Kleinwagen · Vergleichstest

Villa Kunterbunt Autos im Test

Mit mintgrünem Anstrich und französischem Schick bringt der neue Citroën C3 Farbe und frischen Wind in die Kleinwagen-Klasse. Reicht der stilsichere Auftritt aus, um Hyundai i20, Opel Corsa, Renault Clio und VW Polo die Show zu stehlen? 128

[ TEXT Paul Englert, Michael Godde FOTOS Daniela Loof, Frank Ratering (5) Aleksander Perkovic (1) ]

Citroën C3 PureTech 82 82 PS, 173 km/h, 6,1 l S/100 km, 12.890 Euro Hyundai i20 1.0 T-GDI 100 PS, 188 km/h, 6,5 l S/100 km, 15.650 Euro Opel Corsa 1.4 Turbo ecoFLEX 100 PS, 185 km/h, 6,5 l S/100 km, 14.580 Euro Renault Clio Energy TCe 90 90 PS, 182 km/h, 6,2 l S/100 km, 15.190 Euro VW Polo 1.0 TSI BlueMotion 95 PS, 191 km/h, 5,4 l S/100 km, 16.900 Euro 129

Citroën

Freie Fahrt für kreative Köpfe: Der neue C3 ist ein stylischer Kleinwagen mit gutem Komfort

W Keine Frage, der C3 ist schick, die Verarbeitungsqualität lässt aber Luft nach oben

Den weichen Polstern fehlt es an Konturierung; hohe Sitzposition

6,1 Liter Super braucht der kaum elastische Dreizylinder-Saugmotor mit 82 PS auf 100 km

connectivity

ie viel Auto braucht der Mensch? Und können aktuelle Kleinwagen jegliche Alltagsaufgaben erfüllen, oder sind sie bloß Zweitwagen für die Stadt? Diesen Fragen wollen wir auf den Grund gehen und nehmen den neuen Citroën C3 zum Anlass. Der Franzose ist ein Kleinwagen mit großem Anspruch und legt den biederen Charme blasser Minimalisten dank französischem Schick und smarten Details stilsicher ab. Das wurde aber auch Zeit, denn der Klassenprimus Hyundai i20 und der Topseller VW Polo haben sich längst vom eingeschränkten Kleinwagenanspruch entfernt. Auch Opel Corsa und Renault Clio sind mit den aktuellen Generationen gereift und erwachsener geworden. Zeit also für einen Vergleich der kleinen Allrounder mit Benzinaggregaten zwischen 82 PS im Citroën und knackigen 100 PS im Bug von Hyundai sowie Opel.

Karosserie Auch wenn die Kategorisierung Kleinwagen gleich eine Größeneinordnung vorgibt, präsentiert sich das Testfeld beim Platzangebot erstaunlich geräumig. Insbesondere der i20 überzeugt mit einer vorbildlichen Raumökonomie. Auf den Vordersitzen haben selbst großgewachsene Fahrer genügend Bewegungsfreiheit in alle Richtungen, der Opel Corsa macht seine Sache kaum schlechter. Näher an den Türen und weniger gut in-

Der neue Citroën C3 hat mit 3996 Millimetern die kürzeste Karosserie in diesem Test tegriert reisen Fahrer und Beifahrer in den beiden französischen Flitzern sowie dem Wolfsburger Tausendsassa – das kann der ergonomisch vorbildlich gestaltete i20 besser. Und dank des großzügigen Einstellbereichs von Lenkrad und Sitzen finden Hyundai-Fahrer eine dauerhaft entspannte Sitzposition. Neben dem attraktiven Ambiente des i20 habe die Koreaner zudem auch dessen Funktionalität nicht vernachlässigt. Mit 326 Liter Stauraum hinter der Fondlehne bietet der Hyundai ausreichend Platz für den Kleinfamilien-Kurzurlaub. Clio und C3 fassen nur 300 Liter, im Corsa sind es 285 Liter, der Volkswagen bietet bescheidene 280 Liter Gepäckraumvolumen. Opel ist clever und stattet den Corsa auf Wunsch mit einem hinter dem Heckstoßfänger versteckten, ausziehbaren Fahrradträger aus (670 Euro). Der i20 und der Polo bieten dank großer Fächer unter den Kofferraumböden einen praktischen alternativen Stauraum, und im Clio kann man bei umgelegtem Beifahrersitz auch langes Ladegut transportieren. Weniger variabel ist der neue Citroën C3, dessen Fondlehne zwar asymmetrisch umklappt, allerdings teilt dann eine hohe Stufe den Ladeboden. Außerdem liegt seine Ladekante deutlich höher als der Kofferraumboden, was das Be- und Entladen erschwert. Dass Hyundai, Opel und Renault ihre Stadtflitzer für größere Aufgaben positionieren, beweist ein- >

Der C3 mit 82-PS-Benziner ist ab Werk mager ausgestattet. Das AudioSystem mit USB-Anschluss und BluetoothFreisprecheinrichtung muss man mit der Klimaanlage für 1190 Euro bestellen. Online-Funktionen per MirrorLink des Smartphones gibt es ab 1490 Euro inklusive Navigation für die höhe w ww. au t ozei t u n g. d e ren Ausstattungen.

