Taller de infraestructura de recarga del vehículo eléctrico Caso práctico: aparcamiento público/privado, sistema multipunto CIRCUTOR S.A.
Organizan:
ACERCÁNDONOS A LOS PROBLEMAS : PREMISAS 1. La “hemorragia legislativa”, no es propio de países tecnológicamente avanzados. 2. En nuestro país las recargas se van a realizar mayoritariamente en el interior de los aparcamientos y no en la vía pública. Como máximo 1/10 puntos de recarga. 3. Los VE van a cargar preferentemente en Modo 3 y con toma tipo 2. Instalar UN PUNTO de recarga no constituye ningún problema para cualquier electricista; su tarea debe limitarse a dotar la línea eléctrica con las respectivas protecciones para una potencia de 3,7 a 7,3 kW alimentando el punto de recarga. 4. ¿Dónde residen pues aquellos “graves problemas” que limitan el desarrollo de los VE? •
Aparte de los problemas de tipo normativo/administrativo analizados
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Existen barreras conceptuales “todos-ninguno. En el momento actual no resulta económicamente factible dotar todas las plazas de un pk con un punto de recarga.
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El problema aparecería cuando se quiere carga simultáneamente varios VE en un mismo aparcamiento. Una solución estaría pues en los Sistemas MULTIPUNTO . EVS. Taller de infraestructura de recarga del vehículo eléctrico. Lunes, 18/11/2013
INFRAESTRUCTURA DE RECARGA PÚBLICO
PRIVADO
Vía Pública
Aparcamiento acceso público
Privada vinculada
Privada de refuerzo
Vía pública (promoción de demanda, emergencia)
Aparcamientos públicos, centros comerciales, complejos deportivos, electrolineras
Viviendas unifamiliares, viviendas plurifamiliares, aparcamientos de pupilaje, flotas
Aparcamientos en sitios de trabajo, rentings
5-10% puntos máximo
NO SIEMPRE ES NECESARIO ACUDIR AL MULTIPUNTO. EXISTEN DIVERSOS EQUIPOS Y SOLUCIONES
BASIC • 2 – 10 PUNTOS DEPENDIENTO DEL TAMAÑO DEL PARKING • 32 A (MONOFÁSICO) 7,2 KW @ MODO 3 /@ RFID PREPAGO • MEDIDA ENERGIA @ COMUNICACIONES PARA FUTURO
ADVANCE (Para cumplir la ITC BT 52) • 1 PUNTO RECARGA POR CADA 50 PLAZAS + ALGUNO DE MOTOS • 32 A (MONO) 7,2 KW + ALGUNO 32 A (TRI) 22KW CARGA SEMIRÁPIDA • MEDIDA kWh @ COM @ SIG (CONTROL POTENCIA + MONITORIZACIÓN)
PERFORMANCE (SISTEMAS + COMPLEJOS) • COMO ADVANCE + PANTALLA TÁCTIL MULTIUNTO • CONEXIÓN CON EQUIPO DE PAGO Y GESTIÓN • FILTRO DE ARMÓNICOS
Nuevas oportunidades para las empresas instaladoras
Fuente de Alimentación
Leds de colores en tapa exterior Bornes de alimentación salida de conector Módulo Recarga Modo 3
Cable y conector SAE J1772 Contactor Salida 16A
COMPONENTES INTERIORES WBC Básica EVS. Taller de infraestructura de recarga del vehículo eléctrico. Lunes, 18/11/2013
DIVERSOS EQUIPOS Y SOLUCIONES BASIC • 2 – 10 PUNTOS DEPENDIENDO DEL TAMAÑO DEL PARKING • 32 A (MONOFÁSICO) 7,2 KW @ MODO 3 /@ RFID PREPAGO • MEDIDA ENERGIA @ COMUNICACIONES PARA FUTURO
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DIVERSOS EQUIPOS Y SOLUCIONES ADVANCE (Para cumplir la ITC BT 52) • 1 PUNTO RECARGA POR CADA 50/20 PLAZAS + ALGUNO DE MOTOS • 32 A (MONO) 7,2 KW + ALGUNO 32 A (TRI) 22KW CARGA SEMIRÁPIDA • MEDIDA KWH @ COM @ SIG (CONTROL POTENCIA + MONITOREO)
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Retos y oportunidades para las empresas instaladoras
Equipos individuales, o con un número reducido de puntos para la recarga de VE, seguros, fiables, sencillos, fáciles de instalar y de operar EVS. Taller de infraestructura de recarga del vehículo eléctrico. Lunes, 18/11/2013
Retos y oportunidades para las empresas instaladoras
COMPONENTES INTERIORES WB Mix (Toma Schuko+Tipo2) EVS. Taller de infraestructura de recarga del vehículo eléctrico. Lunes, 18/11/2013
Retos y oportunidades para para el instalador
Comunicaciones y gestión de la energía con equipos intermedios EVS. Taller de infraestructura de recarga del vehículo eléctrico. Lunes, 18/11/2013
LGA
Comunicaciones
CVM MINI
EDS-3G
Electricidad
Línea de Potencia
(n=10)
COM RS 485 RVE-WBM
RVE-WBM
RVE-WBM
RVE-WBM
SISTEMAS MULTIPUNTO sin HMI controlador master
¿Qué hacer cuando nos solicitan N puntos, no hay suficiente potencia, se quiere almacenar la información, o realizar una gestión más completa desde una plataforma superior, etc?
