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POLICÍA DE INVESTIGACIONES DE CHILE
LABORATORIO DE CRIMINALÍSTICA REGIONAL TEMUCO INFORME PERICIAL MECÁNICO
N°
L/ I
BRIGADA INVESTIGADORA DE DELITOS CONTRA EL : MEDIO AMBIENTE Y PATRIMONIO CULTURAL VALDIVIA REF. : OFICIateNUKEttgIghILIA 12.ABR.2017 op MOMO CULTURAL VAL( VIA N.U.E. :
RECEP FECHA
HORA
24 MAY 2C17 LINEA N'
POLICIA DE INVESTIGACIONES DE CHILE Laboratorio de Criminalística Regional Temuco
REF: Oficio (0) N° 273 de fecha 12.ABR.017 de la Brigada Investigadora de Delitos Contra el Medio Ambiente y Patrimonio Cultural Valdivia.
INFORME PERICIAL MECANICO N° Ld
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TEMUCO, 09.MAY.017
A LA BRIGADA INVESTIGADORA DE DELITOS CONTRA EL MEDIO AMBIENTE Y PATRIMONIO CULTURAL VALDIVIA Mediante el Oficio citado en la referencia, que dice relación con Causa Rol Nro. D 25-2017, sobre demanda caratulada "Ilustre Municipalidad de Pitrufquén con Empresa de Ferrocarriles del Estado y otro", emanada del Tercer Tribunal Ambiental, esa Brigada Especializada solicita a este Laboratorio de Criminalística Regional Temuco, en particular a la Sección Mecánica conforme a las inspecciones efectuadas en terreno a los vagones extraídos del río Toltén, informar sobre los mecanismos de ingreso y escape de sustancias que presentaban los distintos vagones analizados, así como los posibles daños o fisuras encontradas en el manto u otro lugar del mismo, que pudieran haber permitido el escurrimiento de la sustancia contenida en su interior hacia el medio. I. DESCRIPCIÓN Al respecto se informa que con fechas 16 y 17 de Marzo, así como también 5, 6 y 7 de Abril del año en curso, el Profesional Perito Mecánico Gonzalo ROMAN MUÑOZ se constituyó en el puente ferroviario Toltén, ubicado en la Ruta 5 Sur kilómetro 700 de la comuna de Pitrufquén, con la finalidad de realizar inspecciones a tres vagones que fueron extraídos desde las profundidades del río Toltén, de los cuales uno habría transportado en el interior de su estanque soda cáustica y los otros dos fuel oíl, exhibiendo todos a simple observación daños en sus estructuras. Lo anterior se aprecia en las ilustraciones Nros. 1, 2 y 3. Ilustración N° 1
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Ilustración N° 2
Ilustración N° 3
II. OPERACIONES PRACTICADAS Y RESULTADOS 2.1.- Efectuadas inspecciones a los vagones y realizadas consultas técnicas con la finalidad de determinar su identificación y estados de conservación para así dar respuestas a las interrogantes planteadas por esa Brigada, se señala lo siguiente: Inspección efectuada los días 16 v 17 de Marzo Corresponde a parte de un vagón que mantiene en su estructura un estanque, el cual en sectores de su manto y sus tapas posee inscripciones respecto de su contenido, antecedentes técnicos de su capacidad, entre otros, los cuales se refieren por ejemplo a Soda Cáustica, Tara, Carga Máxima, Capacidad, Corrosivo, etc. De acuerdo a antecedentes proporcionados en el lugar, el estanque transportaba en su interior soda cáustica. El estanque en su zona superior mantiene un domo, el cual en su interior posee una escotilla que comunica directamente con la zona interna del estanque, una válvula de presión, una válvula de inyección de aire y una válvula de descarga. De igual manera por fuera del domo se ubica un disco de ruptura, que corresponde a un dispositivo de seguridad que libera presión en forma instantánea Lo anterior se aprecia en las ilustraciones Nros. 4, 5, 6, 7, 8 y 9.
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Ilustración N° 4
Ilustración N° 5
Ilustración N° 6
Ilustración N° 7
VÁLVULA DESCARGA
Ilustración N° 8 .01,1,.;•• 1
Ilustración N° 9
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El estanque en su zona media por ambos costados del manto, mantiene escaleras que permiten acceder a plataformas que se ubican contiguas al domo, como se aprecia en la ilustración N° 10. Ilustración N° 10 I—
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De acuerdo a antecedentes proporcionados por la empresa Ferrocarriles del Pacífico S.A. (FEPASA) entidad propietaria de los vagones, el estanque en cuestión mantiene las siguientes características generales y dispositivos: Características Generales Capacidad Tipo Material Diámetro Interior Largo Manto Capacidad carga neta Uso
: 50 m3 (50.000 Litros) : Tanque transportador. :Acero SA-516-Gr 70 (manto y cabezales) :2.480 mm. :9.680 mm :75.000 Kg. :Para transporte de soda cáustica sobre ferrocarril.
