt sich gegenüber seinem Vorgänger nochmals deutlich ab, und das trotz der damit verbundenen Schwierigkeiten, einen Gleitschirm dieser Klasse EN Standard gerecht zu machen.

ENZO 2 - WETTKAMPFSCHIRM FÜR PROFIS

Der Enzo 2 ist der komplexeste Gleitschirm, den wir bislang gebaut haben. Er hat 101 Zellen und seine innewohnende Technologie entstammt nicht nur dem OPP (Ozone Performance Project), sondern auch unserer Ultralite Entwicklungsarbeit. Das SharkeNose Design der neuen Generation und ein Leinenplan mit ultra niedrigem Widerstand haben dem Enzo 2 ein Leistungspotential verliehen, das wir für äußerst wettbewerbsfähig halten. Wir haben den Top Speed des Enzo 2 erhöht, und seine Leistung in turbulenter Luft ist beispiellos. Zudem ist seine Steigleistung ausgezeichnet, und auch das sehr kompakte und solide Gefühl bei höheren Anstellwinkeln ist der neuen SharkNose Generation zu verdanken. Unsere Vergleichstestungen haben in turbulenter Luft und bei der gesamten Sinkgeschwindigkeit einen klaren Vorteil gezeigt. Der Enzo 2 ist aus den Tüchern 30D und Porcher Sport 27g gefertigt, wobei wir das 30D für den vorderen Part der Flügel verwendet haben. Das Tuch Ultralite 27g fand großzügige Verwendung, da es das Gesamtverhalten des Schirmes verbessert. Unsere Tests haben gezeigt, dass sich dieser Schirm – obwohl er die Limits seiner Klasse in vielerlei Hinsicht nach oben drückt – dennoch innerhalb der vernünftigen Grenzen von modernen Gleitschirm Flügeln bewegt.

GLEITSCHIRME

Trotz seines Status als zugelassener Schirm ist der Enzo 2 eine absolute Wettkampfkiste. Er ist für Piloten, die normalerweise einen Schirm der EN D Klasse wählen würden nicht geeignet, und er ist ganz sicher nicht als Einsteiger-Schirm in die EN D Klasse geeignet. Der Enzo 2 ist eine Rennmaschine, und dazu wurde er auch von uns entwickelt. Wir haben ihn so gebaut, dass er den Anforderungen von Top Level Piloten entspricht. Um ihn sicher zu fliegen bedarf es dem entsprechenden Standard eines Piloten und den gleichen Fähigkeiten eines Piloten wie das beim R10.2 / R11 der Fall ist. der Enzo 2 ist nur für Piloten der obersten Riege geeignet, die über eine immerwährende und ausgezeichnete Kappenkontrolle verfügen, SIV verinnerlicht haben und die nötigen Fähigkeiten besitzen, einen 2-Leiner zu fliegen ohne dass er kollabiert. Jede Enzo 2 Bestellung wird individuell behandelt. Wenn du der Meinung bist, dass das der richtige Schirm für dich ist, sollte dein ortsansässiger Ozone Händler mit uns darüber sprechen. Jede Bestellung geht nur über einen Ozone Händler. : Nick Greece - The Ozone Team chasing records over the expanses of Texas, USA

Weitere Infos findest du auf Seite 71.

: Josh Cohn - Competition flying in Columbia

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Während der Leichtgewicht-Gleitschirmentwicklung der vergangenen 10 Jahre sind unsere Leichtschirme vom Gipfel des Everests gestartet, haben bei jedem X-Alps Wettbewerb mitgehalten und haben weltweit Rekorde beim Biwak fliegen gebrochen. Die Ultralite Serie liegt uns vom Ozone R&D Team nach wie vor sehr am Herzen, da wir selbst sehr gerne in die Berge gehen und begeisterte Hike & Fly Piloten sind. Der UL3 ist unser neuester Leichtschirm, und wir sind der Meinung, dass jeder von euch die Freude erfahren sollte, den weltweit leichtesten zugelassenen Schirm zu transportieren, zu tragen und zu fliegen. Der UL3 hat eine neue optimierte Anströmkante und eine höchst veredelte Konstruktion. Er ist in 4 Größen erhältlich und für viele Piloten bestens geeignet, die nicht nur maximal Gewicht einsparen wollen. Seit 2006 ist der Ultralite der leichteste zugelassene Gleitschirm der Welt, und der neue UL3 bricht dank seines höchst veredelten Designs erneut Rekorde. Seine Zuverlässigkeit und die einfache Handhabung, für die der Ultralite bekannt ist, sind unverändert vorhanden, da wir auf der wesentlichen Grundkonstruktion aufgebaut haben. Beim Optimieren eines Leichtschirmes zählt jedes Gramm, und nach einem intensiven Trimmen des bereits nicht auftragenden Designs, ist uns eine Gewichtseinsparung von 300 g für den UL3 gegenüber seinem Vorgänger und anderen Schirmen seiner Klasse gelungen. Somit ist der UL3 bezüglich Gewicht und Packfreundlichkeit unschlagbar. Der Ultralite bleibt der ultimative Berg- und Reiseschirm. Nachdem der Ultralite ein ausgereifter, eigenständiger Schirm ist, ist das Starten und Landen mit ihm genau so einfach wie mit einem gewöhnlichen Gleitschirm, und du kannst auch in den meisten Extremsituationen voll und ganz auf ihn vertrauen: in großer Höhe, in tiefem Schnee oder bei widrigsten Startbedingungen. Der UL3 ist für Einsteiger-Intermediate Piloten und auch für Profis bestens geeignet. Er ist in allen Größen EN B zugelassen. Obwohl der Ultralite in der Luft ein normal großer Schirm ist, kann man sein extremes Leichtgewicht und sein kompaktes Design nahezu auf Taschengröße zusammenlegen. Das bedeutet, dass du ihn jederzeit überallhin mitnehmen kannst. Stell dir vor, dein Gleitschirm, dein Gurtzeug, dein Helm und dein Rettungsschirm – alles zusammen passt entweder unter den Sitz deines Vordermannes oder locker in ein Gepäckfach eines Flugzeuges. Und so kannst du auf deine nächste Reise gehen! Das in den Hauptbereichen des Ober- und Untersegels verwendete Porcher 27gm2 Tuch ist ebenso stark wie ein Standard Tuch. Allerdings ist es als wahres Leichtgewicht-Gewebe nicht dazu geeignet, stark missbraucht zu werden. Vielmehr sollte mit ihm sehr sorgfältig und pfleglich umgegangen werden. Obwohl dieses technisch sehr fortschrittliche Tuch sehr viel kostenintensiver ist, haben wir den Preis so gestaltet, dass der UL3 für Piloten als Zweitschirm, zum Reisen und als Abenteuerschirm gut erschwinglich ist. : Felix Wölk - Ultralite hike and fly selfie in the Dolomites, Italy

Weitere Infos findest du auf Seite 71.

DAS KONZEPT

•• Mehr Leistung und weniger Gewicht •• 14 % Gewichtsreduktion (etwa 350 g weniger für den 19m) •• Jetzt wiegt der 19m unglaubliche 2,145 kg •• Dank der Erfahrungen, die wir über die vergangenen 2 Jahre hinweg gesammelt

haben, und das speziell aus dem XXLite Projekt, ist es uns gelungen, das Design weiterhin zu optimieren um mehr Gewicht einzusparen.

EIGENSCHAFTEN

•• 4 Größen, alle zugelassen. Der 21er füllt die Lücke zwischen dem 19er und dem

23er. •• Neue Tragegurte mit Dyneema Gurtband. Sie sind am Boden einfacher zu handhaben

und auch am Gurtzeug leichter anzubringen. Zudem sind sie 40 g leichter als ihr Vorgängermodell. •• Wir haben für das Segel das gleiche Tuch verwendet: eine Kombination aus Porcher

Skytex 27 g und 36 g. Zweifellos das beste Tuch, das derzeit auf dem Markt ist. Es hat sich bewährt. •• Die Aufteilung des 36 gm2 and 27 gm2 Tuches am Obersegel haben wir sorgfältig

optimiert um die Stärke und Langlebigkeit nicht einzuschränken, und dennoch das Gewicht zu reduzieren. •• Wir haben viele neue Konstruktionstechniken entwickelt und einfließen lassen, wie

etwa neues Tab Design und andere Flügelenden. •• Das Material und die Geometrie haben wir auch verändert. So wie wir Gewicht

eingespart haben, haben wir auch den Widerstand reduziert um die Gleitleistung zu verbessern. •• Die Gesamtleinenlänge ist kürzer. Das verringert die Rolltendenz und verbessert die

Starteigenschaften.

ULTRALITE 3 - LEICHTER BERGSCHIRM

Mit dem neuen Ultralite 3, dem leichtesten zugelassenen Gleitschirm der Welt, hat das Ozone R&D Team wieder einmal die Grenzen von leichtgewichtiger Gleitschirmtechnologie erweitert.

DESIGNER’S NOTES

DAS OXYGEN1 GURTZEUG …ist optional mit dem Ultralite erhältlich. Das Oxygen1 ist ein leichtes Wende-Gurtzeug und wiegt gerade mal 1,3 kg. Mehr dazu auf Seite 66.

*Es ist immer möglich, dass jemand nach unseren Tests einen noch leichteren Schirm zugelassen hat, aber soweit wir wissen ist der UL 3 um etwa 300 Gramm leichter als jeder andere zugelassene Gleitschirm.

GLEITSCHIRME

•• EN / LTF B Zulassung in 4 Größen •• 300 g leichter als die Konkurrenz* •• super transportabel •• absolutes Leichtgewicht •• außerordentlicher Preis •• der ideale Zweitschirm für Alpinisten, Reisende und Wanderer

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Beim Fliegen des XXLite ist es wichtig sich bewusst zu machen, dass seine Bewegungen und sein Feedback ein natürliches Ergebnis der Physik sind. Der Flügel reagiert durch das Fehlen des Gewichts des inneren Luftvolumens sehr stark zu jeder Bewegung, die in der Atmosphäre geschieht. Allerdings macht das den Schirm nicht von Natur aus instabil. Wegen seiner kaum vorhandenen Massenträgheit hat er auch weniger Tendenz zum Überschießen. Und diese reduzierte Amplitude („Ausschlag“) ist eine positive Charaktereigenschaft in Turbulenzen. Diese „Sensitivität“ sollte nicht beschönigt werden, und es ist wichtig, dass Piloten, die den XXLite fliegen wollen, das Feedback, das dieser Schirm geben wird, auch fähig sind, (wert-) zu schätzen. Das richtige Einschätzen gilt natürlich auch für die entsprechenden Bedingungen, die herrschen müssen und angemessen sind, um diesen Schirm zu fliegen. Die reine Gleitleistung des XXLite ist mit dem Ultralite in derselben Größe vergleichbar, aber der Trimmspeed ist beträchtlich geringer, und er hat kein Beschleunigungssystem. Daher müssen die Piloten dieses Fehlen einer möglichen Geschwindigkeitszunahme einkalkulieren, wenn sie sich dafür entscheiden, bei den herrschenden Bedingungen zu fliegen. Der geringere Trimm Speed bedeutet, dass du mehr Zeit mit Gegenwind oder in turbulenter Luft verbringen wirst, und dein Gleitflug davon entsprechend beeinflusst wird. Wir empfehlen den XXLite erfahrenen Piloten, die sich einen ganz besonderen 2ten oder 3ten Gleitschirm zulegen wollen. Und vielleicht treffen wir uns mal auf einem Berggipfel mit dem XXLite.

