Lunes 15 de enero de 2007

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la contra

opinión OPINION Roberto Berasategui De la Redacción de LA NACION

Es hora de vender el producto

La flamante F2007, dentro del taller de Maranello; hoy saldrá a la pista de la mano de Felipe Massa

// R EU T E RS Y E FE

Presentaron en Maranello la F2007, el modelo que competirá en la Fórmula 1

FICHA TECNICA

Ferrari arranca la era post Schumacher

M

ARANELLO, Italia.– Nada fue igual. Ya no estaba Michael Schumacher, la super estrella del deporte mundial que desde 1996 se llevaba la atención de todos. Ni siquiera se realizó una mega presentación del auto, ya que se utilizó el taller en el que habitualmente se trabaja en Maranello. Es más, se volvió a la antigua denominación de la F más el número del año para bautizar la versión que dará pelea en la Fórmula 1. Así Ferrari se mostró en sociedad con su nuevo producto para participar de la temporada de la máxima categoría que el 18 de marzo próximo comenzará en Australia. La F2007, “la mejor Ferrari de siempre”, que conducirán el finlandés Kimi Raikkonen y el brasileño Felipe Massa, fue presentada ayer oficialmente ante casi un millar de personas. El flamante modelo, monoplaza número 53 de Ferrari en la Fórmula 1, tiene un chasis notablemente modificado, en comparación con el modelo anterior, el 248F1, con el que el equipo cerró 2006 como subcampeón mundial de pilotos y de constructores. “Esta es la mejor Ferrari de siempre”, se jactó su creador, Aldo Costa, citando a su predecesor, Rory Byrne, mientras que el nuevo responsable de pista, Luca Baldisserri, aseguró que el nuevo dispositivo “quick shift”, acelera los tiempos de los cambios, permite ganar décimas de segundos por vuelta. Podría ser un punto clave para un team que ya no tendrá más

a Michael Schumacher, que igualmente seguirá en un nuevo rol directivo dentro de Ferrari, pero “sin extrañar en nada el manejo”, según aseguró Jean Todt. “Ahora estamos felices de contar con Kimi, que siempre nos gustó, y con Felipe. Cada uno dará el máximo”, agregó Todt, en tanto Massa habló de “amor a primera vista” con el nuevo modelo y Raikkonen expresó que no veía la hora de probarlo. “Iniciaremos un nuevo ciclo y será todo muy difícil, pero estamos listos”, resumió Todt, al anunciar las pruebas que hoy comenzará Massa en Fiorano. El diseño del nuevo modelo fue modificado para incorporar una nueva suspensión delantera, que, a juicio de la marca, es la mayor innovación en términos de aerodinámica, pero también cambian las tomas de aire laterales y superiores, para mejorar la refrigeración del motor. La caja de cambios está montada de manera longitudinal y la suspensión trasera cuenta con pocos cambios, aunque Ferrari dijo que tiene planificado un programa de desarrollo. a protección lateral aumentó en 10 kilos el peso del auto. Ferrari es el único equipo que mantiene a una empresa tabacalera como sponsor. Phillip Morris (Marlboro) aparece en el auto con un logotipo con código de barras, para esquivar las prohibiciones de publicidad de cigarrillos en la Unión Europea. ANSA y F1-Live

Hoy, Alonso junto con McLaren En Valencia, el equipo McLarenMercedes presentará hoy el MP4/22, pero la gran atención se la llevará el campeón mundial, Fernando Alonso.

Chasis Estructura de fibra de carbono y material composite Caja de cambios Ferrari longitudinal Diferencial autoblocante Cambio semiautomático secuencial controlado electrónicamente Número de marchas: 7, más marcha atrás Frenos de disco ventilados en fibra de carbono Suspensiones delantera y trasera independientes, con triángulos superpuestos y amortiguadores Longitud: 4545 mm Ancho: 1796 mm Altura: 959 mm Anchura del tren delantero: 1470 mm Anchura del tren trasero: 1405 mm Peso con agua, lubricante y piloto: 600 kg Ruedas (delanteras y traseras): 13 pulgadas Motor Tipo: 056 Número de cilindros: 8 Bloque de cilindros en aluminio colado: 90° en V Número de válvulas: 32, distribución neumática Cilindrada Total: 2398 cm3 Diámetro del pistón: 98 mm Peso: 95 kg Límite: 19.000 rpm Inyección digital electrónica Magneti Marelli Encendido electrónico estático Magneti Marelli Combustible: Shell V-Power ULG 62 Lubricante: Shell SL-0977

SCUDERIA FERRARI Pilotos: N°5 Felipe Massa (25) y N° 6 Kimi Raikkonen (27). Pilotos de prueba: Luca Badoer (35) y Marc Gené (32). Director general: Jean Todt. Director Deportivo: Stefano Domenicali. Director Técnico: Mario Almondo. Diseñador jefe: Aldo Costa.

“Es sorprendente que más de 800 personas trabajen para que sólo dos coches corran”, decía Gabriela Elizalde Mills, la argentina que se desempeña en el sector de marketing del equipo Renault de F.1. Por supuesto que ese particular detalle se repite en cada uno de los once equipos que componen el gran circo. Ayer se presentó Ferrari. Como se advierte en cada año, la muestra del auto rojo es la más comentada de la pretemporada de la máxima categoría. Y todos señalan las cuestiones estéticas: el modelo F2007 es más largo que el 248F1, que el tren trasero es más angosto gracias a la disposición de la caja de cambios, que el alerón delantero es mucho más llamativo que el de los modelos anteriores... Finalmente, como decía Fangio, “auto lindo es el que gana” y ello se sabrá cuando los motores quemen combustible bajo la orden oficial de cada Gran Premio. Por lo pronto, para Ferrari, hay algo certero. Michael Schumacher no está más como piloto oficial. Si bien su figura ocupará un escritorio en la fábrica de Maranello (y hasta puede llegar a probar el auto, según admitió ayer el mismo Jean Todt), dentro de la estructura tampoco está Ross Brawn, el responsable técnico, ni Rory Byrne, el diseñador. Por lo tanto, al margen del talento del ex piloto alemán, Ferrari no es el mismo equipo. Al margen de los importantes cambios dentro de la scudería, el trabajo ya está hecho. Es dceir, lo que se confeccionó en las arduas jornadas de diseño, fabricación, ensamble y definiciones, ya es muy difícil de torcer. Durante el año se puede evolucionar, a la par de los rivales, pero no suele mejorarse la performance y el potencial de un auto que ya está armado con sus propias limitaciones, siempre dentro del altísimo nivel. Por eso se efectuaron pruebas y Luca Badoer, uno de los testers, giró casi 3000 kilómetros. El gran trabajo no se muestra, pero allí está el verdadero cimiento del éxito. Luego, viene lo más importante comercialmente: la venta de los sponsors. Acciones marketineras, exhibiciones y esa aura glamorosa e inalcanzable que no hacen más que retroalimentar su magnetismo, comenzaron ayer con la presentación, en el caso de Ferrari. Un aspecto, tan valioso como el otro. [email protected]