Hyundai

connectivity

Kleinwagen · Vergleichstest Beim i20 1.0 T-GDI gehört das Radio mit USBund AUX-Anschlüssen zur Grundausstattung. Das Navigationssystem mit TomTom-Live-Services wie Wettervorhersagen und Stauinformationen kostet 1200 Euro und benötigt, um online arbeiten zu können, ein Smartphone. Auch die Bluetooth-Freisprecheinrichtung kostet extra.

Eine Nummer größer: i20 mit üppigem Raumangebot, langem Radstand und satter Straßenlage

Sehr gute Sitzposition, bequeme Polsterung

Kurze Bremswege mit 35,6 Metern (warm)

Opel

Klar gegliedertes, ergonomisches Cockpit mit zahlreichen praktischen Ablagen

connectivity

Das Radio gibt es beim Corsa nur gegen Aufpreis. Für die Online-Anbindung per OnStar samt Notrufassistenten und WLAN-Funktion für sieben Endgeräte verlangt Opel 490 Euro. IntelliLink R 4.0 (1025 Euro) erfüllt unter anderem mit Apple CarPlay und Android Auto jede Anforderung an ein modernes Multimediasystem.

Alter Bekannter: Der Corsa ist ein fahraktiver Kleinwagen mit angenehmen Platzverhältnissen

Vorn sitzt man gut integriert und komfortabel

Verkehrsschild-Erkennung via Frontkamera

mal mehr die zulässige Anhängelast von 1000 (i20), 1150 (Corsa) und 1200 kg (Clio). Citroën und Volkswagen dagegen lassen ihre Kleinwagen lediglich 450 respektive 500 Kilogramm ziehen. Das beste Sicherheitspaket bietet in diesem Test der Rüsselsheimer mit Spurhalte- und Spurwechselassistenten, Abstandsradar, Xenon-Scheinwerfern, Notrufsystem, Verkehrszeichenerkennung und Isofix-Kidersitzbefestigung für den Beifahrersitz (alles optional). Auch Polo und C3 geben sich sicherheitstechnisch erfreulich erwachsen. Beim Polo ist die Multikollisionsbremse bereits serienmäßig mit an Bord. Wer 515 Euro investiert, fährt mit automatischer Distanzregelung inklusive Umfeldbeobachtung, die den Abstand zum Vordermann hält und bei drohender Kollision automatisch eine Vollbremsung einleitet, bis der Wagen steht. Bei Hyundai und Renault gibt es diese Technik nicht, und für den C3, der serienmäßig sogar einen Spur- und Aufmerksamkeitsassistenten an Bord hat, wird der besonders für Stadtfahrten wichtige Notbremsassistent erst später in die Preisliste aufgenommen. Einen guten Eindruck macht der neue Gallier aber schon jetzt im Innenraum – doch leider nur auf den ersten Blick. Denn während das C3-Cockpit mit einem gelungen Materialmix und modischen Stoffeinlagen französischen Schick präsentiert, enttäuscht das klapprige Hartplastik in den Türen. Auch seinem Landsmann Clio und dem Corsa fehlt die qualitative Konsequenz, die i20 und Polo zeigen. Jedes Bauteil sitzt hier passgenau, und die Materialqualität überzeugt – wenn auch dem Styling in beiden Fällen der Pfiff des Citroën C3 fehlt.

Fahrkomfort Dass Kleinwagen nur im Kurzstreckenverkehr fahren und man deshalb Abstriche beim Komfort machen muss, war gestern. Viermeter-Flitzer von heute bieten genügend Platz, um mit ihnen zu verreisen – und auf langen Autofahrten sind anständige Polster, ein fein ansprechendes Fahrwerk sowie eine gute Ergonomie unverzichtbar. Hyundai und VW haben die bequemsten Sitze im Programm, deren Konturierung und >