TEST PILOT’S NOTES

•• Der XXLite lässt sich bei Nullwind bis leichtem Wind extrem schnell und einfach

aufziehen. Der Schirm steht bei leichtem Wind einfach über dem Kopf und kann gut und einfach kontrolliert werden. •• Das Startverhalten bei stärkerem Wind ist anspruchsvoller, da der Schirm ständig gerne

losfliegen möchte. Er ist am besten mit den hinteren Tragegurten zu kontrollieren. •• Die Startgeschwindigkeit ist relativ niedrig. Der Start erfolgt geradeaus und ist problemlos.

Du verlässt den Boden schneller als mit einem Doppelsegler ähnlicher Größe. •• In der Luft ist der Bremsdruck leicht und ansteigend, und der Schirm reagiert auf Inputs

sehr empfindlich. : Loren Cox - Cade Palmer floats like a feather in Annecy, France

Weitere Infos findest du auf Seite 71.

die generelle Manövrierbarkeit sehr gut. •• Sein Feedback ist ungefiltert und reagiert sehr empfindlich auf Luftbewegungen. Der

Schirm übermittelt das mit kleinen Nick- und Gierbewegungen. In stärkeren Turbulenzen können diese Bewegungen ziemlich schnell werden, sie sind aber ohne viel Amplitude. •• Am besten ist es, die ganze Zeit über mit geringem Bremseinsatz zu fliegen. •• Das Landen erfolgt gerade nach vorne, aber ohne das gewohnte Ausflären eines

normalen Doppelsegel-Gleitschirms. •• Trotz seines guten Verhaltens ist der XXLite nur für erfahrene Piloten geeignet, und sollte

nur bei vernünftig wenig Wind und turbulenzfreien Bedingungen geflogen werden.

GRÖSSENWAHL

•• Der XXLite ist ein Einfachsegler und daher nicht mit einem normalen Doppelsegel-

Gleitschirm zu vergleichen. Der XXLite ist einzigartig und benötigt für seine optimale Leistung eine besondere Gewichtsauslastung. •• Der Schirm erzeugt guten Auftrieb bei relativ niedriger Geschwindigkeit, auch

wenn er in der kleinsten Größe am obersten Gewichtsbereich geflogen wird. Die Startgeschwindigkeit ist einem 3-4 m größeren Doppelsegler ähnlich. •• Die Geschwindigkeit ist von der Gewichtsauslastung abhängig. Es ist wichtig, nicht unter

dem empfohlenen Minimum Gewichtsbereich zu fliegen. •• Piloten mit einem Gesamtgewicht – beachte dabei das geringe Eigengewicht des

Schirmes – von 65-95 kg sollten die Schirmgröße 16 wählen, diejenigen zwischen 85 und 115 kg sollten sich für die Größe 19 entscheiden. Das OZO ist ein extremes Leichtgewicht Wendegurtzeug, und passt perfekt zu der XXLite und Ultralite Serie, und somit zu den modernen Leichtflügeln von Ozone. (Es kann natürlich auch mit jedem anderen Gleitschirm  geflogen werden). Mit dem OZO 26L und dem XXLite 16m wiegt deine gesamte Flugausrüstung, also Schirm, Gurtzeug und Rucksack zusammen nur 1735 Gramm …und ist für Piloten mit einem Gesamtgewicht von 95 kg geeignet. Das OZO gibt es in 2 Größen: 26L und 33L. die Größe 26L ist für beide XXLite Größen ideal geeignet, und das 33L verträgt jede Größe von Ultralite Schirmen. Auf der Seite 66 findest du weitere Infos.

XXLITE - EINFACHSEGLER/BERGSCHIRM

Wenn der gesamte Schirm offen ist, das bei relativem Luftfluss und mit etwa 5 kg weniger Luft im Schirminneren, ist der XXLite tatsächlich 80 % leichter als ein normaler Gleitschirm in der gleichen Größe. Das bedeutet, dass der Pilot mehr von der Luft erlebt, als er je für möglich gehalten hat, da die Kappe so viel weniger Massenträgheit hat wenn sie sich durch verschiedene Luftmassen bewegt.

•• Das Handling ist direkt und unmittelbar, und somit ist das Verhalten in der Thermik und

GLEITSCHIRME

Der XXLite ist einer der  besonderen und einzigartigsten Gleitschirme, die je in Produktion gegangen sind. Sein modernes Einfach-Segel-Design ist das absolut Ultimative für den Flug mit minimalem Gewicht. Vermutlich ist es das leichteste Fluggerät, das derzeit existiert. Im Ozone R&D Team befinden sich einige Mitglieder, die eingeschworene Alpinisten und Hike & Fly Piloten sind. Dieser Flügel ist das Ergebnis unserer Leidenschaft für Innovation und Abenteuer. Allerdings ist der XXLite ein ganz spezieller Schirm, und auch nur für spezielle Piloten geeignet, die seine Grenzen verstehen, und über die Fähigkeit und Erfahrung verfügen, diesen Schirm zu fliegen.

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Ganz in der Tradition des originalen Octane, der den Begriff des Handlings neu definierte, haben wir den Octane FLX zum Freestyle Spielen und Akrofliegen konstruiert. Für 2013 haben wir den Octane FLX mit neuem Material und neuen Farben aufgewertet. Der Octane 2 ist ein Flügel der Freestyle Klasse und hat eine EN C Zulassung. Der Octane 2 ist unsere Antwort für all die Piloten, die einen Flügel wollen mit dem die heißesten Akromanöver möglich sind, der aber gleichzeitig ein gutes Minimumsinken fürs Thermikfliegen besitzt, komfortabel zu fliegen ist... und natürlich eine EN C Zulassung hat. Der Octane 2 ist ein kompakter und einfach zu benutzender Akroflügel mit genug Energie für große Tumblings und hohe Wingover, und das alles kombiniert mit genügend Pitch Stabilität für angenehm schnelle Erholung nach Deformationen. Wenn du ein aufstrebender Akropilot bist, oder wenn Handling und Spaß deine absoluten Prioritäten sind, dann ist der Octane 2 die richtige Wahl für dich.

DESIGNER’S NOTES DAS KONZEPT

OCTANE 2 - FREESTYLE / AKRO

•• Der perfekte Freestyle Flügel, zu allen Tricks fähig, gleichzeitig mit einem hohen

Maß an Sicherheit und komfortabel zu fliegen: das Steigen und Gleiten des Octane 2 ist für einen Freestyle Flügel exzellent.

EIGENSCHAFTEN

•• Der Octane 2 hat ein neues und leichteres Ober- und Untersegeltuch. Das sorgt

für mehr Agilität und dafür, die Leistung schnell wiederzuerlangen. Obwohl wir den Leinenplan nicht verändert haben, ermöglicht ein neues Leinenmaterial weniger Widerstand und dennoch die gleiche Strapazierfähigkeit. Das macht den Octane 2 noch leistungsstärker als den Octane FLX. •• 44 Zellen mit Voll-Diagonalen, 4 Tragegurte und 4 Leinen pro Seite, kein mittleres

Stockwerk: alles für ultra hohe Beständigkeit. Mehr Leinen und mehr LeinenAnlenkpunkte sind für harten Einsatz und für häufig hohe G-Lasten notwendig. Dies bringt auch kleine Winkel in den Leinenanordnungen mit sich. Das reduziert Deformationen, macht den Flügel kompakter und effektiv in den Manövern.  •• Die Streckung ist ein Kompromiss: groß genug für Leistung und Energie für Tumbels,

GLEITSCHIRME

aber auch gering genug, damit der Octane 2 kompakt und fehlerverzeihend bleibt, und nicht zu Verhängern neigt. ••  Die Segelform wurde ebenfalls so gewählt, dass die Gefahr von Verhängern beim

Ausführen von Tricks wie Mc Twists, Misty Flips, Helikoptern usw. so gering wie möglich bleibt. •• Die Gesamtleinenlänge (zwischen Pilot und Kappe) ist etwas hoch, damit der

Helikopter stabiler machbar, und für die Tumblings genügend Energie vorhanden ist. •• Erhältlich in einer nur Last getesteten Größe 20m für Manöver, die noch dynamischer

sind. : Loren Cox - Cade Palmer getting ready to go upside down over Teton Village, Wyoming, USA

Weitere Infos findest du auf Seite 71.

: Cade Palmer - Banking it up over Teton Village, Wyoming, USA

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Nach langen Tests und viel Entwicklungsarbeit hat sich der Trickster 2 neu erfunden. “The Trickster 2 is an evolution in safety and ease of use, with acro performance that fits the world cup but a passive safety that feels more like a freestyle wing. The new profile has really made it more pitch-stable, and this makes the Infinity, Rythmic, Anti-Rythmic, and Esphera much easier with this wing than with any other I have tested. It has plenty of dynamic power, and feels precise in the most dynamic tricks, with great internal pressure. The cohesion from center cell to wingtip is very high, and it’s easy to stop the wing in the Infinity and also easy to exit Infinity by Anti-Rythmic. Helicopters and spin tricks are also great, and this is where the Trickster 2 is really different from other wings because it has such good balance between the dynamic (SAT) and the spin (Heli) tricks.”

-FELIX RODRIGUEZ “The first time I tried the Trickster 2 I was really surprised by how easy it did the Esphera. The canopy is so compact and so clean through the entire maneuver that it’s just unbelievable, it is so nice to fly. It retains super nice energy and stability in the dynamic maneuvers, but at the same time is not so wild coming out of them.”

-PAL TAKATS Ganz egal ob du gerade erst dabei bist, den Infinite Tumble zu lernen, oder ihn perfektionieren willst um an Akro Weltmeisterschaften teilzunehmen, mit dem Trickster 2 kannst du deine Tricks klarer und mit weniger Anstrengung als je zuvor durchziehen. Wir haben in diesen neuen Flügel alles reingelegt: die jahrelang erworbenen Kenntnisse unseres erfahrenen Ozone Teams mit fortschrittlicher Gleitschirmentwicklung, das intensive Testen von Felix und Pal und alles, was wir während der vergangenen Jahre über Leistungsprofile gelernt haben.

DESIGNER’S NOTES DAS KONZEPT

•• Eine solide Weiterentwicklung des Tricksters – ein Schirm, mit dem man alle

modernen Akro Manöver fliegen kann.

NEUE EIGENSCHAFTEN

•• Ein neues Profil für mehr pitch-gedämpftes Verhalten. •• Ein kürzerer Leinensatz für bessere Manöver. •• Ein neues Design des Flügelendes für mehr Stabilität / inneren Druck.

