ASOCIACIÓN DE VÍCTIMAS DEL METRO DEL 3 DE JULIO 43 MUERTOS + 47 HERIDOS = 0 RESPONSABLES

MANIFIESTO 3 – ABRIL - 2014 Como todos sabéis, la Audiencia Provincial ordenó a finales del mes de Enero, reabrir la investigación del accidente de metro que costó la vida a 43 personas y dejo heridas a otras 47. Las comparecencias del mes de Febrero desvelaron que con una baliza se podía haber evitado el accidente, que la lectura de la caja negra se hizo irregularmente en las dependencias de FGV sin presencia judicial, así como las mentiras del Sr. Alepuz diciendo que los datos de la caja negra quedan borrados sólo por el hecho de ser leídos y que FGV no informó de los descarrilamientos que ya había sufrido el mismo vagón que descarriló el 3 de Julio de 2006, porque el perito no los pidió. Datos que ponen de manifiesto el mal hacer de FGV, antes y después del mayor accidente de metro ocurrido en España. Y durante el mes de Marzo, FGV continua obstruyendo la investigación. En vez de aportar el organigrama y las funciones que desempeña cada uno de los comparecientes, para establecer las responsabilidades de cada trabajador, ha enviado al juzgado una relación de trabajadores de base, que en algunos casos, “no recuerdan” o “no se encargaban de esos temas”, lo que hace que nos preguntemos, cómo es posible que FGV pueda prestar un servicio, si sus trabajadores no recuerdan ni sus propias funciones, sobre todo en temas tan importantes como la seguridad, las balizas y las revisiones. Y teniendo en cuenta, que la propia juez en el primer auto de archivo, establece que una baliza hubiera evitado el accidente, consideramos que la investigación sobre la falta de baliza, o su incorrecta programación, debe ser fundamental en la investigación. Lo que sí recuerdan los trabajadores, es que nunca recibieron formación de FGV para el cambio de los cristales, a pesar que la Ley de Prevención de Riesgos Laborales, obliga a formar a los trabajadores en las funciones de su puesto. Y dado que la mayoría de muertes se produjeron por el desprendimiento de los cristales, que permitió a los viajeros caer a las vías y que el tren les pasara por encima, es muy importante establecer, si FGV infringió dicha Ley. Otro punto a investigar, es el desprendimiento del bogie, que según las últimas declaraciones, pudo producirse por la rotura de una balona, pieza de suspensión del bogie, que si se rompe, el tren se inclina. Si al tomar la curva, se produjo la rotura de una balona, con inclinación de la unidad, se podría explicar el vuelco, y por qué la segunda unidad no descarriló a pesar de tomar la curva prácticamente a la misma velocidad. (porque no sufrió la rotura de ninguna balona) También se explicaría el que una balona apareciese más cercana a la estación de Plaza España, ya que la balona pudo desprenderse al principio o antes del descarrilamiento, siendo esto la causa. Por todas estas dudas e irregularidades

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MANIFIESTO 3 – ABRIL - 2014 Com tots sabeu, l'Audiència Provincial va ordenar a la fi del mes de Gener, reobrir la recerca de l'accident de metre que va costar la vida a 43 persones i deixe ferides a altres 47. Les compareixences del mes de Febrer van desvetlar que amb una balisa es podia haver evitat l'accident, que la lectura de la caixa negra es va fer irregularment en les dependències de FGV sense presència judicial, així com les mentides del Sr. Alepuz dient que les dades de la caixa negra queden esborrats només pel fet de ser llegits i que FGV no va informar dels descarrilaments que ja havia patit el mateix vagó que va descarrilar el 3 de Juliol de 2006, perquè el perit no els va demanar. Dades que posen de manifest el mal fer de FGV, abans i després del major accident de metre ocorregut a Espanya. I durant el mes de Març, FGV contínua obstruint la recerca. En comptes d'aportar l'organigrama i les funcions que exerceix cadascun dels compareixents, per a establir les responsabilitats de cada treballador, ha enviat al jutjat una relació de treballadors de base, que en alguns casos, “no recorden” o “no s'encarregaven d'aqueixos temes”, la qual cosa fa que ens preguntem, com és possible que FGV puga prestar un servei, si els seus treballadors no recorden ni les seues pròpies funcions, sobretot en temes tan importants com la seguretat, les balises i les revisions. I tenint en compte, que la pròpia jutge en el primer acte d'arxiu, estableix que una balisa haguera evitat l'accident, considerem que la recerca sobre la falta de balisa, o la seua incorrecta programació, ha de ser fonamental en la recerca. El que sí recorden els treballadors, és que mai van rebre formació de FGV per al canvi dels cristalls, a pesar que la Llei de Prevenció de Riscos Laborals, obliga a formar als treballadors en les funcions del seu lloc. I atès que la majoria de morts es van produir pel despreniment dels cristalls, que va permetre als viatgers caure a les vies i que el tren els passara per damunt, és molt important establir, si FGV va infringir aquesta Llei. Un altre punt a investigar, és el despreniment del bogie, que segons les últimes declaracions, va poder produir-se pel trencament d'una balona, peça de suspensió del bogie, que si es trenca, el tren s'inclina. Si en prendre la corba, es va produir el trencament d'una balona, amb inclinació de la unitat, es podria explicar la bolcada, i per què la segona unitat no va descarrilar malgrat prendre la corba pràcticament a la mateixa velocitat. (perquè no va patir el trencament de cap balona) També s'explicaria el que una balona apareguera més propera a l'estació de Plaza Espanya, ja que la balona va poder desprendre's al principi o abans del descarrilament. Per tots aquests dubtes i irregularitats

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