Citroën C3 PureTech 82

Breite inkl. Spiegel 182,9

92

91-100

58

61

89-108

Gepäckraum 300-922 Liter 186,2

48

46

10-33

hinten 138 vorn 140 147,4

81

61 Radstand 253,9 Länge 399,6

Spur hinten 147,1 Spur vorn 147,1 Breite 174,9

Hyundai i20 1.0 T-GDI

Gepäckraum 326-1042 Liter 96

97-103

65

65

88-111 50

10-35

hinten 141 vorn 143

190,0

49

147,4 77

48 Radstand 257,0 Länge 403,5

Spur hinten 151,3 Spur vorn 151,4 Breite 173,4

Opel Corsa 1.4 Turbo ecoFLEX

Breite inkl. Spiegel 194,4 Gepäckraum 285-1120 Liter 66

94-101

63

65

88-111 50

10-33 48 Radstand 251,0 Länge 402,1

hinten 138 vorn 139

188,6

50

148,1 72 Spur hinten 146,4 Spur vorn 147,2 Breite 174,6

Renault Clio ENERGY TCe 90

Breite inkl. Spiegel 194,5

Gepäckraum 300-115 Liter

hinten 137 vorn 137

183,0 91

91-99 63

90-112 49

5-31

65 46

144,8 74

46

Spur hinten 150,6 Spur vorn 150,6 Breite 173,2

Radstand 258,9 Länge 406,3 VW Polo 1.0 TSI BlueMotion

Breite inkl. Spiegel 190,1

Gepäckraum 280-952 Liter 65

94-100

62

62

88-110 49

10-36

45 Radstand 245,5 Länge 406,4

47

hinten 139 vorn 143

189,3 146,3 70

Spur hinten 145,0 Spur vorn 145,7 Breite 168,2

Test

Verbräuche 4,7 4,3 5,1 4,7 4,2 Den bepunkteten EU-Verbrauch Test-Verbrauch Sparfuchs 4,8 4,6 5,1 4,5 4,2 pro 100 km ermitMaximal 9,7 11,0 10,8 10,9 9,9 teln wir auf einer standardisierten, Testverbrauch 6,1 l S 6,5 l S 6,5 l S 6,2 l S 5,4 l S 108 Kilometer langen Route (Stadt, Land, Autobahn). Die EU-, Sparfuchs- und Maximalverbräuche dienen lediglich als Orientierung und werden im Vergleichstest nicht bewertet.

Griffiges Lenkrad, schnörkellose Rundinstrumente, tief installierter Touchscreen w ww. au t ozei t u n g. d e 

au to z e itu n g 7   |   17

133

Der Clio kommt schnittig daher mit DachAbrisskante und in den C-Säulen versteckten Fondtüröffnern

C3 und Clio sind im Handling über sechs Sekunden langsamer als der agile Corsa

Renault

Analog-Digital-Instrumenten-Mix, kleines Radio mit zentraler Telefon-Halterung

Die Schaltung dürfte etwas präziser und knackiger sein

Clio-Sitz mit guter Polsterung, ausreichender Konturierung und Platz für jede Statur

connectivity

Lendenwirbelunterstützung eine auf Dauer angenehme Körperhaltung ermöglichen. Und die langen i20-Lehnen vorn bieten sogar Großgewachsenen Halt bis in den Schulterbereich und liegen damit mindestens auf KompaktwagenNiveau. Im Renault muss man ebenfalls nicht schon nach 100 Kilometern den Rastplatz ansteuern um Dehnübungen zu machen, allerdings sind dessen Polster seitlich etwas weniger fest geformt. Opel ist bekannt für gut geformte Sitze und bestätigt dies mit bequemer Fahrer-Position sowie anständigem Seitenhalt. Allerdings stört eine auf der Höhe zwischen Lendenwirbel und Steißbein horizontal unter dem Polster verlaufende Metallstrebe, die etwas auf den Rücken drückt. Ganz im Gegenteil dazu der Citroën: Dessen Polster sind zu weich und bieten dem Körper nur wenig Halt. Im C3-Fond dagegen passt der Komfort, noch besser allerdings auf den leicht angeschrägten Rückbänken in i20 und Polo. ClioPassagiere hingegen sitzen hinten mit angewinkelten Beinen und können deshalb nicht die gesamte Beinauflage ausnutzen, weil die Sitzfläche sehr flach steht. Im Corsa ist es ähnlich, wobei hier etwas mehr Konturierung geboten wird. Dass es sich bei aller Größe und Ausgereiftheit immer noch um Kleinwagen handelt, merkt man daran, dass man im Fond dieses Quintetts zu dritt nicht mehr bequem sitzt. Mit vier Personen besetzt hält man es jedoch in jedem der Testwagen gut aus.