Dispositivos del Estanque -Escotilla Superior bombeada. -Válvula de presión y vacío acero inoxidable 316L que actúa a 35 psig. -Disco de ruptura calibrado a 60 psig. -Válvula de ingreso de aire 1" de acero inoxidable con hilo interior NPT cónico de nueve hilos por pulgada lineal, que está roscada a una punta de hilo que a su vez va soldado a un flange de 1". -Válvula de descarga de soda 3" de diámetro de acero inoxidable AISI 316 según norma ASA con 4 perforaciones, con conexión tipo flange. Ahora bien, con relación a la extracción del vagón desde el río Toltén, se debe señalar que al posicionarlo en tierra, éste fue dispuesto no en forma vertical, es decir con el domo hacia arriba, sino que fue posiciona con el domo en forma lateral, como se aprecia en la ilustración N° 11. Ilustración N° 11
Bajo dicha condición fue posible apreciar por un instante que desde la válvula de presión y por la escotilla, existía liberación del fluido interno que mantenía el estanque hacia el exterior. Cabe señalar que de la inspección efectuada, fue posible observar que el estanque mantenía daños que no involucraban rupturas del manto, tapas laterales o cabezales, así como tampoco de las válvulas que lo conforman, sino que éstos se traducían en deformaciones, abolladuras y rasmilladuras, que afectaban el
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cuerpo del estanque. Lo anterior se aprecia en las ilustraciones Nros. 12, 13, 14 y 15. Ilustración N° 12
Ilustración N° 13
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Ilustración N° 14
Ilustración N° 15
Ahora bien, al inspeccionar la escotilla fue posible observar que ésta para su cierre mantiene seis pernos de fijaciones, de los cuales uno se hallaba suelto y otro desalojado de su posición, condición que necesariamente genera falta de hermeticidad entre la tapa y el manto del estanque, lo que provoca escurrimiento del fluido mantenido en el interior del depósito, si el estanque no se encuentra en su posición vertical. Lo anterior se aprecia en la ilustración N° 16. Ilustración N° 16
Cabe señalar que el estanque estando bajo el agua, no necesariamente podría haber perdido parte del contenido que poseía en su interior, toda vez que si la presión interna del estanque es menor que la presión generada por el agua del río, esta última podría haber comprimido la escotilla evitando así la filtración.
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Con lo que respecta a la válvula de presión, se señala que ésta funciona liberando presión desde el interior del estanque en virtud a configuraciones de presión pre establecidas, las que de acuerdo a FEPASA se halla condicionada para actuar a 35 psi, por cuanto si la presión que genera el fluido del estanque en la posición que fue extraído y a presión atmosférica es mayor a la condicionada, necesariamente habrá liberación del contenido. Cabe señalar que estando el estanque sumergido en el río, no necesariamente podría haber perdido el fluido interno por la válvula de presión, toda vez que si la presión interna del estanque es menor que la presión generada por el agua del río, la válvula no tendría la capacidad para generar su apertura debido a esta fuerza externa que está actuando sobre ella.
Inspección efectuada los días 5 y 6 de Abril Corresponde a parte de un vagón que mantiene en su estructura un estanque, el cual en sectores de su manto y sus tapas posee inscripciones respecto de su contenido, antecedentes técnicos de su capacidad, entre otros, los cuales se refieren por ejemplo a Combustible, Tara, Carga Máxima, Capacidad, Corrosivo, etc. De acuerdo a antecedentes proporcionados en el lugar, el estanque habría transportado en su interior fuel oil. El estanque en su zona superior mantiene un domo, el cual en su interior posee una escotilla que comunica directamente con la zona interna del estanque, una válvula de presión y una válvula de bola. De igual manera por fuera del domo se ubica otra válvula denominada disco de ruptura y por la zona media inferior del estanque un sistema de válvulas de compuertas que permiten generar la descarga del contenido mantenido en su interior. De la inspección efectuada, fue posible apreciar que el estanque tenía daños que no involucraban rupturas del manto, tapas laterales o cabezales, sino que éstos se traducían en deformaciones, abolladuras y rasmilladuras, que afectaban el cuerpo del estanque. Con respecto a las válvulas se apreció que una de ellas fue reemplazada en su ubicación con un tarugo o tapón de madera y resina de tonalidad verde a fin de sellar, ya que de acuerdo a información proporcionada en el lugar, los buzos habían detectado estando el vagón sumergido en el río, fuga por ésta. Lo anterior se aprecia en las ilustraciones Nros. 17, 18, 19 y 20. Ilustración N° 17
Ilustración N° 18
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Ilustración N° 19
Ilustración N° 20
TAPON CON RESINA
Al inspeccionar la zona media inferior del estanque, lugar donde se ubican las válvulas de compuertas que permiten generar la descarga del contenido dispuesto en su interior, se apreció que entre la unión de éste sistema y el manto del estanque, el escurrimiento de un fluido oleoso de color negro, el que era de igual característica al visualizado al extraer la tapa de la escotilla. Lo anterior se aprecia en las ilustraciones Nros. 21 y 22. Ilustración N° 21
Ilustración N° 22
Cabe señalar que la condición de filtración pueda ser atribuible a un desajuste entre el sistema de válvulas y el estanque, toda vez que se aprecia un leve desplazamiento.