TRICKSTER 2 - WETTKAMPF AKROFLIEGEN

Wir haben auf dem Erfolg des original Tricksters aufgebaut, und das Ergebnis zeigt einige maßgebliche Verbesserungen, die diesen Schirm zum Lieblingsflügel unserer Ozone Team Piloten Felix Rodriguez und Pal Takats gemacht haben.

GLEITSCHIRME

Der Trickster 2 ist in den Größen 17m, 18,5m und 20m erhältlich, und wird mit unseren neuen Akro Bremsgriffen geliefert.

: Pal Takats - Onboard and about to go infinite

Weitere Infos findest du auf Seite 71.

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Fr Cus ee Coloutom rs!

Die Magnum Serie ist bei mehr professionellen Tandempiloten weltweit zum Einsatz gekommen als jeder andere Schirm. Wir sind stolz auf die Erfolgsgeschichte des Magnum und es war gar nicht so einfach, das originale Design noch zu verbessern. Unser Ziel bestand darin, die besten Charaktereigenschaften des originalen Magnum zu erhalten und ihn noch leichter fliegbar zu machen. Wir haben am Magnum II mehr als 3 Jahre lang entwickelt, und er wurde gründlich bei allen fliegbaren Bedingungen getestet: von Starts bei Starkwind bis hin zu Rückenwindstarts, in der Luft von hohen Bergen ebenso wie beim Küstensoaren – und bei allen möglichen Bedingungen zwischendrin. Genauso wie der originale Magnum ist dieser Schirm stark und wendig genug für jeden professionellen Tandempiloten, und verhält sich bei allen Bedingungen hervorragend.

Der Mag2Lite ist unsere Antwort für Tandempiloten, die sich ihre Ausrüstung etwas leichter wünschen ohne die Lebensdauer ihres Schirmes dabei beschnitten zu wissen. Mit den leichten Spreizern wiegt der Mag2Lite 1,7 kg weniger als der Magnum II mit standard Spreizern. Der Mag2Lite ist als Schirm für sich allein um ein ganzes Kilo leichter als die standard Version. Auch das Packvolumen ist beträchtlich geringer. Das macht den Mag2Lite zur Basisausstattung als kompakten und leicht transportablen Tandem für Reisende, Biwack Freunde und für alle Fans von Leichtausrüstungen. Alle großartigen Eigenschaften des Magnum II wirst du auch im Mag2Lite wieder finden. Und außerdem einen leichteren Bremsdruck und ein sogar noch kompakteres Gefühl. Als wärst du solo unterwegs und nicht als Tandem. Wir sind zuversichtlich, dass dieser Leichtschirm dem normalen Einsatz und Gebrauch ebenso Stand halten wird wie die anderen leichtgewichtigen Reiseschirme unserer Produktpalette. Dieser neue Schirm kann den Schirmen der Geo oder Swift Serie gleichgesetzt werden. Er passt in die Konstruktions-Kategorie zwischen „ traditionell“ und „ultralite“.

MAGNUM II • MAG2LITE - TANDEM

•• Unter professionellen Tandempiloten weltweit beliebt •• Tragegurt System mit „Ohren-Fixierung“ •• Neu: weniger Bremsdruck •• Handling wie ein Soloschirm •• Extrem strapazierfähig

Was professionellen Tandempiloten als erstes auffallen wird, wenn sie den Magnum II fliegen, ist sein einfaches Startverhalten, das er einem sehr viel leichteren Segel verdankt. Ohne die Beanspruchbarkeit oder Alterungsbeständigkeit des Schirmes herabzusetzen, ist uns eine unglaubliche Gewichtsreduktion von 700 g gelungen. Das hat nicht nur das Füll- und Startverhalten verbessert, sondern auch die Flugeigenschaften. Eine weitere offensichtliche Verbesserung ist der verringerte Bremsdruck. Professionelle Piloten werden das leichtere Gefühl in den Kurven und ein sensitives, leicht zugängliches Flairen für sanfte Landungen mögen. Der Magnum II hat etwas mehr Streckung und 6 zusätzliche Zellen erhalten. Damit sticht er seinen Vorgänger nicht nur hinsichtlich Komfort und einfacher Handhabung aus, sondern auch mit seiner Gleitleistung und seinem effizienten Steigen. Ein neuer Leinenplan hat eine Reduktion des Leinenwiderstands um 18 % ermöglicht. Damit kannst du mit deinem Passagier mehr Zeit in der Luft verbringen, wenn du das möchtest. Falls du das nicht möchtest, kannst du über das bewährte „Ohren-Anlege-System“ schnell und einfach absteigen. Was die Passagiere bemerken werden (oder vielleicht auch nicht), ist der in unseren Augen sanfteste Tandemflug, den wir je erlebt haben. Mehr Gesamteffizienz hat auch die „Geschmeidigkeit“ und das Verhalten in aktiver Luft verbessert. Wir sind uns sicher, dass der Magnum II die anspruchsvollsten professionellen Piloten weltweit mehr als zufriedenstellen wird, und wir freuen uns auf eure Rückmeldungen über diesen besonderen neuen Flügel.

TRAGEGURT OPTIONEN

: Olivier Laugero- Alpine tandems high above the valley of Chamonix, France

Weitere Infos findest du auf Seite 71.

GLEITSCHIRME

Der Magnum 2 wird standardmäßig mit den “harten” Spreizern geliefert. Alternativ kannst du auch die flexible Tandemaufhängung „soft“ oder „light“ bestellen.

: Felix Wölk - Jochen Schweizer and Franz Mayr launch after a long hike in the Dolomites, Italy

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DEMNÄCHST... Ozone bringt keine Schirme nach Fahrplan auf den Markt. Jedes einzelne Produkt ist erst dann marktreif, wenn es auch tatsächlich fertig ist. Unsere Produktpalette befindet sich in einem ständigen Entwicklungsprozess, und wir haben für 2016 vor, einige neue Schirme auf den Markt zu bringen, von denenwirnochnichtallzuvieleDetailsverratenkönnen, während sich diese Broschüre kurz vor dem Druck befindet. Die aktuellsten Infos findest du immer unter www.flyozone.com. Und hier ist eine kleine Vorschau:

ZENO

Wir haben bemerkt, dass ein Intermediate 2-Leiner abgeht, um vielen Piloten den Übergang von Leistungs- / Wettkampfklasse Schirmen wie dem M6 zu Hochleistungs-Wettkampf CCC Klasse Schirmen wie dem Enzo 2 zu erleichtern. Daher wird es einen zugänglicheren 2-Leiner geben, in dem sich etliche Eigenschaften des M6 wiederfinden werden.

PERSÖNLICHE FARBWAHL Alle Gleitschirme der Ozone Produkt Palette können gegen einen geringen Aufpreis in den Farben deiner Wahl gestaltet werden. Die möglichen Farben lassen sich über die Angabe des Tuches und die derzeitige Verfügbarkeit ermitteln. Versuche es einfach über den „Custom Color Designer“ auf unserer Homepage und frage deinen Ozone Händler nach deinem persönlichen Farbwunsch.

Undisclosed prototype in testing

SWIFT MAX

Honorin Hamard hat uns mit seiner Aktion, Rekord Streckenflüge mit dem Tandem zu erreichen, inspiriert, und so entwickeln wir gerade einen leichtgewichtigen XC Tandem Flügel. Honorin hat sich mit der ersten Version dieses aufregenden neuen Schirmes bereits den Weltrekord im Tandem Streckenflug mit einem Flug über 407 km in Brasilien geholt. Das Design basiert auf dem Swift 4, und das wird unserer Meinung nach das perfekte Werkzeug für erfahrene Tandem Piloten abgeben, die ihre Geliebten oder Freunde mit auf XC Abenteuer nehmen wollen, und das vielleicht sogar auf Reisen. Dieser Schirm füllt eine kleine aber sehr spezielle Nische unter Profi Tandem Abenteuerfliegern.

ANGEL SQ

Leicht, kompakt, super stabil und mit einer geringeren Sinkgeschwindigkeit. Unsere eckige Rettung ist kurz vor der Fertigstellung.

Zone 2 Zone 3 Zone 4

PERSÖNLICHE LOGOS Wenn du etwas Größeres im Sinn haben solltest als einfach nur eine andere Farbwahl zu treffen, dann ist es für dich interessant zu wissen, dass unser Fertigungsbetrieb auch individuelle, qualitativ hochwertige Logos für all unsere Schirme näht.

DEMNÄCHST... • KUNDENWÜNSCHE

Unsere Mission für den D3 besteht darin, den Komfort, die Vielseitigkeit und insgesamt die einfache Handhabung beizubehalten – all das, was den Delta zu einem so beliebten Flügel gemacht hat. Zudem wollen wir die Leistung und Effizienz durch fokussierte Widerstandsreduktion und Feinabstimmungen am Profil erhöhen. Die Streckung des Delta 3 wird gleich bleiben, womit wir unserer Prämisse treu bleiben, so viel passive Sicherheit wie möglich in jede Schirmklasse einzubauen. Der Delta 2 rangiert immer noch an der Spitze seiner Klasse, und daher werden wir die Entwicklung des Delta 3 auch nicht überstürzen, nur um einen neuen Schirm herzustellen.

Zone 1

GLEITSCHIRME

DELTA 3

KUNDENWÜNSCHE

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Der Zero ist der einzige Minischirm, der die patentierte Ozone SharkNose Technologie hat. Wie bereits in unseren Hochleistungsflügeln und nun in der Mantra und Delta Serie, erweist sich die SharkNose als hilfreich für eine erhöhte Stabilität bei geringen Anstellwinkeln (im beschleunigten Flug), und auch bei hohen Anstellwinkeln (beim langsamen Fliegen und beim Thermik Fliegen). Zudem ermöglicht sie einen hohen Level an Trudelresistenz, ein allgemein verbessertes Handling und mehr Geschwindigkeits- und Gleitleistung. Kurz gesagt hat die SharkNose jeden Aspekt des Fliegens mit dem Zero erheblich verbessert, und macht ihn zum einzigartigen Hochleistungs-Minischirm, der dennoch zugänglich und einfach zu handhaben bleibt.

HANDLING & STABILITÄT Der „ZERO“ steht für Geschwindigkeit und Präzision. Die Geschwindigkeit war uns während der Entwicklungsphase dieses Flügels ein Hauptanliegen, und der absolute Fokus lag darauf, einen stabilen und benutzbaren Geschwindigkeitsbereich zu schaffen. Die verbesserte Stabilität durch die SharkNose im beschleunigten Flug vermittelt ein kompaktes Gefühl mit dem Zero bei hohen Geschwindigkeiten. Ein weiterer entscheidender Vorteil der SharkNose Technologie besteht im höheren Innendruck bei großen Anstellwinkeln. Das bedeutet für das Handling einen größeren Bremsbereich und mehr Trudelresistenz – bei gleichem Spaß: der Zero reagiert schnell und vorhersehbar auf solide Bremseinwirkung. Das macht ihn zu einem äußerst manövrierbaren und einfach zu pilotierenden Schirm.