Apropos Bequemlichkeit: Wohin mit Portemonnaie, Sonnenbrille, Getränkebecher und Telefon? Im i20 findet man die meisten und praktischsten Verstaumöglichkeiten. Besonders pfiffig ist das große Fach mit Media-Anschlüssen vor dem Schaltknauf. Dieses bietet auch der neue C3, wobei die Designer dank der radikalen Reduzierung von Tasten und Knöpfen im Cockpit noch Platz für ein griffgünstiges Fach unter dem Touchscreen fanden. Viel mehr Ablagemöglichkeiten offeriert der frische Franzose hingegen nicht. Zudem ist seine Ladekante mit 82 Zentimetern besonders hoch, was die Ergonomie-Bewertung abermals drückt. Einen besseren Eindruck hinterlässt der Citroën mit seinem weich ausgelegten Fahrwerk, das Unebenheiten gut vom Karosserieaufbau trennt. Allerdings könnten die Dämpfer auf gröberen Kanten und Absätzen etwas sensibler ansprechen. Fährt man dieselbe Strecken mit hoher Beladung, sind die Stöße präsenter und die Federungsreserven endlich. Eine bessere Figur macht der Hyundai. Dessen Dämpfer sind zwar straffer ausgelegt, sprechen aber sehr sensibel an und tasten den Untergrund förmlich ab, statt über Unebenheiten zu springen – ein voller Kofferraum und vier Personen ändern daran nicht viel. Wegen seiner im Vergleich sportlichen Bereifung verliert der manchmal etwas steifbeinig wirkende Opel ein paar Zähler, und der Renault leidet darunter, dass >

Der Clio TCe 90 bringt ein Radio mit USB-Anschluss und BluetoothFunktion serienmäßig mit. Das R-Link Evolution-System mit OnlineAnbindung für verschiedene Apps kostet 790 Euro und verfügt über ein TomTom-Navigationssystem, Digitalradio, Bluetooth-Freisprecheinrichtung und AUX w ww. au t ozei t u n g. d e sowie USB-Anschluss.

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VW

Die BlueMotion-Variante ist ein paar Millimeter tiefergelegt und hat kleine Luftleiter um die große Heckscheibe

seine Karosserie ständig leicht in Bewegung ist. Auch der Aufbau des in der BlueMotion-Variante serienmäßig mit strafferem Fahrwerk und Tieferlegung ausgestatteten VW Polo ist mehr in Bewegung. Zwar filtern seine Feder-Dämpfer-Elemente an der Vorderachse Gullideckel oder Apshaltaufbrüche effizient, die Hinterachse quittiert solche Herausforderungen jedoch stellenweise plump und poltrig.

Klar gegliedertes VW-Cockpit, übersichtliche Instrumentierung, viele Lenkrad-Tasten

Sparsamer (5,4 l) und elastischer Turbobenziner mit drei Zylindern und 95 PS

connectivity

Toller Komfort vorn, auch auf langen Etappen. Etwas hohe Sitzposition

Motor / Getriebe Lediglich 82 PS holt der neue C3 aus seinem 1,2 Liter kleinen Dreizylindermotor – ohne Turbo. Der Saug-Benziner wirkt zwar sehr träge, braucht mit 6,1 Liter Super aber wenig Sprit. Manko des Citroën-Antriebs: die ausgeleiert wirkende Schaltung, die im Vergleich zu den Pendants von i20, Corsa oder Polo jegliche Präzision vermissen lässt. Das sparsamste Aggregat im Test kommt von VW (5,4 Liter S/100 km). Der EinliterMotor ist quirlig, hat die beste Laufkultur unter den Dreizylindern und beschleunigt den leichten sowie windschlüpfigen Polo BlueMotion bis auf 191 km/h. Noch eine Spur ruhiger arbeitet der drehfreudige, zwangsbeatmete Vierzylinder von Opel, der beim Zwischenspurt nur deshalb Zeit verliert, weil er seine Kraft via Sechsgang-Getriebe überträgt. Die Wettbewerber haben einen Gang weniger und so bei der Elastizitätsmessung einen Vorteil. Der Corsa kontert im Alltag mit nied-

rigeren Drehzahlen (2500 /min bei 130 km/h; Citroën: 3800 /min; Polo: 3000 /min) und spontanerem Antritt aus dem Drehzahlkeller. Allerdings benötigt er – wie auch der i20 – am meisten Sprit (6,5 Liter Super). Übrigens: Die Abweichung zwischen Prüfstands- und Testverbrauch ist beim i20 am größten. Der Hyundai-Dreizylinder-Turbo klingt kernig, ist elastisch, drehfreudig, verhilft dem Koreaner hier zur besten Sprintzeit und macht ihn bei Bedarf 188 km/h schnell. Was im i20 nicht gefällt, sind die großen Drehzahlsprünge beim Gangwechsel und die nicht optimale Leistungs-Dosierung mit dem Gaspedal. Der Turbodruck fällt schnell ab, sodass man bei niedertouriger Fahrt und nach dem Schaltvorgang einen Leistungseinbruch spürt. Beim Anfahren aus dem Stand gelingt es zudem nicht immer, die optimale Drehzahl zu finden. Trotz seines niedrigen Drehmoments und nur 90 PS ist der TCeMotor von Renault erstaunlich elastisch, entfaltet seine Kraft recht harmonisch, doch beim Sprint geht ihm die Puste aus.