Inspección efectuada el día 7 de Abril Con relación al vagón extraído con esta fecha, se señala que éste poseía las mismas características constructivas al descrito precedentemente, apreciándose en su extracción desde el río, que estructuralmente mantenía un deficiente estado de conservación, toda vez que presentaba deformaciones y abolladuras tanto en el manto así como en sus tapas, escaleras laterales, plataformas y domo. Ahora bien con relación a fugas o filtraciones, fue posible observar que una de sus tapas mantenía una ruptura, la cual generaba el derrame del contenido existente en el interior del estanque, fluido que poseía características de coloración negra y oleosa. Cabe señalar que al momento de la extracción, la ruptura de la tapa mantenía dispuesto un tapón, sin embargo de igual manera existía escurrimiento del fluido hacia el exterior. Lo anterior se aprecia en las ilustraciones Nros. 23, 24 y 25.
Ilustración N° 23
Ilustración N° 24
Ilustración N° 25
Al inspeccionar la zona media inferior del estanque, lugar donde se ubican las válvulas de compuertas que permiten generar la descarga del contenido, se apreció que entre la unión de éste sistema y el manto del estanque humedecimiento con un fluido oleoso de color negro, el que era de igual característica al derramado por la ruptura de la tapa.
11.2.- Análisis de las Inspecciones De las inspecciones realizadas, es posible señalar que ambos estanques que habrían transportado fuel oíl poseían filtraciones del contenido existente en su interior, ambos por la zona donde se ubican las válvulas de compuertas que permiten efectuar el proceso de descarga y además uno de éstos por la ruptura existente en la tapa o cabezal, todos con derramamiento de un líquido de tonalidad negro y de características oleosas. Respecto del estanque que habría mantenido soda cáustica, se señala que bajo la condición que fue posicionado en tierra, éste mantenía filtración del fluido por la escotilla y válvula de presión, la primera debido a que la tapa poseía una fijación suelta y otra desalojada de su posición, mientras que por la válvula lo más probable ya que no evidenciaba daños, por el efecto de la presión interna aplicada sobre ésta ocasionando su apertura, sin embargo se debe hacer mención que bajo el agua no necesariamente podría haber existido filtración, toda vez que si la presión interna del estanque es menor que la presión existente en el río, la válvula no tendría la capacidad para generar su apertura debido a esta fuerza externa que está actuando sobre ella, la que de igual forma podría haber comprimido la tapa de la escotilla, así evitando la filtración.
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III.CONCLUSIONES. 3.1.- De las inspecciones realizadas, es posible señalar que ambos estanques que habrían transportado fuel oíl poseían filtraciones del contenido existente en su interior, ambos por la zona donde se ubican las válvulas de compuertas que permiten efectuar el proceso de descarga y además uno de éstos por la ruptura existente en la tapa o cabezal, todos con derramamiento de un líquido de tonalidad negro y de características oleosas.
3.2.- Respecto del estanque que habría mantenido soda cáustica, se señala que bajo la condición que fue posicionado en tierra, éste mantenía filtración del fluido por la escotilla y válvula de presión, la primera debido a que la tapa poseía una fijación suelta y otra desalojada de su posición, mientras que por la válvula lo más probable ya que no evidenciaba daños, por el efecto de la presión interna aplicada sobre ésta ocasionando su apertura, sin embargo se debe hacer mención que bajo el agua no necesariamente podría haber existido filtración, toda vez que si la presión interna del estanque es menor que la presión existente en el río, la válvula no tendría la capacidad para generar su apertura debido a esta fuerza externa que está actuando sobre ella, la que de igual forma podría haber comprimido la tapa de la escotilla, así evitando la filtración.
Saluda a UD.
GON
OZ Profesional-Per Sección Mecánd r,
GRM/grm Distribución: - BIDEMA Valdivia - Archivo LACRIM - L. N° 815
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