LEISTUNG & VIELSEITIGKEIT Die Effizienz an der Anströmkante ist für alle Bereiche der Leistung und des Handlings entscheidend, und das revolutionäre SharkNose Design hat die effizienteste Anströmkante überhaupt bewirkt. Der Innendruck wird durch kleinere Öffnungen bei jedem Anstellwinkel erhöht, der Widerstand wird verringert und das Profil ist mechanisch stabiler und effizienter. In jedem Flugmodus.

: Loren Cox - David Robinson enjoying a high wind soaring session at Curtis Canyon, Wyoming, USA

DER PILOT Der Zero ist zugänglich und einfach im Umgang, wird aber im Allgemeinen mit einer höheren Flügelauslastung geflogen als normale Gleitschirme. Daher sollten alle Piloten, für die das Minischirm Fliegen Neuland ist vor ihrem ersten Flug einen erfahren Lehrer aufsuchen. Der Zero ist für Piloten mit Intermediate Kenntnissen und darüber hinaus geeignet, die sich in diesem Bereich versuchen möchten. Aber natürlich ist der Zero auch für sehr erfahrene Piloten geeignet, die ihn mit einer höheren Auslastung fliegen und die Geschwindigkeit und Präzision dieses Flügels voll auskosten wollen. Die Tabelle zeigt die empfohlenen Gewichtsbereiche für diesen Schirm, der keine EN Zulassung hat. Solltest du dir unsicher sein, welche Größe zu wählen solltest, kontaktiere bitte deinen Lehrer.

Der Zero ist mit beiden Trimmern und einem Speed System ausgestattet. Das kann

SPEED SCHIRME

Der Zero ist bei leichten und starken thermischen Bedingungen komfortabel. Ebenso bei Nullwind oder Starkwind Starts und beim Soaren. Er ist wahrhaft ein überaus vielseitiger Schirm. Der Zero erhöht nicht nur die möglichen fliegbaren Bedingungen für dich als Piloten, sondern vermittelt auch bei simplen Flügen mehr Freude. Dank seiner hohen Effizienz ist der Zero nicht nur für starken Wind oder das Thermik Soaren geeignet – es wird dir möglich sein, damit bei ähnlichen Bedingungen zu soaren wie mit größeren Schirmen, aber du wirst ein reaktionsfreudigeres Handling und mehr Geschwindigkeit genießen.

einzeln oder zusammen eingesetzt werden. Wir raten davon ab, bei turbulenten Bedingungen jeglichen stark ausgelasteten Schirm im beschleunigten Flug zu fliegen. Du solltest deine Limits kennen, und den Zero nur in Bedingungen und Fluggebieten fliegen, die deinem Können entsprechen.

ZERO - MINISCHIRM

Der neue Zero ist der präziseste und kompakteste Minischirm, den wir je geflogen sind. Dieses fortschrittliche Minischirm Design befand sich über 2 Jahre lang in der Entwicklung, und basiert auf unseren Erfahrungen unserer kleineren Berg Gleitschirme und den technologischen Fortschritten, die wir mit unserem Ozone Leistungs-Projekt gemacht haben.

Weitere Infos findest du auf Seite 71. Produced by Ozone Power Ltd.

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DER SCHIRM - Der LiteSpeed ist sowohl bei leichtem wie auch bei starkem Wind gleichermaßen komfortabel. Er ist ideal für Hike & Fly, Soaring und Thermik Abenteuer. Die Größe 17 m bringt gerade mal 2,3 kg auf die Waage, was Piloten ansprechen dürfte, die gerne schnell in den Bergen oder anderswo unterwegs sind. Das Gewicht und Packvolumen des LiteSpeeds ist dank über einer Dekade immerwährendem Ozone Research & Design (R&D) im Leichtschirmbereich für einen Schirm mit so vielen Zellen unglaublich gering.

DER PILOT - Der LiteSpeed ist für Piloten mit Intermediate-Kenntnissen und darüber hinaus geeignet, wenn er mit moderater Flügelauslastung geflogen wird. Piloten mit mehr Erfahrung, die ihn mit einer höheren Schirmauslastung fliegen, werden sein Potenzial für Geschwindigkeit und Präzision komplett ausschöpfen und genießen. Abgesehen von der Zugänglichkeit des LiteSpeeds, ist er nicht für Einsteiger Piloten geeignet. Der LiteSpeed ist ideal für Minischirm Piloten mit etwas mehr Erfahrung, die sich ein höheres Level an Sensitivität und Feedback von ihrem Gleitschirm wünschen.

SPEED – GESCHWINDIGKEIT - Obwohl uns die Geschwindigkeit an sich während der Entwicklungszeit wichtig war, lag unser Hauptaugenmerk darauf, einen großen und benutzbaren Geschwindigkeitsbereich zu schaffen, und das Gewicht wie auch das Packvolumen zu minimieren. Optimierte Trimmung, Segelspannung und Krümmung haben kombiniert mit intelligent eingesetzten Leichtmaterialien und Ultralite Konstruktionstechniken zu einem besseren Aufziehverhalten und einem kompakteren und agileren Gefühl in der Luft beigetragen. KONSTRUKTION UND DESIGN - Der LiteSpeed ist aus einer Kombination des wohl erprobten Porcher Skytex 27gr und dem Dominco N20D Segeltuch gefertigt, und somit geht der Ultralite Charakter des LiteSpeeds nicht auf Kosten von Langlebigkeit und Strapazierfähigkeit. Dieser Schirm wird dir viele Jahre lang Freude bereiten, wenn du gut für ihn sorgst. Er braucht keine spezielle Pflege, nur eine normale, vernünftige Umgangsweise. Der LiteSpeed ist mit Trimmern und einem Speed System ausgestattet, was getrennt voneinander oder zusammen eingesetzt werden kann. Der LiteSpeed verfügt über die patentierte Ozone SharkNose Tech: Jorge Atramiz - Loren Cox loving the lightweight travel wing and harness in Oahu, Hawaii, USA

Weitere Infos findest du auf Seite 71. Produced by Ozone Power Ltd.

VIELSEITIGKEIT - Der LiteSpeed verkörpert in einem Flügel die Balance aus größtmöglicher Effizienz, die nötig ist zum Soaren und Thermik Fliegen mit der Geschwindigkeit, Agilität und Roll-Beherrschung, die man für ein dynamisches Handling, für „Diving Turns“ und „Fun Descents“ braucht. Wir haben es genossen, den LiteSpeed bei unterschiedlichen Bedingungen zu fliegen. So sind wir an schönen Tagen mit Standard Gleitschirmen Thermik geflogen, und haben bei moderatem und etwas stärkerem Wind gesoart oder sind nach einem Anstieg den Berg hinunter gecarvt. Bitte beachte, dass wir dringend davon abraten, irgendeinen hoch ausgelasteten Schirm beschleunigt in turbulenten oder heftigen Bedingungen zu fliegen. Vor allem nicht in Bodennähe.

DESIGNER’S NOTES

DAS KONZEPT ••Ein leichtgewichtiger Minischirm, der das gewohnte Handling und die Speed Eigenschaften übertrifft, und dabei ein reduziertes Gewicht und Packvolumen hat.

NEUE EIGENSCHAFTEN ••Speed System und Trimmer für einen riesigen Speed- und Gleitbereich ••Bewährte Leichtkonstruktion von Ozones Produktpalette der leistungsstarken Leichtschirme

••Im Vergleich zum Zero: ein dynamischeres Gefühl und mehr Agilität

LITESPEED - LEICHTGEWICHTIGER MINISCHIRM

••Bessere Starteigenschaften ••Eine verfeinerte Krümmung für optimale Segel Kohäsion und Roll-Kontrolle ••Verbesserte Segelspannung ••Die aktuellste Leichtgewicht Konstruktions-Technologie ••Ein insgesamt agileres und dynamischeres Gefühl

nologie – bekannt für ihre Leistung über einen großen Bereich des Anstellwinkels hinweg. Zusammen mit dem Trimm und Speed System des LiteSpeeds ergibt sich daraus ein großer, schneller und solide einsetzbarer Geschwindigkeitsbereich mit einem großen Maß an Stabilität bei niedrigen Anstellwinkeln, und eine verbesserte Stall- / Spinn Resistenz bei höheren Anstellwinkeln. Die SharkNose ist für jeden Aspekt des Designs hilfreich und führt zu einer besseren Kohäsion, verbessert das Handling, erhöht die Geschwindigkeit und die Gleitleistung. Das Endresultat ist ein einzigartiger Hochleistungs-Minischirm, der zugänglich bleibt und einfach zu handhaben ist.

TRAGEGURT OPTIONEN Die LiteSpeed Tragegurte sind mit 12 mm Standard Gewebe oder auch mit 8 mm schlanken Dynema Bändern erhältlich. Die leichte Version ist um etwa 150 Gramm leichter als die Standard Tragegurte. Beide Ausführungen verfügen über super leichtgängige Ronstan Röllchen, einen zuverlässigen Trimmer und geteilte A-Gurte.

SPEED SCHIRME

Der LiteSpeed ist ein sehr wendiger und leichtgewichtiger Minischirm, der in sich die aktuellste SharkNose Technologie und Ultralite Konstruktion birgt. Er basiert auf dem Zero, und in ihm steckt die gleiche Technologie, die unsere Hochleistungsund Wettkampfflügel nach vorne bringt. Allerdings ist das Ganze hier in einen benutzerfreundlichen Intermediate Minischirm gepackt. Der LiteSpeed ist nicht einfach nur die Leichtversion eines anderen Flügels. Obwohl am Anfang der Entwicklung der Gedanke an einen leichtgewichtigen Zero stand, ist das Endresultat ein neues Design mit bedeutenden Verbesserungen:

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••Neue Größe: 18 m ••Neue Zellöffnungen an der Anströmkante ••Neue Verstärkung der Anströmkante ••Leichtere Segelkonstruktion ••Verbessertes System der Tragegurte ••Neue Krümmung der Stabilos für ein geschmeidigeres Rollverhalten Die Verbesserungen des FF3 betreffen jeden der beteiligten Faktoren mit dem Schwerpunkt auf den Aspekten Starten, Handling und Stabilität. Ebenso wie sein Vorgänger startet auch der FF3 einfach, wobei wir hier nochmals eine Verbesserung durch ein leichteres Segeltuch erreicht haben – wir haben anstelle des N30D das leichtere aber strapazierfähigere N20D für das Untersegel gewählt, das sich nicht nur auf das Startverhalten positiv auswirkt, sondern auch die Segelträgheit während des Fluges verringert. Das vermittelt ein knackigeres und agileres Gefühl in der Luft. Auch bei Starkwind zeigt der Schirm keinerlei Tendenz zu überschießen, und ist beim Bodenhandling sehr einfach zu kontrollieren.

passive Sicherheit und Stabilität. Der Firefly 3 ist für Flieger, die das aufregende Pilotieren eines Minischirms erleben wollen ohne dabei auf Sicherheit und Stabilität zu verzichten, wie es bei Schirmen mit mehr Streckung ansonsten in der Minischirm Kategorie üblich ist, die allererste Wahl. Einen Teil seiner Leistung verdankt der FF3 auch dem fortschrittlichen widerstandsreduzierenden Leinenplan. Das könnte man als „freien Leistungsgewinn“ bezeichnen, der nicht auf Kosten der Stabilität geht. Für uns bei Ozone ist die höchste Priorität für Minischirme und Speed Schirme die Sicherheit. Eine höhere Schirmauslastung bedeutet nicht automatisch mehr Stabilität, und wir haben mit großer Sorgfalt einen kleineren Schirm entwickelt, der trotz Spaßfaktor ein hohes Maß an passiver Sicherheit beibehält, das für Gleitschirm Piloten mit Anfänger-Intermediate Kenntnissen und darüber hinaus geeignet ist.