Fahrdynamik Breite 17-Zoll-Räder und eine knackige Fahrwerksabstimmung sorgen beim Opel Corsa für eine ausgesprochen dynamische Handlingvorstellung. Dort, wo die Konkurrenz – selbst der ebenfalls mit 17-Zoll-Radsatz ausstaffierte C3 – über die Vorderräder schieben, baut der kleine Rüsselsheimer noch Tempo auf. Das recht große Lenkmoment und die konsequente Rückmeldung von der Vorderachse sorgen zudem für eine problemlose und lustvolle Fahrzeugkontrolle. Der Opel macht seine Rivalen auf dem Handlingparcours und in der Slalomgasse zu Statisten. Nur der i20 hält einigermaßen Anschluss. Er profitiert von seiner ordentlichen Rückmeldung über die Lenkung. Der Koreaner lässt sich sauber durch Kurven führen. Dabei bleibt er lange neutral, bevor er am Limit überschüssige Energie sicher über die Vorderräder schiebend abbaut. Aus engen Kehren heraus fehlt dem quirligen Antrieb des Asiaten aber vor allem der Grip, mit dem der Corsa seine Kraft auf den Asphalt bringt. >

Schon für das CD-Radio verlangt VW 615 Euro, für den USB-Zugang weitere 73 Euro. Im Verbund mit der großen Multimedia-Einheit Composition Media (940 Euro) gibt es für 205 Euro die Option, Smartphone-Apps für Android Auto und Apple CarPlay zu nutzen. Eine integrierte Navi-Funk w ww. au t ozei t u n g. d e tion kostet 530 Euro.

Technik Zylinder/Ventile pro Zylin. Nockenwellenantrieb Bohrung/Hub Hubraum Leistung bei Max. Drehmoment bei Getriebe / Antrieb Fahrwerk

Wendekreis l/r Bremsen Serienbereifung Testbereifung Reifenmarke

Citroën C3 PureTech 82

Hyundai i20 1.0 T-GDI

opel Corsa 1.4 Turbo ecoFLEX

Renault Clio Energy TCe 90

VW Polo 1.0 TSI BlueMotion

3/4 Zahnriemen 75,0/90,5 mm 1199 cm3 60 kW/82 PS, 5750 /min 118 Nm, 2750 /min 5-Gang; manuell/ Vorderrad vorn: McPherson-Federbeine, Querlenker, Stabilisator; hinten: Verbundlenkerachse, Federn, Dämpfer, Stabilisator; ESP 10,7/10,7 m vorn: innenbelüftete Scheiben; hinten: Scheiben; ABS; Bremsassistent rundum: 195/65 R 15 rundum: 205/50 R 17 V Goodyear Efficient Grip

3/4; Turbo Kette 71,0/84,0 mm 999 cm3 74 kW/100 PS, 4500 /min 172 Nm, 1500 – 4000 /min 5-Gang; manuell/ Vorderrad vorn: McPherson-Federbeine, Querlenker, Stabilisator; hinten: Verbundlenkerachse, Federn, Dämpfer, Stabilisator; ESC (ESP) 10,6/10,6 m vorn: innenbelüftete Scheiben; hinten: Scheiben; ABS; Bremsassistent rundum: 185/65 R 15 rundum: 195/55 R 16 H Michelin Energy Saver

4/4; Turbo Kette 72,5/82,6 mm 1364 cm3 74 kW/100 PS, 3500 – 6000 /min 200 Nm, 1850 – 3500 /min 6-Gang; manuell/ Vorderrad vorn: McPherson-Federbeine, Querlenker, Stabilisator; hinten: Verbundlenkerachse, Federn, Dämpfer, Stabilisator; ESP 11,3/11,2 m vorn: innenbelüftete Scheiben; hinten: Scheiben; ABS; Bremsassistent rundum: 185/65 R 15 rundum: 215/45 ZR 17 Y Michelin Pilot Super Sport

