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Página 22/LA NACION

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Lunes 10 de diciembre de 2007

Temporada de verano

Visita a la Argentina: el Airbus 380, el avión comercial más grande del planeta

Llegaron tres cruceros

con 5000 turistas Son de los más grandes del mundo

En business se puede utilizar toda clase de conexiones electrónicas: PC, celulares y DVD

Dispone de 12 cómodos camarotes privados para los pasajeros de primera clase FOTOS DE FACUNDO BASAVILBASO

Lujo, confort y economía en el aire Dicen que es más eficaz en consumo de combustible y menos contaminante; compite con el Boeing 747 Por Pablo Abal De la Redacción de LA NACION

El gigante de los aires El avión tiene espacio para 840 pasajeros

Los síntomas más comunes de los traslados en avión, como la fatiga, los trastornos digestivos, el denominado síndrome de la clase turista y el famoso jet lag, al parecer, van a transformarse en un recuerdo. Así lo prometieron en la presentación del Airbus 380, el avión comercial de pasajeros con más plazas del mundo, que ayer ofreció un vuelo promocional que despegó del Aeropuerto Internacional de Ezeiza y que contó con la presencia de empresarios, funcionarios y personalidades, además del gobernador electo de la provincia de Buenos Aires y hoy saliente vicepresidente de la Nación, Daniel Scioli. Este gigante del aire pudo ser apreciado ayer por la tarde sobre la ribera del Río de la Plata, entre el puerto de Olivos y la ciudad de Quilmes, en la ruta de regreso a Ezeiza. Para hoy, está previsto que la aeronave despegue rumbo a San Pablo para continuar con su vuelo de presentación por América del Sur, hasta que llegue a su destino final, en el aeropuerto de Toulouse, en Francia.

US$ 320Airbus millones 380 es el precio de catálogo

79 m 24 m

Airbus A380

Longitud: 79 m

Largo de alas: 79,8 m Altura: 24 m

Boeing 747

Longitud: 70,7 m

Largo de alas: 64,4 m Altura: 19,4 m

Capacidad Peso máximo CVC* Precio

416 pasajeros 397 toneladas 13.450 km US$ 210 mill. (Aprox.)

LA NACION

minante; además, cuenta con una cabina más silenciosa que las aeronaves competidoras en el mercado. Sus cuatro turbinas, con un diámetro de 3,17 metros cada una, consumen en vuelo 17.900 litros de combustible por hora. Sin embargo, la relación del consumo por pasajeros cada 100 kilómetros es de 3 litros, contra los 3,4 litros del Boeing 747/400. Mientras que los 10 tanques de combustible que posee pueden ser repuestos en 40 minutos.

Además, desde Airbus comentaron que sus materiales y sistemas de avanzada, junto con su aerodinámica de última generación y sus motores de novedoso diseño, buscan prestaciones superiores. Sus costos operativos son 20 por ciento menores que el Jumbo y su alcance se extiende 1000 millas náuticas (casi 1900 km), por lo que tiene una autonomía superior a cualquier avión comercial. Además de las ventajas económicas que proporciona, el A-380 tam-

Tras cumplir su XXXVIII Viaje de Instrucción

Regresó la Fragata Libertad Sus 212 hombres y mujeres recorrieron 22 puertos del mundo Entre sirenas estridentes, brazos que se agitaban y un sol que no dejaba de brillar, decenas de veleros, yates y otras embarcaciones acompañaron la lenta navegación de la Fragata Libertad en su ingreso en el Apostadero Naval, donde esperaban familiares y amigos de los 212 hombres y mujeres que durante ocho meses realizaron por 22 puertos del mundo. El buque escuela de la Armada Argentina amarró pasadas las 8.50 de ayer, con una demora de varias horas, debido a las adversas condiciones hidrometeorológicas, que impidieron que la nave tuviera el suficiente calado en el canal de acceso para ingresar en el puerto. La tripulación de la Fragata Libertad fue recibida por autoridades navales, la banda de música de la Armada y familiares de los marinos, quienes realizaron el viaje previo a sus respectivas graduaciones. En este XXXVIII Viaje de Instrucción se incluyó un recambio de la tripulación en el puerto italiano de Génova con los guardias marinas de la promoción precedente y, por primera vez, con dotación femenina. Desde el 7 de abril último, el buque escuela navegó 28.000 millas marinas (algo más de 51.000 kilómetros) y, durante su permanencia en los puertos, expuso diversos productos de la industria nacional. La ceremonia de recepción fue presidida por el director de Educación Naval, contralmirante César Carlos Mouján, y la tripulación fue saludada por cadetes de la Escuela Naval Militar, con el acompañamiento de la banda de música de la institución. “El reencuentro de los tripulantes y sus familiares fue muy emocionante, ya que, entre otras escenas, algunos marinos conocieron a sus respectivos hijos, debido a que no habían podido hacerlo porque estuvieron ocho meses en alta mar”, dijo el jefe del Departamento de Comunicación Institucional de la Armada, capitán de navío Juan Pablo Panichini.

555/840 pasajeros 560 toneladas 15.000 km US$ 260 mill. (Aprox.)