Verbesserungen am Tragegurtsystem konnten wir durch eine neue Konfiguration der Trimmer Position erreichen. Das ermöglicht ein leichteres Beeinflussen und somit einfaches Handhaben der Trimmer mit den Bremsen in der Hand. Aufgrund der Nachfrage von Piloten haben wir eine neue große Größe entwickelt. Der Gewichtsbereich des FF3 18m geht bis 120 kg - für alle, die etwas größer sind. Bei einer höheren Schirmauslastung ist die Rollstabilität ausgezeichnet, und die Flare Power bleibt eindrucksvoll.

SPEED SCHIRME

Neue Zellöffnungen erlauben einen höheren Innendruck im beschleunigten Flug, was hilfreich für die Klappresistenz ist, und das Handling verbessert. Eine neue Verstärkung der Anströmkante hat die Abnutzung dieses äußerst wichtigen Segelbereichs reduziert, ohne dabei jeglichen Kompromiss in der Formgebung der Anströmkante einzugehen. Letztlich hat eine neue Krümmung der Stabilos zu einem verbesserten Rollverhalten geführt. Das ist für Speed Piloten ein kritisches Thema. Wenn man in Bodennähe carvt, ist ein vorhersehbares und progressives Rollverhalten besonders wichtig, und das progressive Gefühl des FF3 ist über die Gewichtsbereiche hinweg beständig. In der Geschichte dieser Schirmserie hat das fortschrittliche Profil des FF3 gezeigt, dass es in dieser Klasse ideal ist für hohe Pitch Stabilität und hervorragende Leistungen, und die geringe Streckung sowie die dicken Flügelenden sorgen für : Rebecca Bredehoft - Dave Edwards coastal carving the final prototype during a Spring time New Zealand road trip

Weitere Infos findest du auf Seite 71. Produced by Ozone Power Ltd.

FIREFLY 3 - FUSSSTARTFÄHIG/SPEED SOARING

Der Firefly 3 ist eine Weiterentwicklung der legendären Firefly Serie, die auf einem simplen Prinzip basiert: Ein Hochleistungsprofil in einem extrem stabilen Speed Schirm. Der original Firefly war mit dem HPP Profil ausgestattet, das darauf ausgerichtet war, mit der geringen Streckung des Hybriden Speed Schirmes zu arbeiten. Der FF3 (Firefly3) verfolgt diesen Trend Richtung hoher Stabilität und guter Gleitleistung für seine Größe und Streckung.

: Rebecca Bredehoft

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•Größerer • Trimm Bereich •Steilerer • Dive •Leichtere • Segelkonstruktion für besseres Handling und Starten •Besondere • Trimm Tragegurte für den „super-steep Mode“ •Besondere • Krümmung für „swoop Landings“ und „carving Descents“ •Gleichbleibend • einfacher Start

Eine neue Segelkonstruktion und ein leichteres Untersegel haben die Segelträgheit verringert, und machen den Schirm einfacher im Umgang, wenn er bei Speed Riding Situationen unbelastet ist, und das Ganze vermittelt ein kompakteres und agileres Gefühl in der Luft. Der Fazer 3 ist eine ausgezeichnete Wahl für Piloten, die einen Flügel wollen, der sich in den Bergen kompakt anfühlt, und er ist ein geeigneter erster Speed Schirm, wenn er bei moderater Flügelauslastung geflogen wird. Profipiloten werden den F3 mit höherer Flügelauslastung lieben, da das Carven und Swoopen sehr viel besser ist im Vergleich zu früheren Modellen. Alles in allem hält der Fazer 3 die Leistung parat, die du vom Starten bis zum Landen brauchst, mit und ohne Schnee, das ganze Jahr über. Wenn du nach einem einzigen Schirm für alle Disziplinen des Speed Fliegens suchst, und das zu jeder Jahreszeit, dann ist der Fazer 3 genau der Schirm, den du brauchst. : Rebecca Bredehoft - Cade Palmer taking a prototype for a whirl off Mount Roy, Wanaka, New Zealand

Weitere Infos findest du auf Seite 71. Produced by Ozone Power Ltd.

: Rebecca Bredehoft

DAS ATAK GURTZEUG

Der Firefly 2 und der Fazer 2 werden optional mit dem Atak Gurtzeug ausgeliefert. Dieses Gurtzeug wurde von Skifahrern und Piloten speziell für das Speed Flying entwickelt. Wir haben einen besonderen Fokus auf die Gestaltung und Ausstattung dieses Gurtzeuges gelegt um dem Piloten und Skifahrer einen schnellen und einfachen Positionswechsel zu ermöglichen, denn das ist wirklich wichtig: Die Position des Körpers und der Beine muss sich effektiv von der idealen Skifahrerposition in eine angenehme Sitzhaltung zum Fliegen verändern lassen. Schnell und einfach. Piloten, die mit einer Rettung fliegen wollen, können einen Frontkontainer montieren. Mehr dazu auf Seite 66.

SPEED SCHIRME

Die Entwicklung des Fazer 3 hat sich darauf fokussiert, die ausgezeichneten Eigenschaften beizubehalten, die die Fazer Serie bei Piloten weltweit so beliebt gemacht hat. Die Fazer Serie wurde bekannt und beliebt durch hervorragende Starteigenschafen, eine unvergleichlich einfache Handhabung, ein dynamisches Handling, das Spaß macht, und einen beeindrucken Bremsbereich. Beim Fazer 3 kommt noch eine verbesserte Trimm Spanne hinzu, die den gleichen einfachen Start mit angezogenen Trimmern, und einen sehr krassen Dive mit gelösten Trimmern ermöglicht. Die Trimmer Geometrie des Fazer 3 trimmt automatisch das Segel um die Stabilität mit gelösten Trimmern zu erhöhen, und reduziert sanft die Effizienz für vermindertes Gleiten und mehr Stabilität - verglichen mit vorherigen Modellen, wenn die Trimmer nicht verwendet wurden. Das bedeutet für den Piloten die gleiche Startfreudigkeit plus verbesserter Leistung über steilem Gelände beim Speed Flying oder Speed Riding auf Schnee.

FAZER 3 - SPEED RIDING / SPEED FLYING

Hervorragende allround Speed Riding und Speed Flying Charakteristik.

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Ebenso wie sich die Speed Flying und die Speed Riding Schirme weiterentwickelt haben, so sind auch die Fähigkeiten der Piloten und die Erfahrungen gewachsen, und die Methodik hat sich verändert. Der Rapido ist eine Neuentwicklung für Piloten, die die Limits von „steep carving flights, low barrel rolls und long swoops“ nach vorne pushen. Mit einer etwas höheren Streckung und einem dynamischeren und agileren Charakter als die Fazer Serie ist der Rapido speziell für erfahrene Speed Flying Piloten gemacht. Dieser Flügel hebt sich von allen anderen Schirmen unserer Produktpalette durch einen weiter gefächerten Geschwindigkeitsbereich, eine höhere Trimm Geschwindigkeit und ein größeres Beschleunigungsfenster ab.

RAPIDO - SPEED FLYING / SPEED RIDING

EIGENSCHAFTEN (IM VERGLEICH ZUR FAZER SERIE): ••Mehr Trimm ••Mehr Geschwindigkeit ••Mehr Effizienz bei niedrigem Anstellwinkel (höhere Gleitleistung) ••Steilerer Anstellwinkel ohne Trimmer ••Mehr Dynamik und reaktionsfreudiges Handling ••Noch mehr Swoop Potential “The Rapido is an entirely different animal from the Fazer series. It is more efficient but at the same time can be flown at steeper angles. The swoops are crazy, and it’s possible to pull barrel rolls without even losing altitude. This is an incredibly dynamic and exciting speed wing to fly - compared to other advanced wings on the market, the Rapido has more direct control input, a more compact feel, and a firmer and more sensitive feel on the brakes.” -CADE PALMER, OZONE TEAM PILOT “This wing is a significant step up from the Fazer series, and I love the range on the trimmers - I can fly super fast lines in both flatter and steeper terrain than is possible with lower aspect ratio wings. The tradeoff is that the overall handling is more advanced, but the possibilities of this wing are massive.” -MALACHI TEMPLETON, OZONE TEAM PILOT

SPEED SCHIRME

Der Rapido ist nur für erfahrene Speed Flying und Speed Riding Piloten gedacht, und ist für Anfänger oder Piloten, die in das Speed Flying, Speed Riding oder das Gleitschirmfliegen einsteigen wollen, nicht geeignet. Den Rapido muss man aktiv pilotieren: obwohl die Flügelauslastung bei Speed Schirmen generell zur Stabilität beiträgt, ist der Rapido ausschließlich für erfahrene Piloten geeignet, die dazu in der Lage sind, ihren Schirm in aktiver Luft noch effektiv zu pilotieren. Somit werden Skydiver ohne Gleitschirmerfahrung oder Gleitschirmflieger, die wenig Zeit in der Luft verbringen, nicht die Fähigkeiten und Erfahrung mitbringen, um den Rapido in aktiver Luft sicher zu fliegen. Die Fazer Serie bleibt daher die optimale Wahl für Piloten, die diese aufregende Art des Gleitschirmfliegens entdecken wollen. : Rebecca Bredehoft - Cade Palmer with an inverted cargo inspection in New Zealand

Weitere Infos findest du auf Seite 71. Produced by Ozone Power Ltd.

: Rebecca Bredehoft - Cade Palmer soaring the slopes of Teton Village, Wyoming, USA

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Das Oxygen2 Gurtzeug ist ein glattes, windschlüpfiges Gurtzeug, das sehr einfach zu handhaben ist, und dessen Fokus auf Sicherheit ohne Kompromisse und Komfort liegt. Das O2 ist aus sorgfältig ausgewählten Materialien von höchster Qualität gefertigt um Langlebigkeit und Formstabilität über einen möglichst langen Zeitraum hinweg zu gewährleisten. Die simple Gestaltung dieses Gurtzeugs EIGENSCHAFTEN: •• „Safe T“ System •• LTF zugelassener 17 cm Schaumstoff

KONSTRUKTION & DESIGN: •• 3 Größen Gurtzeug, 3 Größen Pod mit neu optimierter Gewebeband Geometrie. •• 2 neue Stoffe für den Pod (leicht und mittel schwer), die sehr viel strapazierfähiger und luftundurchlässiger sind. •• Ein größeres, stabiler integriertes Cockpit. •• Neuer Außen- und Innencontainer für den Rettungsschirm. •• Alle Pods sind zwischen Forza und Ozium 2 auswechselbar.