3/4; Turbo Zahnriemen 72,2/73,1 mm 898 cm3 66 kW/90 PS, 5000 /min 140 Nm, 2250 /min 5-Gang; manuell/ Vorderrad vorn: McPherson-Federbeine, Querlenker, Stabilisator; hinten: Verbundlenkerachse, Federn, Dämpfer; ESP 10,6/10,6 m vorn: innenbelüftete Scheiben; hinten: Trommeln; ABS; Bremsassistent rundum: 195/55 R 16 rundum: 195/55 R 16 H Continental Eco Contact 5

3/4; Turbo Zahnriemen 74,5 / 76,4 mm 999 cm3 70 kW/95 PS, 5000 – 5500 /min 160 Nm, 1500 – 3500 /min 5-Gang; manuell/ Vorderrad vorn: McPherson-Federbeine, Querlenker, Stabilisator; hinten: Verbundlenkerachse, Federn, Dämpfer, Stabilisator; ESP 10,2/10,2 m vorn: innenbelüftete Scheiben; hinten: Scheiben; ABS; Bremsassistent rundum: 185/60 R 15 rundum: 185/60 R 15 Dunlop Sport bluResponse

980/1070 kg 1550/480 kg 450/450 kg 70/26 kg

1065/1161 kg 1600/439 kg 1000/450 kg 70/75 kg

1162/1197 1680/483 kg 1150/580 kg 75/55 kg

1082/1168 kg 160/432 kg 1200/565 kg 80/75 kg

1036/1070 kg 1560/490 kg 500/500 kg 75/50 kg

4,4 s 13,2 s 37,2 s 11,2 s (4. Gang) 17,8 s (5. Gang) 173 km/h 1 : 58,6 min 62,3 km/h

3,4 s 9,8 s 22,4 s 8,6 s (4. Gang) 12,4 s (5. Gang) 188 km/h 1 : 54,3 min 64,0 km/h

3,4 s 10,0 s 23,0 s 10,6 s (5. Gang) 13,4 s (6. Gang) 185 km/h 1 : 52,0 min 65,0 km/h

4,5 s 12,0 s 27,4 s 8,7 s (4. Gang) 15,2 s (5. Gang) 182 km/h 1 : 58,1 min 63,1 km/h

3,3 s 10,1 s 22,8 s 8,5 s (4. Gang) 12,2 s (5. Gang) 191 km/h 1 : 55,4 min 64,2 km/h

9,1 / 36,6 / 86,0 m 36,7 m

8,8 / 35,1 / 80,5 m 35,6 m

9,6 / 37,8 / 80,3 m 36,8 m

8,9 / 36,4 / 84,6 m 36,2 m

8,8 / 36,6 / 82,4 m 36,3 m

40 dB(A) 59 dB(A) 66 / 70 dB(A)

39 dB(A) 60 dB(A) 65 / 70 dB(A)

41 dB(A) 58 dB(A) 65 / 69 dB(A)

42 dB(A) 58 dB(A) 65 / 70 dB(A)

39 dB(A) 58 dB(A) 64 / 68 dB(A)

6,1 / 4,7 l S / 100 km 4,8 / 9,7 l S / 100 km 108 / 145 g/km 45 l / 738 km

6,5 / 4,3 l S / 100 km 4,6 / 11,0 l S / 100 km 99 / 154 g/km 50 l / 769 km

6,5 / 5,1 l S / 100 km 5,1 / 10,8 l S / 100 km 119 / 154 g/km 45 l / 692 km

6,2 / 4,7 l S / 100 km 4,5 / 10,9 l S / 100 km 105 / 147 g/km 45 l / 726 km

5,4 / 4,2 l S / 100 km 4,2 / 9,9 l S / 100 km 98 / 128 g/km 45 l / 833 km

12.890 €

15.650 €

14.580 €

15.190 €

16.900 € 1

– – – – 790 € (17 Zoll) – 790 € 13.680 €

– – – – 1800 € (16 Zoll) – 1800 € 17.450 €

– – – – 1100 € (17 Zoll) – 1100 € 15.680 €

– – – – – – 0€ 15.190 €

– – – – – – 0€ 16.900 €

510 € 26,2 € / 4100 € 62,2 % / 9678 €

540 € 23,7 € / 3455 € 64,0 % / 9331 €

450 € 26,0 € / 3949 € 61,7 % / 9372 €

390 € 23,7 € / 4005 € 61,7 % / 10.427 €

16 / 18 / 17 413 / 562 / 124 € Euro 6 / 76 €

19 / 17 / 19 505 / 501 / 152 € Euro 6 / 38 €

14 / 17 / 18 361 / 501 / 139 € Euro 6 / 26 €

Messwerte Gewichte Leergewicht Werk/Testwert Zul. Gesamtgewicht/Effek. Zul. Anhängelast gebr./ungebr. Dachlast/Stützlast

fahrleistungen  0 -  50 km/h  0 - 100 km/h  0 - 150 km/h 60 - 100 km/h 80 - 120 km/h Höchstgeschwindigkeit 1 Handling Slalom Pylonenabst. 18 m