*Capacidad de vuelo completa

No entra en un estadio Con un tamaño de 79 metros de longitud, de dimensiones similares a un campo de fútbol, y 80 metros de envergadura (la medida entre las puntas de las alas), el “superjumbo”, como ahora lo llaman, consta de dos pisos y está diseñado para transportar 550 pasajeros distribuidos en tres clases, u 840 si albergara a una clase única. Pretende competir contra su rival estadounidense: el eterno Jumbo, el Boeing 747. Según los voceros de la empresa, el A-380 es más eficiente en consumo de combustible y menos conta-

Capacidad Peso máximo CVC* Precio

Los gavieros apostados en las vergas saludan al entrar en el puerto

FOTOS DE ROBERTO MANFREDINI

Una emoción sin límite: papá de vuelta en casa

bién ofrece para los pasajeros butacas más amplias y cómodas en todas las clases. Su interior, repartido en dos plantas, dispone de pasillos más anchos y cuenta con una mayor superficie de piso, de gran utilidad para los viajeros inquietos. En cuanto a las medidas de seguridad, este Airbus ofrece en los dos pisos 18 salidas de emergencia y sus trenes de aterrizaje cuentan con 22 ruedas. Entre los puntos sobresalientes que resaltan en el Airbus están los

12 camarotes privados de una exclusivísima primera clase que ofrecen toda clase de conexiones informáticas, monitores de 23 pulgadas y climatización. Según contaron los voceros de la empresa, estos espacios permiten un viaje como si se tratara de un avión privado y se asemejan más a los yates de lujo que a una clase ejecutiva tradicional. Para la primera clase del Singapore Airlines, la única línea que opera el A-380, los camarotes fueron equipados con una butaca de 90 centímetros de ancho, que se reclina hasta los 130 grados, y una cama independiente. Además disponen de un mueble y una mesa para ofrecer cenas privadas, ya que estas cabinas se pueden cerrar para lograr una mayor intimidad. Para darse una idea de la exclusividad de este servicio, un pasaje de Singapur a Sydney ronda los 7000 euros, ida y vuelta, mientras que una combinación entre Singapur y Londres o París oscilaría alrededor de los 10.000 euros. Según confirmaron fuentes de la empresa a LA NACION, el A-380 puede operar hoy en los aeropuertos sin hacer cambios en su infraestructura. Con su mayor envergadura y superficie en las alas, que producen mayor sustentación, esta nave puede despegar y aterrizar empleando menores longitudes de pista. Según las homologaciones aeronáuticas obtenidas, este avión de dos pisos es totalmente compatible con la mayor parte de la infraestructura aeroportuaria mundial y podrá operar con seguridad en pistas de un ancho estándar de 45 metros, como tiene la mayoría de los aeropuertos de todo el mundo, entre ellos el de Ezeiza. Para 2011, más de 70 aeropuertos del mundo estarán preparados para operar con “superjumbo”.

Tres cruceros considerados entre los más grandes del mundo y con casi 5000 visitantes, en su mayoría extranjeros, arribaron ayer en forma simultánea al puerto de Buenos Aires, y así quedó inaugurada la temporada, según confirmó esta tarde la Terminal de Pasajeros Benito Quinquela Martín. El arribo del Infinity, del Sinfonía y del Norwegian Dream se produjo entre las 7 y las 8 de ayer, como una escala en el viaje y para que se embarcaran casi 6000 turistas, una tercera parte argentinos, rumbo a Valparaíso; pasarán por Puerto Madryn, las islas Malvinas o, en el caso del Sinfonía, por Brasil. “En 12 horas realizamos una operación similar a la de veinte aviones Jumbo”, dijo el titular de la Superintendencia de la terminal portuaria, Pablo Hawkins, en referencia a las tareas que se cumplieron en el puerto con el arribo y la partida de los tres cruceros de lujo. La Prefectura Naval Argentina desplegó un importante operativo de seguridad para recibir a las tres naves de lujo que llegaron desde Montevideo. El Infinity, que opera la compañía naviera Celebrity Cruises, amarró con 1980 pasajeros (europeos, norteamericanos y de países de América latina) que desembarcaron en Buenos Aires para conocer la ciudad. Esa embarcación partirá con otro grupo de unos 2000 turistas. Sobre el Infinity, de 294 metros de eslora y 32 de manga, con bandera de las Bahamas, la Prefectura indicó que “es el más grande que haya entrado en el puerto de Buenos Aires en la temporada”. La segunda nave, el Norwegian Dream, de 230 metros de eslora y 32 metros de manga, transportó a 1600 turistas de origen norteamericano y partirá con otro contigente de 1900 personas de la misma nacionalidad. En tanto, el Sinfonía, con 251 metros de eslora y 32 metros de manga, trajo 1500 pasajeros de varios países europeos y de los Estados Unidos. Hawkins explicó: “Los que llegan, permanecen un promedio de dos días en Buenos Aires, en tanto que los que parten ya están en esta ciudad también unas 48 horas antes de embarcarse”, con lo cual la ciudad se favorece con un importante nivel de ingresos. El itinerario del Infinity y del Norwegian es de 12 días, desde el puerto de Buenos Aires hasta el de Valparaíso, en Chile, con escalas en Puerto Madryn, las islas Malvinas y los fiordos chilenos. A su vez, el Sinfonía realiza travesías de nueve días por ciudades de Brasil desde el puerto de Buenos Aires.