XC KOMFORT ALLROUND-GURTZEUG AUSSTATTUNG: •• Fortschrittliche Gurtzeug Geometrie •• Neuer Rettungscontainer unter dem Sitzbrett •• LTF zugelassener Schaumstoff (Aufpralldämpfung) •• Zusätzlicher Schaumstoff im Bereich des oberen Rückens und der Schultern •• ´Safe T` Verschluss System •• 3 Größen

Das Oxygen 3 ergänzt unsere Produktpalette der Standard Gurtzeuge, und ist hinsichtlich Komplexität und Ausstattung über dem Oxygen 2 einzuordnen. Das Oxygen 3 ist ein sehr vielseitiges, modernes und rundum komfortables Gurtzeug für Piloten aller Könnens- und Erfahrungsstufen, aber wegen seines übersichtlichen und schnörkellosen Designs ist es besonders für Neueinsteiger geeignet. Das O3 ist ergonomisch und sehr einfach zu handhaben. Es ist mit gut proportionierten Taschen an den richtigen Stellen aus Qualitätsmaterialien ausgestattet. Es selbst ist leicht, so wie auch sein Packvolumen gering ist, und seine angenehme Größe macht es ideal passend für unseren Standard Rucksack. Es verfügt über ein ´Safe T` Verschluss System, um die Gefahr zu verringern, mit nicht geschlossenen Gurten zu starten, eine Klettvorrichtung zum Anbringen von Vario/Funkgerät/GPS an der Schulter, und ein innovatives RettungsschirmAuslösesystem. Nach dem Start ist die Positionsveränderung von der aufrechten in die sitzende Position und umgekehrt garantiert sehr einfach, was das Starten und Landen deutlich stressfreier macht. Das ist eine sehr wichtige Eigenschaft, an der wir recht lange gefeilt haben. Die Geometrie des O3 basiert auf den gleichen Prinzipien, die unsere Gurtzeuge FORZA und OZIUM so komfortabel und dennoch präzise in aktiver Luft gemacht haben, und die Research & Design Arbeit an unseren Leistungs-XC Gurtzeugmodellen hat stark von der Entwicklung des O3 profitiert. Wir rechnen damit, das O3 noch im Frühling 2016 auf den Markt zu bringen.

Unser neuestes Gurtzeug ist ein XC Pod-Gurtzeug – entwickelt um mit ihm jeden Tag auf Strecke zu gehen. Es ist dem mittlerweile populären Ozium vom Aufbau her ähnlich. Es ist nicht schwer, strapazierfähig, und ein verlässliches Gurtzeug für Intermediate bis Profi Piloten. Solltest du dich gerade nach einem soliden Pod-Gurtzeug für richtige XC Flüge umsehen, ist das Forza genau das richtige um mit ihm jeden Tag auf Streckenjagd zu gehen. EIGENSCHAFTEN: •• Gurtzeug / Pod in 3 Größen. Die Größen des Gurtzeuges und des Pods können frei kombiniert werden. •• Mit oder ohne Carbon Sitzbrett fliegbar. •• Integrierter 7 cm Rückenprotektor. •• Cockpit mit großem, abnehmbaren Instrumentendeck und integrierter Batterietasche.

WETTKAMPF / XC Das Exoceat ist ein widerstandsarmes HochleistungsGurtzeug für ernsthafte XC oder Wettkampfflüge. Es ist das Ergebnis eines langjährigen Entwicklungsprozesses mit extensiven Tests und Windkanalforschung. Daran hat sich dann eine Erprobungsphase mit den weltbesten Wettkampfpiloten angeschlossen. Das Ergebnis ist ein einzigartiges und völlig neues Design – die perfekte Ergänzung zu unseren leistungsfähigsten Hochleistungs-Flügeln.

WENDEGURTZEUG

Das Oxygen1 Gurtzeug wurde mit der Prämisse auf Komfort entwickelt. Komfort während des Fliegens und Komfort während des Bergsteigens und überhaupt während des Schirmtragens. Das Gurtzeug ist leicht, klein, praktisch und bequem. Trotz seines unglaublich niedrigen Gewichts von nur 1,3 kg bietet das Oxygen Gurtzeug einen großzügig gepolsterten Rücken- und Beinbereich, eine ordentlich große Tasche und leichte Klickschnallen. Wir hätten noch ein paar Gramm sparen können, indem wir bei den Beinschlaufen auf Schnallen verzichtet hätten, jedoch wissen wir wie unpraktisch es dann ist, in das Gurtzeug einzusteigen, vor allem mit dicken Klamotten und vielleicht sogar noch Steigeisen. Du kannst mit dem Oxygen 1 problemlos stundenlang fliegen – denn wenn der Schirm gut steigt, sollte auch das Gurtzeug bequem sein! So wie das Oxygen 1.

ULTRALEICHTES WENDEGURTZEUG

Das OZO ist ein extremes Leichtgewicht Wendegurtzeug, und passt perfekt zu der XXLite und Ultralite Serie. Mit einem OZO 26L und dem XXLite 16m kommen dein Schirm, dein Gurtzeug und dein Rucksack zusammen auf ein Gewicht von nur 1735 Gramm…und das ist für Piloten berechnet, die bis zu 95 kg Fliegegewicht auf die Waage bringen. Stell dir vor, du hast eine komplette Gleitschirmausrüstung, die weniger wiegt als deine Wasserflasche! Das neue OZO gib es in 2 Größen: 26L und 33L. Die Größe 26L ist für beide XXLites ideal, and die Größe 33L passt zu jeder Größe eines Ultralite Schirmes. Wir sind uns ziemlich sicher, dass dieses System die leichteste Flugmöglichkeit der Welt bietet. Die gesamte Ausrüstung passt einfach und bequem in das Nebenfach deines Gepäckstücks oder sogar unter den Sitz deines Autos. Also gibt es wirklich keinen Grund mehr dafür – egal wo - ohne deine Flugausrüstung unterwegs zu sein. Nimm sie einfach überallhin mit, ganz einfach und unkompliziert. Auf eine Geschäftsreise oder auf den höchsten Gipfel der Welt – wo auch immer du dein Abenteuer erleben möchtest.

SPEED FLYING / SPEED RIDING

Der Fazer 2 und der Firefly werden optional mit dem Atak Gurtzeug ausgeliefert. Dieses Gurtzeug wurde speziell für das Speed Flying entwickelt. Wir haben einen besonderen Fokus auf die Gestaltung und Ausstattung dieses Gurtzeuges gelegt um dem Piloten und Skifahrer einen schnellen und einfachen Positionswechsel zu ermöglichen, denn das ist wirklich wichtig: Die Position des Körpers und der Beine muss sich effektiv von der idealen Skifahrerposition in eine angenehme Sitzhaltung zum Fliegen verändern lassen. Schnell und einfach. Das Atak Gurtzeug wurde mit der Hilfe von Pierre Bouiloux von SupAir speziell für das Speed Flying entwickelt. Es ist kompakt, stark und stabil. Das Atak Gurtzeug kann so eingestellt werden, dass man für das Skifahren sehr aufrecht sitzt oder eher in Rückenlage für Piloten, die es komfortabler in einer eher typischen „Flieger Position“ bevorzugen. Die Umstellung kann schnell und einfach mit Hilfe spezieller Ringe an den Schultergurten vorgenommen werden. Die Grundeinstellung für den Piloten ist die Skiposition, damit man beim Speed Flying nicht aus der Balance kommt.

ULTRALITE ALPINIST

Das F*Lite ist ein ultra leichtes Gurtzeug für Hike & Fly Piloten und Gleitschirm-Alpinisten. Die derzeitige Version, die den EN Lasttest für 100 kg bestanden hat, wiegt gerade mal 103 Gramm. Fred Pieri und das Ozone R&D Team haben sich auf dieses Projekt nicht eingelassen, weil sie das bereits bestehende Gurtzeug Design verändern wollten, sondern sie wollten vielmehr den Zweck, dem ein Gurtzeug gerecht werden muss, genauer erforschen. Nach vielen Prototypen, die mit der Geometrie eines Gurtzeuges experimentiert haben, haben sich Fred und das Team wieder auf das Material fokussiert, das bei  der Verarbeitung eines solchen Gurtzeugs Verwendung finden soll. Das Ergebnis: Der dünne Stoff des Leichtgurtzeuges ist mit einem besonderen Muster von Verstärkungsnähten aus Dyneema-Fäden überzogen. Der Verlauf dieser Nähte wurde zuvor am Computer mit Hilfe von Algorithmen so berechnet und optimiert, dass sie die entstehende Last best möglichst aufnehmen und verteilen. An den Beinauflagen sitzen dünne, eingenähte Karbonstäbchen. Sie sollen verhindern, dass sich der Stoff unter den Beinen während der Bewegung zusammenschiebt. Auch wenn das entstandene Fadenmuster etwas willkürlich wirkt – tatsächlich ist es präzise kalkuliert und genäht.

GURTZEUGE

EINSTEIGER-GURTZEUG

LEICHTES XC GURTZEUG

Das Ozium 2 ist ein unglaublich leichtgewichtiges XC Pod Gurtzeug für Piloten, die eine kompakte und leichte Lösung zum Abenteuer Fliegen brauchen. Das Ozium Konzept wurde während der RedBull X-Alps 2015 nochmals gründlich auf die Probe gestellt, und das neue Design wurde dank dem Feedback der Piloten und weiteren Tests überarbeitet und verbessert. Neu auf dem Markt ab etwa Frühling 2016.

ACCESSOIRES

GURTZEUGE

66

ACCESSOIRES HELME ABSTIEGSHILFE

Jeder braucht einen Engel…obwohl natürlich niemand in eine Situation kommen will, dass er ihn wirklich braucht. Der Angel (Engel) ist unser neuer Rettungsschirm. Natürlich sind die wichtigsten Eigenschaften für einen Retter Stabilität und eine niedrige Sinkrate für einen sanften und kontrollierten Abstieg. Der Angel 37qm ist bis 140 kg zugelassen, und sogar ein Pilot mit einem tatsächlichen Gesamtgewicht von 140 kg wird einen stabilen Abstieg von weniger als 5,5 m/s haben. Für die meisten Piloten ist der Abstieg noch langsamer mit dieser Größe, da sie ja weniger Gewicht haben. Wir glauben, dass der Angel einer der sichersten Rettungsschirme der Welt ist was die Stabilität und Sinkgeschwindigkeit betrifft. Ein Preis, den man sich leisten kann und sein relativ geringes Gewicht machen ihn zu einer sicheren und populären Wahl für Piloten jeder Fähigkeitsstufe.