Bremsweg aus 50 / 100 / 150 km/h kalt aus 100 km/h warm

InnenGeräusche Standgeräusch bei 50 km/h 3. Gang bei 100 / 130 km/h höchst. G.

verbräuche Test / EU Sparfuchs / Maximal CO2 (lt. Test / EU) Tankinhalt / Reichweite 1 Werksangabe

Ausstattung / Preise Grundpreis

Testwagen-optionen Antrieb Bremsen (Karbon-Keramik) Fahrwerk Lenkung Reifen Sitze AUFPREIS

Bewerteter Preis 1 Preis für 4-Türer (2-Türer: 16.100 €)

Wartung / Rabatt / Wertverlust (WV) Werkstattkosten 1 Rabatt 2 WV nach 4 Jahren/20.000 km p.a.

440 € 23,0 % / 2965 € 62,4 % / 8043 €

1 Wartungskosten pro Jahr einschl. üblicher Verschleißteile ohne Reifen, ermittelt durch den ADAC; 2 Quelle: www.meinauto.de

Versicherung / Steuern pro Jahr HP / VK / TK Typklassen HP / VK / TK Kosten Abgasnorm / Steuer w ww. au t ozei t u n g. d e 

15 / 17 / 15 389 / 501 / 99 € Euro 6 / 50 €

18 / 18 / 17 472 / 562 / 124 € Euro 6 / 28 €

au to z e itu n g 7   |   17

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Vergleichstest · Kleinwagen

Gesamtbewertung Karosserie Raumangebot vorn Raumangebot hinten Übersichtlichkeit Bedienung/Funktion Kofferraumvolumen Variabilität Zuladung/Anhängel. Sicherheitsausstatt. Qualität/Verarbeitg. Kapitelwertung

100 1 100 70 100 100 100 50/30 150 100/100 1000

60 40 44 82 20 21 24 29 139 459

64 43 42 85 24 30 26 21 144 479

62 44 41 83 20 34 31 36 141 492

57 36 38 82 22 25 28 24 140 452

62 40 44 85 18 30 25 34 144 482

150 100 150 50 100 50 200 200 1000

83 50 122 33 58 29 114 104 593

90 52 131 33 64 30 118 116 634

86 48 122 36 62 22 109 107 592

88 44 120 34 60 29 105 102 582

90 50 125 38 62 18 105 102 590

150 100 150 100 50 100 325 25 1000

74 63 33 78 20 60 266 13 607

99 76 44 82 26 60 258 14 659

98 71 42 88 29 67 258 12 665

83 71 40 80 27 60 264 13 638

97 76 46 86 25 62 279 16 687

150 100 100 50 30 150 150 100 150 20 1000

43 52 59 36 18 84 83 34 120 14 543

59 60 63 37 19 99 94 32 119 15 597

68 65 63 36 20 73 82 38 121 11 577

45 56 61 34 18 86 88 32 119 15 554

55 61 65 36 20 84 87 34 120 17 579

4000

2202

2369

2326

2226

2338

675 50 25 50 50 20 10 40 55 25 1000

358 36 13 17 28 16 10 36 43 21 578

302 32 15 19 35 15 10 35 42 23 528

323 32 12 19 18 15 9 35 42 21 526

333 32 16 22 28 16 10 35 43 22 557

309 30 15 18 28 16 10 36 45 22 529

5000

2780

2897

2852

2783

2867

Fahrkomfort Sitzkomfort vorn Sitzkomfort hinten Ergonomie Innengeräusche Geräuscheindruck Klimatisierung Federung leer Federung beladen Kapitelwertung

Motor / Getriebe Beschleunigung Elastizität Höchstgeschwindigk. Getriebeabstufung Schaltung Kraftentfaltung Laufkultur Verbrauch Reichweite Kapitelwertung

Fahrdynamik Handling Slalom Lenkung Geradeauslauf Dosierbarkeit der Bremse Bremsweg kalt Bremsweg warm Traktion Fahrsicherheit Wendekreis Kapitelwertung

Eigenschaftswertung Kosten / Umwelt Bewerteter Preis 2 Wertverlust 3 Ausstattung Multimedia Garantie/Gewährlst. Werkstattkosten 4 Steuer Versicherung Kraftstoff Emissionen Kapitelwertung

