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INFORMACION GENERAL

I

ACUSADO DE COMETER CUATRO HOMICIDIOS

Sábado 19 de marzo de 2011

MOVILIDAD s UNA OBRA QUE SE CONCRETA EN VILLA DEVOTO

EN CORDOBA

Otro aval legislativo a la red de autopistas

Seguirá preso un asesino múltiple El tribunal de Casación confirmó la condena para el ladrón que mataba para robar GUSTAVO CARABAJAL LA NACION César Humberto Ghirardi, el asaltante que vivía para matar, el ladrón que fue condenado por cuatro homicidios, aunque se presume que asesinó a ocho personas, seguirá preso. Así lo dispuso la Sala III de la Cámara de Casación penal bonaerense al rechazar el recurso planteado por la defensa del imputado y confirmar la condena a reclusión perpetua que le impuso el Tribunal Oral N° 7, de San Isidro, integrado por Mónica Tisato, María Cohelo y Eduardo Lavenia. Al fundar la resolución que determinó que Ghirardi siguiera preso en el penal de Sierra Chica, los camaristas Daniel Carral y Ricardo Borinsky tuvieron en cuenta las declaraciones de los testigos y el peritaje balístico que estableció que, tanto las vainas como los proyectiles encontrados en la escena del homicidio, como la bala extraída del cuerpo de la víctima durante la autopsia, pertenecían a la misma pistola de la que el acusado se había despojado. Actualmente sólo hay dos presos detenidos en las cárceles bonaerenses con más condenas por homicidios que Ghirardi. Se trata de Carlos Robledo Puch, con 11 sentencias por asesinatos y Luis Fernando Iribarren, conocido como “El Masacrador de San Andrés de Giles”, quien mató a cinco integrantes de su familia. El hecho por el que fue condenado Ghirardi ocurrió el 2 de junio de 2008, en Rincón de Milberg, partido de Tigre. Ese día Ghirardi, junto con un cómplice, que lo acompañaba en un Ford Focus, intentaron asaltar a dos vigiladores que circulaban en un Volkswagen Suran y que recorrían countries de la zona con el dinero para el pago

de los sueldos de los custodios. Según se determinó en el juicio oral, Ghirardi realizó cuatro disparos contra el vehículo en el que iban los vigiladores que llevaban 86.000 pesos repartidos en sobres que tenían los nombres de cada uno de los custodios que iban a cobrar su sueldo. A raíz de los disparos, murió el vigilador Sergio Conti, en tanto que su compañero Florencio Pereyra resultó con graves heridas. “Está bien, perdí; pero no sabés con quién te estás metiendo”, le advirtió Ghirardi al policía que lo detuvo.

Derrotero mortal No era la primera vez que Ghirardi mataba. Seis días antes había salido del penal de Florencio Varela. Allí cumplió una condena de 15 años de prisión por el homicidio de Víctor Sotelo Gavilán. En agosto de 2002, un tribunal lo condenó a 20 años de prisión por los homicidios de Fabián Brain y Fernando Diácono, quienes fueron asesinados durante un asalto ocurrido en Ramos Mejía en noviembre de 1996. A la policía bonaerense, le llevó dos años poder apresarlo. Mientras los uniformados lo buscaban por los asesinatos de Brain y Diácono, Ghirardi habría matado a otras cuatro personas en dos asaltos ocurridos en Ramos Mejía y Morón. En el caso del hecho de Ramos Mejía, la fiscalía de La Matanza acusó a Ghirardi de los homicidios de los hermanos Leonardo y Hernán Pecastaing. Luego, un fiscal de Morón acusó a Ghirardi de los asesinatos de Marta Pérez y Enrique Echevarría, ocurridos en febrero de 1998. Ghirardi fue absuelto por el beneficio de la duda en ambos casos. Aunque las fiscalías apelaron ambas resoluciones.


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GENTILEZA AUSA

El viaducto tendrá un carril en cada sentido, una pasarela peatonal y calles laterales adoquinadas

Avanza un paso bajo nivel Se construye en la avenida Mosconi, bajo el ferrocarril Urquiza El viaducto de la avenida Mosconi, bajo las vías del ferrocarril Urquiza, ya empieza a poder apreciarse en toda su magnitud, en ese rincón de Villa Devoto pegado a la General Paz. Con la conclusión, durante la semana que culmina, de la etapa de excavación debajo de la parrilla ferroviaria y a lo largo de 233 metros, se puede apreciar el túnel, que contará con un carril en cada sentido para los autos y una pasarela peatonal elevada. El paso bajo nivel, que cuenta con un presupuesto de 37 millones de pesos y cuya construcción culminará el 18 de mayo próximo, permitirá que vehículos y personas puedan sortear el paso del tren y, así, evitar tanto accidentes en las vías como demoras para el tránsito por el cruce de las formaciones. Si bien en un principio los trabajos crearon inquietud entre los frentistas de Mosconi, que vieron

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crecer frente a sus narices los accesos al viaducto, ahora –según pudo comprobar LA NACION en una recorrida– muestran satisfacción porque la obra se complementa con el tendido de una calzada lateral del túnel con adoquines rectangulares, complementada con la colocación de farolas y de canteros con césped y ficus. Además, los trabajos –que lleva adelante la empresa Iecsa con la supervisión de Autopistas Urbanas SA (AUSA)– incluyen el desarrollo de una rotonda de 13 metros de radio para agilizar el flujo vehicular desde y hacia la General Paz. Para el mejor aprovechamiento del viaducto que, como se dijo, será de doble mano, el gobierno porteño planea convertir en una arteria de doble sentido la avenida Mosconi, desde la salida del túnel hasta la avenida Chivilcoy. El ministro de Desarrollo Urbano,

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La Legislatura de la provincia de Córdoba adhirió por unanimidad a la construcción de la red federal de autopistas, al solicitar al Congreso Nacional la aprobación de un proyecto de modernización del transporte terrestre, sobre la base de un proyecto con estado parlamentario en la Cámara de Diputados de la Nación. El proyecto considera, además de la red de autopistas, la rehabilitación de los ferrocarriles. La adhesión de la Legislatura cordobesa se suma a la efectuada por el Senado de la provincia de Santa Fe. La red federal de autopistas persigue el objetivo de integrar el territorio nacional mediante la construcción de 13.500 kilómetros de autopistas libres de peaje, vinculando 1150 ciudades en las que habita el 82% de la población total del país, capitales de provincia, puertos de ultramar, centros turísticos y todos los países vecinos. Incluye cuatro corredores bioceánicos que atravesarán nuestro país de Este a Oeste uniendo el Atlántico con el Pacífico. Una de las obras prioritarias es el denominado Corredor Centro, que unirá Buenos Aires con Santiago de Chile; ambas serán, así, las primeras capitales de América del Sur unidas por autopista. Este corredor –que será también la primera vinculación por autopista de ambos océanos de toda América del Sur– utilizará las rutas 8 y 7 conectando las provincias de Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba, San Luis y Mendoza. La obra será libre de peaje y se hará con inversión privada. Al público le costará 3 centavos por litro de combustible durante 30 años, tarifa que incluye el recupero de la inversión privada, el costo financiero y el mantenimiento.

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