Einfach ausgedrückt ist das Anti-G ein Behelf, der die G-Kräfte beim Abspiralen verringert. Es ist simpel und einfach zu handhaben, und ist besonders effektiv bei Schirmen mit einer höheren Streckung. Das Anti-G ist am Hauptaufhängepunkt deines Gurtzeuges befestigt, und zwar an der jeweiligen Seite, die du nach unten spiralen möchtest. Entfalte einfach das Anti-G und leite deine Spirale ein wie üblich. Du kannst ganz normal abspiralen, wirst dabei aber weniger Umdrehungen machen während du gleichzeitig eine höhere Sinkgeschwindigkeit erreichst, und sehr viel niedrigere G-Kräfte auf dich einwirken. Die meisten Piloten werden durch das Anti-G einen massiven Rückgang der G-Kräfte um 40 % erleben.

•• Erhältlich mit 2 verschiedenen Gabelleinen

Standards: EN 12491 und LTF 91/09

•• ~ 5,2 m/s Sinkgeschwindigkeit bei

Optionen: Y Gabelleine (für Gurtzeuge ohne Gabelleine) oder kurze Verbindungsleine (für Gurtzeuge mit integrierter Gabelleine).

•• Herausnehmbarer Ohrenschutz •• Schale: ABS Technologie •• Futter: wasserabweisend (HydroCool)

•• Flugsport Standard: CE EN 966 •• Gewicht: 479 Gramm komplett •• Finish: Soft Touch

RUCKSÄCKE

The Anti-G is NOT to be used as a tool to land in a shorter than normal distance. It is intended only for use as a tool to decrease G-Force in a spiral.

Maximalauslastung

Wir haben etliches an Zubehör um dich warm oder kühl zu halten, deine Sachen zu transportieren und natürlich auch Ersatzteile. Du findest alle neusten Accessoires, die natürlich über deinen ortsansässigen Ozone Händler erhältlich sind, im Ozone Webshop unter www.flyozone.com.

Bottle Opener

Keyring Tri-fold Wallet

Mountains T-shirt

Classic Logo T-Shirt

Para to the People T-shirt

4-Line Kite T-shirt

Tech-T (short)

V30 Citybag (w/ laptop pocket)

Tech-T (long)

Washbag

Bei Ozone ist eine vollständige Produktlinie an Rucksäcken erhältlich. Für jeden Gleitschirm, den wir herstellen und je nach deinen Transport Bedürfnissen ist genau der richtige dabei. Von ultra leicht und kompakt bis hin zum Comp Packsack oder Easy Bag (Schnellpacksack). Wir haben alles, was du brauchst. Glider Tie

V18 Backpack

FlexFit Hat Replacement Parts Ninja Balaclava Sky Vest

Heavy Hoody

Speed Top

Sky Jacket

Tandem Spreader Bars Light Tandem Spreaders Layer Flyingsuit Weekly Calendar DVDs

Windsocks

Speed Bar

Toggles

Acro Toggles

Tandem Soft Spreaders

CONCERTINA BAG

LIGHTWEIGHT CONCERTINA BAG

SONNENSCHUTZ

Der Saucisse Packsack wurde entwickelt um das Packen und Lagern deines Ozone Schirmes einfach zu gestalten. Mit der Saucisse („die Wurst“ sprich: „Sossitsch“) kannst du deinen Flügel schnell und einfach zur Ziehharmonika falten. Das ist entscheidend um die Form der Anströmkante deines Schirmes zu schützen und letztlich auch beizubehalten, vor allem wenn dein Schirm über Plastikverstärkungen an der Anströmkante verfügt. Die Saucisse ist optional zu deinem Gleitschirm erhältlich oder bei deinem Ozone Händler.

Das ist eine leichtgewichtige, dünne Version der original Saucisse für Hike & Fly Piloten und all diejenigen, die auf jedes Gramm Gewicht achten. Die größte Gewichtseinsparung rührt daher, dass diese Leichtversion über Klipps anstelle eines Reißverschlusses verfügt. Erhältlich in zwei Größen – für Schirme mit großer und kleiner Flügeltiefe.

Gefertigt aus einem reflektierenden, silbernen Material, ist der Sombrero ein einfacher Sack zum Zusammenraffen um den Schirm vor der Sonne zu schützen. Beim Start oder als sehr simpler Basis-Packsackk.

ACCESSOIRES

•• 3 Größen: bis 95 kg/110 kg/140 kg •• Öffnungszeit von 2,8 Sekunden •• EN und LTF zugelassen gemäß den

•• Passive Ventilation •• Brillenhalterung (für Skibrillenband) •• Clip-Schließ-System •• Bequemer Kinnriemen

ACCESSOIRES • HELME • RUCKSÄCKE

RETTUNGSSCHIRM

Unser neuer Ozone Helm wurde mit der Unterstützung von Plusmax für den Luftsport hergestellt und entspricht dem EN 966 Standard. Das EPS Innenleben dämpft Stoßeinwirkungen etc. von Außen und ist zum Schutz mit einer ABS Hülle umgeben. Das weiche Innere leitet Feuchtigkeit nach Außen ab und das Gehäuse verfügt über 11 Lüftungen. Der Helm ist in den Größen XS bis XL erhältlich, was einem individuellen Kopfumfang von 54 bis 62 cm entspricht.

68

GLEITSCHIRM: QUALIFIKATIONSGRAFIK ANFÄNGER

MITTELKLASSE

SPEEDFLYER: QUALIFIKATIONSGRAFIK ANFÄNGER

FORTGESCHRITTENE

FORTGESCHRITTENE

18m

ZERO 15m and

LITESPEED 17m

JOMO EN A FOOT LAUNCH

BUZZ Z5 EN B GEO 4 EN B XC RUSH 4 EN B SWIFT 4 EN B DELTA 2 EN C

19m

FAZER 3 8m 10m 12m 14m

RAPIDO 8m

ALPINA 2 EN C

9m

COMPETITION

11m

MANTRA M6 EN D

13m

LM5 EN D

WEIGHT* (kg)

ENZO 2 EN CCC

50

55

60

65

70

75

80

85

90

95

100

105

FAZER 3 8m SKI LAUNCH

R12 OPEN CLASS HIKE & FLY ULTRALITE 3 EN B XXLITE UNCERT. FREESTYLE OCTANE 2 EN C

10m 12m 14m

RAPIDO 8m 9m 11m

LOAD

13m

TANDEM MAGNUM II EN B

kg

MAG2LITE EN B = LEICHTGEWICHT *Auch wenn ein Schirm vergleichsweise einfach zu fliegen ist, alle Arten der Fliegerei sind potentiell gefährlich.

HIGHER WING LOADING

INCREASES DIFFICULTY

kgkgkgkgkg kg

Die Schirmauslastung ist entscheidend dafür, welche Speed Schirm Größe du fliegen solltest. Die Flügelauslastung ist das Verhältnis des Pilotengewichts zur Flächengröße des Flügels. Je mehr du bei einer bestimmten Größe an der Obergrenze fliegst, und den Flügel somit stark auslastest, desto schneller und dynamischer wird der Charakter des Schirmes deutlich. Wir empfehlen dir deinen ersten Speed Schirm in einer Größe, die für dich eine konservative, also leichte Flügelauslastung hat.

DIAGRAMME

MOJO 5 EN A

GLEITSCHIRM: QUALIFIKATIONSGRAFIK • SPEEDFLYER: QUALIFIKATIONSGRAFIK

FIREFLY 3 16m

EASY* ATOM 3 EN A

TRICKSTER 2

MITTELKLASSE

70

SPEZIFIKATIONEN XXS

XS

Zellenanzahl

31

Projezierte Fläche (m²) 17.3

XL

XS

S

MS

ML

L

62

62

62

62

62

62

23

25.3 17.8 19.4 20.5 21.7

S

M

L

XS

S

M

L

31

31

31

31

40

40

40

19

20.8 22.5 25.4 18.7 20.3 22.1

Ausgelegte Fläche (m²) 20

22

24.1 26.1 29.5

28.3 30.7

Projezierte Spannweite (m) 7.25

7.6 7.94 8.26 8.79 8.05 8.39 8.75 9.12 9.51 8.05 8.39 8.75 9.12 9.51 8.47 8.82 9.13 9.39 9.73 10.13 8.47 8.82 9.13 9.39 9.73 8.55 9.02 9.27 9.51 9.78 10.25 8.55 9.02 9.27 9.51 9.78 8.9

Ausgelegte Spannweite (m) 9.25

9.7 10.13 10.54 11.21 10.39 11.29 11.29 11.77 12.27 10.39 11.29 11.29 11.77 12.27 10.69 11.14 11.52 11.85 12.28 12.79 10.69 11.14 11.52 11.85 12.28 10.9 11.51 11.82 12.13 12.48 13.08 10.9 11.51 11.82 12.13 12.48 11.3 11.8 12.1 12.5 12.8 13.5 11.3 11.8 12.1 12.5 12.8

22

23.9

26

XL

XS

S

M

L

40

40

40

40

40

24

26.1 18.7 20.3 22.1 22

23.9

26

XL

XS

S

MS

ML

L

XL

XS

S

MS

ML

L

XS

40

40

45

45

45

45

45

45

45

45

45

45

45

57

24

26.1 19.12 20.75 22.22 23.5 25.23 27.4 19.12 20.75 22.22 23.5 25.23 18

S

MS

ML

L

XL

XS

S

MS

ML

L

XS

S

MS

ML

L

57

57

57

57

57

20.1 21.2 22.3 23.7

26

57

57

57

57

57

62

62

62

62

18

20.1 21.2 22.3 23.7 17.8 19.4 20.5 21.7

28.3 30.7 22.2 24.1 25.8 27.3 29.3 31.8 22.2 24.1 25.8 27.3 29.3 21.4 23.8 25.1 26.5 28.1 30.8 21.4 23.8 25.1 26.5 28.1 21.1 23.1 24.4 25.7 27.3 9.3

9.5

30

MS

S

ML

L

62

66

66

66

23

19.6 18.6 20.8

21.1 23.1 24.4 25.7 27.3

23.3

22

9.8 10.1

9.97

9.7 10.25 10.55 9.69 9.97 10.26 9.7

9.8 10.1 10.6 8.9

9.3

9.5

Projezierte Streckung 3.04 3.04 3.04 3.04 3.04 3.46 3.46 3.46 3.46 3.46 3.46 3.46 3.46 3.46 3.46 3.75 3.75 3.75 3.75 3.75 3.75 3.75 3.75 3.75 3.75 3.75 4.05 4.05 4.05 4.05 4.05 4.05 4.05 4.05 4.05 4.05 4.05 4.4

4.4

4.4

4.4

4.4

4.4

4.4

4.4

4.4

4.4

4.4

Ausgelegte Streckung 4.26 4.26 4.26 4.26 4.26 4.9

6

6

6

6

6

6

6

6

6

6

Flügeltiefe (m)