GESAMTWERTUNG

Platzierung

5 1 3 4 2

1 maximal erreichbare Punktzahl, 2 inkl. Testwagen-Optionen, 3 ermittelt durch die DAT (vier Jahre Haltedauer, Jahreslaufleistung 20.000 km), 4 ermittelt durch den ADAC

138

au to zei tu n g 7  |   17 

Eigentlich gehört auch der Polo zu den fahraktiven Kleinwagen. Als 1.0 TSI BlueMotion bringt er zwar eine straff-sportliche Abstimmung mit, allerdings ist die Spar-Variante des kleinen VW an rollwiderstandsoptimierte 15Zoll-Räder gebunden. Trotz des feinen Lenkgefühls verschiebt diese auf Effizienz und nicht auf Grip getrimmte Kombination den Grenzbereich nach unten. Dem Clio, aber vor allem dem C3 fehlt der Punch, mit dem insbesondere der Corsa davonstürmt. Die 82 PS und im Vergleich schwachen 118 Newtonmeter des C3 haben alle Mühe die großen 17-Zöller dynamisch in Rotation zu versetzen. Seiner Lenkung fehlt die gute Kontrolle aus der Mittellage heraus, mit der i20, Corsa und Polo Fahrspaß vermitteln. Der Renault gibt sich beim Einlenken und im Kurvenverlauf eine Spur verbindlicher als sein französischer Mitstreiter. Den fehlenden Schwung im Kurvenverlauf kann aber auch er nicht mit herausragender Dynamik ausgleichen. Schlechte Bremsleistungen trüben auf der anderen Seite die fahrdynamischen Qualitäten des Corsa. Keiner der Rivalen braucht mehr Strecke, um aus Tempo 100 zum Stillstand zu kommen als er. Citroën, Renault und VW verzögern auf gleichem soliden Niveau. Der Hyundai packt jedoch deutlich nachhaltiger zu. Er braucht mit kalten Bremsen aus Tempo 100 2,7 Meter weniger Weg als der Opel. Auch mit warmem System bleibt er standfest und ermöglicht im Fall einer Vollbremsung vor einem Hindernis einen entscheidenden Überlebensraum von bis zu 1,3 Metern.

Kosten / Umwelt In kaum einem anderen Segment spielt der Preis eine so entscheidende Rolle wie bei den Kleinwagen. In diesem Test haben die Franzosen die besten Angebote. Der Citroën C3 kostet als PureTech 82 nur 12.890 Euro. Auch Renault offeriert mit dem Clio Energy TCe 90 ein Fahrzeug für Sparfüchse: Der 90 PS Benziner fährt für 15.190 Euro in der Limited-Ausstattung vor – die zweithöchste Spezifikation im ClioPortfolio mit serienmäßiger Klimaanlage. Der i20 ist ab Werk ebenfalls klimatisiert, alle an-

deren Hersteller verlangen hierfür einen Aufpreis. Kaum zu toppen ist die fünfjährige TechnikGarantie von Hyundai. Das Vertrauen in die Haltbarkeit der eigenen Produkte könnte auch Opel beim Absatz helfen. Die Rüsselsheimer gewähren neben den üblichen Garantien auf die Technik, Lack und gegen Durchrostungen lediglich eine Mobilitätsgarantie von zwölf Monaten. n

FAZIT

Paul Englert

Mit einem weiteren Testsieg festigt der Hyundai i20 seinen Spitzenplatz im Kleinwagensegment. Es ist erstaunlich, wie akribisch die Asiaten ihre Fahrzeuge entwickeln, sich dabei am Wettbewerb orientieren, dennoch ihren eigenen Weg gehen und am Ende ein ausgezeichnetes AllroundProdukt anbieten. Zwar rollt der Kassenschlager V W Polo mit abgeklärtem Pragmatismus ungefährdet auf Rang zwei. Wenn man aber genau hinsieht, merkt man ihm an, dass er nicht mehr Vorreiter in seinem Segment ist. Das Siegerpodest komplettiert der Opel Corsa, der mit moderner Sicherheitsausstattung, gutem Antrieb sowie sicherem Fahrverhalten punktet. Die Ränge vier und fünf gehen nach Frankreich. Trotz des höheren Preises behauptet sich der Renault Clio ganz knapp gegen den neuen Citroën C3 und liegt in der Eigenschaftswertung sogar deutlich vor seinem Pariser Rivalen, was insbesondere am besseren Antrieb liegt. Im Vergleich zur Spitze wirken die beiden gallischen Kleinwagen aber weniger ausgereift. ww w. au t ozei t u n g. d e