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Infraestructuras de recarga para VE
La importancia de los equipos para aparcamientos EVS. Taller de infraestructura de recarga del vehículo eléctrico. Lunes, 18/11/2013
El principal problema es …. La infrautilización del sistema y equipos
Más de 40 aparcamientos en diversas ciudades, algunos con más de 100 puntos EVS. Taller de infraestructura de recarga del vehículo eléctrico. Lunes, 18/11/2013
El monitor como interface “amable” entre usuario y VE para gestionar la recarga EVS. Taller de infraestructura de recarga del vehículo eléctrico. Lunes, 18/11/2013
CONTROL DE LA POTENCIA • Control Demanda (ejemplo 8kW disponibles)
3,5kW
Energía Disponible
3,5kW
Energía Disponible Analizador Redes
3,5kW
EnergíaNO Disponible Energía disponible
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Potencia/Energía
Comunicaciones y gestión de la energía
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Retos y oportunidades para para el instalador
Ciclo de Carga VE -RVE 26
4 3,5 3 2,5 2 1,5 1 0,5 0 Potenccia kW
Energía kWh
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Potencia/Energía
Equipos para garajes y parkings con sistema Multipunto y torretas dobles
Ciclo de Carga VE -RVE 26
4 3,5 3 2,5 2 1,5 1 0,5 0 Potenccia kW
Energía kWh
Las flotas de VE para pk, empresas y servicios
PERFORMANCE • COMO ADVANCE + PANTALLA TÁCTIL MULTIPUNTO • CONEXIÓN CON EQUIPO DE PAGO Y GESTIÓN • FILTRO DE ARMÓNICOS
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PERFORMANCE • COMO ADVANCE + PANTALLA TÁCTIL MULTIPUNTO • CONEXIÓN CON EQUIPO DE PAGO Y GESTIÓN • FILTRO DE ARMÓNICOS
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Multipoint Integration
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Habrá que cumplir Normativa en Parking Público ES: RD ICT BT 52 @ UE: Directiva 012/2013
Control de Acceso y tarjetas RFID Prepago suministradas por el propietario del Parking
Facturación a partir de la energía real cargada (o no). Comunicaciones RS y TCP-IP para gestión remota. Control Cargas
PROBLEMAS PRINCIPALES 1. 2. 3. 4.
Limitación de potencia de la instalación ATENCIÓN A LA POTENCIA CONTRATADA Atención a las protecciones, al bus de comunicaciones y al software de control Wall Box individuales directas y Monitor informativo RECARGA MONÓTONA VE Wall Box Sistema Multipunto. HMI usuario-VE, activación, visualización, Data server, comunicaciones Ethernet/ 3G limitación de cobertura, producto en evolución. 5. Un futuro no inmediato. Sistemas más potentes integrados con Back-Office y protocolos específicos de gestión (OCPP, EMMS, Circarlife,…) IMPORTE DE UNA RECARGA COMPLETA VE std 3-4 Euros IMPORTE DEL APARCAMIENTO DURANTE 6-8 Horas? RECOMENDACIÓN TARIFA PLANA 1€/hora EVS. Taller de infraestructura de recarga del vehículo eléctrico. Lunes, 18/11/2013
“Sucede muy a menudo que el hombre se engaña primero a si mismo, antes de engañar a los otros” (Jaime Balmes)
Organizan:
No, nos engañemos pues, los nuevos VE y sus infraestructuras de recarga, acaban de nacer.
MUCHAS GRACIAS POR SU ATENCIÓN
Electric Vehicle Charge in Smart City AROUND THE GLOBE Next Worldwide Electric Vehicle Symposium will be 2013 in Barcelona