4.9

4.9

4.9

4.9

4.9

4.9

4.9

4.9

4.9 5.15 5.15 5.15 5.15 5.15 5.15 5.15 5.15 5.15 5.15 5.15 5.55 5.55 5.55 5.55 5.55 5.55 5.55 5.55 5.55 5.55 5.55

6

2.82 2.95 3.09 3.21 3.42 2.72 2.83 2.95 3.08 3.21 2.72 2.83 2.95 3.08 3.21 2.63 2.74 2.83 2.92 3.02 3.15 2.63 2.74 2.83 2.92 3.02 2.47 2.61 2.68 2.75 2.83 2.97 2.47 2.61 2.68 2.75 2.83 2.35 2.45 2.52 2.59 2.67 2.8 2.35 2.45 2.52 2.59 2.67

§

Startgewicht (kg) LTF/EN

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

B

5.2

B

5.4

B

5.6

B

6

B

6.4

B

3.3

B

3.5 3.68 3.85 4.1

B

B

B

B

5*

B

5.2

B

5.5

B

5.7

B

6

6.3 3.74 4.05 4.19 4.35 4.55 4.4

B

B

B

B

B

B

B

C

4.7

C

5

C

5.3

C

5.7

C

6

C

3.7

C

*†

4

C

*†

4.2

*†

L

XS

S

M

L

19

66

62

62

62

101

101

101

101

82

82

82

82

22

18.6 19.7 20.8 17.2 18.6 20.1 21.7 17.5 18.6 20.1 21.7

26

22.1 23.4 24.7 20.3

4.5

C

C

C

16

19

20

22

25

17

18.5

20

38

41

38

41

15

17

19

15

17

19

16

18

8

10

12

14

8

35

41

41

44

44

44

48

48

48

52

52

52

52

35

35

35

35

35

35

24

24

*

*

*

*

*

22

13.9 16.4 17.1 18.4 20.7 14.5 15.8 17.1 32.3 34.9 32.3 34.9 13.2 14.9 16.7 13.2 14.9 16.7 14.2 15.9

*

*

*

*

*

7.72 9.45 11.22

9

11

13

*

*

*

23.7 25.7

19

21

22.9

25

16.0 18.9

20

21.6 24.2

17

18.5

20

17

19

15

17

19

16

18

*

*

*

*

*

8.82 10.81 12.8.

10.1 10.5 10.9

7.8

8.2

8.4

8.7

7.4

8.1

8

8.3

7.7

8.1

8.4 11.12 11.55 11.12 11.55 6.75 7.18

7.6

6.75 7.18

7.6

6.46 6.85

*

*

*

*

*

6.75 5.43 5.92

12.69 12.35 13.04 13.43 12.33 12.69 13.05 12.4 12.9 13.4 13.9 12.5 12.9 13.4 13.9

10.1 10.6 14.12 14.67 14.12 14.67 8.27 8.79 9.31 8.27 8.79 9.31 7.62 8.08

24.6

22

23.7 25.7 20.7

10.1 10.5 10.9

9.8

22

8.8

9.3

9.6

10.2 10.7

9.3

10.1 10.2 10.6 11.2

9.7

5

5

5

5

5.1

5.1

5.1

5.5

5.5

3.6

3.6

3.5

3.5

4.0

4.0

6.9

6.9

6.9

6.9

6.9

6.9

6.9

7.55 7.55 7.55 7.55 7.55 7.55 7.55 7.55

4.5

4.5

4.5

4.5

5.4

2.32 2.25 2.38 2.45 2.25 2.32 2.38 2.05 2.14 2.22 2.31 2.07 2.14 2.22 2.31 2.55 2.67 2.79 2.92

2.2

5.1

4.8

*†

35

18.7 20.2

M

65-85 90-105 100-120 65-85

*

†

35

17

S

80-95

3.77 3.98

†

35

XS

5.35

*

†

25

ML

49-70 55-75 65-90 75-105 95-125 55-70 65-85 80-100 95-115 110-130 55-70 65-85 80-100 95-115 110-130 55-70 65-85 75-95 85-105 95-115 110-130 58-70 65-85 75-95 85-105 95-115 55-70 65-85 75-95 85-105 95-115 110-130 55-70 65-85 75-95 85-105 95-115 58-70 65-85 75-95 85-105 95-115 110-130 60-70 65-85 75-95 85-105 95-115

4.5 4.77 5.03 5.45 5.83 3.35

†

23

MS

† 4.8*

Gleitschirmgewicht (kg) 3.88 4.17 4.45 4.76 5.2

†

21

S

D

D

†

†

†

5.55 5.85 3.26 3.35 3.56

D

D

D

5.5

5.7

5.9

5.5

6.1

5.5

6.3

5.5

5.6

5.5

5.8

5.5

‡

D

D

CCC

CCC

CCC

CCC

Load Testt

‡

‡

Load Test

Load Test

55-90

B

B

38

41

3.8

3.8

3.8

4.11 4.11 4.11 3.82 3.82 3.82 3.82

5.4

5.2

5.2

5.2

5.56 5.56 5.56 5.25 5.25 5.25 5.25

2.4

2.45 2.54 2.69 2.18 2.27 2.36

3.4

3.5

8

8.37 6.95 7.31

3.4

3.5

5

5.3

55-90 65-110 65-95 85-115

*

55-90 65-105 70-90 80-100 90-110 110-185 130-220 110-185 130-220

B

B

‡

41

‡

6.2 2.145 2.33 2.495 2.7

6

80-95 90-105 85-95 90-105 95-115 105-125 80-95 90-105 100-115 110-125 55-90

Load Test

‡

38

1.20 1.37

Load Test

Load Test

Load Test

C

5.5

C

*

Load Test

*

Load Test

*

Load Test

B

B

B

B

15

*

*

*

*

*

5.9

3.4

3.4

3.4

3.4

3.4

3.4

2.94 2.94

*

*

*

*

*

3.12 3.12 3.12

4.5

4.5

4.5

4.5

4.5

4.5

3.63 3.63

2.27 2.41 2.55 2.27 2.41 2.55 2.55

6.53 7.12

*

*

*

*

*

3.95 3.95 3.95

2.7

*

*

*

*

*

1.8

2.0

2.2 2.7

3.5

3.8

4.1

2

2.2

2.4

*

*

*

*

*

*

*

2.3

2.5

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

*

*

*

*

*

*

*

*

Load Test

Load Test

Load Test

Load Test

Load Test

Load Test

Load Test

Load Test

*

Load Test

Load Test

Load Test

*

*

*

*

MATERIAL Obersegel

Dominico 30D MF

Dominico 30D MF

Dominico N20D / Skytex 27 Classic

Dominico 30D MF

Dominico N20D / Skytex 27 Classic

Dominico 30D MF

Dominico N20D / Skytex 27 Classic

Dominico 30D MF

Dominico N20D

Dominico 30D MF

30D / 27 Classic

*

Dominico 30D

Skytex36/Skytex 27

Untersegel

Dominico 30D MF

Dominico 30D MF

Skytex 27 Classic

Dominico 30D MF

Skytex 27 Classic

Dominico 30D MF

Skytex 27 Classic

Dominico 30D MF

Skytex 27 Classic

Dominico 30D MF

Skytex 27 Classic

*

Porcher 7000

Skytex 27 Classic

Skytex 27 Hard / Skytex 40 Hard

*

Porcher 9017 E29A/ Porcher 7000

Skytex 27 Hard

Porcher 7000 E29

Dokdo 30D FM

Edelrid 8000U

Edelrid 8000U

Edelrid 8000U

Edelrid 8000U-050

Edelrid 8000U-050

Liros DSL70

Edelrid 8000U-230/190

Zellwände Gallerieleinen MittleresStockwerk Stammleinen

Dominico 30D FM

Dominico 30D FM

Skytex 40 Hard / Skytex 27 Hard

Dominico 30D MF

Skytex 40 Hard / Skytex 27 Hard

Skytex 40 Hard / Dominico 30D FM

Skytex 40 Hard / Skytex 27 Hard

Skytex 40 Hard / Dominico 30D FM

Skytex 27 Hard / Skytex 40 Hard

Skytex 40 Hard / Skytex 27 Hard

Liros DSL serie

Liros DSL serie

Liros DSL serie

Edelrid 8000U-090/070

Edelrid 8000U-090/070

Edelrid 8000U serie

Edelrid 8000U-090/070/050

Edelrid 8000U-130/090/070/050

Edelrid 8000U

Edelrid 8000U

Liros DSL serie

Liros DSL serie

Liros DSL serie

Edelrid 8000U-130/090/070

Liros DSL140/70

Edelrid 8000U serie

Liros DSL140/70

Edelrid 8000U-130/090

Edelrid 8000U

Edelrid 6843 serie

Edelrid 6843 serie

Edelrid 6843 serie

PPSL200/160/120

Edelrid 7343-230/190

Liros PPSL serie

Edelrid 7343-190/230

Edelrid 8000U-230/190/130

Edelrid 8000U

* steht noch aus oder ist geschätzt, Aktuelle Infos und Spezifikationen findest du unter www.flyozone.com. † ‡

§

Gleitschirmgewicht mit leichten Tragegurten. Bitte addiere für Standard Tragegurte 140 Gramm dazu. Gewichte im Ultralite Bereich können bedingt durch geringfügige Variationen bei der Herstellung des verwendeten Tuches in jeder Größe bis zu 50 Gramm variieren. das Startgewicht beinhaltet das Gewicht des Piloten, des Gurtzeuges, des Zubehörs und des Schirmes.

Edelrid 8000U

Edelrid 8000U

Porcher 7000 E71A

Dokdo 30D MF

Dominico 30D MF

Skytex 40 Deperlant

Skytex 36 Classic

Dominico 30G

Skytex36/Skytex 27

OzTech 30gm2

*

*

Dokdo 30D MF

Dominico 30D MF

Dominico 30D MF

Skytex 27g Classic

Dominico 30G

Skytex 27 Classic

OzTech 30gm2

*

*

Skytex 40 Hard

Skytex 40 Hard

Skytex 40/27g Hard

Dominico 30G

Skytex 27 Hard

OzTech 30D

*

*

Edelrdi 8000U-130/090

Liros DSL70/140

Liros DSL70/140

Liros DSL

Edelrid 8000U

Sheathed Aramid by Edelrid

*

*

Liros DSL140 / Edelrid 7343-230

Liros DSL140 / Edelrid 7343-230

Edelrid 8000U

Sheathed Aramid by Edelrid

*

*

Edelrid 8000U

Sheathed Aramid by Edelrid

*

*

Edelrid 8000U

Edelrid 8000U

Edelrid 8000U-190/130

Edelrid 8000U-190/130 Edelrid 7343-230/190

Edelrid 8000U

Edelrid 8000U

Edelrid 8000U-230/190

Edelrid 8000U-230/190

Edelrid 7343-280/230/190 Edelrid 7343-420/280 Edelrid 7343-420/280

Edelrid 7343

DIAGRAMME

Grössen

GLEITSCHIRM: TABELLE DER SPEZIFIKATIONEN

GLEITSCHIRME

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